Przedmiotem wynalazku jest zwrotnica szynowa szeroko¬ stopowa z dziobnica krzyzownicy i ulozonymi z mozli¬ woscia odchylania szynami skrzydlowymi, z których jedna zawsze przylega do dziobnicy w swoim polozeniu Jconcowym i w tym polozeniu jest podpierana w kierunku przylegania do dziobnicy przez ruchome, oparte na pod¬ kladach listwy oporowe, przy czym ruch wzdluzny listew oporowych i ruch odchylny szyn skrzydlowych jest wza¬ jemnie zalezny.Zwrotnice szynowe szerokostopowe posiadaja tak zwana krzyzownice, która w zasadzie sklada sie z dzioba, z dwóch polaczonych z tym dziobem szyn lacznikowych i z dwóch prowadzacych da tego dzioba szyn skrzydlowych.Gdy szyny skrzydlowe sa umieszczone na stale, w obszarze 4ziobnicy powstaje przerwa w krawedziach jezdnych, która zaklóca równa jazde. Aby skierowac zastaw -kolowy w zadanym kierunku jazdy i by zapobiec uszkodzeniom dziobnicy, na zewnetrznych szynach jezdnych umieszcza sie tak zwane kierownice, które zachodza za obrzeza kól tocznych od strony odwrotnej wzgledem szyny i odsuwaja zestaw kolowy od dziobnicy. Takie kierownice powoduja zatem zwlaszcza przy dizych szybkosciach szarpniecie w kierunku bocznym i w jeszcze wiekszym stopniu zakló¬ caja równa jazde. Aby uniknac takiej przerwy krawedzi jezdnych, znanym jest, ze szyny skrzydlowe umieszcza sie ruchomo, przy czym zawsze jedna szyna skrzydlowa przy¬ lega do dziobnicy, a druga szyna skrzydlowa jest wtedy oddalona od dziobu. Te szyny skrzydlowe wprawdzie sa zawsze zaryglowane w polozeniu przylegania do dziobnicy przez urzadzenie zamykajace, jednak najezdzana szyna 10 20 25 30 skrzydlowa zostaje obciazona przez obrzeza kól i odchylana w kierunku od dziobnicy, przy czym obszar pomiedzy dziobnica, a miejscem unieruchomienia mocujacego ru¬ chomej szyny skrzydlowej, jest nieodporny na dzialanie sil bocznych. Aby przejac te sily boczne mozna i tu prze¬ widziec kierownice, które jednak wykazuja wspomniane wady.Znanym jest, ze ruchome szyny skrzydlowe w swoim polozeniu koncowym, w którym przylegaja do dziobnicy, sa podparte przez ruchome, polaczone z podkladami czlony oporowe w kierunku do osi szyny. Przy tym znanym rozwiazaniu czlonyoporowetworzarównoczesnieurzadzenie przedstawiajace szyne skrzydlowa. W tym przypadku czlony oporowe sa wykonanew postaci klinów przesuwnych w kierunku wzdluznym do Szyny i maja za zadanie przy ich przesuwaniu doprowadzic szyne skrzydlowa w polozenie przylegania do dziobnicy. Takie wykonanie wymaga ze wzgledu na duze powierzchnie slizgowe, których smaro¬ wania nie mozna zapewnic — bardzo duzych sil przesta¬ wiania. Wslkutek zjawiska zuzywania sie, przyleganie szyny skrzydlowej do dziobnicy nie jest po pewnym czasie zapewnione i szyna skrzydlowa w swoim polozeniu przyle¬ gania nie jest dostatecznie zabezpieczona. Tego rodzaju wykonania z powyzszych przyczyn nie okazaly sie dobre i ponadto nie spelniaja wymagan nowoczesnego ruchu kolejowego.Znane sa równiez rozwiazania, gdzie przewidziano takie ruchome listwy oporowe