NO873148L - Strupelegeme med innvendig anordnet anemometer. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår generelt anemometri og mer spesielt et strupelegeme konstruert for å anordne et hetetråd- eller elektronisk skiktanemometer i luftstrømningsveien for en måling inne i strupelegemet.

Det er ofte eller nyttig å kjenne massen til luft som strøm-mer gjennom en passasje. Mens det finnes en mengde anvendelser for et anemometer eller en luftmassesensor, er en anvendelse i forbrenningsmotorer av spesiell interesse. For en bilmotor med elektroniske brenselinnsprøytnings- og tenningssystemer,

er luftmassestrømmen inn i motoren en av flere viktige avfølte tilstander som kan benyttes for å generere et elektrisk signal som styrer og optimerer ytelsen av disse systemene.

En type vanlig luftmassesensor benytter en temperaturavhengig motstandstråd, såsom en platinatråd, med en elektrisk motstand proporsjonal med dens temperatur. Motstandstråden plasseres i luftmassestrømmen i en passasje og en elektrisk krets leverer elektrisk strøm til tråden. Kretsen regulerer auto-matisk strømmen gjennom motstandstråden for å opprettholde dens motstand og dermed dens temperaturkonstant og måler denne strømmen. Den målte strøm (eller en spenning proporsjonal med denne) angir luftmassen pr. tidsenhet som strømmer gjennom passasjen og benyttes av kretsen til å generere et signal som viser luftmassestrømmen. Lignende typer luftmassesensorer benytter et temperaturavhengig metallisk motstandsskikt.

Til tross for beviselige fordeler er det vanskelig å montere

en hetetråd- eller skiktluftmassesensor i luftinnsugings-systemet på en forbrenningsmotor for å frembringe nøyaktige og pålitelige avlesninger. Tidligere ble en hetetrådssensor montert inne i en ledning som fører til motorens strupelegeme og danner en del av motorens luftinnsugingssystem. En slik anordning er vist i US-PS 4 523 461. Mens denne anordning virker godt, er det ønskelig å plassere luftmassesensoren i en posisjon hvor den måler luftmassestrømmen direkte når den

virkelig passerer gjennom strupelegemet. Dessuten er det ønskelig å måle luftmassestrømmen i det sentrale parti av strupelegemet og ikke bare like ved et parti av strupelegemeveggen. På grunn av det strenge miljø som forekommer i strupelegemet under drift av forbrenningsmotoren, er det ikke praktisk bare å plassere en hetetråd- eller skiktsensor slik at den strekker seg over strupelegemedysen.

Tidligere ble det benyttet omløpskanaler i strupelegemet eller passasjer hvori en oppvarmet sensor ble montert, slik som vist i US-PS 4 264 961. Ved denne anordning har en omløps-passasje plassert på én side av strupelegemet en innløpsåpning som står i forbindelse med en innvendig luftkanal i strupelegemets luftkanal nær dennes øvre åpne ende og en utløps-åpning som står i forbindelse med strupelegemets luftkanal omtrent ved venturi-innsnevringen. En varmegenerator er plassert i omløpspassasjen og forbundet med en luftstrømmåler som genererer et utgangsspenningssignal.

Motorluftstrømmen over venturien forårsaker en reduksjon i

det statiske trykk ved omløpspassasjens utløpsåpning og det resulterende trykkdifferensial i omløpspassasjen får en fast fraksjon av motorluftmassestrømmen til å passere inn i inn-løpsåpningene over sensoren. Sensoren måler denne fraksjon av motorluftmassestrømmen og derav utledes den totale motor-luf tmassestrøm. Denne konstruksjon har imidlertid en rekke ulemper. Innløpsåpningen omfatter en enkelt blende plassert på en side av strupelegemet og trekker luft bare fra et lokalt område i strupelegemets luftkanal og nær ved et parti av luftfilteret montert på strupelegemet. Hvis lokale variasjoner i en tilstopning av filteret påvirker luftstrømmen i det lokale område omkring innløpsåpningen, påvirkes den målte luftmassestrøm og den målte strøm står ikke lenger i samme forhold til den totale motorluftmassestrøm. Dette forårsaker unøyaktigheter og feilaktige motorluftmassestrømmålinger.

