NO850972L

NO850972L - FLOAT UNIT OR CELL OF THE VARIABLE WATER LINE AMPHIBY TYPE.

Info

Publication number: NO850972L
Application number: NO850972A
Authority: NO
Inventors: Jack Castagne
Original assignee: Jack Castagne
Priority date: 1983-07-13
Filing date: 1985-03-12
Publication date: 1985-03-12
Also published as: FR2548971A1; OA07963A; JPS60501802A; BR8406975A; FR2548971B1; FI850945L; DK113185A; WO1985000334A1; EP0148916A1; DK113185D0; FI850945A0; AU3109384A

Description

Denne oppfinnelse angår fritidsenheter eller -celler som spesielt er flyttbare såvel på vann som på land, idet oppfinnelsen spesielt er rettet mot en slik enhet som kan slepes og som kan utgjøre en karavan som kan slepes på en landevei såvel som et fartøy som kan forflyttes på vann. This invention relates to leisure units or cells which are particularly movable both on water and on land, as the invention is particularly directed to such a unit which can be towed and which can constitute a caravan which can be towed on a road as well as a vessel which can be moved on water.

Det er generelt kjent at fartøyer kan ha flere skrog, så som katamaraner (dobbeltskrog) og trimaraner (et hovedskrog og to flottører). En fordel med slike fartøyer i forhold til båter med et skrog ligger i deres meget høye stabilitet. Med utgangspunkt i det kjente katamaranprinsipp er det i den senere tid foreslått fartøyer hovedsakelig bestemt for lyst- eller fritidsbruk og bestående hovedsakelig av et dekk eller gulv understøttet på to eller tre skrog eller flottører, for å bære en personkabin, idet konstruksjonen er av den type som er po-pulært kjent under betegnelsen karavan. It is generally known that vessels can have multiple hulls, such as catamarans (double hulls) and trimarans (a main hull and two floats). An advantage of such vessels compared to boats with a hull lies in their very high stability. Based on the well-known catamaran principle, vessels have recently been proposed mainly intended for pleasure or leisure use and consisting mainly of a deck or floor supported on two or three hulls or floats, to carry a passenger cabin, the construction being of the type which is popularly known as a caravan.

Således beskriver fransk patent 2 227 998 (LANDY) et fartøy omfattende to skrog som understøtter en personkabin, Thus, French patent 2 227 998 (LANDY) describes a vessel comprising two hulls which support a passenger cabin,

ved hjelp av et dekk.using a tire.

Videre beskriver fransk patent 2 527 159 (POISSON) et lignende fartøy omfattende et sentralt skrog og to sideskrog som kan innstilles i tverretningen i forhold til det sentrale skrog ved hjelp av forskyvbare bjelker. Betydningen av denne sistnevnte konstruksjon ligger i at den tverrgående dimensjon kan reduseres under veitransport av fartøyet. Furthermore, French patent 2 527 159 (POISSON) describes a similar vessel comprising a central hull and two side hulls which can be adjusted transversely in relation to the central hull by means of displaceable beams. The importance of this latter construction lies in the fact that the transverse dimension can be reduced during road transport of the vessel.

Imidlertid er de foreslåtte fartøyer innrettet til å være klart hevet over vannet, slik som i alle kjente konstruk-sjoner, hvilket innebærer at det er nødvendig å senke en motor nedi en "brønn" ved hjelp av en "stol". However, the proposed vessels are designed to be clearly raised above the water, as in all known constructions, which means that it is necessary to lower an engine down a "well" using a "chair".

Det er også kjent andre anordninger som gjør det mulig ved påsetning av flottører å omdanne veikaravaner til flytende karavaner. Other devices are also known which make it possible by attaching floats to convert road caravans into floating caravans.

Et generelt arrangement av enheter eller celler som angitt foran, består i at dekket i likhet med alle andre kjente dekk er et tørt område beliggende over fartøyets vannlinje. A general arrangement of units or cells as indicated above consists in the fact that the deck, like all other known decks, is a dry area located above the vessel's waterline.

Det er også kjent enheter av typen luftputefartøyer i hvilke det frembringes et lufttrykk i et volum under enheten og avgrenset langs omkretsen med et fleksibelt skjørt. Luft-trykket er slik at luften hele tiden unnslipper langs praktisk There are also known units of the type of hovercraft in which an air pressure is produced in a volume below the unit and delimited along the circumference by a flexible skirt. The air pressure is such that the air constantly escapes along practically

talt hele omkretsen.counted the entire circumference.

