NO850972L - Flyte-enhet eller -celle av amfibietypen med variabel vannlinje. - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår fritidsenheter eller -celler som spesielt er flyttbare såvel på vann som på land, idet oppfinnelsen spesielt er rettet mot en slik enhet som kan slepes og som kan utgjøre en karavan som kan slepes på en landevei såvel som et fartøy som kan forflyttes på vann.

Det er generelt kjent at fartøyer kan ha flere skrog, så som katamaraner (dobbeltskrog) og trimaraner (et hovedskrog og to flottører). En fordel med slike fartøyer i forhold til båter med et skrog ligger i deres meget høye stabilitet. Med utgangspunkt i det kjente katamaranprinsipp er det i den senere tid foreslått fartøyer hovedsakelig bestemt for lyst- eller fritidsbruk og bestående hovedsakelig av et dekk eller gulv understøttet på to eller tre skrog eller flottører, for å bære en personkabin, idet konstruksjonen er av den type som er po-pulært kjent under betegnelsen karavan.

Således beskriver fransk patent 2 227 998 (LANDY) et fartøy omfattende to skrog som understøtter en personkabin,

ved hjelp av et dekk.

Videre beskriver fransk patent 2 527 159 (POISSON) et lignende fartøy omfattende et sentralt skrog og to sideskrog som kan innstilles i tverretningen i forhold til det sentrale skrog ved hjelp av forskyvbare bjelker. Betydningen av denne sistnevnte konstruksjon ligger i at den tverrgående dimensjon kan reduseres under veitransport av fartøyet.

Imidlertid er de foreslåtte fartøyer innrettet til å være klart hevet over vannet, slik som i alle kjente konstruk-sjoner, hvilket innebærer at det er nødvendig å senke en motor nedi en "brønn" ved hjelp av en "stol".

Det er også kjent andre anordninger som gjør det mulig ved påsetning av flottører å omdanne veikaravaner til flytende karavaner.

Et generelt arrangement av enheter eller celler som angitt foran, består i at dekket i likhet med alle andre kjente dekk er et tørt område beliggende over fartøyets vannlinje.

Det er også kjent enheter av typen luftputefartøyer i hvilke det frembringes et lufttrykk i et volum under enheten og avgrenset langs omkretsen med et fleksibelt skjørt. Luft-trykket er slik at luften hele tiden unnslipper langs praktisk

talt hele omkretsen.

J

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en kombinasjons- eller amfibie-enhet som særlig er anvendbar i varme farvann for såvel transport eller forflytning som til lystformål. En helt vanlig karakteristikk for varme farvann,

så som havet eller sjøen på den sydlige halvkule, er at de er stedet for utvikling av fisk som er agressiv og til og med farlig, spesielt slike som hai. Det forekommer således ofte på disse breddegrader at feriefolk og lignende som bader eller fisker omkring et fartøy, blir angrepet av disse fisker. Det er da viktig for de som bader og som er utsatt for slike angrep, at de hurtig kan komme seg ombord i fartøyet. Meget ofte skjer det da at f.eks. benene blir utsatt for alvorlige bitt eller sår.

Det har således et spesielt formål med denne oppfinnelse å tilveiebringe et fartøy som tillater en meget lett adgang fra sjøen. Et annet formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøy som tilfredsstiller de forannevnte formål, og som dessuten lett kan slepes på landeveien. Et ytterligere formål som oppfinnelsen har er å tilveiebringe et fartøy som det er komfortabelt å bo og oppholde seg i. Enda et formål består i å angi midler til forflytning av fartøyet på vann. Endelig er det et formål med oppfinnelsen, særlig med sikte på å eliminere ulempene ved ut-førelsen ifølge det annet patentskrift nevnt ovenfor, som er knyttet til fartøyets høyde over vannet, er å senke tyngdepunktet for å kunne utelate sideflottørene og å unngå balasting.