Et lignende problem forårsakes av at utløpsåpningen er en enkelt blende plassert på én side av strupelegemet. Luftmasse- strømmen i omløpspassasjen slippes bare ut i et lokalt område inne i strupelegemets luftkanal i strupelegemet og nær et kant-parti av strupeplateventilen som er plassert under utløps-åpningen. Når strupeventilen åpner og lukker seg, er luft-strømmen forbi klaffen ikke jevn ved alle punkter på dens omkrets, og det spesielle sted valgt for utløpsåpningen påvirker luftmassestrømmen gjennom omløpspassasjen og følgelig nøyaktigheten av den målte luftmassestrøm. Generelt tillater undersiden av strupeventilen en større strøm enn oversiden av ventilen. Da ikke noen plassering av utløpsåpningen for om-løpspassas j en relativt til strupeventilen antas å være representativ for den totale motorluftmassestrøm for alle åpnings-og lukkestillinger av ventilen, er den målte strøm nesten alltid unøyaktig. Dette kommer i tillegg til enhver unøyaktig-het frembragt av det faktum av motorluftfilteret kan være skittent på et punkt som påvirker nøyaktigheten.

En annen ulempe ved å benytte en omløpspassasje, er dens føl-somhet overfor motorens tilbakestrømningspulsasjoner som er meget fremtredende ved lavhastighetskjøring med helt åpent gasspjeld. Når luftmassen i selv en kort puls strømmer i mot-satt retning gjennom strupelegemets luftkanal, dannes et trykkdifferensial over omløpspassasjens innløps- og utløpsåpninger i like høy grad som når luftmassestrømmen går i den normale strømningsretning mot 'motoren. Dette gjør at luft kommer inn i innløpsåpningen og går ut fra utløpsåpningen selv om den virkelige strømning i strupelegemets luftkanal reverseres. Denne luftmassestrøm i omløpspassasjen og som ikke i det hele tatt er representativ for motorens luftmassestrøm, frembringer en luftmassestrømmåling når den passerer den oppvarmede sensor plassert i passasjen. Luftmassestrømmen som måles kan ikke skjelnes fra motorluftmassen som strømmer i normal retning,

og således kan store feil fås ved beregning av den virkelige motorluftmassestrøm når det forekommer en pulsasjonstilstand.

Det vil derfor forstås at det har vært et betydelig behov

for et strupelegeme med en luftmassesensor montert deri på

en måte som unngår ulempene beskrevet ovenfor og som gir nøy-

aktige målinger av luftmassestrømmen gjennom strupelegemet uten å bli påvirket av smusspunkter i luftfilteret, sensorens posisjon relativt til klaffen eller tilbakestrømningspulsasjon-er i motoren. Den foreliggende oppfinnelse imøtekommer disse behov og skaffer andre forbundne fordeler.

Den foreliggende oppfinnelse skaffer et strupelegeme for en forbrenningsmotor. Strupelegemet omfatter et hult legeme med en innvendig sidevegg som definerer en langsgående, åpen luftkanal som fører fra en åpen innløps- og til en åpen utløps-ende, en strupeplate inne i kanalen nær legemets utløpsende og et hult venturielement. Venturielementet har et første parti som rager ut av kanalen ved legemets innløpsende og et annet parti som generelt er plassert sentralt i kanalen oppstrøms fra strupeplaten. Det annet parti har et utvendig overflateparti innad adskilt fra legemets innvendige sidevegg, slik at det mellom dem dannes en generelt ringformet innsnevret venturiluftpassasje. De første og andre partier av venturielementet definerer seg imellom en lukket luftkanal.

Venturielementet har første strømningsorganer for å føre luft fra luftrommet utenfor legemets innløpsende og venturiele-mentets kanal. Ved den foretrukne utførelse av oppfinnelsen omfatter det første strømningsorgan en rekke aksialt adskilte innløpsåpninger på det første parti anordnet for å trekke luft generelt jevnt fra luftrommet rundt det første parti på elementet og ut av kanalen.

Venturielementet har også andre strømningsorganer for å føre luft mellom kanalen og den ringformede venturiluftpassasje på en omkretsfordelt måte. Ved den foretrukne utførelse omfatter det andre strømningsorgan en rekke radialt adskilte utløpsåpninger i elementets annet parti anordnet for å føre luft generelt jevnt inn i venturiluftpassasjen. Utløpsåpning-ene har avløp gjennom det utvendige overflateparti av elementets annet parti som danner venturien og er anordnet i samme plan og med generelt jevn fordeling langs omkretsen.