J J

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en kombinasjons- eller amfibie-enhet som særlig er anvendbar i varme farvann for såvel transport eller forflytning som til lystformål. En helt vanlig karakteristikk for varme farvann, The purpose of the present invention is to provide a combination or amphibious unit which is particularly usable in warm waters for transport or movement as well as for pleasure purposes. A very common characteristic of warm waters,

så som havet eller sjøen på den sydlige halvkule, er at de er stedet for utvikling av fisk som er agressiv og til og med farlig, spesielt slike som hai. Det forekommer således ofte på disse breddegrader at feriefolk og lignende som bader eller fisker omkring et fartøy, blir angrepet av disse fisker. Det er da viktig for de som bader og som er utsatt for slike angrep, at de hurtig kan komme seg ombord i fartøyet. Meget ofte skjer det da at f.eks. benene blir utsatt for alvorlige bitt eller sår. such as the ocean or sea in the southern hemisphere, is that they are the place for the development of fish that are aggressive and even dangerous, especially such as sharks. It therefore often occurs at these latitudes that holidaymakers and the like who bathe or fish around a vessel are attacked by these fish. It is therefore important for those who bathe and who are exposed to such attacks, that they can quickly get on board the vessel. Very often it happens that e.g. the legs are exposed to serious bites or wounds.

Det har således et spesielt formål med denne oppfinnelse å tilveiebringe et fartøy som tillater en meget lett adgang fra sjøen. Et annet formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe et fartøy som tilfredsstiller de forannevnte formål, og som dessuten lett kan slepes på landeveien. Et ytterligere formål som oppfinnelsen har er å tilveiebringe et fartøy som det er komfortabelt å bo og oppholde seg i. Enda et formål består i å angi midler til forflytning av fartøyet på vann. Endelig er det et formål med oppfinnelsen, særlig med sikte på å eliminere ulempene ved ut-førelsen ifølge det annet patentskrift nevnt ovenfor, som er knyttet til fartøyets høyde over vannet, er å senke tyngdepunktet for å kunne utelate sideflottørene og å unngå balasting. It thus has a special purpose with this invention to provide a vessel which allows very easy access from the sea. Another purpose of the invention is to provide a vessel which satisfies the aforementioned purposes, and which can also be easily towed on the road. A further purpose of the invention is to provide a vessel in which it is comfortable to live and stay in. Yet another purpose consists in specifying means for moving the vessel on water. Finally, an aim of the invention, particularly with a view to eliminating the disadvantages of the design according to the second patent mentioned above, which is linked to the vessel's height above the water, is to lower the center of gravity in order to be able to omit the side floats and to avoid ballasting.

De forannevnte formål blir oppnådd ved hjelp av en enhet eller celle av den type som omfatter to sikkerhetsflottører på siden, et dekk som forbinder flottørene med hverandre og en overbygning som understøttes av dekket. Denne enhet er genereltkarakterisert vedat dekket er forbundet med den nedre del av sikkerhetsflottørene på slik måte at den øvre flate av dekket hovedsakelig faller sammen med vannlinjen, og at det er tildannet en åpning på et parti av fartøyets omkrets slik at man gjennom denne åpning har direkte adgang fra sjøenvrlet indre av fartøyet og omvendt. Fortrinnsvis har fartøyet en langstrakt form med en fremre ende, en bakre ende og sidekanter, idet åpningen er plassert i den bakre ende av fartøyet. Videre er åpningen fortrinnsvis innrettet til å kunne stenges med en port som er hengslet på fartøyet. Denne port er fortrinnsvis hengslet om en horisontal akse på den bakre del av fartøyet dekket, idet porten hensikts-messig omfatter hjelpemidler i form av trinn på sin innvendige flate. The aforementioned purposes are achieved by means of a unit or cell of the type comprising two side safety floats, a deck connecting the floats to each other and a superstructure supported by the deck. This unit is generally characterized by the fact that the deck is connected to the lower part of the safety floats in such a way that the upper surface of the deck mainly coincides with the waterline, and that an opening is formed on part of the vessel's circumference so that through this opening you have direct access from the seaward interior of the vessel and vice versa. Preferably, the vessel has an elongated shape with a front end, a rear end and side edges, the opening being located at the rear end of the vessel. Furthermore, the opening is preferably designed to be closed with a gate which is hinged on the vessel. This gate is preferably hinged about a horizontal axis on the rear part of the covered vessel, the gate suitably comprising aids in the form of steps on its inner surface.

Resultatet av denne samlede generelle konstruksjon erThe result of this overall general construction is

at badende personer som befinner seg omkring fartøyet når dette er i vann, meget hurtig kan komme seg inn på overflaten av dekket hvor det som kjent ikke er mulig for angripende fisk å forfølge dem. that bathers who are around the vessel when it is in water, can very quickly get onto the surface of the deck where it is known that it is not possible for attacking fish to pursue them.

Som sekundær generell karakteristikk består hver sikker-hetsf lottør av to kamre, henholdsvis et fremre og et bakre kammer som er adskilt med et mellomliggende hulrom som er åpent i det minste på sin nedadvendende side. Dette hulrom er beregnet til i det minste delvis å gi plass for et hjul, og fortrinnsvis er oversiden av sikkerhetsflottørene utformet som sittebenk. As a secondary general characteristic, each safety float consists of two chambers, respectively a front and a rear chamber which are separated by an intermediate cavity which is open at least on its downward facing side. This cavity is intended to at least partially provide space for a wheel, and preferably the upper side of the safety floats is designed as a bench.

