NO841016L - Anordning ved kjoeretoey med hjul, f.eks. rullestol - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et kjøretøy på hjul, tilleggsutstyr for dette og en stempel-sylinder-anordning som tilleggsutstyret kan omfatte. Oppfinnelsen vedrører spesielt trinnkant-klatreanordninger for rullestoler.

Britisk patentskrift 1 569 166 beskriver en elektrisk rullestol med to drevne bakhjul med stor diameter og to lenkéhjul med mindre diameter•foran. På rullestolens ramme er det på respektive steder over lenkehjulene montert to fotstøtter som er dreibare om respektive vertikale akser, samt to trinnkant-klatreanordninger , som omfatter respektive støtter som er dreibare om en horisontal akse. Hver trinnkant-klåtrean-ordning er festet til rammen ved hjelp av festeorganer, in-klusive en bolt og en vingemutter. Hver støtte omfatter en buet meieende som kommer i kontakt med trinnkanten som skal overvinnes. Mellom rullestolrammen og støtten virker en re-tur fjær.

Hver støtte kan dreies bakover fra en beredskapsstilling

hvor den forløper nedad og forover, mot fjærens virkning. I

en vist utførelse vil en arm av trinnkant-klatreanordningen, når fjæren fører støtten tilbake til beredskapsstilling, ramme et låsestempel som er montert på rullestolrammen.

Hvert stempel kan trekkes tilbake manuelt av en riflet stift mot fjærens virkning, slik at støtten kan svinges bakover mot virkningen av dens returfjær, forbi stemplet. Deretter slip-pes stemplet for at den skal holde tilbake støtten i en uvirksom stilling, hvor den forløper bakover og oppover.

Hver arm ér dreibart montert i en ende på sin støtte og er med den andre enden presset mot en stopper av en fjær, slik at fjæren gir etter, hvis en unormal kraft påvirker armen mot dens stempel, f.eks. når rullestolen kjører ned ovér en trinnkant baklengs, mens armen forblir i kontakt med sitt stempel og det ikke skjer noen skade. I en annen vist versjon er hver støtte-returfjær opptatt i en sylinder, som er dreibart montert på rullestolrammen og gjennom hvilken en stang ,forløper, omgitt av fjæren og leddforbundet med støtten. I støttens beredskapsstilling støter en sirkulær klemme ("circlip") mot en ringformet skive som er avstøttet av støttens returfjær.For å bringe støtten i en uvirksom stilling, hvor den forløper oppad og bakover, svinges den forover og over sitt dreiepunkt for å føres gjennom en dødpunktstilling av sylinderen og stangen til den uvirksomme stilling, hvor den sir-kulære klemme igjen er i anlegg mot den ringformede skiven.'I en tredje.versjon er hver støtte-returfjær en forspent spiraltor s.jonsf jær, hvis ender i beredskapsstilling trykker mot motstående kanter av fremspring .som er festet til veg-ger; på en enhet. For å bringe støtten i hvilestilling, blir en frem og tilbake bevegelig stift manuelt løshet for å fri-gi enheten for dreining i forhold til rullestolrammen. Etter dreining av støtten og enheten, blir enheten igjen koplet til rammen ved at stiften bringes i inngrep.

Slike trinnkant-klatreanordninger har forskjellige ulemper. For det første vil anslaget av støttens anleggsorganer mot rammens anslag ved tilbakevending til beredskapsstillinger fremkalle rykk og støy, som kan være ubehagelig og pinlig for rullestolsbrukeren. For det annet vil bolt- og vinge-mutteranordninger gjøre frigjøringen av trinnkant-klatreanordningen fra rammen vanskelig, sammenlignet med det som er tilfelle ved de konvensjonelle, enkle anordninger som tillater enkel løsning av fot- eller benstøttene fra rulle-stolrammene, især for pasienter som sitter i rullestol. For det tredje krever bevegelse av støtten fra dens beredskapsstilling til dens hvilestilling enten at et sperreorgan, dvs. stemplet eller stiften, løsnes først, noe som kan være vrient særlig for en pasient i en rullestol, eller cirkulæ-re klemmer og skiver kommer til anlegg mot hverandre og fremkaller dermed både rykk og støy.

