NO872434L - Lastearrangement. - Google Patents

Description

Lastearrangement.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et lastearrangement som er beregnet for bruk i offshore-sammenheng for å laste materiale, såsom olje, gass, mineraler eller lignende fra sjøbunnen eller fra sjøen til en flytende konstruksjon, såsom et tankskip, en lekter eller tilsvarende, hvilket lastearrangement omfatter, adskilt fra den flytende konstruksjon, en lasteanordning til hvilken materialet som skal lastes er innrettet til å bli transportert fra et oppsamlingssted, en lagertank eller lignende plassert på sjøbunnen eller i sjøen, langs et fleksibelt transportorgan såsom et rør, en transportør eller tilsvarende, og fra hvilken lasteanordning materialet som skal lastes videre er innrettet til å bli transport inn i den flytende konstruksjon.

Lastearrangementet ifølge oppfinnelsen er spesielt beregnet for bruk i slike offshoreområder hvor havdønningen kan være relativt sterk og i hvilke områder produksjonen kan være marginal, slik at det ikke lønner seg å bygge faste laste-arrangementer i området. Et lastearrangement ifølge oppfinnelsen er spesielt fordelaktig på marginale gass- og oljefelter, hvor bruk av konvensjonelle produksjonsplattformer ville heve produksjonsomkostningene for mye. For dette formål har det tidligere vært utviklet flere forskjellige løsninger,

som imidlertid medfører mange ulemper.

En vanlig løsning ved pumping av olje fra oljefelter er at det anordnes et oppsamlingssted eller en lagertank på sjø-bunnen, til hvilken tank olje føres fra forskjellige deler av oljefeltet, f.eks. ved hjelp av rørledninger anbragt langs sjøbunnen. Ved nevnte oppsamlingssted er det anordnet de nødvendige ventilorganer og lignende, og fra oppsamlingsstedet føres oljen eller gassen deretter f.eks. til en laste-bøye og videre derfra til et tankskip eller en lekter, som kan være forsynt med midler for transport, lagring eller be-handlingsfunksjoner. Lastebøyen er på egnet måte forankret over oppsamlingsstedet, og fra oppsamlingsstedet føres oljen eller gassen til lastebøyen gjennom en fleksibel rørledning

som tillater bevegelse av lastebøyen i forhold til bunnen.

I dag er det ikke lenger noe problem å føre oljen fra oppsamlingsstedet til lastebøyen, idet dette problem kan anses løst ved hjelp av de arrangementer som er i bruk. Lastebøyen kan f.eks. være forsynt med lagringstanker hvor oljen som pumpes fra sjøbunnen lagres før den overføres fra bøyen til fartøyet. Imidlertid er slike arrangementer kompliserte og dyre, og den teknikk de benytter ligger meget nær teknikken på en produksjonsplattform. Således er et konvensjonelt arrangement innrettet slik at bøyen er av ganske lett kon-strukjon uten noen store lagringstanker. Her må bøyen vanligvis forbindes med et tankskip, som er forsynt med det nødvendige behandlingsutstyr for den foreløpige behandling av oljen. Den foreløpige behandling omfatter separasjon av slike forurensninger som vann og gasser fra råoljen. Videre fungerer et slikt behandlingsfartøy som et mellomlager for oljen, og oljen pumpes deretter fra dette lagringsfartøy til transportfartøyet.

Som allerede angitt ovenfor, er det i dag ingen problemer forbundet med å føre oljen fra sjøbunnen til lastebøyen. Problemet består istedenfor i transporten av oljen fra laste-bøyen til fartøyet. På den enkleste måte transporteres oljen fra bøyen til fartøyet gjennom en fleksibel rørledning som flyter på vannflaten eller som er lokalisert i umiddel-bar nærhet av vannflaten. Et slikt arrangement er imidlertid kun egnet for bruk i slike omstendigheter hvor havdøn-ningen er meget liten og havoverflaten er nesten rolig. En fleksibel rørledning som flyter på havoverflaten kan ikke motstå stor dønning, idet den da lett vil bli skadet. I et slikt arrangement er fartøyet vanligvis festet til bøyen ved hjelp av kabler eller lignende, slik at fartøyet er i stand til å bevege seg i stor grad i forhold til bøyen. Her kan rørledningen som flyter på havoverflaten i grov sjø komme mellom fartøyet og bøyen eller mellom festekablene, slik at risikoen for skade er enda større. Derfor er denne type arrangementer ikke egnet for felter hvor det er frem-herskende forhold med stor dønning, slik tilfellet f.eks. er i Nordsjøen. En annen vanlig løsning for transporten av olje fra bøyen til fartøyet, spesielt i forbindelse med laste-bøyer forsynt med lagringstanker, er slik at fartøyet er festet til bøyen ved hjelp av kabler eller lignende, og bøyen er forsynt med store kraner som benyttes til å holde laste-ledningene for olje over havoverflaten under lastefasen. Herved er risikoen for ledningsbrudd mindre enn i det foregående eksempel, men en betydelig ulempe ved denne løsning er dens kompliserte og dyre oppbygning.