dodatkowo w urzadzeniu przestawiajacym szyny skrzydlowe, przy czym te listwy oporowe podpieraja z boku szyny skrzydlowe przestawione 108 526108 526 3 w odpowiednie polozenie przez urzadzenia przestawiajace.Przy tym znanym ukladzie ruchome listwy oporowe sa utworzone przez ulozyskowane obrotowo na podkladach dzwignie, które sa polaczone ze soba nawzajem drazkami i w polozeniu obrotu skierowanym ku szyjce szyny, pod¬ pieraja z boku szyny skrzydlowe. Telistwy Oporowe musza byc umieszczone w calym obszarze pomiedzy dziobnica, a miejscem utwierdzenia szyn skrzydlowych i stad wynika stosunkowo duza dlugosc drazków. Obrotowe dzwignie w polozeniu zamykania musza znajdowac dokladne polo¬ zenie obrotowe i okazalo sie, ze wskutek wahan tempera¬ tury, jakim poddany jest drazek laczacy, dokladne polozenie obrotowe nie zawsze okazuje sie byc zapewnione i dlatego podparcfe bywa wadliwe. Poniewaz to podparcie zachodzi tylko w jednym, dokladnym polozeniu obrotowym, a dzwi¬ gnie obrotowe moga dopieto wtedy zajac to polozenie, gdy wspólpracujaca szynaj skrzydlowa znajduje sie juz w swoim ostatecznym polozeniu przylegania do dziobnicy, potrzebny jest pewien ruch czlonów oporowych,przesuniety w fazie w stosunku do^uchu szyny skrzydlowej, przez co naped jej komplikuje sie. Niezaleznie od tego takie dzwignie obrotowe ze swoimi ulozyskowaniami obrotowymi nie sa najbardziej odpowiednie do przejmowania tego rodzaju sil bocznych.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wad znanych zwrotnic szynowych.Zgodnie z wynalazkiem cel ten osiagnieto dzieki temu zelistwy oporowe sa prowadzone na podkladach w kierunku wzdluznym do wspólpracujacych szyn skrzydlowych i wspóldzialaja Ze zderzakami oporowymi, zamocowanymi na szynach skrzydlowych, zwlaszcza na ich szyjkach i od¬ powiednio wystajacymi. Wskutek tego, ze czlony oporowe sa prowadzone na'podkladach ruchomo w kierunku wzdluz¬ nym do szyn skrzydlowych, wydluzenie cieplne oddzialu¬ je tylko na krótkim odcinku, pomiedzy prowadnica listew oporowych a szyna skrzydlowa i mozna go nie uwzgledniac.Przez prowadzenielistew oporowychw kierun¬ kuwzdluznym stajesie równiez zbedne dokladne,przesunie¬ te w fazie ich uruchamianie. Te listwy oporowe mozna przesuwac na dowolnej drodze, zanim zetkna sie one ze zderzakami oporowymi szyny skrzydlowej, a kiedy zetkna sie one z tymi zderzakami, mozna je dowolnie przesuwac dalej nie zmieniajac efektu podparcia. Uklad wedlug wynalazku ma zalety wiekszej dokladnosci, mniej skom¬ plikowanegouruchamiania i stwarzamozliwosciopanowania zmian w dlugosci wszystkich czesci wskutek wahan tem¬ peratury, poniewaz listwy oporowe sa umieszczone w kie¬ runku podluznym do szyn skrzydlowych i dlatego wydlu¬ zenia cieplne dzialaja w takim samym kierunku na szyny skrzydlowe i listwy oporowe.Wedlug najbardziej korzystnej cechy wynalazku, usy¬ tuowane wzdluz kazdej szyny skrzydlowej listwy oporowe oprócz plaskich powierzchni bocznych sluzacych do pod- pajrcta szyny, posiadaja otwory, w które wchodza