De forannevnte formål blir oppnådd ved hjelp av en enhet eller celle av den type som omfatter to sikkerhetsflottører på siden, et dekk som forbinder flottørene med hverandre og en overbygning som understøttes av dekket. Denne enhet er genereltkarakterisert vedat dekket er forbundet med den nedre del av sikkerhetsflottørene på slik måte at den øvre flate av dekket hovedsakelig faller sammen med vannlinjen, og at det er tildannet en åpning på et parti av fartøyets omkrets slik at man gjennom denne åpning har direkte adgang fra sjøenvrlet indre av fartøyet og omvendt. Fortrinnsvis har fartøyet en langstrakt form med en fremre ende, en bakre ende og sidekanter, idet åpningen er plassert i den bakre ende av fartøyet. Videre er åpningen fortrinnsvis innrettet til å kunne stenges med en port som er hengslet på fartøyet. Denne port er fortrinnsvis hengslet om en horisontal akse på den bakre del av fartøyet dekket, idet porten hensikts-messig omfatter hjelpemidler i form av trinn på sin innvendige flate.

Resultatet av denne samlede generelle konstruksjon er

at badende personer som befinner seg omkring fartøyet når dette er i vann, meget hurtig kan komme seg inn på overflaten av dekket hvor det som kjent ikke er mulig for angripende fisk å forfølge dem.

Som sekundær generell karakteristikk består hver sikker-hetsf lottør av to kamre, henholdsvis et fremre og et bakre kammer som er adskilt med et mellomliggende hulrom som er åpent i det minste på sin nedadvendende side. Dette hulrom er beregnet til i det minste delvis å gi plass for et hjul, og fortrinnsvis er oversiden av sikkerhetsflottørene utformet som sittebenk.

Ifølge et ytterligere generelt trekk består dekket eller gulvet av to plater som har en liten avstand fra hverandre, hvorav den ene plate danner overflaten av dekket og den annen, den nedadvendende flate. Den plate som utgjør underflaten av enheten avgrenser en uthulning med liten dybde som i det minste fremad er begrenset av en kant og på sidene av den nedre innvendige kant av kamrene. Den nedre plate er forsynt med gjennomgående hull og en tilførsel av komprimert luft munner ut i mellomrommet mellom de to plater.

I henhold til en ytterligere generell sekundær karakteristikk utgjør sikkerhetsflottørene, dekket og en fremre del av omkretsen, nemlig en forstevn, en integrert enhet, mens overbygningen med fordel innbefatter et tak som holdes i regulerbar høyde over dekket ved hjelp av flere sammenskyvbare støtter. Det er ytterligere en fordel at taket bærer en frem-driftsanodning av aerodynamisk type.

Takket være disse sekundære trekk eller karakteristikker kan enheten ifølge oppfinnelsen like godt benyttes på vann som den kan slepes på vei. I virkeligheten kan man i de nevnte mellomliggende hulrom montere hjul som er innbyrdes forbundet gjennom en aksel ført på tvers under dekket. Akselen med hjulene utgjør en rulleanordning.som lett kan anbringes under enheten når denne flyter i nærheten av en strand. Hjul- eller rulle- anordningen kan dessuten omfatte en trekkstang som også føres under dekket og er innrettet til å sammenkoble enheten med hjulanordning til et slepekjøretøy. Videre kan en fremdrift-anordning av aerodynamisk type, f.eks. en propell, med fordel monteres på taket for å gjøre det mulig å forflytte enheten på vann. Det bemerkes at når porten bak er åpen utgjør den som følge av den slepe- eller styremotstand som den innebærer,

et hydrodynamisk hjelpemiddel til stabilisering av enhetens bevegelsesbane i vann. Kursendringer kan med fordel bevirkes ved å orientere fremdriftspropellens akse i forskjellige ret-ninger .