Transporten av olje fra bøyen til fartøyet er også blitt

løst ved at det til fartøyet er festet et leddet, mellomliggende bomsystem, hvilket bomsystem er dreibart festet til lastebøyen ved sin andre ende. Et slikt bomsystem er struk-turelt stivt og har meget stor størrelse, og vanligvis vil det være leddforbundet med baugen eller hekken av fartøyet ved hjelp av en horisontal leddaksel og til bøyen ved hjelp av et vertikalbevegelig ledd. Den mellomliggende bom tjener i slike løsninger samtidig også som et understøttelseselement for oljetransportrørene, slik at rørene mellom lastebøyen og fartøyet er godt beskyttet. Imidlertid er denne løsning be-heftet med flere ulemper. En betydelig ulempe ligger i det nødvendige kompliserte og dyre leddarrangement mellom bommen og lastebøyen fordi bevegelsene av lastebøyen og fartøyet i forhold til hverandre i grov sjø er meget store, og fordi de er uregelmessige av form. Videre begrenser bommens ledd-befestigelse til fartøyet dettes funksjonsmuligheter fordi et slikt fartøy forsynt med en bom vanligvis må fungere som lagrings- og behandlingsfartøy hvorfra oljen pumpes videre til transportfartøyer som transporterer oljen bort fra oljefeltet.

Det er også tidligere kjent forsøk på å unngå ulempene som forårsakes av havdønninger, strøm og vind. Det er således velkjent at baugen og hekken av et fartøy utfører meget store og omfattende bevegelser i grov sjø, mens det i fartøy-ets lengderetning foreligger et område hvor bevegelsene for-årsaket av dønningene er på sitt minste. Det er derfor fordelaktig å plassere lastearrangementet i dette område fordi så små bevegelser som mulig er fordelaktige sett fra et for ankrings- og lastesynspunkt. Vanligvis er dette område plassert omtrent midtveis mellom baug og hekk, dvs. ved vannlinjens tyngdepunkt. På grunn av dette har det tidligere vært foreslått at et lastearrangement skulle monteres på fartøyet i en stilling som befinner seg omtrent 1/4 - 1/2 av skipets lengde fra baugen. Det faktum at festepunktet er valgt på dette sted og ikke i vannlinjens tyngdepunkt er et kompro-miss som er ment å skulle gi fartøyet nok sideflate i retning bakover fra festepunktet til å holde baugen mot vinden. Dersom festepunktet er plassert i det sentrale parti av far-tøyet, vil skipet ikke holde seg i stabil stilling, men vil lett kunne rotere om festepunktet på grunn av vindens innvirkning. Dersom festepunktet på den annen side velges som beskrevet ovenfor, vil én endring i vindretningen bevirke et moment i forhold til festepunktet som dreier baugen mot vinden. I noen havområder er det vanlig at den kombinerte effekt av vind, bølger og strøm er slik at fartøyet ikke vil plassere seg i en gunstig retning sett fra et operasjonsmessig synspunkt. På grunn av dette begynner fartøyet å bevege seg på en forstyrrende måte. Her benyttes det aktive metoder, f.eks. styrepropeller, for å holde fartøyets baug i den for-ønskede retning. Dersom fartøyet er festet ved baugen eller hekken er det nødvendige moment betydelig større enn dersom festepunktet er nærmere vannlinjens tyngdepunkt. Dette er de viktigste grunner til å velge festepunktet som nevnt ovenfor. I tidligere kjente løsninger er dette oppnådd ved at det på nevnte sted er utformet en stor vertikal åpning hvor det er blitt plassert et element som er fritt roterende eller mekanisk roterbart om sin vertikale akse. Til dette element kan det være festet forankrings- og lastearrangemen-ter. Elementet kan også være lett frigjørbart. Selv om dette arrangement løser problemene som skapes av store bevegelser, er dets høye pris en betydelig ulempe. Dersom man ønsker å forsyne eksisterende tankskip med et slikt arrangement, må man utføre betydelige modifikasjoner i fartøyets konstruksjon, hvilke modifikasjoner er arbeidskrevende og dyre. På den annen side, dersom man ønsker å anvende en slik løsning i et nytt fartøy, er fartøyets produksjonsomkostning-er høye, og annen bruk av fartøyet vil være begrenset.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et nytt lastearrangement, ved hjelp av hvilket ulempene ved de tidligere kjente løsninger unngås og betydelige forbedringer av disse løsninger oppnås. For å oppnå dette formål er oppfinnelsen hovedsakeligkarakterisert vedat skrogkonstruk-sjonen av lasteanordningen er forsynt med understøttelses-