US-PS 2 612 379 viser tilleggsutstyr som kan anbringes på

et kjøretøy, som en håndkjerre, og ■ som gjør det mulig for kjerren å trekkes jevnt over trappetrinn. Tilleggsutstyret omfatter hver sin sektorstøtte som er dreibart montert på kjerrens ramme og har en buet meieende som kommer i kontakt jmed trinnkanten. Mellom støtten og rammen er det koplet en

stempel-sylinder-anordnirig, hvis stempel er anbrakt mellom to spiralfjærer for å holde støtten i beredskapsstilling. Dette utstyr har en rekke ulemper, som gjør det uegnet, spesielt til bruk for en invalidevogn. For det første tenderer støttens faktiske stilling i beredskapsstilling til å varie-re betydelig, ettersom fjærene tillater støtten å svinge frem og tilbake. Dette skjer gjerne når vognen blir røft be-, handlet i ujevnt terreng, med den følge at den buede meieende bommer på trinnkanten og kjøretøyet støter hardt mot trinnet. For det andre kan utstyret ikke lett løsnes fra kjøretøyet.

Fra DE-PS 2 922 963 er det kjent en dobbeltvirkende, støtdempende anordning for skyvedører o.l., som omfatter en sylinder, som nær sine respektive ender inneholder to stemp-ler med en eller to trykkfjærer mellom dem. Gjennom stemplene rager respektive stempelstenger, som ikke bare rager aksialt frem fra huset for forbindelse med skyvedørdeler, men også rager radialt innad fra stemplene og der er hule, slik at et dempningsfluidum, som befinner seg i sylinderen, kan flyte til rommene mellom stemplene og deres nærliggende sylinderender. I den hule, indre ende av den ene stempelstangen er det koaksialt festet et rørstykke som strekker seg mot den andre stempelstangen. Når stemplene beveges mot hverandre fra sine ytterstillinger, vil dette rørstykke nærme seg den hule, indre ende av den andre stempelstangen og deretter begynne å trenge inn i denne. Ettersom sist-nevnte hule, indre ende smalner av konisk, aksialt utad, avtar den frie åpning mellom rørstykket og den hule, indre ende kontinuerlig. Denne anordning gir en progressivt øken-de dempriingseffekt ved hjelp av dempningsfluidet. I denne støtdempningsanordnings hvilestilling, ligger stemplene mot skuldre på innsiden av sylinderen.

Denne støtdempningsanordning er uegnet til bruk i kjøretøy-anordninger for klatring på hindringer, fordi stemplene er i anlegg mot anslag i hvilestillingen og det ikke oppnås ,noen merkbar dempningsef f ekt i hvilestillingen.

I!

Ifølge et første aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt et kjøretøy med hjul, hvor minst ett av hjulene er tilordnet en anordning for å lette dette hjulets møte med en trinnkant eller en lignende hindring. Nevnte anordning omfatter en støtte, som er montert på kjøretøyet for drei<L>ning om en horisontal akse som ligger høyere enn hjulets ak-se, og det er anordnet en dempningsvæske for å dempe drei-ningsbevegelsen av støtten om nevnte horisontale akse i en beredskapsstilling av støtten. Anordningen er slik at når støttens frie ende støter mot hindringen, vipper den på denne hindring og løfter kjøretøyet i nevnte hjuls sone, slik at hjulet kan passere opp på hindringen.

En fordel ved dette kjøretøy er at støtten på en pålitelig måte kan holdes i en relativt fast beredskapsstilling uten at støttens tilbakevending til beredskapsstillingen fremkaller vesentlige støt eller støy.

Ifølge et andre aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt et kjøretøy med hjul som omfatter en ramme og tilleggsutstyr som er avtagbart montert på rammen. Minst ett'hjul av kjøretøyet er tilordnet en anordning for å lette hjulets møte med en trinnkant eller en lignende hindring. Nevnte utstyr omfatter nevnte anordning og en støtte en av kjøretøybrukerens føtter eller ben.

Ifølge et tredje aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt et utstyr for avtagbar montering på. en ramme for en rullestol, hvor utstyret omfatter en anordning for tilordning til ett av kjøretøyets hjul for å gjøre det lettere for hjulet å overkomme en hindring, f.eks. i form av en fortauskant, samt en støtte for en av k.jøretøybrukerens føtter eller ben.