Det bemerkes videre at i henhold til forannevnte generelle konstruksjonstrekk vil formen av en slik enhet eller båt tillate at denne anbringes flatt på bakken eller på en tilhenger eventuelt på en lastebil eller lasteplanet på en lastevogn e.l. Fordelen med systemet er at voksne svømmere og spesielt barn selv i meget lav alder kan stige om bord uten at det er behov for trapp eller stige, idet gulvet i båten befinner seg van-ligvis bare noen få centimeter fra vannflaten (eller fra 15 - 25 cm over bakken når båten er oppe av vannet). Fra bakken stiger man opp bare et enkelt trinn. Setene som er anbrakt i lengderetningen kan være fylt med skummateriale av forskrifts-messig densitet for å sikre at skader på båten ikke gjør at den kan synke. Det kan monteres en motor på den bakre del av båten eller på selve porten. I dette tilfellet bør motoren ikke være til hinder for åpning av porten for å tillate at de som bader stiger ombord. På båten kan det bygges opp en kabin av vanlig type. Videre kan det over båten være anordnet et tak som er regulerbart på vertikale eller skrå støtter bestående av et sammensatt element av standardtype eller eventuelt støpt eller oppbygget. Mellom dette høyderegulerbare tak og skroget kan det anbringes vinduer av glass eller gjennomsiktig plast, eventuelt plater av standardtype eller spesielt laget for konstruksjonen eller også en blanding av begge typer. Høyden av vinduene kan for en og samme enhet være variabel, idet brukeren kan ha vinduer med forskjellige høyder, tykkelser, farve og forskjellige materialer i henhold til den aktuelle bruk eller klimaforholdene eller hvor i verden man befinner seg. Resten av båten og taket kan på forhånd være isolert mot kulde og varme i og med sin konstruksjon. Da gulvet i båten kan befinne seg litt høyere enn vannet er øsing eliminert. For den mekaniske styrke av enheten foretrekkes det å konstruere den som et integrert system slik at den kan operere til havs. Fordelen med denne båt er også at skroget og taket kan lages av to eller flere ulike materialer, som f.eks.: armert plast for skroget og karbonfiber for taket, omkretsen eller relingen lages av standardmaterialer, hvilket senker produksjonsomkostningene for den sammensatte enhet og gjør det mulig å tilpasse konstruksjonsmaterialene i avhengighet av lokale materialer i produk-sjonslandene. Støttene kan være standardprofiler og kan omfatte utsparinger for vinduer eller plater, eller de kan være spesielt laget for å avstedkomme mer harmoniske former. Båten og taket kan ha oppbevaringsrom for vinduer eller plater, eller man kan anvende tilpassede eller eksisterende profiler. Det kan anbringes eller innstøpes håndtak rundt hele eller på visse steder for å muliggjøre manuell transport av denne enhet i lett eller ultralett utførelse.

Flyteenheten eller -cellen er særlig beregnet for land med streng lovgivning vedrørende leirslagning til vanns, og likeledes for forskjellige øyer som er omgitt av laguner hvor transport eller forflytning på vann er meget bekvem og hvor strender med slak helning muliggjør en meget lett transport av enheten.

Enheten består av to flytekamre som virker som seter og omfatter oppbevaringsrom. Et stivt gulv adskiller de to kamre. Oppbevaringsrommene er på menneskehøyde og det er lett å stå oppreist. Enhetens interiør kan være forsynt med vinduer hele veien omkring. En fremre stevn er utformet for at enheten skal kunne slepes med stor hastighet. Det kan anbringes et tak av tradisjonelle materialer. Et bakre gulv eller dekk med jevn flat utformning eller med to halvdører gjør det mulig å montere en hjelpemotor.

Selv etter å ha vært skadet er enheten synkefri takket være de mange tette kamre som er fordelt såvel ved forskjellige punkter på skroget som ved forskjellige punkter i taket, særlig ved hjørnene. På grunn av dette er det mulig å søke tilflukt inne i enheten når denne er kaniret i hvilken som helst stilling.

Konstruksjonsmaterialene bør være så lette som mulig, f.eks. plast, aluminium og legeringer, treverk, glassfiber etc.

Som ikke-begrensende eksempler på anvendelse av enheten kan det særlig nevnes bruk som fiskefartøy, for akvakultur eller til fritidsbruk, brakke for båtslipper, sekundær boligmodul etc.

Det er mulig å sette et bord mellom de to flytekamre for å kunne innta måltider ombord i enheten, hvilket bord enten kan være av fQldetypen eller kan være festet i forkant ved hjelp av et hurtigdemonteringssystem.