og festemidler for å feste lasteanordningen utad til den flytende konstruksjon for lasteoperasjonen, idet befestigelsen er hovedsakelig stiv og festet til det ønskede, og fra et lasteoperasjonssynspunkt, mest fordelaktige sted på den flytende konstruksjon.

Ved hjelp av oppfinnelsen oppnås det mange fordeler sammen-lignet med kjente løsninger, blant hvilke de følgende fordeler skal nevnes. En lasteanordning ifølge oppfinnelsen kan bestilles og fremstilles som en enhet totalt adskilt fra fartøyet som den skal festes til. Fartøyet som benyttes i lastearrangementet behøver praktisk talt ikke utsettes for noen modifikasjoner, men man kan f.eks. benytte helt vanlige tankskip i lastearrangementet. Lasteanordningen i lastearrangementet ifølge oppfinnelsen, "lastebøyen" er innrettet for befestigelse til et fartøy eller annen flytende konstruksjon som en utvendig løsning, slik at lasteanordningen kan festes til den flytende konstruksjon på det best mulige sted, dvs. det sted som har minst mulig bevegelser. På grunn av dette blir laste- og forankringsarrangementene mindre på-kjente. Fartøyet kan holdes i gunstig stilling ved hjelp av så små aktive midler som mulig. Lasteanordningen kan f.eks. festes til tankskipet på et operasjonssted ved et oljefelt eller i havn. Ved hjelp av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen oppnås det således at lastingen for det første er bil-ligere enn ved hjelp av tidligere kjente metoder. Dette skyldes det faktum at lastearrangementet ifølge oppfinnelsen er enkelt å fremstille, slik at fremstillingsomkostningene er fordelaktige. Lastearrangementet er også fordelaktig i den forstand at forankringen av lasteanordningen lett lar seg arrangere. Lasteanordningen kan være festet til fartøyet på et sted hvor bevegelsene av fartøyet er minst mulige.

Også dette trekk påvirker lastingen på fordelaktig måte

fordi lastingen er vanskelig å utføre ved hjelp av konvensjonelle metoder dersom f.eks. dønninger gjør forholdene dår-lige. Noen ganger må lastingen til og med avbrytes på grunn av slike forhold. Justering av plasseringen av fartøyet kan dertil lett oppnås ifølge oppfinnelsen fordi lastearrangementet kan plasseres på et fordelaktig sted på fartøyet.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til vedføyde tegninger. Fig. 1 er et skjematisk tverrsnitt av en utførelse av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser skjematisk et sideriss av et fartøy til hvilket det er festet en lasteanordning av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Fig. 3 er et skjematisk tverrsnitt av en alternativ utførelse av oppfinnelsen. Fig. 4 viser skjematisk et tverrsnitt av en tredje utførelse av oppfinnelsen. Fig. 5 er et skjematisk tverrsnitt av en fjerde utførelse av oppfinnelsen. Fig. 6A, 6B og 6C viser skjematiske perspektiviske riss av ytterligere alternative utførelser av en lasteanordning ifølge oppfinnelsen.

På figurene er de forskjellige utførelser av lasteanordningen for lastearrangementet ifølge oppfinnelsen generelt betegnet med henvisningstall 10. Lasteanordningen 10 er på i og for seg kjent måte utformet som en "lastebøye", som er innrettet til å være flytende og som ifølge figurene kan være forsynt med ballasttanker 14, slik at det vertikale nivå av lasteanordningens 10 stilling i forhold til vannflaten 28 om ønskelig kan justeres. Lasteanordningen 10 er forsynt med en forbindelsesenhet 11, som er festet til lasteanordningens hovedparti ved hjelp av lagre 12 slik at den er roterbar om en hovedsakelig vertikal akse. På forbindelsesenheten 11

er det anordnet et ledd 19, til hvilket det er festet et transportorgan 20, gjennom hvilket det materiale som skal lastes transporteres fra oppsamlingsstedet 25 på sjøbunnen 26 til forbindelsesenheten 11 og derfra videre til andre deler av lasteanordningen 10. Når det materiale som skal lastes f.eks. utgjøres av olje eller gass, kan transportorga-net 20 være en elastisk og fleksibel rørledning, som tillater bevegelser av lasteanordningen 10 i forhold til bunnen 26.

