Przedmiotem wynalazku jest uklad do izolacyj¬ nego zamocowania nadwozia na ciagniku zawiera¬ jacy rame podwozia, na której jest zamontowany zespól platformy usytuowany na podporze platfor¬ my majacej dwie poprzeczne belki ustawione po¬ przecznie po górnej stronie ramy podwozia i za¬ montowane na tej ramie.W momencie pojawienia sie sztywnych, akusty¬ cznych kabin dla operatorów w nowoczesnych ciagnikach, zwlaszcza gasienicowych, zaistniala po¬ trzeba stosowania zamontowanych obrotowo i po¬ datnie platform pod stanowiskiem operatora. Bar¬ dzo duze znaczenie praktyczne ma uwzglednienie przy projektowaniu takiej platformy szybkiego i latwego demontazu. W przypadkach, gdy przewi¬ duje sie zamontowanie na platformie zespolu za¬ bezpieczajacego przed wywrotka siedzenia i kabi¬ ny, konstrukcja taka moze ulatwic montaz.Zastosowanie prefabrykacji umozliwia nieza¬ lezne odlaczenie zespolu zabezpieczajacego przy pozostawieniu na miejscu innych zespolów. Nieza¬ lezne odlaczenie kabiny, siedzenia lub odlaczenie zespolu platformy wraz z jej odlewanymi podpo¬ rami, lub samej tylko platformy bez podpór rów¬ niez ulatwia montaz, natomiast odlaczenie samej platformy lub zespolu platformy, wraz ze znajdu¬ jaca sie nad nia nadbudowa, spowoduje odslonie¬ cie czesci ciagnika w poblizu stanowiska operato¬ ra, co ulatwia naprawe lub wymiane przekladni ciagnika znajdujacej sie na ogól pod tym stanowi¬ skiem w ramie podwozia podtrzymujacej zespól platformy z jej odlewanymi podporami i poprzecz¬ nymi belkami.Znane jest z polskiego opisu patentowego nr 5 60072 nadwozie ciagnika z kabina i podloga po¬ laczonymi w jedna calosc, w którym podloga skla¬ dajaca sie z dwu podluznie, bocznych skrzynek, pokrywy i blachy srodkowej, jest w swej przed¬ niej i tylnej czesci polaczona z podwoziem ciag- io nika przy pomocy wsporników i elementów spre¬ zystych. W bezposrednim sasiedztwie elementów sprezystych utworzone sa powierzchnie mocujace.Do powierzchni mocujacych podlogi mocowana jest kabina bezpieczna ze szkieletem utworzonym 15 przez przednie slupki, srodkowe slupki, tylne slu¬ pki i nosnik dachu. Do powierzchni mocujacych moze byc równiez zamocowana rama ochronna z daszkiem tropikalnym.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji 20 ukladu do izolacyjnego zamocowania nadwozia na ciagniku umozliwiajacego latwy i szybki montaz i demontaz oraz zabezpieczajacego ciagnik przed wywrotka.W ukladzie wedlug .wynalazku z jednej strony 25 konce poprzecznie ustawionych belek mieszcza sie w obrysie ramy podwozia, a z drugiej strony kon¬ ce belek wystaja wysiegnikowo w bok, znacznie poza obrys ramy. Zespól platformy zawiera pla¬ tforme operatora zamontowana na odlewanych 30 podporach koncowych majacych widelki przegubu 112 4815 112 481 6 ka (nie pokazanego) usytuowanego na dachu oraz bezposrednio do zespolu 36 pjatformy przy podsta¬ wie kabiny 24 za pomoca srub podlogowych.Widocznosc w kierunku tylnym zapewnia para okien 42 w tylnej scianie 28 kabiny 24. Os 44 sy- 5 metrii kabiny 24 znajdujaca sie w polowie odcinka laczacego okna 42 i stanowiaca linie okreslajaca wzdluzna, pionowa plaszczyzny symetrii kabiny (fig. 1) jest przesunieta w lewo o odcinek L.O. w stosunku do wzdluznej pionowej plaszczyzny syme- io trii lub osi 13 symetrii ramy 12 podwozia ciagni¬ ka 10. W korzystnym przykladzie wykonania przedmiotu wynalazku przesuniecie kabiny 24 w lewo o odcinek L.O. wynosi okolo 18 cm, dzieki czemu operator zostaje