En slik kombinasjon av en anordning for å overkomme hindringer og en fot- eller benstøtte gjør at det kombinerte utstyr jlett kan fjernes fra kjøretøyet som en enkelt enhet.. Ifølge et fjerde aspekt av foreliggende oppfinnelse ér det tilveiebrakt et kjøretøy med hjul, hvor minst ett av hjulene har en tilordnet anordning for å gjøre det lettere for hjulet å komme opp på en trinnkant eller en lignende hindring. Denne anordning omfatter en støtte som er montert på kjøre-tøyet for dreining om en horisontal akse, som ligger høyere enn hj.ulakselen, en fjær, som er anordnet slik at den påtrykker støtten et moment for å holde støtten i beredskapsstilling, hvor støtten kan dreies om nevnte akse fra beredskapsstillingen, hvor fjærer påtrykker et moment på støtten i en retning rundt nevnte akse, til en hvilestilling, hvor fjæren påtrykker støtten et moment i motsatt retning og stoppere fastholder støtten i nevnte hvilestilling, og- et langstrakt organ, ved hjelp av. hvilket f jæren påvirker støtten, hvor det langstrakte organ er koplet til et parti av fjæren som forblir i en i det vesentlige fast stilling i forhold til det langstrakte organ under hele bevegelsen av støtten mellom beredskapsstillingen og hvilestillingen, og hvor anordningen er slik at når støttens frie ende ved beredskapsstilling får kontakt med hindringen, vil den vippe på hindringen og løfte kjøretøyet i hjulsonen, slik at hjulet kan rulle opp på hindringen.

Anordningen som gjør at ovennevnte fjærparti forblir i en i det vesentlige fast stilling i forhold til det langstrakte organ har den fordel at bevegelse mot et anslag unngås slik at også derav følgende støt og støy og slitasje unngås.

Ifølge et femte aspekt av foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt en stempel-sylinder-anordning, som omfatter en fjær anordnet i sylinderen for å virke mellom stemplet og sylinderen, et anslag som bærer en ende av fjæren og er innrettet for bevegelse i lengderetning med enten stempel eller sylinder i forhold til den andre del, hvor sylinderen og stemplet er dreibare.i forhold til hverandre om sylinderak-sen for justering av anslaget langs stemplet eller sylinderen ,slik at en ende av fjæren justeres langs stemplet eller sy-'linderen.

i

Denne anordning har den fordel at stemplets hvilestilling i forhold til sylinderen lett kan justeres.

For at oppfinnelsen skal bli lettere å forstå og gjennomføre, henvises nå til noen utførélseseksempler som er vist i teg-ningen, hvor

fig. 1 viser et sideriss av en motorisert rullestol i bruk,

mens den beveger seg opp på en fortauskantlignende hindring,

fig. 2 viser et sideriss av en utstyrsenhet for rullestolen, omfattende en anordning for å klatre opp' på hindringer som er vist med full strek i beredskapsstilling og med stiplede lin-jer i hvilestilling,

fig. 3 viser et frontriss av utstyrsenheten■hvor anordningen for å klatre opp på hindringer er i beredskapsstilling og

fig. 4 viser et snitt gjennom en stempel-sylinder-anordning. for anordningen for å klatre opp på hindringer.

Under henvisning til tegningen,- har rullestolen 1 to bakhjul med stor diameter (hvorav.det ene er vist og betegnet med 2), som kan drives frem og tilbake av respektive elektriske mo-torer (av hvilke en er vist og betegnet med 3). Rullestolen 1 omfatter også to styrenjul 4 foran, hvor hjulene 2 og 4 er montert på en rullestolramme■som er sammenleggbar i tverr-retning. Foran omfatter rullestolrammen to stendere (av hvilke en er synlig og betegnet med 6), på hvilke respektive utstyrsenheter 7 er montert slik at de er svingbare rundt stenderne fra den foroversving te stilling som er vist i fig.

1 og ut til stillinger hvor de kan tas av stenderne.