En lasteanordning 10 ifølge oppfinnelsen kan også benyttes for å samle mineraler og malmer på sjøbunnen 26, hvor tran-sportorganet 20 er en transportør som er egnet for forholdet, hvilken transportør f.eks. kan være anordnet inne i en elastisk og fleksibel rørledning. Transportøren kan utgjøres av en skruetransportør, en trykkbetjent transportør eller lignende. Lasteanordningen 10 er forankret til sjøbunnen 26 ved hjelp av ankerkjettinger 21, hvis øvre ende, som vist på figurene, kan være festet til forbindelsesenheten 11 for å holde den så godt som ikke-roterbar og så fast som mulig

i forhold til sjøbunnen 26. Når lasteanordningen 10 benyttes for lasting av råolje, er oppsamlingsstedet 25 vanligvis forsynt med nødvendige ventilenheter og lignende, og oljen føres til oppsamlingsstedet 25 fra andre deler av oljefeltet gjennom samlerør 27.

I utførelsen på fig. 1 er hovedpartiet av lasteanordningen 10 U-formet i tverrsnitt, slik at lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig plan nedre del 33 og armer 17 og 18 som rager oppad fra denne. Lasteanordningen 10 er ment for befestigelse til en flytende konstruksjon 30, såsom et tankskip, en lekter eller tilsvarende, og i utførelsen på fig. 1 er befestigelsen innrettet slik at den flytende konstruksjon 30 er plassert mellom armene 17 og 18 av den U-formede lasteanordning. Lasteanordningen 10 omfatter både på den nedre del 33 av anordningen og ved innsidene av armene 17 og 18 et nødvendig antall av anleggsenheter 16 eller fendere, som.er . faste eller justerbare f.eks. ved hjelp av luft, ved hjelp av hvilke den flytende konstruksjon 30 blir anordnet i lasteanordningen 10.

I lasteanordningen 10 er det videre innrettet befestigelses-midler 15 ved hjelp av hvilke lasteanordningen 10 er stivt festet til den flytende konstruksjon 30. På fig. 1 er festemidlene 15 anordnet ved de øvre deler av armene 17 og 18 av den U-formede lasteanordning 10, slik at festemidlene 15 er understøttet på de øvre deler av sidene av den flytende konstruksjon 30. Festemidlene 15 kan med fordel være slik utformet at det oppnås en frigjørbar befestigelse mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30. Eksempelvis kan forskjellige boltforbindelser eller lignende være egnet for en slik befestigelse. Nødvendige festepunkter kan på forhånd være anordnet på sidene av den flytende konstruksjon 30, til hvilke punkter festemidlene 15 for lasteanordningen festes. Festemidlene 15 kan også omfatte en stiv befestigelse, f.eks. en sveiset forbindelse, men her bør det vanligvis være anordnet et nødfrigjøringssystem på lasteanordningen 10, slik at lasteanordningen 10 raskt kan frigjøres fra den flytende konstruksjon 30 i nødstilfeller.

Ifølge fig. 1 er det til den andre arm 17 av lasteanordningen 10 tilpasset en rørledning 13 som olje transporteres gjennom fra forbindelsesenheten 11 til tilførselsrøret 31 på den flytende konstruksjon 30. Således er rørledningen 13 godt beskyttet i lasteanordningens 10 hovedstruktur. Det er videre fordelaktig å anordne nødvendige vedlikeholdspassasjer inne i lasteanordningens 10 hovedstruktur, gjennom hvilke passasjer det er mulig å utføre nødvendig vedlikeholdsarbeid i lasteanordningen 10, f.eks. på lageret 12 for forbindelsesenheten og i rørledningen 13. Vedlikeholdspassasjen ligger således beskyttet mot været inne i hovedstrukturen av lasteanordningen 10. Av fig. 1 vil det videre ses at befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 er slik anordnet at lasteanordningen 10 er plassert sentralt i forhold til den flytende konstruksjon 30, slik at senterlinjen av lasteanordningen 10 faller sammen med den langsgående senterlinje x av den flytende konstruksjon 30. Stabiliteten av lastearrangementet ifølge oppfinnelsen forbedres betydelig ved hjelp av et slikt arrangement.

