PL101978B1 - Elongated travel shock absorber - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 30.06.1979 101978 Int. Cl2.

F16F 9/22 F16F 3/07 C Z Y T £ L NIA U- $du Patentowego PoUilj LtiMWifr\ Lunki) Twórcywynalazku: Marian Czernecki, Wladyslaw Godek Uprawniony z patentu: Centrum TechnikiOkretowej, Gdansk (Polska) Amortyzator o wydluzonym skoku Wynalazek dotyczy amortyzatora o wydluzonym skoku, który moze miec zastosowanie przy wózku amor¬ tyzujacym, zabezpieczajacym ukladacze lin przed ewentualnym uszkodzeniem na wciagarkach.

Stosowane dotychczas amortyzatory sprezynowe posiadaly jeden tlok i jeden cylinder. Amortyzatory te mialy taki skok, jaki miala sprezyna. Gdy przy amortyzatorze wymagane bylo napiecie wstepne sprezyny, to skracalo to jej skok i jednoczesnie skok amortyzatora.

Charakterystycznym wskaznikiem amortyzatorów moze byc stosunek maksymalnej dlugosci amortyzatora do dlugosci minimalnej po jego ugieciu. Dla dotychczas znanych amortyzatorów sprezynowych wskaznik ten wynosi 1,1 -J- 1,3 i jest tym mniejszy, im wieksze obciazenie przenosi amortyzator. Dla uzyskania duzego skoku albo wiekszego napiecia wstepnego nalezalo budowac amortyzatory o duzych gabarytach. W zwiazku z tym rósl ciezar urzadzenia i koszt jego wykonania.

Celem wynalazku jest wydluzenie skoku amortyzatora czyli zwiekszenie stosunku dlugosci maksymalnej do minimalnej, uniezaleznienie skoku amortyzatora od napiecia wstepnego sprezyny, a takze zmniejszenie wy- .miarów i ciezarów amortyzatorów dla duzych obciazen i duzych skoków.

Postawiony cel zostal osiagniety w amortyzatorze, w którym sprezyne cofajaca, powodujaca wycofanie tloczyska umieszczono w dodatkowym cylindrze zewnetrznym otaczajacym cylinder wewnetrzny. W tym ukla¬ dzie objetosc cylindra zewnetrznego jest wielokrotnie wieksza niz cylindra wewnetrznego. Cylindry te polaczo¬ ne sa miedzy soba otworami umozliwiajacymi przeplyw cieczy. Po przylozeniu obciazenia do tloczyska, ciecz bedzie wypychana z cylindra wewnetrznego do komory skrajnej w cylindrze zewnetrznym. Ta komora skrajna uzyskana jest przez sciecie czola tloka pierscieniowego. Z chwila uzyskania odpowiedniego cisnienia, olej przesu¬ nie tlok pierscieniowy i spowoduje ugiecie sprezyny, która posiadala odpowiednio dobrane napiecie wstepne.

Poniewaz przekrój cylindra zewnetrznego jest wielokrotnie wiekszy niz wewnetrznego, to duzy skok tloczyska i tloka wewnetrznego spowoduje wielokrotnie mniejszy skok tloka pierscieniowego, a tym samym niewielkie ugiecie sprezyny. Po odjeciu obciazenia, sprezyna naciska na tlok pierscieniowy powodujac przetlaczanie oleju z cylindra zewnetrznego do wewnetrznego i powrót tloka wewnetrznego do polozenia pierwotnego.2 101 978 Przez zastosowanie takiego ukladu podwyzszono znacznie stosunek dlugosci maksymalnej amortyzatora do dlugosci minimalnej, który to stosunek moze obecnie dochodzic do 1,8 i skok sprezyny przestaje limitowac skok amortyzatora.

W niektórych przypadkach konieczne sa amortyzatory, w których do zapoczatkowania ruchu tloczyska nalezy uzyc sily wiekszej w stosunku do sily potrzebnej do dalszego przesuwania tloczyska. Zadosc temu zadaniu czyni amortyzator, w którym wystep pokrywy czolowej przyslania czesciowo czolo pierscieniowego tloka. Dzieki takiej konstrukcji powierzchnia poczatkowego nacisku oleju na pierscieniowy tlok zewnetrzny jest mniejsza od calkowitej powierzchni czolowej tego tloka i do przesuniecia pierscieniowego tloka wymagana jest wieksza sila. Ta sila wstepna moze byc zwiekszona tylko w momencie startu tloczyska albo tez na pewnej poczatkowej jego drodze.

Ten drugi warunek spelnia zmodyfikowana konstrukcja amortyzatora o wydluzonym skoku, w której pierscieniowy tlok zewnetrzny posiada na swej czolowej stronie wydluzony uskok wspólpracujacy z kolnierzem uksztaltowanym na wystepie pokrywy czolowej amortyzatora.

W amortyzatorze tym olej wplywajacy do komory skrajnej naciska na uskok tloka pierscieniowego i prze¬ suwa ten tlok przy zwiekszonym cisnieniu na dlugosci tego uskoku. Przy zwolnieniu nacisku tloczyska, sprezyna znajdujaca sie w cylindrze zewnetrznym wycofuje pierscieniowy tlok w kierunku skrajnym. Z chwila wejscia uskoku tloka pierscieniowego pod kolnierz wystepu pokrywy czolowej, zostaje odciety przeplyw oleju do komory skrajnej pod kolnierzem. Wówczas olej przeplywa przez otworki wykonane w kolnierzu wystepu pokrywy czolowej pokonujac opór sprezyny umieszczonej w komorze skrajnej i przesuwajac pierscien zaworu zwrotnego.

Ruch tloczyska ze zwiekszona sila poczatkowa na pewnej drodze przy chwilowym dalszym zwiekszaniu tej sily uzyskuje sie w amortyzatorze posiadajacym przesuwna tuleje umieszczona w cylindrze zewnetrznym.