Hver utstyrsenhet 7 omfatter en fotstøtte 8 og en anordning

9 for å klatre opp på hindringer, montert på fotstøtten 8. Fotstøtten 8 og anordningen 9 kan dermed demonteres fra rullest■ olrammen som en enhet for midlertidig å ersta. ttes medi. ! {én j vanlig fotstøtteenhet der dette er nødvendig for å redu- sere rullestolens bredde, f.eks. for at rullestolen skal kunne passere gjennom en døråpning, eller i tilfelle der det ikke er nødvendig å komme seg opp på fortauskanter e.l. På konvensjonell måte omfatter fotstøtten 8 to horisontale pla-ter 10, ved hjelp av hvilke den er montert på to vertikale dreietapper som er festet til stenderen 6. Platene 10 er festet til en rørformet brakett 11, hvorav en foroverragende del 12 dreibart avstøtter en fotpute 13. En horisontal dreietapp

14 er festet til og rager ut til siden fra delen 12, og på

denne er nedre ende av en sylinder 15 for en sylinder-stempel-anordning 15,16 av anordningen 9 dreibart montert. Til øvre del av braketten 11 er en horisontal aksel 17 festet og på denne er en sektorstøtte 18 dreibart montert. Støtten 18 omfatter en buet del 19 for kontakt med hindringer. Stemplet 16 omfatter en stempelstang 20, hvis øvre endesone 21 har formen av en krok og ender på aksen A for anordningen 15, 16. Ved denne ende er den horisontalt ledd-forbundet med en horisontal hylse 32 for støtten 18 ved hjelp av en horisontal mutter-bolt-anordning 33. Sylinderen 15 er fylt med olje og for-seglet på en væsketett måte i begge ender. I sin øvre ende er den tettet med en propp 22, som tettende omgir stempelstangen 22. Proppen 22 omfatter en bøssing 23 som er utformet med en aksialt nedadvendt, avkuttet konisk lagerflate 24, som bærer

, øvre ende av en spiralfjær 25, som omgir stempelstangen 20. Nedre sone av stempelstangen 20 er utformet med utvendig gjen-ging 26. Her er en innvendig gjenget bøssing 27 påskrudd og utformet med en aksialt oppadvendt, avskåret konusformet fla-te 28, som bærer nedre ende av fjæren 25. To muttere 2 9 er skrudd på nedre ende av stempelstangen 20 og klemmer fast en skive 30 mellom seg. Mellom skiven 30 og indre sylindervegg av sylinderen'15 er en klaring, gjennom hvilken oljen i sylinderen kan tvinges å flyte.

Fremgangsmåten for bruk av anordningen 9 for å klatre opp på hindringer er som følger: Støtten .18 befinner seg normalt i sin beredskapsstilling som1:jVist i fig. 2, hvor den blir holdt ved at momentet i urvise-i rens retning som fremkalles av dens egenvekt motvirkes av det moment mot utviserens retning som fremkalles av fjæren 25. Dempningen som opprettes av oljen i sylinderen 15 vil i det vesentlige hindre uønsket scillasjonsbevegelse av støtten i beredskapsstilling mens rullestolen kjører. Under slik kjø-ring vil selve styrehjulene 4 forsere mindre hindringer på bakken eller gulvet, som f.eks. hindringer med en høyde på 2,5-5 cm høyde. Men hindringer over denne generelle høyde og opp til 12,7 cm kan forseres ved hjelp av anordningen 9. Når rullestolen nærmer seg hindringen 31, vil. delene 19 for kontakt med hindringen komme til anlegg mot hindringen. Den fortsatte drift av rullestolens motor og dermed den fortsatte drift av dens bakhjul vil føre til at hver støtte 18. vipper på hindringen, mens rullestolen ruller frem mot fjærens 25 virkning og mot oljens dempende effekt i sylinderen 15,

og løfter fronten av rullestolen (f.eks. via den tilstand som er vist i fig. 1), inntil hjulene 4 ruller oppå hindringen 31. Deretter svinges hver støtte 18 tilbake til beredskapsstilling som vist i fig. 2 ved hjelp av fjæren 25, men mot den dempende effekt av oljen i sylinderen 15. Bakhjulene har til-strekkelig stor diameter til å kunne forsere hindringen 31 ganske enkelt ved hjelp av motoreffekten. For at støtten 18 skal kunne bringes i hvilestilling, hvor den er av veien for fotstøtten 8, for at det skal bli lettere å manøvrere under forhold hvor underlaget er plant, men hvor det er trangt, kan den svinges i urviserens retning fra beredskapsstillingen som vist i fig. 2 til en hvilestilling 18', som er antydet med stiplede streker^ i fig. 2. Ved denne tilstand av anordningen 9, er den krokformede sone 21 buet over og i a.nlegg. mot bøs-singen 32, som antydet ved 21'. I denne tilstand er aksen A forskutt i et vertikalplan og gjennom akselens 17 horisontale akse, slik at fjæren 25 påtrykker støtten 18 et moment i urviserens retning. Dette moment er betydelig større enn det moment mot urviserens retning som fremkall.es av støttens vekt i.dennes stilling 18'. Støtten blir dermed holdt i-den stil-lingen, inntil det er ønskelig å føre den tilbake mot urviserens retning til beredskapsstilling. Dette kan rullestol-brukeren sette i gang ved ganske enkelt å trykke støtten,18 j