zblizony do lewego rogu 15 kabiny 24,- przy którym jest zamontowane z przo¬ du ciagnika narzedzie przykladowo w postaci le¬ miesza, i moze lepiej widziec to narzedzie. Zazwy¬ czaj wlasnie lewym koncem lemiesza operator wy¬ rywa z ziemi glazy i wykonuje, inne prace wyma- 20 gajace opuszczenia jednego rogu narzedzia.Na zamocowanej wysiegnikowo prawej oslonie 4G przylegajacej do kabiny 24 opiera sie duzy zbiornik 48 paliwa poprawiajacy optyczna równo¬ wage maszyny i sluzacy do zasilania paliwem sil- 25 nika ciagnika., Lewa oslona 50 umieszczona jest miedzy kabina 24 a lewa rama gasienicy 16.Zespól 36 platformy (fig. 2) jest podtrzymywany przez podpore 14 platformy oparta na ramie 12 podwozia, zlozonej z belki przedniej 52 i belki glównej tylnej 54. Glówna belka tylna 54 zawiera elementy poprzeczne, przy czym przedni element poprzeczny 56 stanowi jeden odlew z lewa szyna boczna 58 i prawa szyna bdfczna 60 glównej belki tylnej54. 35 Belka przednia 52 przymocowana jest z tylu za pomoca srub (nie pokazanych) do przedniego ele¬ mentu poprzecznego 56 belki tylnej 54. Belka prze¬ dnia 52 zawiera element poprzeczny (nie pokaza¬ ny) polaczony z lewa boczna szyna 62 i prawa szy¬ na boczna 64, wykonany jako pólfabrykat. Ze wzgledu na przesuniecie zespolu 36 jplatformy w lewo o odcinek L.O. jest on usytuowany nad lewa oslona ciagnika i wystaje poza lewe boczne szyny 62 i 58" przedniej i tylnej belki 52 i 54 podwozia.Boczne sciany 32 L 34 kabiny 24 koncza sie tuz przed obrysem zespolu 36 platformy posiadajacej elementy uszczelniajace (nie pokazane), które spre¬ zyscie wspólpracuja z zespolem 36 platformy i 50 stanowia uszczelnienie przed kurzem, tlumia drga¬ nia oraz* stanowia ochrone' przed dzialaniem czyn¬ ników atmosferycznych. Przednia sciana 26 kabi¬ ny 24 zawiera integralnie z nia polaczony kolnierz 66 odgiety o 90°, a tylna sciana 28 —'kolnierz 68, 55 równiez odgiety o 90°. Kolnierze 66, 68 przymoco^ wane sa plasko do pdziomego zespolu 36 platformy za pomoca szesciu srub podlogowych 70 7 przodu i szesciu srub 72 z tylu.Rame (nie pokazana) zespolu 38 zabezpieczaja- 60 cego przed wywrotka, usytuowana wewnatrz ka¬ biny 24 otaczaja cztery otwory 82 w platformie dla srub mocujacych zespól 38 do "zespolu 36 pla¬ tformy. Otwory 82 sa umiejscowione wokól srod¬ ków 74, 76, 78, 80 stóp platformy. 65 Podzespól wzmacniajacy zespolu 36 sklada sie z podluznych usztywnien 84 podlogi i usztywnien poprzecznych 86.Zespól 38 zabezpieczajacy przed wywrotka za- 5 wiera rame z pionowymi elementami konstrukcyj¬ nymi w postaci przedniego elementu zabezpiecza¬ jacego 88 i tylnego elementu zabezpieczajacego 90 po lewej stronie ramy oraz przedniego elementu zabezpieczajacego 92 i tylnego elementu zabezpie- 10 czajacego 94 po prawej stronie ramy. Dachowa rama zespolu 38 zawiera lewa szyne boczna 95 1 prawa szyne boczna 98 przyspawane do przed¬ niej poprzeczki dachowej 100 i tylnej poprzeczki dachowej 102, które strukturalnie lacza sie z wierz- 15 cholkami przednich i tylnych elementów zabezpie¬ czajacych 88, 92, 90 i 94. Przy ramie dachowej przyspawane sa wezlówki 104 wzmacniajace po¬ laczenia spawane.Rama dachowa zespolu 38 ma ksztalt. dachu ka- 20 bmy operatora (nie pokazanej) i lezy nieco poni¬ zej tego dachu" a w korzystnym przykladzie wy¬ konania przymocowana jest do dachu kabiny za pomoca jednego zamocowania na podkladkach gu¬ mowych po kazdej stronie. 