Enheten kan anbringes på en tilhenger for å slepes på land og det kan anordnes for anbringelse av hjul i det indre av oppbevaringsrom. Disse rom eller kamre kan være lukket med glass eller gjennomsiktig plast når enheten settes på vann,

for å muliggjøre betraktning av bunnen av under vann eller dykkere.

I henhold ti] andre karakteristiske trekk ved enheten eller cellen ifølge oppfinnelsen, omfatter denne to flytekamre som tjener til sittebenk og videre oppbevaringsrom, med et stivt gulv som ligger mellom de to kamre samt oppbevaringsrom som befinner seg tilnærmet på høyde med et menneske, hvor en del av oppbevaringsrommene er tette og sørger for at enheten er synkefri, mens den bakre del er forsynt med to halvdører som letter adgangen til enheten når den befinner seg på land og muliggjør montering av en hjelpemotor. Et fast bord innvendig mot den fremre vegg tjener også som seng når den er plassert på høyde med kamrene.

Foreliggende oppfinnelse vil bli bedre forstått også

i detaljene ut fra den følgende beskrivelse, såvel med hensyn til generelle karakteristikker som spesielle utførelsesformer av en enhet eller celle ifølge oppfinnelsen, under henvisning til tegningsfigurer, hvor: Fig. 1 er et skjematisk oppriss av en enhet ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 er et planriss av skroget for enheten på fig. 1 ,

Fig. 3 viser skroget på fig. 2 sett bakfra,

Fig. 4 viser et snitt etter linjen A-A på fig. 2,

Fig. 5 er et snitt etter linjen B-B på fig. 2,

Fig. 6 viser i perspektiv en spesiell utførelsesform

av enheten ifølge oppfinnelsen,

Fig. 7-9 viser henholdsvis i sideriss, bakre riss og

i planriss nedenfra en enhet i likhet med den på fig. 6, og

Fig. 10 illustrerer i perspektiv en enhet ifølge oppfinnelsen ifølge en ytterligere utførelsesform.

Som det fremgår av fig. 1 er en flytende og slepbar amfibieenhet ifølge oppfinnelsen hovedsaken sammensatt av en celle som utgjør et skrog 1 og en overbygning 2. Eventuelt omfatter enheten en fremdriftsanordning 3 som med fordel kan monteres på overbygningens tak 4. Ifølge et spesielt trekk ved oppfinnelsen som fremgår av de øvrige figurer 2 - 5, er skroget som omfatter et gulv eller dekk 5 og to sideflottører 6, åpent på det parti av omkretsen som danner den bakre del av cellen slik at overflaten av dekket 5 befinner seg i det vesentlige på samme nivå som overflaten 7 av vannet når fartøyet flyter.

Spesielt av figurene 4 og 5 fremgår det videre at far-tøyets dekk består av to plater henholdsvis en øvre plate 5'

og en nedre plate 5<11>som har en innbyrdes avstand på omkring 5 til 15 cm, hvor den nedre plate 5'<1>har jevnt fordelte per-foreringer over sin overflate. Videre fremgår det at underplaten 5<1>' er plassert litt høyere enn undersiden av sideflottørene. Ikke-viste anordninger som virker som luftkompressor muliggjør innføring av luft mellom de to plater og videre avgivelse av slik luft gjennom perforeringene 8.

Cellens oppdrift i vann er hovedsakelig resultatet av de trykk som utøves av trykket når mellomrommet mellom platene er fylt med luft, så meget mer som luften når den drives ut gjennom perforeringene 8 befinner seg under platen 5''.

Av dette fremgår det at sideflottørene 6 i det vesentlige bare har en rolle med hensyn til sikkerheten eller en opprettende virkning.

Hvis man imidlertid istedenfor å blåse ut luft mellom platene lar vann trenge inn i dette mellomrom, vil det ha som følge at hovedrollen for oppdriften eller flyteevnen av fartøyet overføres til sideflottørene. Mellomrommet mellom platene 5' og 5'' utgjør således et balastrom hvis fylling med vann eller eventuelt tømming, har den virkning at vannlinjen varieres på slik måte at dekket alternativt kan være et tørt dekk beliggende noen centimeter over vannet eller alternativt et vått dekk som befinner seg noen centimeter under vannoverflaten.