opórki szyn skrzydlowych. W ten sposób wszystkie powierzchnie oporowe wspóldzialajace z szyna skrzydlowa umiejsco¬ wione sa w jednym elemencie konstrukcyjnym i teelementy konstrukcyjne mozna w latwy sposób, stabilnie przesuwac na podkladach tak, ze nie trzeba sie obawiac mozliwosci uszkodzen. Przy tym otwory w listwach oporowych sa celowo wydluzone na takim odcinku listwy, który jest. wiekszy od szerokosci opórek, mierzone) wzdluz szyny skrzydlowej. Dzieki ternu znowu uzyskuje sie taka korzysc* ze niejest potrzebne dokladne, przesuniete w fazie urucha¬ mianiatych Ustew oporowych wstosunku do szjm skrzydlo- 4 wych. Listwy oporowe wedlug wynalazku mozna sprzegac z suwakiem zamkniecianastawczego sluzacym do przesta- wiania zwrotnicy przez ulozyskowane w sposób staly dzwigniekatowe. 5 Przy zwrotnicy szynowej szerokostopcwej ze wzgledów bezpieczenstwa przewidziano uklad kontrolny. Ten uklad kontrolny sklada sie z preta kontrolnego, który styka sie z szynami skrzydlowymi i w ich koncowych polo¬ zeniach uruchamia odpowiednie laczniki sygnalu. Przez io samo sprzegniecie preta kontrolnego z szynami skrzydlo¬ wymi kontrolowane jest jedynie prawidlowe polozenie szyny skrzydlowej, lecz- nie dzialanie listew oporowych.Wedlug wynalazku ten pret kontrolny styka sie nie tylko z szynami skrzydlowymi, klecz równiez i z listwami oporo- 15 wymi, a zatem w ten sposób kontrolowane jest równiez prawidlowe polozenie tych listew. Jezeli zatem elementy oporowe wedlug wynalazku dla kazdej szyny skrzydlowej utworzone sa przez jedna jedyna listwe oporowa posiada¬ jaca odpowiednie otwory, to wskutek tego, ze uklad kon- 20 trolny kontroluje równiez i polozenie tej Hstwy oporowej, istnieje calkowita pewnosc, ze nie tylko szyny skrzydlowe, lecz równiez odpowiednie listwy oporowe znajduja sie w prawidlowym polozeniu,kiedy zwrotnicaJest przejezdzaIna.Jest to szczególnie wazne przy duzych szybkosciach jazdy, 25 poniewaz kiedy podparcie nie dziala, boczne odksztalcenie szyny Skrzydlowej moze spowodowac wykolejenie. Równo¬ czesna kontrole polozenia szyn skrzydlowych i czlonów oporowych mozna uskutecznic wedlug wynalazku tak, ze pret kontrolny zaczep:ony jest przegubowo do jarzm w ich 30 srodkowym odcinku, przy czym jeden koniec jarzma po¬ laczony jest z szyna skrzydlowa, a drugi koniec z listwami oporowymi wspólpracujacymi z ta szyna. Jarzma tylko wtedy zajmuja dokladne, wlasciwe polozenie, kiedy oba wspomniane miejsca polaczen znajduja sie w prawidlowym 35 polozeniu i tylko wtedy pret kontrolny moze uruchomic odpowiednie laczniki sygnalów.Wedlug zalecanej postaci wykonania wynalazku uklad zostal przy tym tak pomyslany, ze ten koniec jarzma, który styka sie z szyna skrzydlowa, polaczony jest z ta 40 szyna za posrednictwem nakladki przegubowej, a koniec jarzma stykajacy sie z czlonami oporowymi polaczony jest przegubowo z listwa oporowa. Ewentualnie przy. ukladzie nastawiania posredniego specjalnego elementu posredniczacego, przestawianego wzdluznie przez naped 45 listew