Ifølge et ytterligere generelt trekk består dekket eller gulvet av to plater som har en liten avstand fra hverandre, hvorav den ene plate danner overflaten av dekket og den annen, den nedadvendende flate. Den plate som utgjør underflaten av enheten avgrenser en uthulning med liten dybde som i det minste fremad er begrenset av en kant og på sidene av den nedre innvendige kant av kamrene. Den nedre plate er forsynt med gjennomgående hull og en tilførsel av komprimert luft munner ut i mellomrommet mellom de to plater. According to a further general feature, the deck or floor consists of two plates that have a small distance from each other, of which one plate forms the surface of the deck and the other, the downward facing surface. The plate forming the lower surface of the unit defines a recess of shallow depth which is bounded at least forwardly by an edge and on the sides by the lower inner edge of the chambers. The lower plate is provided with through holes and a supply of compressed air flows out into the space between the two plates.

I henhold til en ytterligere generell sekundær karakteristikk utgjør sikkerhetsflottørene, dekket og en fremre del av omkretsen, nemlig en forstevn, en integrert enhet, mens overbygningen med fordel innbefatter et tak som holdes i regulerbar høyde over dekket ved hjelp av flere sammenskyvbare støtter. Det er ytterligere en fordel at taket bærer en frem-driftsanodning av aerodynamisk type. According to a further general secondary characteristic, the safety floats, the deck and a forward part of the perimeter, namely a bow, constitute an integral unit, while the superstructure advantageously includes a roof which is held at an adjustable height above the deck by means of a plurality of collapsible supports. It is a further advantage that the roof carries a propulsion anode of an aerodynamic type.

Takket være disse sekundære trekk eller karakteristikker kan enheten ifølge oppfinnelsen like godt benyttes på vann som den kan slepes på vei. I virkeligheten kan man i de nevnte mellomliggende hulrom montere hjul som er innbyrdes forbundet gjennom en aksel ført på tvers under dekket. Akselen med hjulene utgjør en rulleanordning.som lett kan anbringes under enheten når denne flyter i nærheten av en strand. Hjul- eller rulle- anordningen kan dessuten omfatte en trekkstang som også føres under dekket og er innrettet til å sammenkoble enheten med hjulanordning til et slepekjøretøy. Videre kan en fremdrift-anordning av aerodynamisk type, f.eks. en propell, med fordel monteres på taket for å gjøre det mulig å forflytte enheten på vann. Det bemerkes at når porten bak er åpen utgjør den som følge av den slepe- eller styremotstand som den innebærer, Thanks to these secondary features or characteristics, the device according to the invention can just as well be used on water as it can be towed on the road. In reality, wheels can be mounted in the aforementioned intermediate cavities which are connected to each other through an axle led transversely under the tyre. The axle with the wheels constitutes a rolling device which can easily be placed under the unit when it is floating near a beach. The wheel or roller device may also comprise a drawbar which is also guided under the tire and is designed to connect the unit with the wheel device to a towing vehicle. Furthermore, a propulsion device of an aerodynamic type, e.g. a propeller, advantageously mounted on the roof to make it possible to move the unit on water. It is noted that when the rear gate is open, due to the drag or steering resistance it entails,

et hydrodynamisk hjelpemiddel til stabilisering av enhetens bevegelsesbane i vann. Kursendringer kan med fordel bevirkes ved å orientere fremdriftspropellens akse i forskjellige ret-ninger . a hydrodynamic aid for stabilizing the unit's trajectory in water. Course changes can advantageously be effected by orienting the axis of the propulsion propeller in different directions.