Tuleja ta ma na swych koncach kolnierze dopasowane srednicami do cylindra zewnetrznego i wystepu pokrywy czolowej. Ciecz wplywajaca do komory skrajnej naciska na czolo przesuwnej tulei, która z kolei naciska i przesu¬ wa pierscieniowy tlok. Gdy tuleja przesunie sie o cala dlugosc, kolnierz tej tulei oprze sie o kolnierz wystepu pokrywy czolowej, ciecz przeplywa przez rowki wzdluzne wykonane w otworze tulei i naciska na pierscieniowy tlok zewnetrzny. W tym momencie z uwagi na najmniejsza powierzchnie pierscieniowego tloka na jaka dziala cisnienie cieczy, na tloczysku amortyzatora musi wystapic maksymalna sila. Po uruchomieniu pierscieniowego tloka nie potrzeba juz tak duzej sily do jego przesuwania gdyz ciecz wtedy dziala na cala powierzchnie czolowa tloka.

Przyklad wykonania wynalazku pokazano na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia amortyzator o wydlu¬ zonym skoku w przekroju wzdluznym, w którym to amortyzatorze sila potrzebfia do startu tloczyska i jego dalszego ruchu jest jednakowa, fig. 2 pokazuje amortyzator, w którym sila startu tloczyska jest zwiekszona, fig. 3 pokazuje amortyzator, w którym potrzeba zwiekszonej sily do startu tloczyska i jego przesuwania na pewnej drodze poczatkowej, a fig. 4 pokazuje amortyzator, w którym duza sila poczatkowa zostaje zwiekszona pod koniec ruchu przesuwnej tulei.

W przykladowym amortyzatorze o wydluzonym skoku zewnetrzny cylinder 1 zamkniety jest obustronnie pokrywami czolowymi 2. Wewnatrz zewnetrznego cylindra miesci sie cylinder wewnetrzny 3, w którym pracuje tlok 4 polaczony z tloczyskiem 5. W zewnetrznym cylindrze miesci sie pierscieniowy tlok 6 dociskany do pokrywy 2 przez sprezyne 7. Pierscieniowy tlok ma sciete czolo i dzieki temu tworzy komore skrajna 8.

Przeplyw oleju z komory 9 w cylindrze wewnetrznym do komory skrajnej 8 w cylindrze zewnetrznym odbywa sie przez otwory 10, W amortyzatorze pokazanym na fig. 2, pokrywa czolowa 2 posiada wystep 11, który przeslania czesciowo powierzchnie czolowa pierscieniowego tloka, pozostawiajac w styku z ciecza tylko powierzchnie 12. Miedzy wystepem 11 a pierscieniowym tlokiem 6 znajduje sie uszczelka 13.

W amortyzatorze pokazanym na fig. 3, tlok pierscieniowy 6 posiada wydluzony uskok 14. Na wystepie 11 pokrywy czolowej uksztaltowany jest kolnierz 15. Komora skrajna 8 w tym amortyzatorze utworzona jest przez wystep pokrywy czolowej, uskok tloka pierscieniowego i cylinder wewnetrzny. W komorze skrajnej umieszczo¬ ny jest zawór zwrotny skladajacy sie z pierscienia 16 i sprezyny 17. W kolnierzu pokrywy czolowej wykonane sa otworki 18 do przeplywu oleju miedzy cylindrem zewnetrznym i komora skrajna.

Amortyzator pokazany na fig. 4 jest podobnej konstrukcji jak amortyzatory ppisane powyzej, a wyróznia go przesuwna tuleja 19 umozliwiajaca uzyskanie zwiekszonej sily na tloczysku podczas przesuwu tej tulei. Tuleja ta zaopatrzona jsst w dwa kolnierze, z których jeden pracuje w komorze skrajnej, a drugi w cylindrze zewne¬ trznym.101978 3

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Amortyzator o wydluzonym skoku posiadajacy tlok z tloczyskiem, cylinder, sprezyne i pokrywy czo- * lowe, znamienny tym, ze cylinder wewnetrzny (3) otoczony jest cylindrem zewnetrznym (1) z umiesz¬ czona w nim sprezyna (7) naciskajaca na pierscieniowy tlok zewnetrzny (6) sciety na jednym koncu dla utworze¬ nia komory skrajnej (8), przy czym komora skrajna i cylinder wewnetrzny polaczone sa miedzy soba przy pomocy otworów (10).

2. Amortyzator o wydluzonym skoku wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze przekrój poprzeczny komory skrajnej (8)jest wielokrotnie wiekszy od przekroju poprzecznego komory (9).

3. Amortyzator o wydluzonym skoku, posiadajacy tlok z tloczyskiem, cylinder, sprezyne i pokrywy czo¬ lowe, znamienny tym, ze powierzchnia (12) poczatkowego nacisku cieczy na pierscieniowy tlok (6) jest mniejsza od calej powierzchni czolowej tego tloka.

4. Amortyzator o wydluzonym skoku posiadajacy tlok z tloczyskiem, cylinder, sprezyne i pokrywy czo¬ lowe, znamienny tym, ze pierscieniowy tlok ma uskok (14) wspólpracujacy z kolnierzem (15), a w ko¬ morze utworzonej przez pokrywe czolowa i kolnierz (15) miesci sie zawór zwrotny skladajacy sie z pierscienia (16), sprezyny dociskowej (17) i otworów (18). Fiq.l101 978 ?VTO> s s s s\s ss ss/\ s s s s.v&s\\svfl ^--Kif§ ——\ —/ ¦¦«==», 4^i -l£f *r 2 JO 5 3©- m 181416 J7 Rq.3 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 45 zl