Kanalen og de første og andre strømningsorganer definerer

en målestrømvei for luft fra et sted utenfor kanalen til et sted like ved venturiluftpassasjen og som er representativ for luftstrømmen gjennom kanalen. En opphetbar anemometersensor er plassert i kanalen i måleluftstrømveien med det formål å måle luftmassestrømmen. Det er også anordnet organer for å bære venturielementet i kanalen. Bæreanordningen omfatter en langstrakt, bladformet arm som strekker seg generelt aksialt inne i kanalen. Armen er stivt festet til og strekker seg mellom venturielementet og legemet.

Partiet av det første element har en utadvendt endevegg som lukker luftkanalen og som innløpsåpningene passerer gjennom. Endeveggen har en utvendig overflate formet for å skaffe en lavtrykkssone rundt seg når strømningen gjennom kanalen reverseres og trykket hovedsakelig er det samme lave trykk frembragt i venturipassasjen fra den reverserte luftstrøm. I en foretrukket utførelse har endeveggen en utad krummet, generelt parabolsk utvendig overflateform.

Andre trekk og fordeler ved oppfinnelsen ved fremgå av den følgende detaljerte beskrivelse i samband med den ledsagende tegning. Fig. 1 viser et sideoppriss i utsnitt av strupelegemet som omfatter den foreliggende oppfinnelse med bruk av et elektronisk hetetrådanemometer. Fig. 2 viser et sideoppriss i utsnitt av en alternativ ut-førelse av strupelegemet med bruk av et elektronisk heteskikt-anemometer og med luftdekselet borttatt. Fig. 3 viser et delgrunnriss i delvis snitt av strupelegemet på fig. 1, med luftfilteret fjernet.

Som vist på tegningen er den foreliggende oppfinnelse utført

i et strupelegeme, angitt generelt ved henvisningstallet 10, for en forbrenningsmotor (ikke vist) og en anemometersensor-

installasjon, angitt generelt med henvisningstallet 12. Strupelegemet 10 har et hult, sylindrisk legeme 14 med en innvendig sidevegg 16 som definerer en langsgående luftkanal 18 som fører fra en åpen innløpsende 20 til en åpen utløpsende 22.

En strupeplateventil 24 er dreibart plassert i kanalen 18

nær legemets utløpsende 22. En brenselinjektor 25 er plassert for å sprøyte brensel over gasspjeldplaten 24. Legemet 14

kan festes til innløpsmanifolden 26 på forbrenningsmotoren.

Et luftfilterhus 28 er festet på legemet 14 ved innløpsenden

20 og definerer en innløpsluftledning 29. Et luftfilter 30

er anordnet i dette for å filtrere innløpsluftstrømmen til legemets luftkanal 18.

Anemometersensormontasjen 12 omfatter et generelt eggformet, hult venturielement 32 som har et første parti 33 som rager ut av legemets luftkanal ved legemets innløpsende 20 til en stilling i innløpsluftledningen 29 konsentrisk inne i luftfilteret 30. Venturielementet 32 omfatter dessuten et annet parti 34 som generelt er plassert koaksialt inne i legemets luftkanal 18 oppstrøms fra gasspjeldplaten 24. Det annet parti 34 har et radialt utstrakt utvendig overflateparti 36 som generelt svarer til tverrsnittsformen av legemets innvendige sidevegg 16 og som er adskilt fra denne slik at det mellom dem dannes en generelt ringformet, innsnevret venturiluftpassasje 38 .

De første og andre partier 33 og 34 av elementet definerer inne i seg en innelukket luftkanal 40 som strekker seg fra innløpsluftledningen 29 utenfor luftpassasjen 18 til venturi-luf tpas sas j en 38 inne i luftpassasjen. Det første parti 33 har en rekke innløpsåpninger 42 som fører luft mellom luftpassasjen 29 og kanalen 40. Det skal bemerkes at det første parti 33 ikke trenger å rage ut av legemets luftpassasje 18 for at strupelegemet 12 skal virke. Det annet parti 34 har en rekke utløpsåpninger som fører luft mellom kanalen 40 og den ringformede venturiluftpassasje 38.

Under drift, når luft strømmer gjennon luftkanalen 18 i legemet 124 på grunn av motorens luftinnsugingsprosess, skapes et trykkdifferensial mellom innløpsåpningene 42 og utløps-åpningene 44 ved den lavtrykks venturiluftpassasje 38 og en fast andel av den totale luftmassestrøm i strupelegemet ledes gjennom luftkanalen 40 i venturielementet 32. En målestrøm-ningsvei for luft fra et sted utenfor legemets luftkanal 18 til et sted like ved venturiens luftpassasje 38 ved passasjens innsnevring frembringes, og luften som strømmer gjennom er representativ for luftmassestrømmen gjennom luftkanalen 18. I luftkanalen 40 og i målestrømningsveien er det anordnet en opphetbar anemometerføler 46.

