NO854857L - Driv- og styreinnretning, saerlig for batteridrevet kjoeretoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et trehjuls kjøretøy, og særlig en driv- og styreinnretning for et batteridrevet, trehjuls kjøretøy med i det minste en drivmotor for forhjulet og/eller de to bakhjulene.

Hittil kjente batteridrevne kjøretøy oppviser betydelige ulem-per med hensyn til kjøreytelse, manøvrerbarhet og anvendelses-mulighet, fordi de krever betydelig plass og vekt på grunn av sin driv- og styreinnretning og er kompliserte å fremstille.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er, for et kjøretøy som angitt innledningsvis å komme frem til en innretning i form av en enhet som omfatter forhjulsopphenget og drivinn-retningen som medfører at kjøretøyet er økonomisk å fremstille og ikke er teknisk komplisert, samt ikke trenger vedlikehold, fordi alle deler er lett tilgjengelige og ved behov kan repa-reres/eller utskiftes med et minimum av innsats.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette ved at det i et fremre parti av et karosseri av integrert metall og plast som danner opplagring for bakhjulene er festet en bærer med en styremekanisme forbundet med bæreren i avstand fra denne, og med en hylse som opptar traversen til en ramme, og at rammen bærer en elektromotor og en drivanordning som omfatter en oversetting samt i det minste et dreibart lagret drivhjul koblet til motoren.

Hensiktsmessige utførelsesformer av oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige paten.tkrav.

Den vesentlige fordel med denne utforming av en anordning som omfatter styremekanismen, forhjulsopphenget og drivanordningen består i at et kjøretøy som er utstyrt med anordningen oppviser meget stabile kjøreforhold. Det er dannet et meget kom-pakt drivaggregat med ekstremt små tap, hvilket også p.g.a. sin vekt forbedrer veigrepet til forhjulet, ved at tyngde-punktet til motoren hovedsakelig ligger over aksen til for hjulet. Anordningen kan delvis demonteres, og omfatter meget få bevegelige deler, slik at levetiden erøket. Vinkelstillingen til styreakselen kan varieres og innstilles. Hele inn-retningen er anordnet beskyttet inne i karosseriet av plast og metal.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel, under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. viser en anordning i henhold til oppfinnelsen, sett for-fra, med forhjulsopphenget og drivanordningen. Fig. 2 viser en lignende anordning som vist i fig. 1, med to-sidig hjulopplagring. Fig. 3 viser skjematisk, sett fra siden, en innretning i henhold til oppfinnelsen.

4. Fig. viser styremekanismen sett fra siden.

Som vist i fig. 1 og 4 omfatter styremekanismen 2, et kjedetannhjul 8 som er forbundet med et hode på en ramme 4. Sideveis fra rammen er festet en profildel 12 som bærer en opplagring 11 for rattstammen til et ratt 13. På rattstammen sitter et kjedetannhjul 10, og et kjede er ført rundt de to ulike tannhulene 8 og 10. En støtterulle 14 er anordnet for å muliggjøre en viss vinkel mellom tannhjulene. En bjelke 1, som profildelen 12 er sveiset til, er utstyrt med en sylin-drisk hylse for montering av en travers 3, som i området ved sin frie ende bærer tannhjulet 8. Dreiesikring av tannhjulet kan oppnås ved hjelp av en vanlig kileforbindelse og til-svarende aksialsikring.

Traversen 3 henger sammen med rammen 4, og styres av hylsen 5 i sin rotasjon i forhold til bjelken 1.

Styringen skjer ved hjelp av kjedeoverføring, og det kan også være anordnet to kjeder, for å oppnå øket skråstilling av styrestammen. Oversettingsforholdet i styringen kan i det viste eksempel varieres ved hjelp av forskjellige tannantall på tannhjulet i forhold på tannhjulet 10, og rattet, som er festet og sikret ved hjelp en skrueforbindelse, er løsbart forbundet med styrehode, styresystemet absorberer derfor-støt.

I det viste eksempel er styringen fullstendig vedlike-holdtfri og meget enkelt konstruert, og styreutslaget er ved hjelp av to anslag begrenset til en ønsket svingradius. Om ønskelig kan kjøretøyet snus på stedet. En annen fordel med styremekanismen er tilbakestillingsvirkningen ved kjøring rett frem ved hjelp av optimal plassering av elektromotoren og vinkelstillingen til styremekanismen. Defekte deler kan utskiftes hver for seg dersom dette er nødvendig idet delene p.g.a. den oversiktlige konstruksjon er lett tilgjengelige, slik at høye reparasjonsomkostninger bortfaller.

På rammen 4 er festet en bæreplate for elektromotoren 6, ved hjelp av skruer og muttere, og bæreplaten kan forskyves mot den øvre rammeplaten på rammen 4. Sideveis rager fra rammen to sidebjelker på skrå nedover i kjøreretningen. I det minste en sidebjelke 18 har på sin nedre, frie ende en opplagring for et kjedetannhjul Z 2, som sitter på en dreieaksel 19 og er dreiefast forbundet med et annet kjedetannhjul Z 3. På den frie ende av dreieakselen 19 er tilkoblet en svingarm 17 (fig.