25 Podpora platformy 14 zawiera przednia belke poprzeczna 106 i tylna belke poprzeczna 108 usta¬ wione poprzecznie po górnej stronie przedniej bel¬ ki 52,ramy 12 podwozia. Poprzeczne belki 106, 108 wykonane sa jako odlewy z kolnierzami o duzym 30 przekroju poprzecznym aby mogly przenosic duze obciazenia zginajace. Prawy koniec 110 przedniej belki poprzecznej 106 nie wystaje poza boczna szy¬ ne 64 po tej stronie ramy 12 podwozia. Stopa kon-^ ca 110 przymocowana jest do szyny bocznej 64 35 czterema srubami 112 umieszczonymi blisko siebie w jednym rzedzie.Po przeciwnej stronie ramy 12 podwozia, stopa 116 poprzecznej belki 106 przymocowana jest czte^ rema srubami 114, lezacymi w innym wzdluznym 40 rzedzie, do bocznej szyny 62 przedniej belki 52 ra¬ my 12 podwozia. Po tej stronie koniec 118 poprze¬ cznej belki 106 wystaje w bok znacznie poza bo¬ czna szyne 62 przedniej belki 52, co zapewnia prze¬ suniecie kabiny 24. 45 Miedzy koncami 110 i 118 poprzecznej belki 106 opiera sie na niej tylny kolpakowy element pod¬ pierajacy 120 przymocowany do przedniej belki poprzecznej 106 czterema srubami 122.Koniec 110 poprzecznej belki 106 podtrzymuje 50 pierwszy izolator 124 zawierajacy podatny rdzen 126, który tworzy amortyzujace rozlaczne polacze¬ nie przegubowe 128 z zespolem 36 platformy przy jej przednim prawym rogu. Polaczenie stanowi wy- _ stajacy przy koncu belki 106 nadlew tworzacy 55 lacznik srodkowy 130 z otworem znajdujacym sie naprzeciwko lezacego nad nim plaskiego zebra 132 odlewanej podpory, stanowiacego czesc podzespolu usytuowanego pod zespolem 36 platformy i tworza¬ cego w tym polaczeniu widelki przegubu 134. Zew- 60 netrzna powierzchnia czolowa 136 lacznika 130 i wewnetrzna powierzchnia czolowa 138 lezace na¬ przeciwko zebra 132 rozciagaja sie w przeciwnych kierunkach od plaszczyzny pionowej przechodzacej przez pozioma os polaczenia przegubowego 128 i 65 srodek stopy 78. Kat nachylenia zewnetrznego po- 15 20 25 30 35 40 45112 481 7 3 wierzchni czolowej 136 wzgledem plaszczyzny pio¬ nowej okresla kat o jaki moze odchylac sie na zewnatrz w razie potrzeby polaczenie przegubo¬ we 128 przy bocznym przechyleniu kabiny 24. Ka¬ bina 24 i rama zespolu 38 moga zostac odchylone w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek ze¬ gara dookola poziomej osi polaczenia 128 o kat 90° lub wiecej, w zaleznosci od uksztaltowania zew¬ netrznej powierzchni czolowej lacznika 130.Przed odchyleniem kabiny 24 konieczne jest usu¬ niecie zbiornika 48 paliwa (fig. 3), oslony 46 i cal¬ kowite rozlaczenie drugiego, przeciwleglego poda¬ tnego izolatora 140 stanowiacego podobne polacze¬ nie przegubowe miedzy wysiegnikowym koncem 118 poprzecznej belki 106 i zespolem 36 platformy przy jej przednim lewym rogu.Pionowa porecz 142 dla wygody operatora przy¬ mocowana jest srubami przy wierzcnolku i u pod¬ stawy do sKrzyni 144 osadzonej na zespole 36 pla¬ tformy (fig. 3).Odchylenie kabiny 24 i zespolu 38 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (fig. 3) moze przebiegac analogicznie wokól izolatora 140 i wy¬ maga tylko rozlaczenia przedniego polaczenia prze- guoowego 128 i czwartego izolatora 156.Tylna belka poprzeczna 108 (fig. 4) ma cztery wystepy 146. W kazdej belce poprzecznej 106, 108 w polowie odcinka miedzy podporami wykonany jest otwór 148 dla drazka sterowniczego, lecz w oeice 108 me jest on wykorzystywany.Górna i dolna krawedz ciezkiej odlewanej belki 108 wzmocnione sa na calej dlugosci belki 108 in¬ tegralnymi pólkami poziomymi