Ved utførelsen på fig. 1 er anemometersensoren 46 et stykke temperaturavhengig motstandstråd 46a båret av et par av adskilte støttebjelker 48. Støttebjelkene 48 holdes i sin adskilte stilling av en stiv plate 50. Støttebjelkene 48 er fremstilt av et ledende materiale og hver er elektrisk forbundet med et av et par tråder 52 som er forbundet til et kretskort 54 montert utenfor legemet 14 i et beskyttende hus 56. De elektroniske komponenter på kretskortet 54 holder motstandstråden 46a i anemometersensoren 46 på en hovedsakelig konstant temperatur og genererer et målesignal for luftmasse-strømmen basert på luftmassestrømmen i kanalen 40 målt ved hjelp av hetetråden.

I utførelsen på fig. 2 benyttes en oppvarmbar film 46 til anemometersensoren 46. Skiktet 46b er opphengt i kanalen mellom et par av motstående støtter 57 festet til motstående innvendige sideveggpartier av det annet parti 34 på elementet og som definerer kanalen 40.

Venturielementet 32 holdes på plass i luftkanalen 18 av en langstrakt, bladformet arm 58 som strekker seg generelt aksialt inne i kanalen. Armen 58 er stivt festet til og strekker seg mellom venturielementet 32 og legemet 14. I den foretrukne utførelse av oppfinnelsen er armen 58 og venturielementet 32 dannet i ett stykke. Det ble funnet at bruken av den tynne, langstrakte arm 58 gir en mer stabil støtte for venturiele mentet 32 med en mindre vibrasjon enn selv bruken av et tre-punkts stiftsoppheng mellom venturielementet og legemet 14.

Den aerodynamiske form av armen 58 reduserer dens virkning på luftstrømmen gjennom legemet 14. I tillegg skaffer armen 58 en håndterlig anordning for å forbinde anemometersensoren

4 6 inne i venturielementkanalen 40 med de elektroniske komponenter på kretskortet 54 montert utenfor legemet 14. For å utføre dette er det skaffet en innvendig passasje 60 i armen 58 og det annet parti 34 av elementet. Passasjen 60 strekker seg mellom en åpning 61 gjennom veggen i legemet 14 og et par av åpninger 62 i det annet parti 34 og som åpner seg til kanalen 40. Åpningen 61 i legemet 14 er dekket av armen 58. Passasjen 60 er dimensjonert for å tjene som en kanal for ledningen 52 som forbinder anemometersensoren 46 og kretskortet 54 og dessuten for å romme en ledning 62 som strekker seg mellom kretskortet og en motstand 64 som er plassert inne i kanalen 40 like ved det første parti 33 på elementet. En lignende anordning er benyttet i utførelsen på fig. 2, bortsett fra at det bare er nødvendig med én åpning 62. Innløpsåpningene 42 i det første parti 33 på elementet er jevnt aksialt adskilt og fordelt rundt det første parti for generelt jevnt å trekke luft inn i kanalen 40 fra luftrommet rundt det første parti og ut av kanalen 18. Innløpsåpningene 42 er små huller dannet i et endeveggparti på det første parti 33 som strekker seg over kanalen 40.Endeveggpartiet 66 hindrer luftstrømning inn i kanalen 40 fra luftrommet utenfor luftkanalen 18 ved legemets innløpsende 20, bortsett fra gjennom innløpsåpningene. Innløpsåpningene 42 strekker seg hver i vinkel utover og deretter rett opp.

Utløpsåpningene 44 på det annet parti 34 er radialt jevnt adskilt og fordelt rundt det annet parti på elementet for generelt jevnt å føre luft fra kanalen 40 inn i venturiluftpassasjen 38. Utløpsåpningene 44 har utløp gjennom det utvendige overflateparti 36 på det annet parti 34 som definerer venturien og er generelt innrettet i samme plan. Endeveggpartiet 66 som danner en del av det første parti 32, har en utad krummet, generell parabolsk utvendig overflateform. Denne overflateform skaper en lavtrykkssone i innløps-luf tledningen 29 ved innløpsåpningene 42 når luftstrømmen gjennom luftkanalen 18 reverseres på grunn av motorens til-bakestrømningspulsasjon. Endeveggformen skaper et lavtrykk hovedsakelig med samme lave trykk som dannes i venturiluft-passas.jen 38 på grunn av den reverserte luftstrøm.