Det bemerkes videre at i henhold til forannevnte generelle konstruksjonstrekk vil formen av en slik enhet eller båt tillate at denne anbringes flatt på bakken eller på en tilhenger eventuelt på en lastebil eller lasteplanet på en lastevogn e.l. Fordelen med systemet er at voksne svømmere og spesielt barn selv i meget lav alder kan stige om bord uten at det er behov for trapp eller stige, idet gulvet i båten befinner seg van-ligvis bare noen få centimeter fra vannflaten (eller fra 15 - 25 cm over bakken når båten er oppe av vannet). Fra bakken stiger man opp bare et enkelt trinn. Setene som er anbrakt i lengderetningen kan være fylt med skummateriale av forskrifts-messig densitet for å sikre at skader på båten ikke gjør at den kan synke. Det kan monteres en motor på den bakre del av båten eller på selve porten. I dette tilfellet bør motoren ikke være til hinder for åpning av porten for å tillate at de som bader stiger ombord. På båten kan det bygges opp en kabin av vanlig type. Videre kan det over båten være anordnet et tak som er regulerbart på vertikale eller skrå støtter bestående av et sammensatt element av standardtype eller eventuelt støpt eller oppbygget. Mellom dette høyderegulerbare tak og skroget kan det anbringes vinduer av glass eller gjennomsiktig plast, eventuelt plater av standardtype eller spesielt laget for konstruksjonen eller også en blanding av begge typer. Høyden av vinduene kan for en og samme enhet være variabel, idet brukeren kan ha vinduer med forskjellige høyder, tykkelser, farve og forskjellige materialer i henhold til den aktuelle bruk eller klimaforholdene eller hvor i verden man befinner seg. Resten av båten og taket kan på forhånd være isolert mot kulde og varme i og med sin konstruksjon. Da gulvet i båten kan befinne seg litt høyere enn vannet er øsing eliminert. For den mekaniske styrke av enheten foretrekkes det å konstruere den som et integrert system slik at den kan operere til havs. Fordelen med denne båt er også at skroget og taket kan lages av to eller flere ulike materialer, som f.eks.: armert plast for skroget og karbonfiber for taket, omkretsen eller relingen lages av standardmaterialer, hvilket senker produksjonsomkostningene for den sammensatte enhet og gjør det mulig å tilpasse konstruksjonsmaterialene i avhengighet av lokale materialer i produk-sjonslandene. Støttene kan være standardprofiler og kan omfatte utsparinger for vinduer eller plater, eller de kan være spesielt laget for å avstedkomme mer harmoniske former. Båten og taket kan ha oppbevaringsrom for vinduer eller plater, eller man kan anvende tilpassede eller eksisterende profiler. Det kan anbringes eller innstøpes håndtak rundt hele eller på visse steder for å muliggjøre manuell transport av denne enhet i lett eller ultralett utførelse. It is further noted that in accordance with the aforementioned general design features, the shape of such a unit or boat will allow it to be placed flat on the ground or on a trailer, possibly on a lorry or the loading platform of a lorry or the like. The advantage of the system is that adult swimmers and especially children, even at a very young age, can get on board without the need for stairs or a ladder, as the floor of the boat is usually only a few centimeters from the surface of the water (or from 15 - 25 cm above the ground when the boat is out of the water). From the ground, one ascends only a single step. The seats which are installed lengthwise can be filled with foam material of the prescribed density to ensure that damage to the boat does not cause it to sink. An engine can be mounted on the rear of the boat or on the gate itself. In this case, the engine should not obstruct the opening of the gate to allow bathers to board. A standard cabin can be built on the boat. Furthermore, a roof can be arranged above the boat which is adjustable on vertical or inclined supports consisting of a composite element of a standard type or possibly cast or built up. Between this height-adjustable roof and the hull, windows made of glass or transparent plastic can be placed, possibly plates of a standard type or specially made for the construction or a mixture of both types. The height of the windows can be variable for one and the same unit, as the user can have windows with different heights, thicknesses, colors and different materials according to the current use or climate conditions or where in the world you are. The rest of the boat and the roof can be insulated in advance against cold and heat due to its construction. As the floor of the boat can be slightly higher than the water, scooping is eliminated. For the mechanical strength of the unit, it is preferred to construct it as an integrated system so that it can operate at sea. The advantage of this boat is also that the hull and roof can be made from two or more different materials, such as: reinforced plastic for the hull and carbon fiber for the roof, the perimeter or the railing is made from standard materials, which lowers the production costs for the assembled unit and makes it is possible to adapt the construction materials depending on local materials in the countries of production. The supports can be standard profiles and can include recesses for windows or panels, or they can be specially made to create more harmonious shapes. The boat and the roof can have storage spaces for windows or panels, or you can use customized or existing profiles. Handles can be placed or embedded all around or in certain places to enable manual transport of this unit in a light or ultra-light version.

Flyteenheten eller -cellen er særlig beregnet for land med streng lovgivning vedrørende leirslagning til vanns, og likeledes for forskjellige øyer som er omgitt av laguner hvor transport eller forflytning på vann er meget bekvem og hvor strender med slak helning muliggjør en meget lett transport av enheten. The floating unit or cell is particularly intended for countries with strict legislation regarding camping on water, and likewise for various islands that are surrounded by lagoons where transport or movement on water is very convenient and where beaches with a gentle slope enable a very easy transport of the unit.

Enheten består av to flytekamre som virker som seter og omfatter oppbevaringsrom. Et stivt gulv adskiller de to kamre. Oppbevaringsrommene er på menneskehøyde og det er lett å stå oppreist. Enhetens interiør kan være forsynt med vinduer hele veien omkring. En fremre stevn er utformet for at enheten skal kunne slepes med stor hastighet. Det kan anbringes et tak av tradisjonelle materialer. Et bakre gulv eller dekk med jevn flat utformning eller med to halvdører gjør det mulig å montere en hjelpemotor. The unit consists of two floating chambers that act as seats and include storage space. A rigid floor separates the two chambers. The storage rooms are at human height and it is easy to stand upright. The unit's interior can be fitted with windows all around. A front bow is designed so that the unit can be towed at high speed. A roof made of traditional materials can be installed. A rear floor or deck with a smooth flat design or with two half-doors makes it possible to mount an auxiliary engine.

Selv etter å ha vært skadet er enheten synkefri takket være de mange tette kamre som er fordelt såvel ved forskjellige punkter på skroget som ved forskjellige punkter i taket, særlig ved hjørnene. På grunn av dette er det mulig å søke tilflukt inne i enheten når denne er kaniret i hvilken som helst stilling. Even after being damaged, the unit is free from sinking thanks to the many tight chambers that are distributed both at different points on the hull and at different points on the roof, especially at the corners. Because of this, it is possible to seek refuge inside the unit when it is canistered in any position.