3), som rager til en del som sitter på forhjulsakselen, idet det på akselen dessuten er anordnet et fjærben 16, viss øvre parti er festet til rammen 4. Som det fremgår av fig. 3 er det således mulig å dempe og avfjære eventuelle svingninger, og i fig. 3 er fjæringsbevegelsen til fjærbenet 17 angitt med

X .

Til forhjulsnavet 25 for forhjulet 7 er festet et kjedetannhjul Z 4, som er større enn kjedetannhjulet Z 3, idet begge tannhjulene kan drives rundt av et kjede 22. På lignende måte rager et drivkjede 21 rundt tannhjulet Z 1 på elektromotoren 6

og det større tannhjul Z 2, slik at effekten fra elektromo-

toren 6 overføres direkte til forhjulet 7. Oversettingsforholdet via tannhjulene Z 1, Z2, Z3ogZ4 kan bestemmes alt etter anvendelsen, dvs. det ønskede dreiemoment og denønskede hastighet.

Elektromotoren er slik anordnet på platen på rammen 4 at den

med sin drivaksel ligger hovedsakelig i samme plan som aksen til forhjulsnavet 25, sett i kjøreretningen. Derved kan elektromotoren og platen innstilles slik at også drivkjedet 21 kan etterstrammes.

Motoren som er anordet i styringens tyngdepunkt dirver forhjulet direkte via de to kjeder 21, 22. Forhjulsopphenget vist i fig. 1 kan fortrinnsvis i dreiepunktet oppvise elemen-

ter for dempning og avfjæring. En foretrukket dempning og avfjæring skjer ved hjelp av det i fig. 3 viste fjærben, idet det også er mulig å anordne et fjærben på hver side av forhjulet. En ytterligere fordel er at dempningen og fjæringen er variable p.g.a. at festingen av fjærbenet kan varieres. I

den viste utførelsesform er rammen med platen som bærer motor-

en en enhetlig sveisekonstruksjon. Hele systemet vist i fig.

1 og 4 er i stor grad vedlikeholdsfritt. Dersom det skulle oppstå feil, er tilgjengeligheten i området for styremekanismen, forhjulet og drivanordningen optimal. I forhjulstrom-

melen kan være anordnet en ikke vist håndbrems som betjenes ved hjelp av en kabel. Tiltrekking av håndbremsen skjer ved hjelp av et håndtak på dashbordet, med en løsbar sperre av en enkel type.

Claims (10)

1. Driv- og styreinnretning, særlig for batteridrevet, trehjuls kjøretøy, i form av en enhet med i det minste en drivmotor for forhjulet og/eller begge bakhjulene, karakterisert ved at det på et fremre parti (A) av et karosseri av intergret metall og plast som danner

opplagring for bakhjulene er festet en bjelke (1) med en styremekanisme (2) som er forbundet med bjelken og er i avstand fra denne, og med en hylse (5) som danner lagring for en travers (3) på rammen (4), og at rammen (4) bærer en drivan-ordnig som omfatter elektromotor (6) og en oversetting (Zl, Z2, Z3, Z4), og i det minste et dreibart lagret drivhjul (7) som. er koblet til motoren.

2. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at kraftoverfø ringen fra rattet til forhjulet er uten dødgang.

3. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at styremekanismen omfatter et kjedetannhjul (8) festet til den øvre ende av traversen (3), idet tannhjulet er forbundet med et annet kjedetannhjul (10) via i det minste et kjede (9), hvilke følger dreiebevegelsen til et ratt (13) som er montert ved hjelp en lagring (11) i en profildel (12) som er forbundet med traversen .

4. Innretning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at hvert innstillbare kjede (9) er ført over et støtteelement (14) av hensyn til vinkelinnsti Iling.

5. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at det på rammen (4) er anordnet i det minste et fjærben (16) for dreibar lagring av forhjulsakselen (15), idet fjærbenet holdes av en svingarm (17) som er tilkoblet en sidebjelke (18) til rammen (4), i en svingeakse (19).

6. Innretning som angitt i krav 1-5, karakterisert ved at driften av forhjulet fra motoren skjer via en formsluttende forbindelse.

7. Innretning som angitt i krav 1-6, karakterisert ved at det i svingeaksen (19) til svingarmen (17) er lagret et tannhjul (Z2) som via et kjede (21) er koblet til drivhjulet (Zl) på elektromotoren (6), idet det til det nevnte tannhjul (Z2) er dreiefast koblet et annet tannhjul (Z3) som via et annet kjede (22) er koblet til et tannhjul (Z4) på forhjulsnavet (25).

8. Innretning som angitt i krav 1, karakterisert ved at aksen til drivhjulet (Zl) på elektromotoren (6), sett i kjøreretningen hovedsakelig er anordnet i samme plan som aksen til forhjulsnavet (25).

9. Innretning som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at baereplaten for motoren kan innstilles med hensyn til avstand fra forhjulsnavet.

10. Innretning som angitt i krav 1-9, karakterisert ved at det foran og bak forhjulet er anordnet beskyttelsesbø yler på rammen (4), som er beskyttet av det meget slagfaste karosseri.