PL100248B1 - Urzadzenie do laczenia skrzyni i wozka pojazdu szynowego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do la¬ czenia skrzyni i wózka pojazdu szynowego, zwlasz¬ cza, do laczenia wagonów z diwoma wózkaimi, przeznaczonych do ruchu na zle utrzymanych to¬ rach o malym promieniu krzywizny i o znacznych wyboicizeniaich szyn, oraz do ' laczenia wagonów z podwójnymi wózkami, opierajacych sie koncami na sprzegu dwóch polaczonych elementarnych wóz¬ ków.

Znane urzadzenia do laczenia skrzyni wagonu i wózka zawieraja na ogól plaska powierzchnie pod¬ padla z cenitrailnym czopem,, lub oporowe lozysko z cenltiralnywi czopem pólkuliisltyim uzupelnione przez bojozme podpory slizgowe. W urzadzeniach tych powlsitaja znaczne sily tarcia, które przeszka¬ dzaja latwo pokonywac krzywizny torów o ma¬ lym promieniu. piowistaja znaczne, nienormalne sily boczne, dzia¬ lajace na tor i powodujajce zuzycie obreczy i o- brizeza kuli zmuszajac do stosowania czystych ope¬ racji profilowania. Ponadto^ podczas przejscia wa¬ gonów przez wyfboczone czesci tonu, na przyklad na koncach czesci przechylonej toru lub powsta¬ lej na skutek miejisclowego osiadania toru, znaczne tarcia czopa powodowaly obciazenie niektórych kól i w nastepstwie tego, wykoiejienia wagonu.

To samo zjawisko czesto wyisitepuje równiez w przypadku wagonu z podwójnymi wózkami, w tótóryim skrzynia umieszicizona na ramie rozdziela obciazenie miedzy dwa elementarne wózki, przy czym rama jest wówcizas podparta na kazdym wózku elementarnym przez podparcie centralnym czopem plaskim lub kulistym i bocznymi wspor¬ nikami slizgoiwymi. & Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych nie¬ dogodnosci przez polaczenie skrzyni z jej wózkami zapewniajac obrót przy minimalnej sille tarcia, przy przejezdzaniu wagonu po wylboczonych od- ciinikalch toru bez znacznego obciazania kól. Cel Uo ten osiagnieto przez wyfkonanie urzadzenia do la¬ czenia skrzyni i wózka pojazdu szynowego, opar¬ tego na wózkach zaopatrzonych w beOke skreto¬ wa z centralnymi czopem* które zgodnie z wyna¬ lazkiem ma skreft osadzony przegubowlo na czo- ^ pie wózka, srodki do przenosizenia ciezaru skrzyni na konce skretu, sprezyslte bloki odtezltalcallne poprzecznie, umieszczone miedzy kazdym k|oncem skretu i belki, posiadajace pionowe ugiecie okre¬ slone w ten sposólb, ze pod dbciazeniem skrejt prze¬ to nojsi na czqp wózka tylko bardzo male sily pio¬ nowe.

Wedlug koTizyisittnej cechy wynalazku belka skrzy¬ ni jesit oparta na kazdym koncu skirejtu za posred- nicitwem wispornika zaopatrzonego w plaska plasz- V® czyzne do podparcia skrzyni na wsporniku^ i w potwierzichnie cyiindrycizna do oparcia wispornika na skrecie.

Wedlug innej cechy wynalazku belka jest pod¬ parta na kazdym koncu skretu za posrednictwem widelek zaopatrzonych w plaszczyzne do oparcia 100248100248 3 4 skrzyni na wsporniku, i przez obrotowy katownik polaczony przegubowo ze wspornikiem za pomoca . osi równoleglej do osi skrzyni, przy czyim jedno ramie katownika jest oparte o powierzchnie, cylin¬ dryczna konca skretu, zas drugie ramie jest pola¬ czone z podobnym ramieniem z drugiej strony skretu przez sciagi polaczone z tymi dwoma kon¬ cami.