oporowych — polaczony jest przegubowo przez odpowiednia z ulozyskowanych na stale dzwigni katowych, które sa przewidziane dodatkowo do odpowiednich dzwigni katowych, stanowiacych naped listwy oporowej.Przez umieszczenie osobnych dzwigni katowych dla ukladu eo kontrolnego i na skutek tego, ze ewentualny, przestawny wzdluznie czlon posredni jest niezalezny od napedu listwy oporowej, uzyskuje sie bezposrednia kontrole polozenia listew oporowych, a wady jakie moglyby wyniknac wskutek pekniecia elementów wlaczonych w uklad napedowy sa 55 calkowicie wykluczone. Poprzez tego rodzaju elementy posrednie przesuwane w kierunku wzdluznym mozna polaczyc wedlug wynalazkulistwy oporowe z odpowiadaja¬ cymi im dzwigniami katowymi. To przestawne wzdluznie polaczenie sluzy do nastawiania listew oporowych, pomimo e* ze elementy te sa w znacznym stopniu niewrazliw e na nie- dokladneprzestawienie.Przedmiot .wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia rozjazd kolejowy ze zwrotnica w ujeciu schematycznym v 65 iw widoku z góry, fig. 2a — zwrotnice w widoku z góry,108 526 5 fig. 2b — fragment zwrotnicy z: czlonami oporowymi w- widoku z góry,fig.3—zwrotnice;w przekroju wedlug linii III —III na fig.2ai w widoku z boku, fig. 4— frag¬ ment zwrotnicy w przekroju wedlug linii IV — IV na fig. 2a i fig. 5 — fragment zwrotnicy w przekroju wzdluz linii y^Vnafig.2a. v(Na rysunku schematycznym wedlug fig.i tor zasadniczy oznaczono przez 1, a tor odgalezny przez 2. Szyny iglicowa 3 i 4 w zaleznosci od ich polozenia umozliwiaja przejezdzanie toru zasadniczego 1 lub toru odgaleznego 2.Urzadzenie szyn iglicowych oznaczono przez5, a dziobnice przez, 6. Do dziobnicy 6 przylaczone sa szyny dziobowe 7 i% W widoku pokazanym na fig, 1 prosta szyna skrzydlo¬ wa 10 przylega dodziobnicy 6* które to polozenieodpowiada jezdzie po t^tze zasadniczym, podczas, gdy zakrzywiona szyna skrzydlowa 9 je«t odsunieta od. dziobnicy. Szyna skrzydlowa 9 polaczona jest z szyna iglicowa 3 szynalaczaca 12, a szyna ^krzy^lowa 1Qiz szynaiglicowa 4$szynalaczaca 13, Na przejsdach;Sprezys#ch 14 i 15 pomiedzyrszyiia skrzydlowa 9 i szyna laczaca12,wzgledniepomjedz?;szyria skrzydlowa 10 i szynalaczaca 13 szyny skrzydlowe sa zamo¬ cowanapa aztywno do podkladów. Do tych przejsc 14 i 15 polaczone sa odcinki 9'i 10'szyn skrzydlowych 9 i 10, w których stopka szyn skrzydlowych jest scieta i dlatego szyny skrzydlowe moga wyginac sre elastycznie na toki. ^czasie przejazdu pociagu szyna iglteowa 3 lub 4 jest dociskana do odpowiedniej opornicy 16 wzglednie 17 wskutek nacisku obrzeza kola. Zatenrlisiwy oporowe sa tu zbedne. Szyna skrzydlowa 9 wzglednie 10 jest wtedy odsu¬ wana od dziobnicy 6 równiez wskutek nacisku obrzeza kola,a zatem dlaprzejmowaniatego obciazenia sa tuzamon¬ towane listwy oporowe..Listwy te sa pokazane na ffg. 2a, 2b, 3 i 4. Na szyjce szyny skrzydlowej 9 znajduja sie w pewnych odstepach od siebie przynitowane lub przykrecane srubami opórki 18, a na szyjce szyny skrzydlowej 10 — opórki 