Ved drift danner det utvendige overflateform av endeveggpartiet 66 danner et bredt legeme som genererer et partielt vakuum med den utvendige overflate når luftstrømmen gjennom luftkanalen 18 reverseres på grunn av motorens tilbakestrømnings-pulsasjon. Det resulterende lave trykk ved endeveggpartiet 66 er hovedsakelig likt det lave trykk ved venturiluftpassasjen 38 og følgelig er det et lite eller intet trykkdifferensial mellom innløps- og utløpsåpningene 42 og 44. Slik det er, vil det gå en liten eller ingen luftmassestrøm gjennom kanalen 40 når luftstrømmen gjennom luftkanalen 18 reverseres. På denne måte vil måling av en feilaktig luftstrømprøve i omvendt retning gjennom kanalen forhindres. Det skal bemerkes at mens et parabolsk endeveggparti 66 er vist og beskrevet, kan endeveggpartiet ha andre egnede former som danner et bredt legeme og som produserer de ønskelige resultater beskrevet ovenfor.

I motsetning til de enkle innløps- og utløpsåpninger i om-løpspassas jer kjent i teknikken, trekker venturielementet 32 ved den foreliggende oppfinnelse luft fra en sone med relativt lavt trykk utenfor luftkanalen 18 inn i innløpsluftled-ningen 29 gjennom innløpsåpninger 42 som er fordelt 360° rundt innløpsluftledningen og fører luften i venturiluftpassasjen 38 gjennom utløpsåpninger 44 fordelt 360° rundt luftkanalen

18. På denne måte oppnås en virkelig prøvetagning som ikke påvirkes av at luftfilteret 38 utvikler et tilstoppet punkt, noe som i kjent teknikk kunne forårsake at luften som kom inn i omløpspassasjen ikke gir en gyldig prøve på luftstrøm-men gjennom legemet, og som ikke påvirkes av posisjonen av utløpsåpningen relativt til strupeventilplaten eller den åpne

stilling av platen.

Med bruk av endeveggpartiet 66 som danner et bredt legeme, overvinnes problemet med omløpspassasjer kjent i teknikken og som frembringer feilaktige målinger på grunn av motorens tilbakestrømningspulsasjoner. Den omvendte luftstrømpuls vil redusere det statiske trykk ved utløpsåpningene 44 på grunn av venturieffekten, men innløpsåpningene 42 som befinner seg ved den ekstreme nedstrøms ende av venturielementet 3 2 med hensyn til den omvendte luftstrøm, befinner seg imidlertid også i et lavtrykksområde på grunn av luftstrømgrenselagløs-rivelsen ved det brede bakparti av venturielementet (ved endeveggpartiet 66). således er det ikke noe trykkdifferensial over innløps- og utløpsåpningene 42 og 44 og det er ingen luftstrøm gjennom kanalen 40 på grunn av reversert luftstrøm. Da det ikke er noen luftstrøm, frembringer anemometersensoren 40 og de forbundne komponenter på kretskortet 54 ikke noe feilaktig utgangssignal som resultat av den reverserte luft-strøm i kanalen 18.

Anemometersensormontasjen 12 kan fremstilles for ettermonter-ing i modiserte strupelegemer av eksisterende utførelser og selges som en separat enhet. En slik anordning antas å ligge innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse. Det vil forstås at selv om spesifikke utførelser er beskrevet heri med det formål å vise oppfinnelsen, kan forskjellige modifika-sjoner gjøres uten å avvike fra oppfinnelsens ånd og ramme. Følgelig er oppfinnelsen ikke begrenset av annet enn de ved-føyde krav.