Fig. 2 tilsvarer hovedsakelig fig. 1 i sideriss og i mindre målestokk. På fig. 2 er den flytende konstruksjon 30 et tankskip, hvis totale lengde er L. En lasteanordning 10 ifølge fig. 1 er stivt festet til tankskipet 30 i en avstand L' fra baugen av tankskipet 30. Avstanden L<1>er med fordel omtrent 1/4 til \ x L, men lasteanordningen 10 kan festes til tankskipet 30 på ethvert forønsket punkt. Som allerede nevnt ovenfor, er imidlertid dette punkt, dvs. 1/4 - \ av den totale lengde av tankskipet fra fartøyets baug, et punkt som er mest fordelaktig sett ut fra de bevegelser som bevirkes av dønninger, strøm og vind og sett ut fra styring av. fartøyet.

I utførelsen på fig. 2 er befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 ytterligere sik-ret ved hjelp av festevaiere 40. Befestigelsen av lasteanordningen 10 til den flytende konstruksjon 30 utføres ved at lasteanordningen 10 senkes ved hjelp av ballasttanker 14 til egnet dybde, hvoretter den flytende konstruksjon 30, f.eks. et tankskip, kjøres inn mellom armene 17 og 18 av den flytende anordning 10. Når lasteanordningen 10 befinner seg i en egnet langsgående stilling i forhold til den flytende konstruksjon 30, pumpes vann ut av ballasttankene 14 slik at anleggsenhetene 16 på lasteanordningen 10 kommer i kontakt med bunnen og sidene av den flytende konstruksjon 30. Det kan benyttes anleggsenheter 16 av forskjellig størrelse i lastekonstruksjonen 10, slik at lastekonstruksjonen 10 vil være egnet for bruk i forbindelse med flytende konstruksjoner av forskjellig størrelse. Når den flytende konstruksjon 30 er understøttet av anleggsenhetene 16 i lasteanordningen 10, forbindes lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 stivt med hverandre ved hjelp av festemidlene 15, og befestigelsen sikres ved hjelp av eventuelle festevaiere 14. Etter dette blir rørledningen 13 i lasteanordningen 10 forbundet med tilførselsrøret 31 på den flytende konstruksjon.

Lastearrangementet er nå klart for bruk.

Dersom den flytende konstruksjon er et tankskip 30, som vist på fig. 2, kan fartøyet f.eks. være et transportfartøy, et lagringsfartøy eller et behandlingsfartøy. Dersom fartøyet er et lagrings- eller behandlingsfartøy, vil fartøyet fungere som mellomlager for råolje og være forsynt med nødven-dig utstyr for foreløpig behandling av råoljen, og det er nødvendig med et annet adskilt fartøy for transport av oljen. Befestigelsen mellom lasteanordningen 10 og den flytende konstruksjon 30 kan f.eks. på et oljefelt utføres over oppsamlingsstedet 25, eller lasteanordningen 10 kan også festes til den flytende konstruksjon 30, f.eks. et tankskip, i havn eller etter at fartøyet 30 er kjørt til det forønskede sted på oljefeltet. Frigjøringen av lasteanordningen 10 fra den flytende konstruksjon 30 utføres etter frigjøring av festemidlene 15 og mulige festevaiere 40, f.eks. ved at lasteanordningen 10 neddykkes ved hjelp av ballasttankene 14 til egnet dybde, hvoretter den flytende konstruksjon 30 kjø-res bort fra lasteanordningen 10. Den flytende konstruksjon 30 kan også festes til lasteanordningen 10 eller frigjøres fra denne ved at den flytende konstruksjon 30 glidende føres langs lasteanordningen 10 og anleggsenhetene 16 plassert på dennes overflate.