ried gjennom dødpunkt-stillingen. Den ende av fjæren 25 som befinner seg nær bøssingen 27, forblir i kontakt med denne undeo: hele bevegelsen av stempelstangen 20 i forhold til sylinderen 15.

Forbindelsen av øvre ende av stempelstangen 20 med bøssingen 3 2 ved hjelp av mutter-bolt-anordningen 33 gjør det mulig å

demontere stempelstangen'20 fra bøssingen 32 og dreie den om aksen A. Slik dreining er nødvendig for justering av komp-resjonen i fjæren 25 for en gitt lengde av anordningen 15,16, slik at vinkelinnstilling av støttens 18 beredskapsstilling skal muliggjøres. Dreining av stempelstangen 20 fører til slik justering fordi den skrur bøssingen 27 .langs stempelstangen 20. Bøssingen 27 blir fastholdt mot rotasjon med stempelstangen 20 av fiksjonskreftene-mellom fjærens 25 ender og de avskåret koniske lagerflater 24 og 28 av bøssingene 23 og 27.

Claims (1)

1. Rullestol, hvor minst ett av hjulene (4) har en tilordnet anordning (9) for å lette hjulets (4) forsering av en fortauskant eller.en lignende hindring (31), hvor anordnin gen (9) omfatter en støtte (18), montert på kjøretøyet (1) for dreining om en horisontal akse som ligger høyere enn hjulets (4) akse, og en dempningsanordning (15, 16), som er innrettet for å dempe stø ttens (18) dreiebevegelse om nevnte horisontale akse, hvor anordningen er slik. at når den frie ende (19) av støtten (18) støter mot en hindring (31), vil den vippe på hindringen (31) og løfte kjøretøyet (1) i sonen for hjulet (4) for dermed å gjøre det mulig for hjulet (4) å passere opp på hindringen (31) , karakterisert ved at dempningsarcrdningen (15, 16) er en væskedempnings-anordning (15, 16), innrettet for å dempe nevnte dreiebeve-geise til beredskapsstilling av stø tten (18).

2. Kjøretøy som angitt i krav 1, karakterisert ved . at væskedempningsanordningen (15, 16) om-fatteren sylinder (15) som inneholder dempningsvæsken, et stempelhode (29, 30) i sylinderen, en stempelstang (20), som er koplet til stempelhodet (29, 30), åpninger gjennom hvilke væsken kan flyte fra en aksial side av stempelhodet (29,30) tii den andre på en strupt måte, og en ti.lbakeføringsf jær (25), som er innrettet for å føre støtten (18) tilbake til beredskapsstilling etter at støtten (18) har vippet på hind- - ringen (31).

3. Kjøretøy som angitt i krav 2, karakterisert ved at tilbakeførings- eller returfjæren (25) strekker seg mellom stempelhodet (29,30) og en ende av sylinderen (15) og omgir stempelstangen (20), som er koplet til et endeparti av fjæren (25), som forblir i en i det vesentlige fast stilling i forhold til stempelstangen (20) under hele bevegelsen av støtten (18). j4.' Kjøretøy som angitt i krav 2, karakteri-, sert ved at returfjæren (25) strekker seg mellom stempelhodet (29, 30) og en ende av sylinderen (15) og omgir stempelstangen (20) og at det på stempelstangen (20) fore-ligger et anslag (27) som bærer en ende av fjæren (25) og er innrettet fer å beveges i lengderetning med stemplet (16), hvor stemplet (16) og sylinderen (15) er dreibare i forhold til hverandre om sylinderens (15) akse for justering av anslaget (27) langs stempelstangen (20), slik at nevnte ene en-de av fjæren (25) blir justert langs stempelstangen (20).