Claims (31)

1. Strupelegeme for en forbrenningsmotor, karakterisert ved at den omfatter et hult legeme med en innvendig sidevegg som definerer en langsgående luftpassasje som fører fra en åpen innløpsende til en åpen utløpsende, en gasspjeldplate inne i passasjen ved utløpsenden av legemet, et hult venturielement som har et første parti plassert ved legemets innløpsende og et annet parti som er plassert generelt sentralt inne i passasjen oppstrøms fra gasspjeldplaten, idet det annet parti har et utvendig overflateparti adskilt fra legemets innvendige sidevegg for derimellom å danne en generell, ringformet, innsnevret venturiluftpassasje, og de første og andre partier mellom seg definerer en lukket luftkanal med minst én innløpsåpning i det første parti for innføring av luft i kanalen og en rekke radialt adskilte utløpsåpninger i det annet parti som står i forbindelse med den ringformede venturiluftpassasje for utslipp av luft fra kanalen inn i luftpassasjen på en aksialt fordelt måte, og kanalen og innløps- og utløpsåpningene definerer en målestrømvei for luft fra et sted utenfor legemets innløpsende til et sted like ved venturiens luftpassasje, og som er representativ for luftmassestrømmen rundt passasjen, organer for å bære venturielementet i passasjen og en oppvarmbar anemo-metersensoranordnet inne i kanalen i måleluftstrømveien.

2. Strupelegeme i henhold til krav 1, karakterisert ved at det første parti på elementet ender med et utvendig overflateparti formet for rundt seg å frembringe en lavtrykkssone når luftstrømmen gjennom kanalen reverseres med trykk som er hovedsakelig er lik det lave trykket frembragt i venturiens luftpassasje på grunn av den reverserte luftstrøm, idet det første elements utvendige overflate danner et bredt legeme som frembringer dan-nelsen av et partielt vakuum ved det første partis utvendige overflate og når luftstrømmen gjennom passasjen reverseres på grunn av motorens tilbakestrømningspulsasjoner med det lave trykk på det første partis utvendige overflate hovedsakelig det samme som det lave trykk ved venturiluftpassasjen slik at det bare forekommer et lite eller intet trykkdifferensial mellom innløps- og utløpsåpningene og måling av en feilaktig måleluftstrøm gjennom kanalen forhindres.

3. Strupelegeme i henhold til krav 2, karakterisert ved at det første parti på elementet ender med det .utvendige overflateparti plassert utenfor kanalen ved legemets innløpsende.

4. Strupelegeme i henhold til krav 1, karakterisert ved at det første parti på elementet rager ut av kanalen ved legemets innløpsende og innløpsåpningene munner ut utenfor passasjen for å definere målestrømveien for luft fra et sted utenfor passasjen ved legemets innløpsende til et sted like ved venturiluftkanalen.

5. Strupelegeme i henhold til krav 4, karakterisert ved at minst én innløpsåpning omfatter en rekke aksialt adskilte innløpsåpninger fordelt rundt det første parti på elementet for generelt jevnt å trekke luft inn i kanalen fra luftrommet rundt det første parti på elementet og ut av passasjen.

6. Strupelegeme i henhold til krav 4, karakterisert ved at det første parti på elementet danner en endevegg over kanalen som forhindrer luft-strøm inn i kanalen fra luftrommet utenfor passasjen ved legemets innløp, unntatt gjennom den nevnte innløpsåpning.

7. Strupelegeme i henhold til krav 6, karakterisert ved at endeveggen har en utad krummet, generelt parabolsk, utvendig overflateform.

8. Strupelegeme i henhold til krav 1, karakterisert ved at utløpsåpningene er radialt adskilt og fordelt rundt legemets annet parti for generelt jevnt å føre luft fra kanalen inn i venturiluftpas sasjen ved dennes innsnevring.

9. Strupelegeme i henhold til krav 8, karakterisert ved at utløpsåpningene munner ut gjennom det utvendige overflateparti på elementets annet parti.

10. Strupelegeme i henhold til krav 8, karakterisert ved at utløpsåpningene er generelt innrettet i samme plan og generelt jevnt radialt adskilt.

11. Strupelegeme i henhold til krav 1, karakterisert ved at organet for å bære venturielementet er en langstrakt, bladformet arm som strekker seg generelt aksialt inne i kanalen og er stivt festet til og strekker seg mellom venturielementet og legemet.

12. Strupelegeme i henhold til krav 11, karakterisert ved at en innvendig passasje i armen og elementets annet parti strekker seg mellom åpninger i legemets innvendige sidevegg dekket av armen og inn i elementets annet parti som åpner seg inn i kanalen, idet passasjen er dimensjonert for å motta ledninger som kan forbindes med sensoren.