På fig. 3 er det beskrevet en alternativ utførelse av løs-ningen på fig. 1. Utførelsen på fig. 3 tilsvarer i andre henseender fullstendig utførelsen på fig. 1, men i denne ut-førelse er den andre arm 18 av den U-formede lasteanordning 10 festet til den nedre del 33 av lasteanordningen 10 på drei-bar måte ved hjelp av en horisontal leddaksel 35. En slik løsning gjør det lettere å feste lasteanordningen 10 til den flytende konstruksjon 30 fordi i høy sjø kan tankskipet 30 ha vanskeligheter med å "treffe" rommet mellom armene 17 og 18 av lasteanordningen 10. Dette skyldes at toleransene mellom armene 17 og 18 og sidene av fartøyet 30 må holdes innenfor bestemte grenser. I utførelsen på fig. 3 kan den andre arm 18 av lasteanordningen 10 svinges ned om leddakse-.len 35 når lasteanordningen 10 skal installeres, slik at. plasseringen av tankskipet 30 over lasteanordningen 10 skjer lettere. Når lasteanordningen 10 er kommet i riktig stilling i forhold til tankskipet 30, kan den nedsvingede arm 18 løf-tes til vertikal stilling, f.eks. ved hjelp av kraner på far-tøyet 30 og vaiere 36, hvoretter den endelige befestigelse ved hjelp av festemidlene 15 og mulige festevaiere 40 utfør-es som beskrevet i forbindelse med det foregående eksempel. På fig. 3 angir de brutte linjer den andre arm 18 i nedsvinget stilling.

På fig. 4 og 5 er det vist ytterligere utførelser på lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. På fig. 4 er det vist en løsning hvor den andre arm av lasteanordningen 10 er fullstendig utelatt, og anordningen omfatter således kun den arm 17 som rørledningen 13 er ført gjennom fra forbindelsesen-hetenll til tilførselsrøret 31 på fartøyet. I prinsipp utføres befestigelse og frigjøring av lasteanordningen 10 på fig. 4 på samme måte som i de foregående eksempler. Da denne anordning ikke har den andre arm 18 som i eksemplene på fig. 1 og 3, må imidlertid festeanordningen 10 festes til fartøy-et 30 på sin andre side ved hjelp av f.eks. festevaiere 42. Befestigelsen kan naturligvis også bevirkes ved hjelp av andre midler enn bruk av vaiere 42, og et alternativ kan være å benytte en sveiset befestigelse, idet lasteanordningen 10 sveises til den nedre del av fartøyet 30. Befestigelsen kan også oppnås ved hjelp av andre kjente festemetoder. Da befestigelsen imidlertid bør være frigjørbar, anses befestigelse ved hjelp av vaiere 42 som mere fordelaktig. Som i de to foregående utførelser er lasteanordningen 10 i denne ut-førelse festet til fartøyet 30 slik at senterlinjen av forbindelsesenheten 11 faller sammen med den langsgående senterlinje x av fartøyet. Ved hjelp av et slikt arrangement forbedres fartøyets stabilitet fordi forankringen av lasteanordningen 10 til bunnen skjer ved hjelp av forankringskjettinger 21, hvis øvre ende er festet til forbindelsesenheten 11.

På fig. 5 ér det vist et ytterligere utførelseseksempel på lastearrangementet ifølge oppfinnelsen. Utførelsen på denne figur tilsvarer i andre henseender de foregående, men i denne utførelse omfatter lasteanordningen ikke noen av de vertikale armer 17 og 18. Således er lasteanordningen 10 utformet av en platelignende struktur, som på egnet måte er forsynt med ballasttanker 14. I denne utførelse festes lasteanordningen 10 til fartøyet 30 ved at lasteanordningen 10 neddykkes ved hjelp av ballasttankene 14 samtidig med at den understøttes ved hjelp av f.eks. hjelpebøyer slik at den ikke synker helt ned på bunnen. Etter dette kan fartøyet 30 kjøres inn over lasteanordningen 10. Deretter pumpes vann ut av ballasttankene 14, hvorved lasteanordningen 10 heves slik at fartøy-et 30 understøttes av anleggsenhetene 16 på lasteanordningen 10. Når lasteanordningen 10 har inntatt den riktige stilling i forhold til fartøyet 30, festes lasteanordningen 10

i denne stilling ved hjelp av f.eks. festevaiere 44. Istedenfor festevaiere 44 kan det naturligvis benyttes andre kjente festemetoder, f.eks. sveisede fester. Da lasteanordningen 10 i utførelsen ifølge fig. 5 ikke omfatter noen vertikale armer, omfatter bunnen av fartøyet 30 et sentralt plassert tilførselsrør 51, og på tilsvarende måte omfatter forbindelsesenheten 11 på lasteanordningen 10 et sentralt plassert vertikalt rør 45 som forbindes med tilførselsrøret 51 på fartøyet. I utførelsen på fig. 5 pumpes olje eller lignende til fartøyet 30 gjennom dettes bunn. Utførelsen på fig. 5 kan naturligvis modifiseres slik at oljen eller lignende føres fra lasteanordningen 10 til fartøyet 30 gjennom en separat rørledning på fartøyets ytterside.