19. Do podkla¬ dów 20 sa przykrecone srubami podkladki 21, a za pomoca tych podkladek zamocowane sa prowadnice 22. Teprowad¬ nice skladaja sie z dwóch ustawionych pionowo i polaczo¬ nych ze soba podpórek 23, zespawanych z podkladkami 21 i z oslony 24 skreconej z podpórkami 23 za pomoca sruby 25. W tych to prowadnicach 22 prowadzone sa listwy oporowe 26 i 27, które sa przesuwne w kierunku wzdluznym do wspólpracujacych szyn skr2ydlowych 9 i 10. Drazki laczace 26 i 27 posiadaja otwory 28.W widoku przedstawionym na fig. 2a i 2b szyna skrzydlo¬ wa 10 przylega do dziobnicy 6, podczas gdy szyna skrzydlo¬ wa 10 jestodsunieta od dziobnicy.W tym polozeniu opórki 19 szyny skrzydlowej 10 przy¬ legaja do listwy oporowej 27 tak, ze szyna skrzydlowa 10 jest podparta w kierunku przylegania do dziotnicy 6, a listwa oporowa 27 przesunieta jest w swoje lewe polozenie koncowe. Listwa oporowa 26 przesunieta jest w swoje prawe polozenie krancowe. A zatem opórki 18 szyny skrzydlowej 9 moga wejsc w otwory 28 tak, ze te zderzaki sa zwolnione przez listwe 26 i szyna skrzydlowa 9 zostaje odsunieta od dziobnicy. Na odcinku 9' szyny skrzydlowej 9 i na odcinku 10' szyny skrzydlowej 10 stopki szyn skrzy¬ dlowych sa wyciete, przez co szyny skrzydlowe moga sie elastycznie wyginacna boki i mogabyc przestawiane w roz¬ maite polozenia wzgledem dziobnicy 6.Przestawianie szyn skrzydlowych 9 i 10 nastepuje po¬ przez zmodyfikowane zamkniecie nastawcze klamrowe. To urzadzenie zamykajace posiada suwak 29, ulozyskowany przesuwnie w opórkach zamka 31 i 32 w kierunku strzalki 6 30. Suwak 29 ma wyciecia 33 i 34, w które moga wchodzic klamry 35 i 36* Klamra 35 posiada przegub w punkcie 37 na szynie skrzydlowej 9, a klamra 36 posiada przegub w punkcie 38 na szynie skrzydlowej 10. W przedstawionym S na fig. 2a rysunku,w wysunietym do góry polozeniu suwaka 29 kkmra 35 znajduje sie wewnatrz cpóiki zerrka 32 zabezpieczona w sworii polozeniu i przytrzymuje szyne skrzydlowa 9 w okieslonej odleglosci cd dzictrky 6.Klamra 36 znajduje sie natomiast ntd opórka ztrfka 31 10 i przyciaga szyne 10 skrzydlowa do polozenia przylegania do dziobnicy 6. Kiedy teraz suwsk 29 (f;g.2a) zostanie pociagniety do dolu, to najpieiw zostenie pociagnieta do dolu klsmra 35 i to tak dlugo, póki nie wyjdzie ona zopórki zamka 32, przy czym szyna skrzydlowa 9 dochodzi lft do polozenia przylegfinia do dziobnicy 6. W miedzyczasie klamra 36 wchodzi w wyciecie 34 suwaka 29 i zostaje w tym polozeniu zatrzymana, przy czym szyna skrzydlowa jest odsunieta od dziobnicy.Do podkladu 39 wykonanego jako podklad korytowy, 9P wzglednie do polaczonych 2 tym podkladem plyt stalowych 40 przytwierdzone sa sworznie przegubowe 41 i 42. Na tych sworzniach sa ulozyskowane obrotowo dzwignie katowe 43 i 44; Te dzwignie katowe wchodza z jednej strony w sworznie 45 przymocowane na suwaku 29, co 25 zachodzi za posrednictwem widelek prowadzacych 46, a z drugie) strony sa zaczepione przegubowo od spodu ukladu przylaczania posredniego regulowanej