górna 150 i dolna 152. Trzeci izolator 154 umieszczony wysiegnikowo wzgledem ramy 12 podwozia na jednym koncu bel¬ ki 108 i czwarty izolator 156 usytuowany na dru¬ gim koncu belki 108 tworza podparcie dla zespolu 36 platformy w jej lewym tylnym i prawym tyl¬ nym rogu.W polaczeniu przegubowym utworzonym przez izolator 154 zewnetrzna powierzchnia czolowa 136 i wewnetrzna powierzchnia czolowa 138 lacznika srodkowego 130 sa obrobione dokladnie na plasko w tej samej plaszczyznie oraz sa poziome i równo¬ legle do lezacych naprzeciwko zebra 132 widelek przegubu 134, z którym tworza pozioma szczeline G o stalej grubosci. W przedstawionym przykladzie wykonania szczelina G wynosi 0,381 cm. W czasie wywrotki ciagnika w kierunku przeciwnym do ru¬ chu .wskazówek zegara zespól 36 platformy ma tendencje do odchylenia sie wzgledem ciagnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.Równiez element zabezpieczajacy Q0 bedzie od¬ chylal sie w tym kierunku do polozenia 90a poka¬ zanego na fig. 4 liniami przerywanymi. Sprezysty izolator 154 umozliwia zmniejszenie sie szczeliny G na tyle, ze powierzchnia czolowa 1S8 lacznika 130 zetknie sie z poruszajacym sie w kierunku zgod¬ nym z ruchem wskazówek zegara zebrem 132, gdy dojdzie ono do polozenia 132a zaznaczonego linia przerywana.Po tym poczatkowym okresie kazde dalsze od¬ ksztalcenie ramy zespolu 38 wywoluje taki skutek, jakby polaczenie po okreslonym ruchu poczatko¬ wym zostalo sztywno unieruchomione i cala sila spowodowana wywrotka wywoluje moment zgina¬ jacy w tylnej belce ^poprzecznej 108 i z przodu, przez element 88, w przedniej belce poprzecznej 5 106.Jednoczesnie przeciwlegle elementy zabezpiecza¬ jace 94 i 92 zostaja odchylone w kierunku przeciw¬ nym do ruchu wskazówek zegara (fig. 5). i element przedni 92 zajmuje polozenie 92a oznaczone na fig. 3 linia przerywana. W czasie tego poslizgu zespól 38 zgina sie, a zespól 36 platformy ulega pofalowa¬ niu. Idea ograniczonego ruchu przegubu polega na tym, ze poczatkowa sila uderzenia zostaje prawie natychmiast rozproszona* a dalsze obciazenie zo¬ staje bez problemu przeniesione przez izolatory 124, 140, 154, 156 na oba konce kazdej belki poprzecz¬ nej 106, 108.Wywrotka pojazdu w przeciwnym kierunku spo¬ woduje zamkniecie szczeliny G, w której zebro 132 zajmie polozenie 132b oznaczone linia przery¬ wana na fig. 4. Zespól 36 platformy odchyli sie do polozenia 36b zaznaczonego .linia przerywana, na¬ tomiast pionowy element zabezpieczajacy 90 zaj¬ mie polozenie 90b oznaczone linia przerywana, a przeciwlegly przedni element zabezpieczajacy 92 — polozenie 92b oznaczone linia przerywana na fig/*3.Zakres poslizgu mozna zwiekszyc lub zmniej¬ szyc zwiekszajac lub zmniejszajac wielkosc szcze¬ lin G (fig. 3 i 4) albo zwiekszajac lub zmniejszajac pochylenie w dól na zewnatrz powierzchni czolo¬ wych 136 i 138 lacznika srodkowego 130 przy kaz¬ dym koncu belki 106, 108. Szczeliny G usytuowa¬ ne sa blisko osi obrotu, dzieki czemu w korzystnym przykladzie wykonanja przy stosunkowo malej szczelinie mozna otrzymac odchylenie zespolu 38 rzedu 18 cm na obie strony na poziomie dachu zespolu38. ' Trzeci izolator 154 (fig. 5) przez który element zabezpieczajacy 90 zespolu 38 laczy sie przegubowo z koncem poprzecznej tylnej belki 108 tworzy wspólna wzdluzna pozioma os 158 obrotu z dru¬ gim izolatorem 140. Niewysiegnikowe izolatory pierwszy i czwarty 124 i 156 przy przeciwleglych przednim i tylnym rogach zespolu 36 