13. Strupelegeme for en forbrenningsmotor, karakterisert ved at den omfatter et hult legeme med en innvendig sidevegg som definerer en langstrakt luftpassasje som fører fra en åpen innløpsende til en åpen ut-løpsende, en gasspjeldplate inn i passasjen ved legemets ut-løpsende, et hult venturielement som har et første parti plassert ved legemets innløpsende og et annet parti som er plassert generelt sentralt inne i passasjen oppstrøms fra gasspjeldplaten, idet det annet parti på elementet har et utvendig overflateparti som er adskilt fra legemets indre sidevegg for derimellom å danne en generell ringformet, innsnevret venturiluftpassasje, idet de første og andre partier på elementer mellom seg definerer en innelukket luftkanal og venturielementet har et første strømningsorgan for å føre luft mellom luftrommet ved legemets innløpsende og kanalen gjennom elementets første parti og andre strømningsorganer for å føre luft mellom kanalen og den ringformede venturiluftpassasje på en radialt fordelt måte, hvorved kanalen og det første og andre strømningsorgan definerer en målestrømvei for luft fra et sted ved legemets innløpsende til et sted nær venturiens luftpassasje og som er representativ for luftmassestrømmen gjennom kanalen, en anordning for å bære venturielementet i kanalen, og en anemometersensor anordnet inne i kanalen i prøveluftstrømveien.

14. Strupelegeme i henhold til krav 13, karakterisert ved at elementets første parti har en utadvendt endevegg som lukker luftkanalen og det første strømningsorgan og som omfatter minst én innløpsåpning i endeveggen, idet endeveggen har en utvendig overflate formet for rundt seg å frembringe en lavtrykkssone når luftstrømmen gjennom kanalen reverseres.

15. Strupelegeme i henhold til krav 14, karakterisert ved at endeveggen har en utad-rettet krummet, generelt parabolsk, utvendig overflateform.

16. Strupelegeme i henhold til krav 14, karakterisert ved at endeveggen er plassert utenfor kanalen ved legemets innløpsende.

17. Strupelegeme i henhold til krav 13, karakterisert ved at det første strømnings-organ omfatter en rekke aksialt adskilte innløpsåpninger i elementets første parti anordnet for generelt jevnt å trekke luft fra luftrommet rundt det første elements parti.

18. Strupelegeme i henhold til krav 13, karakterisert ved at det første elements parti rager ut av kanalen ved legemets innløpsende, og at det første strømningsorgan fører luft mellom luftrommet utenfor legemet ved legemets innløpsende og kanalen for å definere en måleluftvei for luft fra et sted utenfor kanalen ved legemets innløpsende til et sted like ved venturiluftpassasjen.

19. Strupelegeme i henhold til krav 13, karakterisert ved at det annet strømnings-organ omfatter en rekke radialt adskilte utløpsåpninger i elementets annet parti, anordnet for generelt jevnt å føre luft inn i venturiluftpassasjen ved dennes innsnevring.

20. Strupelegeme i henhold til krav 19, karakterisert ved at utløpsåpningene munner ut gjennom det utvendige overflateparti på elementets annet parti.

21. Strupelegeme i henhold til krav 19, karakterisert ved at utløpsåpningene generelt er innrettet i samme plan og generelt jevnt radialt adskilt .

22. Strupelegeme i henhold til krav 13, karakterisert ved at anordningen for å bære venturielementet er en langstrakt, bladformet arm som strekker seg generelt aksialt inne i kanalen og er stivt festet til og strekker seg mellom venturielementet og legemet.

23. Strupelegeme i henhold til krav 22, karakterisert ved den innvendige passasje i armen og elementets annet parti strekker seg mellom åpninger i legemets innvendige sidevegg dekket av armen og i elementets annet parti og munner ut inne i kanalen, idet passasjen er dimensjonert for å motta ledninger som kan forbindes med sensoren .