wzdluznie wkladki 47 na listwach oporowych 26 i 27. W ten sposób przez przesuniecie suwaka 29 zostaja równoczesnie odpo- so wiednio do przelozenia dzwigni katowych 43 i 44 przesta¬ wione listwy oporowe 26, 27, przy czym dociskaja one opórki 19 wzglednie 18 przylegajacej w danym przypadku do dziobnicy szyny skrzydlowej (przy przesunieciu w lewo), lub zwalniaja wejscie wotwory 28 oporkom 18wzglednie 19 35 nie przylegajacej do dziobnicy szyny skrzydlowej. Jak przedstawiono na rysurku, otwoty 28 sa dluzsze niz mie¬ rzona w kierunku pedlu znymdó szyny skrzydlowej szerokosc opórek 18 i 19 tak, ze przesuniecielistew oporowych 26 i 27 moze odbywac sie nieprzeiwanie na calej drodze przesu- 40 wania suwaka 29. Przesuniecie listew oporowych 26 i 27 jest zsynchronizowane z przebiegiem przesuwu szyn skrzydlowych wyznaczonym wstepnie przez zamkniecie nastawcze.Na ffg. 4 pokazano, jak przynitowana do szyny skrzydlo* 45 wej 9 opórka 18 wchodzi w otwór 28 (szyna skrzydlowa 9 jest odsunieta od dziobnicy), podczas gdy opórka 19 szyny skrzydlowej 10 opiera sie o listwe oporowa 27 (szy¬ na skrzydlowa 10 przylega do dziobnicy 6). Wskaznikiem 48 jestoznaczony drazekkontrolny^któryuruchamia odpowied- 50 nie sygnaly, gdy odpowiednia szyna skrzydlowa 9 lub 10 znajduje sie w polozeniu przylegajacym do dziobnicy, a odpowiednia druga szyna skrzydlowa jest odsunieta od dziobnicy 6, aby zasygnalizowac prawidlowe polozenie zwrotnicy. Ten drazek kontrolny 48 jest zf mocowany prze- 55 gntewo w srodkowym odcinku dwóch jaram 49 i 50.Prawy koniec jarzma 49 jest zamocowany przegubowo za posrednictwem nakladki przegubowej 51 w punkcie 52 szyny skrzydlowej 9. Równiez prawy koniec jarzma 50 jest zamocowany przegubowo za posrednictwem nakladki 60 przegubowej 51 w punkcie 53 na szynie skrzydlowej 10.Lewy koniec jarzma 49 jest zaczepiony przegubowo za posrednictwem czopa przegubowego 54 do dzwigni katowej 55, która równiez jest obrotowo zamocowana wokól stalej osi 41. Lewy koniec jarzma L0 jest zaczepiony prze- 65 gubowo za posrednictwem czopa przegubowego 56 do108 526 dzwigni katowej 56 i do dzwigni katowej 57, która obraca sie wokól osi 42. Drugie ramie dzwigni katowej 55 jest zamocowane przegubowo puprzsz regulowana wzdluznie wkladke 58 do listwy oporowej 26, a drugi koniec dzwigni katowej 57 jest równiez zamocowany przegubowo poprzez regulowana wzdluznie wkladke 59 do listwy oporowej 27.Drazek kontrolny 48 moze tylko wtedy zajac prawidlowe polozenie przestawiania, gdy oba ramiona obu jarzm 49 i 50 znajduja sie w prawidlowych polozeniach, a zatem dlatego równoczesnie jest kontrolowane polozenie szyn skrzydlowych 9, 10 (przez nakladki 51) i prawidlowe polozenie listew oporowych 26 i 27 (przez dzwignie katowe 55 i 57).Otwory 60 znajdujace sie w stopce szyn skrzydlowych 9 i 10 (fig. 5) przewidziane sa do zabudowania ogrzewania elektrycznegozwrotnicy.Zastrzezenia paten to we 1. Zwrotnica szynowa szerokostopowa z dziobnica krzyzownicy i ulozonymi z mozliwoscia odchylania