platformy tworza wspólna pozioma wzdluzna os obroku.Kazdy z pionowych elementów zabezpieczajacych 90 (fig. 5) posiada przy dolnym koncu przyspawa- na do niego w punkcie 160 podstawe 162. Naprze¬ ciwko czterech otworów 82 dla srub w zespole 36 platformy usytuowane sa otwory 164 w podstawie 162, która stoi na zespole 36 platformy, do którego jest przymocowana czterema srubami mocujacymi 166.W zespole 36 platformy podzespól podtrzymuje platforme 168 operatora z jego siedzeniem i za¬ wiera odlewana podpore tworzaca widelki przegu¬ bu 134. Widelki przegubu 134 skladaja sie z dwóch równoleglych, odsunietych od siebie klów 170 i 172, stanowiacych calosc z plaskim zebrem 132 i posia¬ dajacym wspólosiowe, rozbiezne na zewnatrz otwo¬ ry 174 i 176. Kazde widelki przegubu 134 posiadaja cztery nawiercone i nagwintowane nadlewy 178 dla czterech srub 166 mocujacych podstawe 162.Sruby mocujace 166 posiadaja oddzielne podkladki 15 20 V:ó 10 35 40 45 50 55 60112 481 9 10 i sa osadzone w otworach 164 i 82 platformy, a" nastepnie wkrecone w nagwintowane otwory w nadlewach 178, przez co podstawe 162 laczy sie z odlewanymi podporami, na których usytuowana jest nieruchomo platforma 168 z siedzeniem opera- ¦ tora. Kabina 24 operatora polaczona jest rozlacz¬ nie na dachu z zespolem 38, a przy podstawie przedniej i tylnej sciany — z platforma 168 sie¬ dzenia operatora.W laczniku srodkowym 130 znajdujacym sie przy 10 koncu kazdej belki poprzecznej 106, 108 osadzony jest ciasno wydrazony sworzen 180 przegubu, któ¬ rego konce wystaja z lacznika 130 i osadzone sa wspólosiowo z osia 158 przegubu w otworach 171 i 176. Rdzen 126 kazdego izolatora zawiera dwie 15 stozkowe, elastyczne tuleje 182 wykonane korzyst¬ nie z poliuretanu. Kazda .tuleja 182 dopasowana jest do otworu, poprzez który wytlumia drgania na kazdym sworzniu 180 przegubu jakie przeno¬ szone sa od zespolu 36 platformy i nadwozia ciag- 20 nika.Nakretki i sruby 184 z- podkladkami 186 i 188 naciskaja na tuleje 182 przy ich szerszych koncach i wciskaja je do otworów 174 i 176. Lacznik srod¬ kowy 130 i dwie opierajace sie o niego z obu stron 25 metalowe tuleje 190 i 192 oddzielaja sworzen 180 przegubu przy kazdym jego koncu od otaczajacej * go tulei 182, i tworza skuteczna przekladke, która w wyniku nacisku wystepujacego miedzy zewne¬ trznymi koncami tulei 190 i 192 i podkladkami 186 :J0 . i 188 ogranicza zacisk wstepny tulei 182 przy za¬ cisku nakretek i srub 184 z okreslonym dla tego polaczenia momentem obciazenia wstepnego.Zlaczenie i rozlaczenie srub 184 z wydrazonego wnetrza sworznia 180 osadzonego w izolatorze oraz zlaczenie i rozlaczenie sworznia 180 z otworem w laczniku srodkowym 130 ulatwia znacznie i upra¬ szcza montaz i demontaz izolatorów przy zdejmo¬ waniu kabiny 24 operatora z poprzecznych belek 106, 108 ciagnika. Latwo mozna równiez polaczyc wstepnie izolator i widelki przegubu 134 z koncem kazdej belki poprzecznej 106, 108, dzieki czemu cztery izolatory 124, 140, 154, 156 mozna przymoco¬ wac do belek poprzecznych 106, 108 przed zamon¬ towaniem belek 106, 108 na ciagniku. Izolatory 124, 140, 154, 156 moga pozostac nieruszane przy zdejmowaniu kabiny 24 ciagnika, zespolu 38 lub platformy 168 siedzenia.Tuleje 182 sa osadzone w rozbieznych otworach 50 174 i 176 tak, ze uniemozliwiaja jakiekolwiek osio¬ we ruchy widelek przegubu 134 wzgledem tulei 182 stanowiac równoczesnie podatne lozysko podtrzy¬ mujace sworznie 180 izolatorów. Postac stozkowa tulei 182 ulatwia znacznie umieszczenie jejwotwo- 55 rach widelek przegubu 134. Tuleje 182 po umiesz¬ czeniu ich w tych otworach stanowia skuteczne, podatne zamocowanie kabiny 24, które zapobiega przenoszeniu drgan oraz wytlumia halas wytwa¬ rzany glównie przez gasienice ciagnika. 