5. Kjøretøy som angitt i krav 4, karakteris sert ved at anslaget (27) har et organ (28) som mot-virker dreining av anslaget (27) i forhold til stempelstangen (20) om stempelstangen (20) og hvor den andre ende av fjæren (25) er i anlegg met sylinderen (15) ved hjelp av or-ganer (24) som hindrer dreining av fjæren (25) i forhold til sylinderen (15).

6. Kjøretøy som angitt i et av foranstående krav, karakterisert ved at støtten (18) er dreibar fra beredskapsstillingen, hvor fjæren (25) påtrykker støtten (18) et moment i en retning rundt nevnte akse, til en hvilestilling (181), hvor fjæren (25) påtrykker støtten (18) et moment i motsatt retning og hvor stoppere (21,3 2) holder støtten (18) tilbake i hvilestillingen (18 <1> ).

7. Kjøretøy sem angitt i krav '6, karakterisert ved at- sylinderen (15) er montert for dreining om en tverrgåendé, horisontal akse, fjernt fra ytre ende (21) av stempelstangen (20), og at stopperne (21,32) omfatter en stopper (3 2) som er anordnet på støttens (18) dreieakse, og en krokformet del (21) av stempelstangen (20) utenfor sylin deren (15) og innrettet for å gripe rundt og komme til anlegg mot stopperen (32) i støttens (18) hvilestilling (18').

8. Kjøretøy med hjul, som omfatter en ramme (6) og en utstyrsenhet (7), som er avtagbart montert på rammen (6) og i ■ jomfatter en støtte ( 8) for en av kjøretøybrukerens føtter eller ben, hvor minst ett hjul (4) av kjøretøyet (1) har en tilordnet anordning (9) for å lette hjulets (4) forsering av en fortauskant eller en lignende hindring (31), karakterisert ved at utstyrsenheten (7) også omfatter anordningen (9).

9. Utstyrsenhet for avtagbar montering på en ramme for en rullestol, hvor utstyret (7) omfatter en støtte (8) for en av rullestolsbrukerens fø tter eller ben, karakterisert ved at utstyret (7) også omfatter en anordning (9) for tilordning til et hjul (4) av kjøretøyet (1) for å lette hjulets (4) forsering av en fortauskant eller en lignende hindring. 1C. Rullestol, hvor minst ett av hjulene (4) har en tilordnet anordning (9) for å lette hjulets (4) forsering av en fortauskant eller en lignende hindring (31), hvor anordningen omfatter et støtte (18), som er montert på kjøretøyet (1) for dreining om en horisontal akse som ligger høyere enn hjulets (4) akse, en fjær (25) som er innrettet for å påtryk-ke støtten (18) et moment for å holde støtten (18) i beredskapsstilling, hvor støtten (18) er dreibar om nevnte akse fra beredskapsstillingen, hvor fjæren (25) påtrykker støtten (18) et moment i en retning rundt nevnte akse til en hvilestilling (18'), hvor fjæren (25) påtrykker støtten (18) et moment i motsatt retning og stoppere (21,32) holder, tilbake støtten (18) i nevnte hvilestilling (18 <1> ), og et langstrakt organ (20), ved hjelp av hvilket fjæren (25) påvirker støt-ten (18), hvor innretningen er slik at når den frie ende av støtten (18) i beredskapsstilling støter mot hindringen (31), vil den vippe på hindringen (31) og løfte kjøretøyet (1) i hjulets (4) sone og dermed gjøre det mulig for hjulet (4) å passere opp på hindringen (31), karakterisert ved at det langstrakte organ (20) er koplet til et parti av fjæren (25), som forblir i en i det vesentlige fast stilling i forhold til det langstrakte organ (20) under .hele bevegelsen av støtten (18) mellom beredskapsstillingen j jog hvilestillingen (18 <1> ).

11. Stempel-sylinder-anordning som omfatter en fjær (25) , som er anordnet i sylinderen (15) og virker mellom sylinderen (15) og stemplet (16), et anslag (27) i anlegg mot en ende av fjæren (25) og innrettet for å beveges i lengderetning sammen med enten stemplet (16) eller sylinderen (15) i forhold til den andre delen, karakterisert ved at sylinderen (15) og stemplet (16) er dreibare i forhold til hverandre om sylinderens (15) akse for regule-ring av anslaget (27) langs enten stemplet (16) eller sylinderen (15), slik at nevnte ene ende av fjæren (25) blir regu-lert langs stemplet (16) eller sylinderen (15).