Av dette fremgår det at det har liten betydning for oppdriften at fartøyets omkrets er åpen fordi enten dekket eller eventuelt,flottørene er tilstrekkelige til å bringe cellen til å flyte i likhet med en flåte.

Det fremgår også av figurene at det åpne parti av omkretsen kan lukkes med en port eller dør 9 (som vist på

fig. 1) som er hengslet om en horisontal akse 10 på den bakre del av dekket 5. En slik nedsenkbar port har nytte på flere måter: for det første kan den som følge av en utformning av trinn utgjøre en stige for rask adkomst til det indre av cellen når denne brukes som lystfartøy ved bading, videre utgjør den åpenbart et middel til å hindre at bølger slår inn når den er slått opp til lukket stilling, og endelig vil den i åpen stilling innebære en hydrodynamisk slepe- eller styrevirkning som gjør det mulig å opprettholde en gitt kurs for fartøyet, særlig når dette drives av en fremdriftsanordning 3.

En konsekvens av perforeringen av dekket 5 (platen 5') og av muligheten til å blåse inn komprimert luft, består i det faktum at det luftlag som adskiller undersiden av skroget fra vannoverflaten i betydelig grad nedsetter vedheftnings- eller bremsevirkningen av forbindelsen mellom disse siste, hvilket tillater at fartøyet beveges temmelig hurtig med forholdsvis lav fremdriftseffekt. Denne luftpute er åpenbart resultatet av utblåsningen av luft gjennom perforeringene i platen 5', men også av det faktum at bunnen av fartøyet er utformet med en uthulning 13 fordi platen 5' er plassert litt høyere enn undersiden av sideflottørene 6, bak en fremre kant 14.

Betraktes igjen figurene 2 og 5 fremgår konstruksjonen av sideflottørene 6, som også er betegnet sikkerhetsflottører. Hver flottør består av to kamre, henholdsvis et fremre kammer 6' og et bakre kammer 6'<1>som er adskilt av et mellomliggende kammer eller hulrom 6* ' '. Som følge av at hulrommene 6'<11>er åpne på den nedadvendende side slik at de muliggjør anbringelse av hjul på en transportramme, bemerkes det at selv om de er åpne på den nedadvendende side bidrar de ikke desto mindre til oppdriften av enheten fordi den luft som de inneholder ikke kan unnslippe. Den fremre del 11 av enheten kan i likhet med kamrene 6' og 611 ha en tett kammerkonstruksjon.

En enhet utført i henhold til oppfinnelsen og som vist på fig. 6 består av et skrog 1 og en overbygning 2. Skroget består igjen av to sideflottører 6 og en forstevn eller fremre del 7 som utgjør en omkrets hvis bakre parti er åpent, og et hult dekk 5 hvis underplate 5<1>' er plassert litt over undersiden av flottørene 6 og hvor hver av flottørene 6 består av et fremre kammer 6' og et bakre kammer 6<1>', mens et mellomliggende kammer 6'<11>er plassert mellom de to førstnevnte.

En dør 9 er hengslet bak på enheten for å muliggjøre lukning

av åpningen.

Det bemerkes at enheten på denne figur er forsynt med

en fast overbygning hvis øvre del ved hvert av hjørnene i forkant og bakkant omfatter sikkerhetskamre 15 - 18. Disse kamre er tette kamre fylt f.eks. med et skummateriale. Mellom dem er det utformet oppbevaringsrom 19 og 20.

På figurene 7 - 9 er det vist en enhet med en generell konstruksjon i det vesentlige analog med enheten på den foregående figur, omfattende karakteristiske trekk som omtalt ovenfor, nemlig et skrog 21 med 'et bakre åpent parti 22, et dekk eller gulv 23 med dobbelt bunn, hvis nedre plate er perforert, side-eller sikkerhetsflottører 2 4 med tette kamre og sikkerhetskamre 25 ved overbygningens hjørner.

Forskjellen ligger imidlertid i et fast tak 26 og en bakre port med to dørfløyer 27, hvor hver dørfløy er hengslet på skroget med en vertikal akse. På flottørene er det anbrakt gripe- eller løftehåndtak 28.