6o Cztery izolatory 124, 140, 154, 156 stanowia latwo demontowalne polaczenie, a przeguby wraz _ z za¬ mocowanymi izolatorami stanowia polaczenie blo¬ kujace, które automatycznie usztywnia sie po pew¬ nym poczatkowym poslizgu obrotowym i powoduje 65 35 40 skuteczne przeniesienie sil zginajacych dzialajacych podczas wywrotki ciagnika w wyniku naglego zde¬ rzenia z ziemia.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad 'do. izolacyjnego zamocowania nadwozia na ciagniku, zawierajacy rame podwozia, na któ¬ rej jest zamontowany zespól platformy usytuowa¬ ny na podporze platformy majacej dwie poprzecz¬ ne belki ustawione poprzecznie po górnej stronie ramy podwozia i zamontowane na tej ramie, zna¬ mienny tym, ze z jednej strony konce (110) po¬ przecznie ustawionych belek (106) i (108) mieszcza sie w obrysie ramy (12) podwozia, a z drugiej stro¬ ny konce (118) belek (106) i (108) wystaja wysieg- nikowo w bok, znacznie poza obrys ramy (12), zas zespól (36) platformy zawiera platforme. (168) ope¬ ratora zamontowana na odlewanych podporach koncowych majacych widelki przegubu (134) z izo¬ latorami (124, 140, 154, 156) polaczonymi z konca¬ mi (110, 118) belek (106) i (108), usytuowane po¬ przecznie miedzy belkami (106) i (108) i platforma (168) i mocujacy zespól (36) platformy w polozeniu przesunietym w bok wzgledem ramy (12) podwo¬ zia oraz sworznie (180) przegubu usytuowane po¬ ziomo w izolatorach (124, 140, 154, 156) stanowiace polaczenia miedzy zespolem (36) platformy i pod¬ pora (14) platformy. 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ma zamontowany na zespole (36) platformy wychylny zespól (38) zabezpieczajacy przed wywrotka, zlozo¬ ny z ramy i polaczonych z nia pionowych elemen¬ tów zabezpieczajacych (88, 90, 92, 94), których pod¬ stawy sa "polaczone z odlewanymi podporami kon¬ cowymi zespolu (36) platformy i które zaciskaja platforme (168) operatora. 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze sworznie (180) przegubu wraz z izolatorami (124,* 140, 154, 156), w których sa umieszczone, stanowia uklad ograniczajacy obrót pionowych elementów zabezpieczajacych (80, 90, 92, 94) zespolu (38) za¬ bezpieczajacego przed wywrotka. 4. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zespól (36) platformy stanowi podstawe do zamo¬ cowania odchylnej kabiny (24) operatora, przy czym platforma (168) zespolu (36) platformy jest polaczo¬ na z co najmniej jednym kolnierzem (66) zamoco¬ wanym na jednej ze scian (26, 28, 3?, 34) kabiny (24). 5. Uklad wedlug zastrz. X, znamienny tym, ze zespól (36) platformy wraz z platforma (168) ope¬ ratora zamontowany jest na odlewanych podporach koncowych i na koncach poprzecznych belek (106) i (108) za posrednictwem sprezystych izolatorów (124, 140, 154, 156) zamontowanych na zespole (36) platformy, z których kazdy ma podatny rdzen (126) podtrzymujacy zespól (36) platformy na podporze (14) platformy, a sworznie (180) przegubu sa przy¬ mocowane do wystajacych konców (118) poprzecz¬ nych belek (106) i (108) podpory (14) platformy przy czym izolatory (124, 140, 154, 156), sa pola¬ czone z rozlacznymi tulejami (182) rdzeni (126) za posrednictwem dociskowych elementów gwintowa-11 112 481 12 nych, korzystnie nakretek i srub (184), które sta¬ nowia jednoczesnie sprezyste polaczenie rdzenia (126) z koncami sworznia (180) usytuowanymi w tulejach (182). 