PL104671B1 - Uklad paliwowy samolotu z silnikiem tlokowym - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest uklad paliwowy z silnikiem tlokowym samolotu, zwlaszcza z pompa silnikowa której wlot znajduje sie powyzej poziomu lustra paliwa w zbiornikach skrzydlowych.

Znane uklady paliwowe samolotów zapewniaja doplyw paliwa do silnika we wszystkich warunkach pracy tegoz silnika.

W przypadku niesprawnosci pompy silnikowej podawanie paliwa przejmuje pompa awaryjna.

Zalanie pompy silnikowej, gaznika i cylindrów zapewnia pompa zastrzykowa, przy czym pompa awaryjna zapewnia wstepne zalanie paliwem pompy silnikowej przy wlocie do pompy usytuowanym powyzej poziomu bistra paliwa w zbiornikach.

W stosowanych instalacjach zalewanie pompy silnikowej od strony wlotu powoduje istnienie duzych strat na stronie ssacej ze wzgledu na koniecznosc przeplywu paliwa przez zawory pompy awaryjnej, a zalewanie pompy silnikowej od strony wylotu powoduje w razie awarii pompy silnikowej przetlaczanie paliwa poprzez pompe silnikowa na strone ssaca pompy awaryjnej, co stwarza koniecznosc zwiekszenia wydatku pompy awaryjnej.

Celem wynalazku jest zwiekszenie niezawodnosci pracy ukladu oraz uproszczenie konstrukcji. Cel ten zostal osiagniety poprzez odpowiednie polaczenie znanych pomp: zastrzykowej i awaryjnej z pompa silnikowa tak, ze pompa zastrzykowa z zaworem sterujacym oraz pompa awaryjna z zaworem zwrotnym wraz z przewodem bocznikujacym polaczone sa równolegle, przy czym pomiedzy przewodem bocznikujacym pompy awaryjnej, a pompa awaryjna zabudowanyjest zawór sterujacy. Dodatkowo jedno wyjscie zaworu sterujacego pompy zastrzykowej polaczone jest z cylindrami (lub sprezarka) silnika a drugie zlaczone z wyjsciem z zaworu zwrotnego pompy awaryjnej i przewodem bocznikujacym pompe awaryjna do wlotu pompy silnikowej.

Uklad paliwowy samolotu wedlug wynalazku przykladowo pokazano na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat polaczen agregatów ukladu, przy ustawieniu zaworu sterujacego w polozeniu 0 , fig. 2 — schematyczne ustawienie zaworu sterujacego obróconego o 90° w lewo, fig. 3 — schematyczne ustawienie2 104 671 zaworu sterujacego obróconego o 180° w lewo, fig. 4 - schematyczne ustawienie zaworu sterujacego obróconego o 90° w prawo, Uklad paliwowy wedlug wynalazku sklada sie ze zbiorników skrzydlowych 1 polaczonych ze zbiornikiem rozchodowym 2 poprzez przynajmniej jeden zawór 3 umozliwiajacy doplyw paliwa do zbiornika rozchodowego 2 ze zbiorników skrzydlowych 3, a uniemozliwiajacy przelewanie sie paliwa miedzy zbiornikami —lewym i prawym w skrzydlach samolotu,zespolu filtru paliwa 4, pompy zastrzykowej 5, pompy awaryjna 6, zaworu sterujacego 7 oraz przewodu bocznikujacego 15 polaczonego w uklad znanymi elementami instalacji przewodowej z silnikiem 8.

Pompa zastrzykowa 5 posiada wbudowany zawór sterujacy 9, który umozliwia wtryskiwanie paliwa do cylindrów 11 (lub sprezarki) silnika lub wtryskiwanie paliwa poprzez pompe silnikowa 12 i zawór 13 zatrzymania silnika, do gaznika 14.

Pompa awaryjna 6 posiada zawór zwrotny 10 uniemozliwiajacy przeplyw paliwa ze strony tloczacej na strone ssaca. W czasie normalnej pracy zawór sterujacy 7 przy oznaczonej pozycji zaworu „O*" umozliwia zasilanie paliwem silnika 8, pompa awaryjna 6 lub dodatkowym przewodem bocznikujacym 15 pompe awaryjna 6. W czasie rozruchu silnika lub w przypadku uzycia pompy awaryjnej 6 np. dodatkowego »—fl—*m zawór sterujacy nalezy ustawic w pozycji „90°" w lewo zaslepiajacy przewód bocznikujacy 15.

Obrócenie zaworu 7 o „180°" w lewo, powoduje przeplyw paliwa bezposrednio przewodem bocznikujacym 15 do pompy 12 oraz odciecie pompy awaryjnej 6.

Obrót zaworu 7 o„90°* w prawo (w kierunku obrotu wskazówek zegara) przy niepracujacej pompie zastrzykowej 5 powoduje odciecie doplywu paliwa do silnika 8, a w przypadku przestawienia zaworu sterujacego 9 pompy zastrzykowej 5 w polozeniu „wtrysk do gaznika" oraz jednoczesnej pracy pompy zastrzykowej 5 umozliwia zasilanie paliwem silnika 8 przy pomocy wyzej wspomnianej pompy zastrzykowej 5 spelniajacej rede pompy awaryjnej 6.

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Uklad paliwowy samolotu z silnikiem tlokowym zwlaszcza z pompa silnikowa, której wlot znajduje sie powyzej poziomu lustra paliwa w zbiornikach skrzydlowych posiadajacy znana pompe zastrzykowa i pompe jwaryjna, znamienny tym, ze pompa zastrzykowa (5) z zaworem sterujacym (9) oraz pompa awaryjna (6) z zaworem zwrotnym (10) wraz z przewodem bocznikujacym ta pompe (15) polaczone sa równolegle, przy czym miedzy przewodem bocznikujacym (15) a pompa awaryjna (6) zabudowany jest zawór sterujacy (7). fi. Uklad paliwowy samolotu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze jedno wyjscie z zaworu sterujacego (9) pompy zastrzykowej (5) polaczone jest z cylindrami (11) silnika (8) a drugie zlaczone z wyjsciem z zaworu zwrotnego (10) pompy awaryjnej (6) i wlotem pompy silnikowej (12).104 671 rig 4