Konstruksjonsmaterialene bør være så lette som mulig, f.eks. plast, aluminium og legeringer, treverk, glassfiber etc. The construction materials should be as light as possible, e.g. plastic, aluminum and alloys, wood, fiberglass etc.

Som ikke-begrensende eksempler på anvendelse av enheten kan det særlig nevnes bruk som fiskefartøy, for akvakultur eller til fritidsbruk, brakke for båtslipper, sekundær boligmodul etc. Non-limiting examples of the use of the unit include use as a fishing vessel, for aquaculture or for leisure use, barracks for boat slips, secondary housing modules etc.

Det er mulig å sette et bord mellom de to flytekamre for å kunne innta måltider ombord i enheten, hvilket bord enten kan være av fQldetypen eller kan være festet i forkant ved hjelp av et hurtigdemonteringssystem. It is possible to put a table between the two floating chambers to be able to take meals on board the unit, which table can either be of the folding type or can be fixed at the front using a quick disassembly system.

Enheten kan anbringes på en tilhenger for å slepes på land og det kan anordnes for anbringelse av hjul i det indre av oppbevaringsrom. Disse rom eller kamre kan være lukket med glass eller gjennomsiktig plast når enheten settes på vann, The unit can be placed on a trailer to be towed on land and it can be arranged for the placement of wheels in the interior of the storage space. These rooms or chambers can be closed with glass or transparent plastic when the unit is placed on water,

for å muliggjøre betraktning av bunnen av under vann eller dykkere. to enable viewing of the bottom by underwater or divers.

I henhold ti] andre karakteristiske trekk ved enheten eller cellen ifølge oppfinnelsen, omfatter denne to flytekamre som tjener til sittebenk og videre oppbevaringsrom, med et stivt gulv som ligger mellom de to kamre samt oppbevaringsrom som befinner seg tilnærmet på høyde med et menneske, hvor en del av oppbevaringsrommene er tette og sørger for at enheten er synkefri, mens den bakre del er forsynt med to halvdører som letter adgangen til enheten når den befinner seg på land og muliggjør montering av en hjelpemotor. Et fast bord innvendig mot den fremre vegg tjener også som seng når den er plassert på høyde med kamrene. According to ten] other characteristic features of the unit or cell according to the invention, this comprises two floating chambers that serve as a bench and further storage space, with a rigid floor that lies between the two chambers and storage space that is approximately at the height of a person, where a part of the storage spaces are sealed and ensure that the unit is sink-free, while the rear part is provided with two half-doors that facilitate access to the unit when it is on land and enable the installation of an auxiliary engine. A fixed table inside against the front wall also serves as a bed when it is placed at the level of the chambers.

Foreliggende oppfinnelse vil bli bedre forstått ogsåThe present invention will be better understood as well

i detaljene ut fra den følgende beskrivelse, såvel med hensyn til generelle karakteristikker som spesielle utførelsesformer av en enhet eller celle ifølge oppfinnelsen, under henvisning til tegningsfigurer, hvor: Fig. 1 er et skjematisk oppriss av en enhet ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 er et planriss av skroget for enheten på fig. 1 , in the details from the following description, both with regard to general characteristics and particular embodiments of a unit or cell according to the invention, with reference to drawings, where: Fig. 1 is a schematic elevation of a unit according to the invention, Fig. 2 is a plan view of the hull for the unit in fig. 1 ,

Fig. 3 viser skroget på fig. 2 sett bakfra,Fig. 3 shows the hull of fig. 2 rear view,

Fig. 4 viser et snitt etter linjen A-A på fig. 2,Fig. 4 shows a section along the line A-A in fig. 2,

Fig. 5 er et snitt etter linjen B-B på fig. 2,Fig. 5 is a section along the line B-B in fig. 2,

Fig. 6 viser i perspektiv en spesiell utførelsesformFig. 6 shows a special embodiment in perspective

av enheten ifølge oppfinnelsen,of the device according to the invention,

Fig. 7-9 viser henholdsvis i sideriss, bakre riss ogFig. 7-9 show respectively in side view, rear view and

i planriss nedenfra en enhet i likhet med den på fig. 6, og in plan view from below a unit similar to the one in fig. 6, and

Fig. 10 illustrerer i perspektiv en enhet ifølge oppfinnelsen ifølge en ytterligere utførelsesform. Fig. 10 illustrates in perspective a unit according to the invention according to a further embodiment.