Wynalazek obejmuje równiez pojazd szynowy oparty na co najmniej jednym sprzegu dwóch ele¬ mentarnych fwózków, na których polaczenie wózka jest wykonane pinzez dwlie podluzniee uimlieszczome w jpoiblizu^.jLjjgdaej .i z drugiej strony osd wzdluznej diwi$ch wózków olgmeiritairnycih,, i na którym skrzynia opiera .sie w srodku kazdej ipodluznicy. W tym przypadku, zgodAie z wynalazkiem, urzadzenie dla kazdegor*elen4entarnego wózka zawiera: skret i. polaczony,JZ-jcziQ|pim wózka, srodki do przemosze- nia na kazdym koncu skretu czesci ciezaru skrzy¬ ni, przenoszonego przez odpowiedni koniec pod- luznicy, sprezyste ibloki oiófcztalcalne poprzecznie, umieszczone miedzy kazdym koncem skretu i bel¬ ka skretowa wózka, majace ugiecie pionowe okres¬ lone w ten sposób, ze pod obciazeniem skret prze¬ nosi na czop tylko bardzo male pionowe sly.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia irame pojazdu szynowego i jej wózek nosny w przekroju wzdluz linii I-I ozna¬ czonej na fig. 2, fig. 2 — rame i wózek w prze¬ kroju wzdluz linii II-II oznaczonej na fig. 1, Jiig. 3 — rame w przekroju wzdluz linii III-III ozna¬ czonej na fig. 2, fig. 4 — irame i wózek z fig. 1 w innym przykladzie wykonania, fig. 5 sprzeg dwóch wózków elementarnych iza jpmoca dwóch g^dlUthic usytuowanych w poblizu osi wzdluz¬ nej feespofu, w widoku iz góry, lig. 6 — rame i wo±fck z fig. 4 przystosowana Ido Spirze^iu, w któ¬ rym kazdy elementarny wózelk Wspiera konce dwóch podluznie.

WÓzdk nosSiy (fig. 1 dó B) jest przedstaiwiony iw sjposóib ugoszczony jako beflka skretowa 1, opierajaca sie [poprzez elastyczna ipódpore 2 na £odluMlcach 3 iof>afctych w iznany sposób na skrzyn¬ kach osiowych. Czop 5 jest polaczony ssftyfWno z belka fekrejtówa 1.

Skrejt 6 jest polaczony przegubowo z pierwsza bleMia 7 czopa 5"|>ó|przez pierscien t z Itiwofzywa sztucznego, umozliwiajacy wlsfcóliprace /tych czesci bei fcmafówainia, Czolowe powierzchnie pierscie¬ niowe iskrejlu 6 i podstawy fczopa 5 sa równiez za¬ opatrzone w pierscieniowe plytki 9 i W z (tworzy¬ wa sz^utzneigjt). Skret S jest przytrzymywany nft czófipfe fffizez pierscien 12 Osadzony na drugiej biezni Zaopa i przez nakretke 13. frielfsclen 12 (jest wykorzystywany dla utworzenia stalych punlkftów ztfwiffezttlfa ukladu hantulcówego tnie przedsta- widntgd). Pokolenie fcatowe ipie?sctenia 12 jest za¬ pewniane kolkiem 14 ^orzacym element zabez¬ pieczajatfj. tfteiJka 16 stezytai Jest oparta ma górnych, plas¬ kich czesciach dwóch elementów wsporczych, na ogól w tpostatci widelek 1T. W diolnej czesci wide¬ lek 17 jest umieszczona os 19, wokól której obra¬ ca sie katownik JW. Jedno ramie katownika tfworzy widelec 21 który jest oparty koncami na skrecie 6 za posrednictwem podkladki 22. Dolna powierz- rzchnia widelca 21 jest cylindryczna w celu ulat¬ wienia lobtaczania widelca 21 na podkladce 22.

Drugie ramie 24 katownika 20 zakonczone czescia cylindryczna jest oparte o belke 25, przy czym dwie belki 25 zwrócone do siebie powierzchniami Oporowymi sa polaczone dwoma sciagami 26. Wy- chylne katowniki 20 oraz belki 25 polaczone scia¬ gami 26 twarza odlkszi.alciailny irównoieglobok, przez obtaczanie powierzchni cylindrycznej katownika na lOpoTowych powierzchniach belek.

Konce skretu 6 sa loparte na belce skretowej 1 za posrednictwem sprezystych bloków 30 utworzo¬ nych przez warstwy gumy i i&tali. Wówczas., gdy wózek nie jest obciazony skrzynia, bloki 30 sa lekko .sprezone pierscieniami 12 cziopa, które prze¬ szkadzaja swobodnemu podnoszeniu sie skretu 6.

Naltomiast, wówczas gdy /wózek jeat obciazony, jak przedstawiono na rysunku, ugiecie sprezystych bloków 30, jeslt 'Okreslone w ten sposób, ze zgnie¬ cenie bloków pod wplywem obciazena skrzyni, powoduje powstanie luzu miejdizy skretem 6 i pierscieniem 12, jednakze z zachowaniem luzu miedzy pierscieniami 9 i 10. Podczas normalnego obciazenia, [jak przedstawijono na rysunku, skret 6 swobodnie obraca sie na czopie 5 bez [przekazy¬ wania obciazenia pionowego,, gdyz obciazenie jest bezposrednio przekazywane na belke skrejtowa 1 przez widelki 17, katowniki 20, konce skretu 6 i sprezyste bloki 30. W przypadku przeciazenia, luz miedzy pierscieniami 9 i 10 moze zostac zreduko¬ wany, ale obciazenie przekazywane przez skret 6 na czop 5 jest 'znacznie zmniejszone.

