NO851547L - Fremgangsmaate til omkastning og omdreiningsretningen av en forbrenningsmotor og anordning til utfoerelse av fremgangsmaaten - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår omkastning av omdreiningsretningen

for en forbrenningsmotor.

Store forbrenningsmotorer og spesielt skipsmotorer er vanligvis omkastbare, idet det dreiemoment som overføres, er for stort til at det er mulig å anvende innretninger av rime-lig størrelse og enkel konstruksjon til å veksle omdreiningsretningen .

Kamakslene på disse maskiner er vanligvis forsynt med ytterligere kammer for modifikasjon av tidspunktene for åpning av innløps- og utløpsventilene og innsprøytning av brensel i sylindrene.

Hver kamaksel har således to kammer for hvert organ som skal styres, idet den ene kam anvendes for den ene omdreiningsretning, mens den andre, som er vinkelsymmetrisk i forhold til den første om et dødpunkt for veivakselen, anvendes for den motsatte omdreiningsretning.

Omdreiningsretningen endres ved translatorisk bevegelse av kamakslene når motoren er stanset. Ved bevegelsen fra en kam til en annen glir kamfølgerhjulene over kammene uten å rotere, noe som medfører betydelig slitasje av rullebanene på hjulene og kammene.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å unngå slitasje på rullebanene og de skråflater som forbinder kammene, ved at den nevnte glidning uten rulling erstattes med rulling uten glidning. Den kraft som kreves for å bevege kamakselen, blir således betydelig redusert.

Den foreliggende oppfinnelse skaffer en fremgangsmåte

til omkastning av omdreiningsretningen for en forbrenningsmotor , spesielt for en skipsmotor, hvor kamakslene innbefatter to kammer for hver kamstang for et styrt organ, idet disse kammer er innbyrdes forbundet ved en forbindelsesflate og hver er for bruk bare ved en omdreiningsretning og motorens omdreiningsretning omkastes ved translatorisk bevegelse av kamakslene,karakterisert vedat kamstengene før kamakslene beveges, dreies en kvart omdreining, slik at rotasjonsaksen for hvert kamfølgerhjul på kamstangen stilles vinkelrett på retningen for den translatoriske bevegelse av kamakselen.

Fortrinnsvis blir ventilenes returfjærer avlastet før kamstengene dreies, og det er fordelaktig om returfjærene avlastes med minst halvparten av sin opprinnelige last.

Kamakslene kan fortrinnsvis beveges først etter at kamstengene på forhånd er dreid og ventilenes returfjærer er avlastet .

Oppfinnelsen skaffer også en motor hvor den nevnte fremgangsmåte er anvendt, og en foretrukket utførelsesform for denne motor omfatter minst én tannstang, samtidig som hver kamstang innbefatter en tannet seksjon som passer til tennene på tannstangen. Naturligvis kan motorer som anvender fremgangsmåten, alternativt ha en hvilken som helst annen egnet mekanisk innretning til dreining av kamstengene.

En foretrukket utførelsesform for en forbrenningsmotor, hvor fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er anvendt, er beskre-vet nedenfor som et eksempel under henvisning til tegningen. Fig. 1 er et snitt gjennom en kamstang og to tilhørende kammer for bruk ved hver sin omdreiningsretning. Fig. 2 er et snitt etter linje II-II på fig. 1 og viser to kamstenger som tilhører samme sylinder.

Fig. 3 er et riss sett i retningen for pilen III på fig.

1 og viser kamstangen etter at den er dreid en kvart omdreining.

Fig. 1 viser en kamstangføring 1 som er festet ved hjelp av kjente organer (ikke vist) til en del 2 som er utført i ett med motoren. Føringen 1 er dekket av et deksel 3 som har en tetningsring 4. En sylinder 5 som ligger an mot en avsats 3' i dekselet 3, beskytter en støtstang 6.

På figuren er kamstangføreren 1 vist å inneholde bare

en kamstang 20 av de to kamstenger som en kamstangfører vanligvis inneholder (den ene for utløps- og den andre for innløps-ventilen), mens den andre kamstang 20' er vist på fig. 2. Kamstangen 20 omfatter en aksel 8 som et hjul 10 er opplagret på ved hjelp av et lager 9 og et hus 21 med en skulder 22 som støt-stangen 6 ligger an mot.