Som det fremgår av fig. 1 er en flytende og slepbar amfibieenhet ifølge oppfinnelsen hovedsaken sammensatt av en celle som utgjør et skrog 1 og en overbygning 2. Eventuelt omfatter enheten en fremdriftsanordning 3 som med fordel kan monteres på overbygningens tak 4. Ifølge et spesielt trekk ved oppfinnelsen som fremgår av de øvrige figurer 2 - 5, er skroget som omfatter et gulv eller dekk 5 og to sideflottører 6, åpent på det parti av omkretsen som danner den bakre del av cellen slik at overflaten av dekket 5 befinner seg i det vesentlige på samme nivå som overflaten 7 av vannet når fartøyet flyter. As can be seen from fig. 1 is a floating and towed amphibious unit according to the invention mainly composed of a cell which forms a hull 1 and a superstructure 2. The unit optionally includes a propulsion device 3 which can advantageously be mounted on the roof of the superstructure 4. According to a special feature of the invention which appears in the other figures 2 - 5, the hull comprising a floor or deck 5 and two side floats 6 is open on the part of the circumference which forms the rear part of the cell so that the surface of the deck 5 is essentially at the same level as the surface 7 of the water when the vessel is floating.

Spesielt av figurene 4 og 5 fremgår det videre at far-tøyets dekk består av to plater henholdsvis en øvre plate 5' Figures 4 and 5 in particular show that the vessel's deck consists of two plates and an upper plate 5'

og en nedre plate 5<11>som har en innbyrdes avstand på omkring 5 til 15 cm, hvor den nedre plate 5'<1>har jevnt fordelte per-foreringer over sin overflate. Videre fremgår det at underplaten 5<1>' er plassert litt høyere enn undersiden av sideflottørene. Ikke-viste anordninger som virker som luftkompressor muliggjør innføring av luft mellom de to plater og videre avgivelse av slik luft gjennom perforeringene 8. and a lower plate 5<11> which has a mutual distance of about 5 to 15 cm, where the lower plate 5'<1> has uniformly distributed perforations over its surface. Furthermore, it appears that the lower plate 5<1>' is placed slightly higher than the underside of the side floats. Non-shown devices which act as an air compressor enable the introduction of air between the two plates and further discharge of such air through the perforations 8.

Cellens oppdrift i vann er hovedsakelig resultatet av de trykk som utøves av trykket når mellomrommet mellom platene er fylt med luft, så meget mer som luften når den drives ut gjennom perforeringene 8 befinner seg under platen 5''. The buoyancy of the cell in water is mainly the result of the pressures exerted by the pressure when the space between the plates is filled with air, so much more as the air when it is driven out through the perforations 8 is under the plate 5''.

Av dette fremgår det at sideflottørene 6 i det vesentlige bare har en rolle med hensyn til sikkerheten eller en opprettende virkning. From this it appears that the side floats 6 essentially only have a role with regard to safety or a constructive effect.

Hvis man imidlertid istedenfor å blåse ut luft mellom platene lar vann trenge inn i dette mellomrom, vil det ha som følge at hovedrollen for oppdriften eller flyteevnen av fartøyet overføres til sideflottørene. Mellomrommet mellom platene 5' og 5'' utgjør således et balastrom hvis fylling med vann eller eventuelt tømming, har den virkning at vannlinjen varieres på slik måte at dekket alternativt kan være et tørt dekk beliggende noen centimeter over vannet eller alternativt et vått dekk som befinner seg noen centimeter under vannoverflaten. If, however, instead of blowing out air between the plates, water is allowed to penetrate into this space, the result will be that the main role for the buoyancy or buoyancy of the vessel is transferred to the side floats. The space between the plates 5' and 5'' thus constitutes a ballast space whose filling with water or possibly emptying has the effect of varying the waterline in such a way that the deck can alternatively be a dry deck located a few centimeters above the water or alternatively a wet deck located itself a few centimeters below the surface of the water.

Av dette fremgår det at det har liten betydning for oppdriften at fartøyets omkrets er åpen fordi enten dekket eller eventuelt,flottørene er tilstrekkelige til å bringe cellen til å flyte i likhet med en flåte. From this it appears that it is of little importance for the buoyancy that the vessel's circumference is open because either the deck or possibly the floats are sufficient to make the cell float like a raft.

Det fremgår også av figurene at det åpne parti av omkretsen kan lukkes med en port eller dør 9 (som vist på It also appears from the figures that the open part of the perimeter can be closed with a gate or door 9 (as shown in Fig

fig. 1) som er hengslet om en horisontal akse 10 på den bakre del av dekket 5. En slik nedsenkbar port har nytte på flere måter: for det første kan den som følge av en utformning av trinn utgjøre en stige for rask adkomst til det indre av cellen når denne brukes som lystfartøy ved bading, videre utgjør den åpenbart et middel til å hindre at bølger slår inn når den er slått opp til lukket stilling, og endelig vil den i åpen stilling innebære en hydrodynamisk slepe- eller styrevirkning som gjør det mulig å opprettholde en gitt kurs for fartøyet, særlig når dette drives av en fremdriftsanordning 3. fig. 1) which is hinged about a horizontal axis 10 on the rear part of the deck 5. Such a submersible gate is useful in several ways: firstly, as a result of a design of steps, it can constitute a ladder for quick access to the interior of the cell when it is used as a pleasure vessel when bathing, furthermore it obviously constitutes a means of preventing waves from crashing in when it is opened to the closed position, and finally in the open position it will involve a hydrodynamic drag or steering effect which makes it possible to maintain a given course for the vessel, especially when it is driven by a propulsion device 3.