Wówczas, gdy wózek przejezdza po krzywiznie toru, wlzgledny obróit wózka i skrzyni wagonu za¬ chodzi bez .bezposredniego rtarcia, zas odporowy moment sil, po iwyjsciu wózka z farzywiizmy toru, wynika ze sprezystosci poprzecznej bloków 3*.

Wówczas, gdy wózek przejezdza po wylboczonej czesci toru, odksztalcenia równolegioboozne katow¬ ników 20 umozMwiadla wózkowi pochlamiianie nie¬ równosci toru bez pfzekazyjwanAa wstrzasów z wózka na wagon. 'Ograniiczenlie Wzglednego prze¬ suniecia poprzecznego miedzy s,kifzynia i wóz¬ kiem, zapewnione zazwyczaj przez /slizgacze i pod¬ pory boczne iramy, jest zapewnione przez oparcie górnego ramienia 24 katownika fcO na czesci gór- neij widelek 1T podczas, gdy luz 32 jest zreduko¬ wany .wskuitek duzego przesuniecia poprzecznego.

Polaczenie skrzyni i wózika majace zapewnic przeniesienie sil trakcyjnych lub hanuowania jest otrzymftne za p*omoca prowadnic 35 osadzonych w ramie wózka i umieszczonyiiSh we wnekach 36 wi¬ delek if.

Urzajdzenie do laczenia skrzytni i wózka opisane powyzej umozliwia nie tylko zapewnienie wzgled¬ nego obrotu i napedu skrzyni i /wódka, ale umoz¬ liwia równiez umieszczenie na tym samym wózk* wszystkich elementów obrotu i prowadzenia. (Mo¬ ja wagonu ma tylko slkgacze do przesuwu wóz¬ ków. Ulatwia to zamiennosc wózków,, poniewaz mozna uzywac tych samych wózków do tfófcnych tytpów ostoi przystosowanych ispiecjaiMe do pel¬ nienia róznych szczególnych ffunikejL W czasie ffca- l15 ,20 231 40 45 60 55 60# cy, prowadnice 35 zapewniajac przeniesienie sil trakcyjnych i hamowania maja zaczepy 38 stoso¬ wane do sztywnego polaczenia /wózków ze skrzy¬ nia podczas ich ewentualnego podnoszenia, na przyklad w nastepstwie wykolejenia sie wagonu.

Na fig. 4 przedstawiono przyklad wykonania uproszczonego urzadzenia opisanego powyzej. Po¬ kazano tu zasadnicze elementy polaczenia skrzy¬ ni i w6zka, a w szczególnosci skret 6 polaczony przegubowo z czopem 5 wózka, i przeniesienie ciezaru skrzyni na ibelke skretowa 1 za posrednic¬ twem wspornika, konca okretów 6 i przez sprezy¬ ste bloki 30. Jednakze tutaj, podparcie skrzyni na skrecie 6 (jest dokonane bezposrednio przez dwa posrednie wsporniki 40, które posiadaja górna plaska powierzchnie, na której oparta jest belka 16 ostoi wagonu, i które opieraja sie bezposrednio widelcem 41 na podkladce 22 polaczonej z kon¬ cami skrejtu 6. Widelec 41 ma cylindryczna powie¬ rzchnie styku luimoziliiwiajaea obtaczanie sie na pod¬ kladce 22.

Funkcje obrotu i przeniesienia sil trakcyjnych i hamowania sa wykonane w takich samych wa¬ runkach jak w urzadzeniu przedstawionym na fdg. 1 do 3. Mozliwosci wzgjlednego przesuniecia bocz¬ nego wózka i skrzyni sa w tym przypadku bar¬ dziej ograniczone. Ten 'typ polaczenia skrzyni i wózka moze byc stosowany razem z polaczeniem umjozlijwiajacym wieksze przesuniecie wzgledne ta¬ kim jak ma fig. !1 wówcizcis, gidy wyboiczerJia fcciru nie przekraczaja 3 milimetry na metr. Dla zbo¬ czen itoru od 3 do 6 milimetrów na metr nalezy zastosowac najkorzystniej dla kazdego wózka jed¬ no polaczenie typiu przedstawionego na f'ig. 1 do 3. iW przypadku sprzegu wózków, fig. 5, dwa ele¬ mentarne toózki 50 i 51 sa sprzegniete dwiema podluznicami 53. Skrzynia pojazdu szynowego oz¬ naczona schematycznie linia przerywana, poprzez swoja ostoje 54 jest oparta na podluznicaeh 53 w ich srodku za posrednietwem przegubów 55, umozliwiajac wzgledne przemieszczanie katowe skrzyni i podluznie podczas przejazdu wagonu po krzywiznie toru.