24. Strupelegememontasje for en forbrenningsmotor, karakterisert ved at den omfatter et hult legeme med en innvendig sidevegg som definerer en langstrakt luftpassasje som fører fra en åpen innløpsende til en åpen ut-løpsende, en innløpsluftledning som er forbundet til legemet ved innløpsenden, en gasspjeldplate inne i kanalen ved legemets utløpsende, et langstrakt, hult venturielement med et første parti plassert i luftstrømledningen utenfor kanalen ved legemets innløp, idet elementets første parti har en form for å frembringe en lavtrykkssone i luftstrømledningen rundt elementets første parti når strømmen gjennom passasjen reverseres og et annet parti som generelt er plassert koaksialt inne i kanalen oppstrøms fra gasspjeldplaten, idet elementets annet parti har et aksialt utstrakt utvendig overflateparti som generelt motsvarer tverrsnittsformen av legemets innvendige sidevegg og er adskilt innad fra legemets innvendige sidevegg for derimellom å danne en generelt ringformet, innsnevret venturiluftpassasje, hvorved elementenes første og andre partier mellom seg definerer en lukket kanal som strekker seg fra luftledningen utenfor passasjen til venturiens luftpassasje i denne og hvor elementets første parti har en rekke aksialt fordelte innløpsåpninger generelt jevnt adskilt og som står i forbindelse med luftledningen for innløp av luft inn i kanalen og elementets annet parti har en rekke aksialt fordelte utløpsåpninger som er generelt jevnt adskilt og som står i forbindelse med den ringformede venturiluftpassasje for utslipp av luft fra kanalen, idet kanalen og innløps-og utløpsåpningene definerer en målestrømvei av luft fra et sted utenfor passasjen til et sted like ved venturiluftpassasjen og som er representativ for luftmassestrømmen gjennom kanalen, organer for å bære venturielementet i kanalen og en opphetbar anemometersensor anordnet inne i kanalen i luft-strømveien.

25. Strupelegeme i henhold til krav 24, karakterisert ved at overflaten av elementets første parti er formet for rundt seg å frembringe en lavtrykksone når strømmen gjennom kanalen reverseres med trykk som hovedsakelig er det samme som det lave trykk frembragt i venturiluftpassasjen på grunn av reversert luftstrøm, idet det første partis overflate danner et bredt legeme som frembringer dannelse av et partielt vakuum ved det første partis overflate.

26. Anemometersensormontasje til bruk sammen med en forbren-ningsmotors strupelegeme som har en innvendig sidevegg som definerer en langstrakt luftpassasje som fører fra en åpen inn-løpsende til en åpen utløpsende med en gas spjeldplate i passasjen ved legemets utløpsende, karakterisert ved at den omfatter et hult venturielement som kan anordnes inne i strupelegemets passasje med et første parti av elementet anordnet ved legemets inn-løpsende, idet venturielementet dessuten har et annet parti som kan plasseres generelt sentralt inne i passasjen oppstrøms fra gas spjeldplaten, idet det annet parti har et utvendig overflateparti som er adskilt fra legemets innvendige sidevegg slik at det.derimellom dannes en generell ringformet innsnevret venturiluftpassasje, idet elementets første og andre partier mellom seg definerer en lukket luftkanal med minst én innløpsåpning i elementets første parti for innløp av luft i kanalen og en rekke aksialt adskilte utløpsåpninger i legemets annet parti som står i forbindelse med den ringformede venturiluftpassasje for utslipp av luft fra kanalen inn i luftpassasjen på en radialt fordelt måte, hvorved kanalen og innløps- og utløpsåpningene definerer en prøvestrømvei av luft fra et sted ved legemets innløpsende til et sted like ved venturiluftpassasjen og som er representativ for luftmasse-strømmen gjennom passasjen, og en anordning for å bære venturielementet i passasjen og en anemometersensor anordnet inne i passasjen i prøveluftstrømveien.

27. Anemometersensormontasje i henhold til krav 26, karakterisert ved at med venturielementet anordnet i passasjen ender elementets første parti i et utvendig overflateparti formet for rundt seg å frembringe en lavtrykksone når luftstrømmen gjennom passasjen reverseres med et trykk som er hovedsakelig likt eller omtrent det samme som lavtrykket frembragt i venturiluftpassasjen på grunn av den reverserte luftstrøm.

28. Anemometersensormontasje i henhold til krav 27, karakterisert ved at elementets første parti ender med det utvendige overflateparti utenfor kanalen ved legemets innløpsende.

29. Anemometersensormontasje i henhold til krav 26, karakterisert ved at minst én innløpsåpning omfatter en rekke aksialt adskilte innløpsåpninger fordelt rundt elementets første parti for generelt jevnt å trekke luft fra luftrommet rundt elementets første parti.

30. Anemometersensormontasje i henhold til krav 26, karakterisert ved at elementets første parti kan anordnes slik at det rager ut av passasjen ved legemets innløpsende, idet innløpsåpningene munner ut utenfor kanalen.

31. Anemometersensormontasje i henhold til krav 26, karakterisert ved at utløpsåpningene er radialt adskilt og fordelt rundt elementets annet parti for generelt jevnt å føre luft inn i venturiens luftpassasje.