Fig. 10 viser en enhet i likhet med de foregående ved-rørende karakteristiske trekk, men med den forskjell at den generelle utformning er mer strømlinjet. Således kan man gjenfinne skroget med åpen bakre del på nivå med et gulv 30 som har dobbelt bunn, sideflottører 31 med tette kamre 32 og 33 henholdsvis foran og bak, en port eller dør 34 med horisontal akse for lukning av den bakre åpning og en overbygning med kamre 35 og 3 6 som er tette og plassert i hjørne.

Betraktes igjen fig. 1 vil man se at taket 4 kan bæres av stolper 12 med variabel lengde. Disse stolper som også er betegnet som "forskyvbare støtter" kan f.eks. ha en teleskop-konstruksjon. De gjør det mulig å regulere høyden av taket 4 over dekket 5 og er dessuten demonterbare. Det skal bemerkes at denne konstruksjonen er valgfri og utgjør bare et sekundært as-pekt ved oppfinnelsen. Det vil innses at foreliggende oppfinnelse ikke er begrenset til de utførelsesformer som er vist spesielt på figurene 6 - 10, men at den omfatter enhver enhet bestående av en celle med de karakteristiske trekk som er beskrevet spesielt i tilknytning til figurene på det første tegningsblad, hvilke særtrekk skal ses hver for seg eller i kombinasjon med sikte på å avstedkomme en eller flere av de virkninger som svarer til formålene med oppfinnelsen.

Claims (10)

1. Flyte-enhet av den type som omfatter to sideflottører, et dekk og en overbygning, karakterisert ved at dekket (5) er forbundet med den nedre del av flottørene (6) på slik måte at overflaten av dekket befinner seg i det vesentlige overensstemmende med vannlinjen, og at det er tildannet en åpning på et parti av omkretsen av fartøyet slik at man gjennom denne åpning har direkte adgang fra sjøen eller bakken til det indre av fartøyet og omvendt .

2. Enhet ifølge krav 1, karakterisert ved at dekket eller gulvet (5) består av to plater (5', 5' <1> ) med liten innbyrdes avstand, hvorav en plate (5') danner overflaten av dekket, mens den annen plate (5 <11> ) danner undersiden, hvilken underplate sammen med nedre innvendige kanter på flytekammeret og en fremre kant (14) avgrenser en uthulning (13) med liten dybde, og at underplaten (5 <11> ) er perforert med hull (8) som er jevnt fordelt over platens overflate, idet en anordning som virker som luftkompressor tillater utblåsning av luft i mellomrommet mellom platene, og avgivelse av denne luft gjennom hullene (8) etter å ha drevet ut vannet.

3. Enhet ifølge krav 2, karakterisert ved at fartøyet har en langstrakt form med en fremre del, en bakre del og sidekanter, hvor den nevnte åpning er plassert i den bakre del.

4. Enhet ifølge krav 3, karakterisert ved at den nevnte åpning er lukk-bar ved hjelp av i det minste en port (9,27) som er hengslet på fartøyet.

5. Enhet ifølge krav 4, karakterisert ved at porten (9) er hengslet om en horisontal akse ved den bakre del av dekket.

6. Enhet ifølge krav 5, karakterisert ved at porten på sin innvendige flate omfatter organer i form av trinn.

7. Enhet ifølge krav 2, karakterisert ved hver flottør (6) består av to flytekamre, henholdsvis et fremre kammer (6 <1> ) og bakre kammer (6 <11> ) adskilt med et mellomliggende hulrom (6''') som er åpent i det minste på sin nedadvendende side, hvilket hulrom er innrettet til å kunne oppta i det minste delvis et hjul.

8. Enhet ifølge krav 7, karakterisert ved at oversiden av flottørene er utformet som sittebenk, og at flottørene, dekket og et fremre parti av omkretsen, nemlig en forstevn, utgjør en integrert konstruksjon.

9. Enhet ifølge krav 2, karakterisert ved at overbygningen omfatter et tak som holdes på regulerbar høyde over dekket ved hjelp av flere forskyvbare støtter (12).

10. Enhet ifølge krav 9, karakterisert ved at taket bærer en fremdriftsanordning (3) av aerodynamisk type.