På fig. 6A, 6B og 6C er det skjematisk og perspektivisk vist noen alternative utførelser av lasteanordningen 10 ifølge oppfinnelsen. På disse figurer er lasteanordningen vist på forenklet måte uten festemidlene 15, anleggsenhetene 16, forbindelsesenhetene 11 eller tilsvarende. Utførelsen på fig. 6A tilsvarer lasteanordningen 10 på fig. 1 og 2. Lasteanordningen 10 ifølge denne figur er U-formet av tverrsnitt slik at lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig horisontal nedre del 33 og hovedsakelig vertikale armer 17 og 18. For å gjøre lasteanordningen 10 ifølge fig. 6A stabil nok i grov sjø, må lengden av lasteanordningen 10 være relativt stor, hvorved størrelsen og vekten av lasteanordningen 10 kan bli unødvendig stor. Stabiliteten av lasteanordningen 10 kan forbedres uten å øke størrelsen eller vekten vesent-lig ved at lasteanordningen 10 utformes slik det eksempelvis er vist på fig. 6B eller 6C. På fig. 6B er det vist en ut-førelse hvor lasteanordningen 10 omfatter en hovedsakelig horisontal nedre del 33 i hvis ytterpunkter det er festet hovedsakelig vertikale armer 17a, 17b og 18a, 18b. På fig.

6B foreligger det således fire av de nevnte vertikale armer, idet det foreligger to vertikale armer 17a, 17b, hhv. 18a, 18b på begge sider av fartøyet når lasteanordningen er festet f.eks. til et fartøy. Befestigelsen av lasteanordningen 10 til fartøyet blir herved bedre og mere stabil enn i utførelsen på fig. 6A. På fig. 6C er det vist en ytterligere utførelse av lasteanordningen 10, hvor den nedre del 33 på den ene side har to vertikale armer 17a og 17b, mens den på motsatt side har en vertikal arm 18. Ved hjelp av denne løsning vil befestigelsen mellom lasteanordningen 10

og fartøyet også bli god og stabil.

Et felles trekk ved alle de ovenfor beskrevne utførelser er at lasteanordningen 10 er hovedsakelig stivt festet til far-tøyet 30 under lastefasen. Et annet essensielt trekk er at lasteanordningen 10 er festet til fartøyet 30 ved hjelp av utvendig plasserte, separate festemidler, slik at det ikke blir nødvendig med store modifikasjoner av fartøyet 30. Lasteanordningen 10 er videre tilpassbar til fartøyet 30 på et punkt som på et gitt tidspunkt anses for det best egnede festested. Lasteanordningen 10 ifølge oppfinnelsen kan f.eks. fremstilles av stål, idet det kan benyttes slike stålkon-struksjoner som vanligvis benyttes i marine strukturer. Imidlertid er dette ikke den eneste mulige måte idet lasteanordningen 10 også kan fremstilles f.eks. av betong, glassfiber-plast eller komposittmaterialer.

I den ovenstående beskrivelse er det antatt at lasteanordningen 10 er en flytende sådan. Lasteanordningen 10 kan også være anordnet ikke-flytende, idet befestigelsen av den flytende anordning kan oppnås under overflaten 28, eller lasteanordningen 10 løftes til overflaten 28 for befestigelse.Lasteanordningen 10 kan være festet under overflaten til festevaiere 44 som beskrevet i forbindelse med fig. 5, ved hjelp av hvilke vaiere lasteanordningen løftes mot den flytende konstruksjon 30. Lasteanordningen 10 kan også løftes til overflaten for befestigelsesfasen, f.eks. ved hjelp av en (ikke vist) kran på den flytende konstruksjon 30, eller ved hjelp av en annen kran plassert f.eks. på et annet fartøy (ikke vist), og deretter festes til den flytende konstruksjon 30. Lasteanordningen 10 kan videre f.eks. være understøttet av bøyer (ikke vist) eller tilsvarende som er adskilt fra festevaierne 44. Festearrangementet beskrevet ovenfor kan tilpasses alle de utførelser som er vist på figurene.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de viste utførelsesek-sempler, men kan modifiseres på mange måter innenfor rammen av de påfølgende krav.