Kamstangen 20 har også rette tenner 23 som står i inn-grep med rette tenner 31 på en tannstang 30. Disse to sett med tenner er skåret parallelt med retningen for forskyvning av kamstangen for å tillate denne å bevege seg fritt i kamstang-føreren 1. Kamstanghjulet 10 ligger an mot en kam 16 på en kamaksel 15 som ytterligere bærer en kam 17, idet de to kammer 16 og 17 er beregnet for hver sin omdreiningsretning og således er vinkelforskjøvet i forhold til hinannen. Hjulet 10 presses konstant mot den ene eller den andre av kammene ved hjelp av en returfjær (ikke vist, idet den vanligvis er anord-net i tilknytning til ventilene).

Fig. 2 viser begge kamstenger 20 og 20' i en kamstang-føring 1. Disse to kamstenger er henholdsvis innløps- og ut-løpskamstengene for en og samme sylinder. Tannstangen 30 er ført i boringer 32 gjennom kamstangføringen 1, og hver boring har en pakningsring 33. Tannstangen drives og hindres fra å dreie seg ved hjelp av en mekanisme som ikke er vist, men som er konvensjonell.

Hver av kamstengene 20 og 20' innbefatter tenner 23,

23' som er tildannet over minst en fjerdedel av deres omkrets, og tannstangen 30 har tenner 31 som dreier begge kamstenger 20 og 20' når tannstangen forskyves lineært. For dreining av kamstengene en kvart omdreining må tannstangen forskyves lineært en passende strekning.

Fig. 3 er et riss sett i retningen for linjen III på

fig. 1 og viser kamstangen 20 etter at den er dreid en kvart omdreining i tannstangføringen 1. Hjulet 10 ligger fortsatt i anlegg mot kammen 16, men dets omdreiningsakse står vinkelrett på den retning som kamakselen forskyves i. Når kamakselen 15 forskyves på en eller annen måte, ruller hjulene først over kammen 16, deretter over et mellomliggende parti 18 og til slutt inn over den annen kam 17. Så snart kamakselen har nådd sin endestilling, blir hjulet presset mot kammen 17, og det er da mulig å dreie kamstangen i motsatt retning en kvart omdreining for å føre den tilbake til sin opprinnelige stilling, som er dens arbeidsstilling ved normal drift. Motorens omdreiningsretning blir således omkastet på følgende måte: Brenselinnsprøytningen blir stanset, og etter at motoren har stanset, blir

returfjærene for de styrte organer eventuelt avlastet,

kamstengene for motoren dreid en kvart omdreining ved egnet translatorisk bevegelse av en tannstang 30,

kamakslene 15 beveget translatorisk for å bevege hvert kamfølgerhjul fra kammen 16 til kammen 17,

kamstengene igjen dreid en kvart omdreining, men denne gang i motsatt retning for å føre dem tilbake til opprinnelig stilling,

returfjærene belastet på ny hvis de tidligere var blitt avlastet,

motoren startet ved bruk av komprimert luft, men i motsatt omdreiningsretning, og

brensel sprøytet inn.

Naturligvis kan den ovennevnte operasjonsrekkefølge auto-matiseres, slik at hver operasjon i rekkefølgen må være avslut-tet før den neste operasjon kan utføres.

Claims (5)

1. Fremgangsmåte til omkastning av omdreiningsretningen for en forbrenningsmotor, spesielt for en skipsmotor, hvor kamakslene innbefatter to kammer for hver kamstang for et styrt organ, idet disse kammer er egnet for bruk i hver sin omdreiningsretning og omdreiningsretningen av motoren omkastes ved translatorisk bevegelse av kamakslene, karakterisert ved at kamstengene før kamakslene beveges, dreies en kvart omdreining, slik at rotasjonsaksen for hvert kamfølgerhjul på kamstangen stilles vinkelrett på retningen for den translatoriske bevegelse av kamakselen.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at ventilenes returfjærer avlastes før kamstengene dreies.

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at returfjærene avlastes med minst halvparten av sin opprinnelige last.

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at trinnet med translatorisk bevegelse av kamakslene krever at kamstengene på forhånd er dreid en kvart omdreining.

5. Motor hvor den i krav 1 angitte fremgangsmåte er anvendt, og som omfatter minst én tannstang, karakterisert ved at hver kamstang innbefatter en tannet seksjon som passer til tennene på tannstangen.