En konsekvens av perforeringen av dekket 5 (platen 5') og av muligheten til å blåse inn komprimert luft, består i det faktum at det luftlag som adskiller undersiden av skroget fra vannoverflaten i betydelig grad nedsetter vedheftnings- eller bremsevirkningen av forbindelsen mellom disse siste, hvilket tillater at fartøyet beveges temmelig hurtig med forholdsvis lav fremdriftseffekt. Denne luftpute er åpenbart resultatet av utblåsningen av luft gjennom perforeringene i platen 5', men også av det faktum at bunnen av fartøyet er utformet med en uthulning 13 fordi platen 5' er plassert litt høyere enn undersiden av sideflottørene 6, bak en fremre kant 14. A consequence of the perforation of the deck 5 (the plate 5') and of the possibility of blowing in compressed air consists in the fact that the layer of air which separates the underside of the hull from the surface of the water significantly reduces the adhesion or braking effect of the connection between the latter, which allows the vessel to be moved fairly quickly with relatively low propulsion power. This air cushion is obviously the result of the blowing of air through the perforations in the plate 5', but also of the fact that the bottom of the vessel is designed with a hollow 13 because the plate 5' is placed slightly higher than the underside of the side floats 6, behind a front edge 14 .

Betraktes igjen figurene 2 og 5 fremgår konstruksjonen av sideflottørene 6, som også er betegnet sikkerhetsflottører. Hver flottør består av to kamre, henholdsvis et fremre kammer 6' og et bakre kammer 6'<1>som er adskilt av et mellomliggende kammer eller hulrom 6* ' '. Som følge av at hulrommene 6'<11>er åpne på den nedadvendende side slik at de muliggjør anbringelse av hjul på en transportramme, bemerkes det at selv om de er åpne på den nedadvendende side bidrar de ikke desto mindre til oppdriften av enheten fordi den luft som de inneholder ikke kan unnslippe. Den fremre del 11 av enheten kan i likhet med kamrene 6' og 611 ha en tett kammerkonstruksjon. If figures 2 and 5 are considered again, the construction of the side floats 6, which are also referred to as safety floats, can be seen. Each float consists of two chambers, respectively a front chamber 6' and a rear chamber 6'<1> which are separated by an intermediate chamber or cavity 6* ' '. As a result of the cavities 6'<11> being open on the downward facing side so as to enable the placement of wheels on a transport frame, it is noted that although they are open on the downward facing side they nevertheless contribute to the buoyancy of the unit because it air which they contain cannot escape. The front part 11 of the unit can, like the chambers 6' and 611, have a tight chamber construction.

En enhet utført i henhold til oppfinnelsen og som vist på fig. 6 består av et skrog 1 og en overbygning 2. Skroget består igjen av to sideflottører 6 og en forstevn eller fremre del 7 som utgjør en omkrets hvis bakre parti er åpent, og et hult dekk 5 hvis underplate 5<1>' er plassert litt over undersiden av flottørene 6 og hvor hver av flottørene 6 består av et fremre kammer 6' og et bakre kammer 6<1>', mens et mellomliggende kammer 6'<11>er plassert mellom de to førstnevnte. A unit made according to the invention and as shown in fig. 6 consists of a hull 1 and a superstructure 2. The hull again consists of two side floats 6 and a bow or front part 7 which forms a circumference whose rear part is open, and a hollow deck 5 whose bottom plate 5<1>' is placed slightly over the underside of the floats 6 and where each of the floats 6 consists of a front chamber 6' and a rear chamber 6<1>', while an intermediate chamber 6'<11> is placed between the two former.

En dør 9 er hengslet bak på enheten for å muliggjøre lukningA door 9 is hinged at the rear of the unit to enable closing

av åpningen.of the opening.

Det bemerkes at enheten på denne figur er forsynt medIt is noted that the unit in this figure is provided with

en fast overbygning hvis øvre del ved hvert av hjørnene i forkant og bakkant omfatter sikkerhetskamre 15 - 18. Disse kamre er tette kamre fylt f.eks. med et skummateriale. Mellom dem er det utformet oppbevaringsrom 19 og 20. a fixed superstructure whose upper part at each of the corners at the front and rear includes safety chambers 15 - 18. These chambers are tight chambers filled e.g. with a foam material. Storage rooms 19 and 20 have been designed between them.

På figurene 7 - 9 er det vist en enhet med en generell konstruksjon i det vesentlige analog med enheten på den foregående figur, omfattende karakteristiske trekk som omtalt ovenfor, nemlig et skrog 21 med 'et bakre åpent parti 22, et dekk eller gulv 23 med dobbelt bunn, hvis nedre plate er perforert, side-eller sikkerhetsflottører 2 4 med tette kamre og sikkerhetskamre 25 ved overbygningens hjørner. Figures 7 - 9 show a unit with a general construction essentially analogous to the unit in the preceding figure, comprising characteristic features as discussed above, namely a hull 21 with a rear open portion 22, a deck or floor 23 with double bottom, whose lower plate is perforated, side or safety floats 2 4 with tight chambers and safety chambers 25 at the corners of the superstructure.