Claims (15)

1. Lastearrangement for bruk i offshore-områder for lasting av materialer såsom olje, gass, mineraler eller lignende fra sjøbunnen (26) eller fra sjøen til en flytende konstruksjon (30), såsom et tankskip, en lekter eller lignende, hvilket lastearrangement omfatter en lasteanordning (10) som er adskilt fra den flytende konstruksjon (30), til hvilken lasteanordning materialet som skal lastes transporteres fra et oppsamlingssted (25), en lagringstank eller lignende plassert på sjøbunnen eller i sjøen, langs et fleksibelt transportorgan såsom en rørledning, en transportør eller lignende, og fra hvilken lasteanordning (10) materialet som skal lastes transporteres videre til den flytende konstruksjon (30), karakterisert ved at lasteanordningens (10) skrogkonstruksjon er forsynt med understøttel-ses- og festemidler (15,16,40,42,44) for befestigelse av lasteanordningen (10) til den flytende konstruksjon (30) på dennes utside for lastefasen på en hovedsakelig stiv og ube-vegelig måte på det punkt på den flytende konstruksjon (30) som er mest fordelaktig fra et lasteoperasjonsmessig synspunkt.

2. Lastearrangement ifølge krav 1, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til den flytende konstruksjon (30) nedenifra, at en forbindelsesenhet (11) som er anbragt i lasteanordningen (10) og som det materiale som skal lastes transporteres til fra sjøbunnen (26) , er plassert under den flytende konstruksjon (30) hovedsakelig i den langsgående senterlinje (x) av den flytende konstruksjon.

3. Lastearrangement ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at lasteanordningen (10) i seg selv er flytende.

4. Lastearrangement ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er forsynt med ballasttanker (14) for regulering av flytenivået. av lasteanordningen (10), og for å lette befestigelsen til og frigjøringen fra den flytende konstruksjon (30).

5. Lastearrangement ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at lasteanordningen (10) i seg selv er ikke-flytende.

6. Lastearrangement ifølge krav 5, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til festemidler, såsom festevaiere (44), under overflaten (28), og for løfting ved hjelp av nevnte festemidler (44) til kontakt med den flytende konstruksjon (30).

7. Lastearrangement ifølge krav 5, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er innrettet for lø fting til overflaten (28) for nevnte befestigelse.

8. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav, karkterisert ved at lasteanordningen (10) er forsynt med egnede transportmidler, såsom en rørledning (13), for transport av materialet som skal lastes fra forbindelsesenheten (11) til den flytende konstruksjon (30), hvilke transportmidler (13) er anordnet inne i lasteanordningens (10) skrogkonstruksjon for beskyttelse mot sjøens innvirkning.

9. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er U-formet i tverrsnitt, idet den flytende konstruksjon (30) er innrettet for befestigelse mellom de hovedsakelig vertikale armer (17,18,17a,17b,18a,18b) av den U-formede lasteanordning (10) og for understøttelse ved hjelp av anleggsenheter (16) på lasteanordningen (10) .

10. Lastearrangement ifølge krav 9, karakterisert ved at nevnte vertikale armer (17,17a,17b,18, 18a,18b) er anordnet på den hovedsakelig horisontale nedre del (33) av lasteanordningen (10) med i det minste én arm på hver side.

11. Lastearrangement ifølge krav 9 eller 10, karakterisert ved at den vertikale arm (18) eller armene (18a,18b) som befinner seg på den ene side av den U-formede lasteanordning (10), er leddforbundet ved sin nedre ende til den nedre del (33) av lasteanordningen (10) ved hjelp av en hovedsakelig langsgående og horisontal leddaksel (35) for å gjøre det lettere å plassere den flytende konstruksjon (30) i stilling, hvilken leddforbundne arm (18) er sving-bar til en nedsvinget stilling i forhold til lasteanordningen (10) og er løftbar til en øvre stilling for nevnte befestigelse.

12. Lastearrangement ifølge krav 9, 10 eller 11, karakterisert ved at festemidlene (15) er anordnet på den øvre del av nevnte armer (17,18,17a,17b,18a,18b) og er innrettet for befestigelse til den øvre del av sidene av den flytende konstruksjon (30).

13. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav 9-12, karakterisert ved at transportmidlene (13) er anordnet inne i den eller de ikke-svingbare armer (17;17a,17b) av den U-formede lasteanordning (10).

14. Lastearrangement ifølge et av kravene 1-8, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er L-formet i tverrsnitt, idet den hovedsakelig vertikale arm (17) av lasteanordningen (10) er innrettet for befestigelse til siden av den flytende konstruksjon (30) og den horisontale arm (34) er innrettet for befestigelse til bunnen av den flytende konstruksjon (30).

15. Lastearrangement ifølge et av de foregående krav 1-8, karakterisert ved at lasteanordningen (10) er plateformet og er innrettet for befestigelse til bunnen av den flytende konstruksjon (30).