Na fig. 5 przedstawiono w sposób bardzo upro¬ szczony czop 5 i skret 6, w które jest wyposazony kazdy elementarny wózek 50 i 51. Kcnoe podluz¬ nie 53 (fig. 6) opieraja sie bezposrednio widelcem 57 na podkladce 22 umieszczonej na koncach skre¬ tu 6. Widelec 57 ma cylindryczna powierzchnie sty¬ ku umozliwiajaca obtaczanie sie go na podkladce 22. Konce podluznie 53 spelniaja tu te sama role co wsiporn;M 40 (flig. 4), któire byly bezpoisredinio po¬ laczone ze skrzynia pojazdu.

-W przykladzie wykonania przedstawionym na fig. L-^3 sciagi 26 do laczenia katowników 20 mo¬ ga byc równiez bezposrednio polaczone z ramiona¬ mi tych katowników.

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe # 1. Urzadzenie do laczenia skrzyni i wózka po¬ jazdu szynowego, umieszczone na wózkach zao¬ patrzonych w belke skretowa z centralnym czo- 6 pem, znamienne tym, ze ma skret (6) osadzony przegubowo na czopie (5) jwózka, srodki (20, 40, 50) do przenoszenia ciezaru skmzyni na konce skre¬ tu (6), sprezyste bloki (30) odksztalealne poprzecz- s nie, umieszczone miedzy kazdym koncem skretu (6) i belki ,(1), posiadajace pionowe ugiecie okres¬ lone w ten sposób, ze pod obciazeniem skret (6) przenosi na czop (5) wózka tylkjo bardzo male sily pionowe. 10 2, Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze (becka (16) skirzyofi jest pprta na kzdym kon¬ cu skretu (6) iza posrednictwem wspornika (40) za¬ opatrzonego w plaska plaszczyzne do podparcia skrzyni na wsporniku i fw powierzchnie cyiindry- 15 czna widelca (41) do oparcia wspornika na •krecie. i3< Urzadzenie wedlug zastrz. % znamienne tym, ze belka (16) jest podparta na kazdym koncu skre¬ tu (6) za posrednictwem widelek (17) zaopatrzo¬ nych w plaszczyzne do oparcia skrzyni na wspor- ^ niku i przez obrotowy katownik (20) polaczony przegubowo ze wspoTWilkiiem za pomoca osi (19) równoleglej do osi skrzyni, przy czym jedno ramie katownika (20) jest oparte o po^vierzclmie cylin¬ dryczna konca skretu, zas drugie ramie (24) jest k5 polaczone z podobnym ramieniem z drugiej strony skretu (6) przez sciagi polaczone z tymi dwoma kofteami, 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze miedzy iskretem (6) i czopem (5) jest umiesz¬ czony pierscien (8) z jtworzyjwa sztucznego. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze skret (6) jest przytrzymywany na czopie (5) na¬ kretka K13) 'Uitrzyimuuaic sprezyste bloki <30) pod nie¬ wielkim wstepnym naprezeniem. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 5, znamienne tym, ze skrzynia zawiera prowadnice (35) do przenie¬ sienia sil trakcyjnych i hamowania, umieszczone we wnekach (36) widelek (17) na których sa osa- ^ dzone obrotowe katowniki (20). 7. Urzadzenie do laczenia skrzyni i wózka po¬ jazdu szynowego umieszczone co najmniej na jed¬ nym sprzegu dwóch elementarnych wózków, w którym dwa wózki sa polaczone dwiema podlóz- 45 nicami • usytuowanymi w poblizu, z jednej i dru¬ giej strony osi wózków elementarnych i w któ¬ rym rama jest oparta w srodku kazdej podiuzni- cy znamienne tym, ze w celu polaczenia konców podluznie (53) z kazdym wózkiem elementarnym EP (50, 51) ma na kazdym wórfcu elemenltarnym skreft (6) przymocowany do czopU (5), srodki <57) do przytrzymania na kazdym koncu skretu (6) czesci ciezaru skrzyni, przenoszonegio przez konce odpo¬ wiadajacej podluznicy (53), sprezyste bloki (30) od- / 55 ksztalcalne poprzecznie, umieszczone miedzy kaz¬ dym koncem skretu (6) i bellka skrejtowa wózka, oraz ma ugiecie pionowe okreslone w ten sposób ze pod obciazeniem skret przekazuje na czop wóz¬ ka tylko bardzo mala pionowa sile. 6P 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 7, znamienne tym, ze kazdy koniec podluznicy (53) jest oparty na odpowiadajacym koncu skretu (6) za posrednict¬ wem powierzchni cylindrycznej widelca (57).100248 • FIG1 25 24 32 17 21 12 16 26 17 25 16 40 FIG4 F!G:3 35 16 25v 17 21 22 30 6 38 35100248 53 55 F 10 5 53 57 FIG 6