szynami skrzydlowymi, zktórychjedna zawszeprzylega do dziobnicy w swoim polozeniu krancowym i w tym polozeniu jest podpierana w kierunku przylegania do dziobnicy przez ruchome i opierajace sie na podkladach listwy oporowe, przy czym ruch wzdluzny tych listew oporowych i ruch odchylny szyn skrzydlowych jest wzajemnie zalezny, znamienna tym, ze listwy oporowe (26,27) sa umieszczo¬ ne w prowadnicach (22) przymocowanych do podkladów (20) i sa usytuowane wzdluz szyn skrzydlowych (9, 10), doktórychto szyn,korzystnie do ich szyjki sa przymocowane na stale opórki (18,19) wspólpracujace z listwami oporo¬ wymi (26,27). 2. Zwrotnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze kazda z listew oporowych (26,27) posiada plaska powierz¬ chnie boczna, do której przylega jedna z szyn skrzydlowych (9,10) oraz kazda z listew oporowych ma otwór (28), w który wchodzi jedna z opórek (18,19). 10 15 20 25 35 35 3. Zwrotnica wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze otwory (28) rozciagaja sie na odcinku dlugosci listwy oporowej (26,27), który to odcinek jest wiekszy niz sze¬ rokosc opórek (18,19) mierzona wzdluz szyny.skrzydlowej (9,10). 4. Zwrotnica wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, ze listwy oporowe (26,27) sa sprzegniete poprzez ulozysko- wane na stale dolne dzwignie katowe (43,44) z suwakami (29) sluzacymi do przestawiania zwrotnicy. 5. Zwrotnica wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze listwy oporowe (26,27) sa polaczone poprzez regulowane wzdluznie i zamocowane przegubowo na listwach elementy posrednie (47) z dolnymi dzwigniami katowymi (43,44). 6. Zwrotnica wedlug zastrz. 5, znamienna tym, ze dolne dzwignie katowe (43,44) sa swoimi widelkami pro¬ wadzacymi (46) nasuniete na sworznie (45), które sa pola¬ czone na stale z suwakiem (29). 7. Zwrotnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zarówno szyny skrzydlowe (9,10) jak i listwy oporowe (26), 27) sa polaczone z drazkami kontrolnymi (48) za pomoca elementów przegubowych. 8. Zwrotnica wedlug zastrz. 7, znamienna tym, ze drazki kontrolne (48) sa zamocowane na jarzmach (49,50) w ich srodkowym odcinku, przy czym jeden koniec kazdego jarzma (49,50) jest zamocowany na szynie skrzydlowej (9,10), a drugi koniec na listwach oporowych (26,27) wspólpracujacych z ta szyna skrzydlowa. 9. Zwrotnica wedlug zastrz. 7 albo 8, znamienna tym, ze oddzialujacy na szyny skrzydlowe (9,10) koniec jarzma (49,50) polaczony jest z tymi szynami skrzydlowy¬ mi za pomoca nakladek przegubowych (51), a koniec jarzma (49,50), który oddzialuje na listwy oporowe (26,27) polaczony jest przegubowo z listwami oporowymi (26, 27) za pomoca przestawianych wzdluznie czlonów posrednlch (58,59) i za pomoca górnych dzwigni katowych (55,57), które sa zamontowane jako dzwignie dodatkowe do dolnych dzwigni katowych (43,44), stanowiacych napedlistew oporowych (26, 27).Bri i6 _ FIG.1 FIG. 3J-IfO 9i0D FIG.2a ti&* FI6.2b108 526 FIG.4 LZG Z-d 3, Z. 638/1400/80, n. 90+20 egz.Cena 45 zl PL