6. Uklad wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze sprezyste izolatory (124, 140, 154, 156) sa usytuowa¬ ne wzdluznie- po bokach zespolu (36) platformy, a sworznie (180) przegubów po kazdej stronie zespo¬ lu (36) sa wspólosiowe z osia (158) polaczenia prze¬ gubowego, dla odchylenia pionowych elementów Zabezpieczajacych (88, 90, 92, 94) zespolu (38) za¬ bezpieczajacego przed wywrotka. 7. Uklad wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze podatne rdzenie (126) sa usytuowane wspólosiowo 7. osia (158) polaczenia przegubowego i sa osadzone w sprezystej tulei (182) o ksztalcie stozkowym ulatwiajacym montaz i demontaz oraz wyjmowa¬ nie srub (184). 8. Uklad wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze posiada miedzy srubami (184) kazdego izolatora (124, 140, 154, 156) zespól stanowiacy przekladke o stalej dlugosci, zawierajacy tuleje (182) przedzie¬ lajaca zakonczenia rdzenia (126) i zakonczenia sworznia (180) przegubu, przy czym przekladka w " -kazdym izolatorze (124, 140, 154, 156) wspólpracuje z zaciskajacymi srubami (184) przy zaciskaniu tu¬ lei (182) z Ograniczeniem nacisków na sprezysta tuleje (182). 9. Uklad wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze zespól (38) zabezpieczajacy przed wywrotka zawie¬ ra po lewej stronie ramy pionowe elementy za¬ bezpieczajace przedni (80) i tylny (90) x?raz po pra¬ wej stronie ramy pionowe elementy zabezpiecza¬ jace przedni (92) i tylny (94), a jego rama dacho¬ wa zawiera boczne szyny lewa (96) i prawa (98) oraz poprzeczki (100, 102) laczace razem wierzchol¬ ki pionowych przednich i tylnych elementów za¬ bezpieczajacych (88, 90, 92, 94). 10. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 5 konce poprzecznych belek (106) i (108) oraz odle¬ wane podpory maja lezace naprzeciwko siebie bez¬ posrednio przy wspólnej osi (158) przegubu nad- lewy tworzace szczeline (G) zamykajaca sie przy wychyleniu bocznym pionowym elementów zabez¬ pieczajacych (88, 90, 92, 94) zespolu (38) zabezpie¬ czajacego przed wywrotka dla przenoszenia sily gnacej bezposrednio z odlewanych podpór na po¬ przeczne belki (106, 108). 11. Uklad wedlug zastrz. 10, znamienny tym, ze plaski nadlew poprzecznej belki (106), (108) stano¬ wi lacznik srodkowy (130), a nadlew odlewanej podpory koncowej na koncu poprzecznej belki (106) i (108) stanowia widelki przegubu (131) zamonto¬ wane na laczniku srodkowym (130) i zlozone z dwóch równoleglych oddalonych od siebie i stano¬ wiacych calosc z plaskim zebrem (132), klów (170) i (172), miedzy którymi umieszczony jest lacznik srodkowy (130) poprzecznej belki (106, 108), przy czym zebro (132) i lacznik srodkowy (130) leza na¬ przeciwko siebie, zas w klach (170) i (172) zamon¬ towany jest sprezysty izolator (124, 140, 154, 156), którego podatny rdzen (126) podtrzymuje odlewana podpore na koncu belki poprzecznej (106, 108) a „ sworzen (180) przegubu jest osadzony w otworze (174), 176) na koncu poprzecznej belki (106, 108) i wystaje z niego wspólosiowo z osia (158) polacze¬ nia przegubowego. 12. Uklad wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze sprezyste tuleje (182) podatnego rdzenia (126) sa osadzone w klach (170) i (172) odlewanej podpory koncowej. 15 20 25 30 •112 481 PL