Forskjellen ligger imidlertid i et fast tak 26 og en bakre port med to dørfløyer 27, hvor hver dørfløy er hengslet på skroget med en vertikal akse. På flottørene er det anbrakt gripe- eller løftehåndtak 28. The difference, however, lies in a fixed roof 26 and a rear gate with two door wings 27, where each door wing is hinged on the hull with a vertical axis. A gripping or lifting handle 28 is fitted to the floats.

Fig. 10 viser en enhet i likhet med de foregående ved-rørende karakteristiske trekk, men med den forskjell at den generelle utformning er mer strømlinjet. Således kan man gjenfinne skroget med åpen bakre del på nivå med et gulv 30 som har dobbelt bunn, sideflottører 31 med tette kamre 32 og 33 henholdsvis foran og bak, en port eller dør 34 med horisontal akse for lukning av den bakre åpning og en overbygning med kamre 35 og 3 6 som er tette og plassert i hjørne. Fig. 10 shows a unit similar to the preceding concerning characteristic features, but with the difference that the general design is more streamlined. Thus, one can find the hull with an open rear part at the level of a floor 30 which has a double bottom, side floats 31 with sealed chambers 32 and 33 respectively at the front and rear, a gate or door 34 with a horizontal axis for closing the rear opening and a superstructure with chambers 35 and 3 6 which are tight and placed in a corner.

Betraktes igjen fig. 1 vil man se at taket 4 kan bæres av stolper 12 med variabel lengde. Disse stolper som også er betegnet som "forskyvbare støtter" kan f.eks. ha en teleskop-konstruksjon. De gjør det mulig å regulere høyden av taket 4 over dekket 5 og er dessuten demonterbare. Det skal bemerkes at denne konstruksjonen er valgfri og utgjør bare et sekundært as-pekt ved oppfinnelsen. Det vil innses at foreliggende oppfinnelse ikke er begrenset til de utførelsesformer som er vist spesielt på figurene 6 - 10, men at den omfatter enhver enhet bestående av en celle med de karakteristiske trekk som er beskrevet spesielt i tilknytning til figurene på det første tegningsblad, hvilke særtrekk skal ses hver for seg eller i kombinasjon med sikte på å avstedkomme en eller flere av de virkninger som svarer til formålene med oppfinnelsen. Consider again fig. 1, it will be seen that the roof 4 can be supported by posts 12 of variable length. These posts, which are also referred to as "displaceable supports", can e.g. have a telescoping construction. They make it possible to regulate the height of the roof 4 above the deck 5 and are also removable. It should be noted that this construction is optional and constitutes only a secondary aspect of the invention. It will be understood that the present invention is not limited to the embodiments shown in particular in figures 6 - 10, but that it includes any unit consisting of a cell with the characteristic features that are described in particular in connection with the figures on the first drawing sheet, which distinctive features must be seen separately or in combination with the aim of producing one or more of the effects that correspond to the purposes of the invention.

Claims

1. Flotation unit of the type comprising two side floats, a deck and a superstructure, characterized in that the deck (5) is connected to the lower part of the floats (6) in such a way that the surface of the deck is substantially in line with the waterline, and that an opening is formed on part of the circumference of the vessel so that through this opening you have direct access from the sea or land to the interior of the vessel and vice versa.

2. Device according to claim 1, characterized in that the deck or floor (5) consists of two plates (5', 5' <1> ) with a small mutual distance, of which one plate (5') forms the surface of the deck, while the other plate (5 <11> ) forms the lower side, which lower plate together with the lower inner edges of the float chamber and a front edge (14) delimits a hollow (13) of small depth, and that the lower plate (5 <11> ) is perforated with holes (8) which are evenly distributed over the plate's surface, as a device that acts as an air compressor allows the blowing out of air in the space between the plates, and the release of this air through the holes (8) after expelling the water.

3. Device according to claim 2, characterized in that the vessel has an elongated shape with a front part, a rear part and side edges, where the aforementioned opening is located in the rear part.

4. Device according to claim 3, characterized in that said opening is closable by means of at least one gate (9,27) which is hinged on the vessel.

5. Device according to claim 4, characterized in that the gate (9) is hinged about a horizontal axis at the rear part of the deck.

6. Device according to claim 5, characterized in that the gate on its inner surface comprises organs in the form of steps.

7. Device according to claim 2, characterized by each float (6) consists of two float chambers, respectively a front chamber (6 <1> ) and rear chamber (6 <11> ) separated by an intermediate cavity (6''') which is open at least on its downward facing side, which cavity is arranged to be able to accommodate at least partially a wheel.

8. Device according to claim 7, characterized in that the upper side of the floats is designed as a bench, and that the floats, the deck and a front part of the circumference, namely a bow, form an integrated construction.

9. Device according to claim 2, characterized in that the superstructure comprises a roof which is held at an adjustable height above the deck by means of several displaceable supports (12).

10. Device according to claim 9, characterized in that the roof carries a propulsion device (3) of an aerodynamic type.