NO840503L - Fremgangsmaate til aa muliggjoere paafoering og polymerisering av malinger og belegg i fartoeytanker paa vintertid - Google Patents

Description

Fremgangsmåte til å muliggjøre påføring og polymerisering

av malinger og belegg i fartøytanker på vintertid

Den foreliggende oppfinnelse gjelder en fremgangsmåte

som gjør det mulig å påføre og polymerisere malinger og belegg i vintersesongen som innvendig kledning av tanker eller lasterom i fartøyer som skal transportere flytende produkter.

Det er kjent at det for transport av flytende produkter, f.eks. kjemikalier eller næringsmidler i fartøyer, er nødvendig å stryke innerveggene av lastetankene eller -rommene med en maling eller et belegg for å unngå direkte berøring mellom prodktene og tankenes metalliske vegger.

Imidlertid er det ved påføringen av maling av denne

type absolutt nødvendig å overholde visse betingelser og opprettholde dem under en bestemt tid. Blant disse betingelser kan særlig nevnes at temperaturen av tankenes metallvegger som skal behandles, er høyere enn ca. 10°C under påførings-fasen, og fremfor alt at denne temperatur opprettholdes under hele polymerisasjonsfasen, som varer flere døgn. Faller temperaturen under dette kritiske punkt, noe som ofte er tilfellet på vintertid i visse strøk, uteblir eller stanser polymeriseringen av malingen; man har da ikke annet å gjøre enn å fjerne den og begynne med en ny påføring under gunstigere klimatiske forhold med derav følgende forsinkelse av byggeprogrammet og selvsagt økning av produksjonskostnaden.

Ennvidere inngår den innvendige behandling av tankene

i et nøyaktig byggeprogram, der må tas hensyn til operasjoner som betinger høy temperatur (sveising, kapping, slipning),

og den utgjør en veldefinert fase i utrustningsarbeidene,

hvis logiske rekkefølge betinger at behandlingen ligger på

en kritisk arbeidslinje for utførelsen av byggearbeidet.

Under disse forhold har man for å overholde de termiske begrensninger som spesifiseres av leverandøren av malingen eller belegget, hittil enten måttet tilpasse byggeprogrammet etter årstiden og således gjennomføre målearbeidene under den gunstigste årstid eller også måttet foreta belegnings-arbeidene i et passende geografisk område, og visse verft nøler ikke med å sende fartøyet f.eks. til Nord-Afrika eller

Hellas, noe som i betydelig grad øker anskaffelsesprisen

og produksjonsforsinkelsene.

Oppfinnelsen avhjelper disse mangler idet den gjør det mulig å foreta påføring og polymerisering av malingene eller beleggene i fartøystankene på vintertid.

Ifølge oppfinnelsen består fremgangsmåten i å omkle ytterveggene av tankene som skal behandles, med et lag av varmeisolerende materiale og å varme opp det indre av tankene og de inngrensede n.abovolum for å holde dem på tilstrekkelig høy temperatur under påføring og polymerisering av malingen.

Ifølge et særtrekk ved oppfinnelsen utgjøres det varmeisolerende materiale av polyuretanskum i plate- eller på-sprøytet form.

Oppfinnelsen vil forstås bedre ut fra den følgende be-skrivelse, som gjelder et spesielt utførelseseksempel, og hvor der henvises til tegningen.

Fig. 1 viser skjematisk et snitt som anskueliggjør anvendelsen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen på et blikk som danner veggen av et fartøyskrog, og

fig. 2 viser et tilsvarende snitt som anskueliggjør anvendelsen av fremgangsmåten på et blikk i dekket.

Transportfartøyene for flytende produkter innbefatter flere tanker eller lasterom, hvorav en del f.eks. er avsett for transport av kjemikalier eller levnedsmidler. Innerveggene av disse tanker må derfor strykes med oppløseliggjorte epoksid-malinger. Disse tanker har minst én vegg som er blottlagt mot luften (midtre tank), eller to vegger som er blottlagt mot luft og sjøvann med forskjellige overflateandeler.

På fig. 1 ses et metallblikk 2 som danner ytterveggen

av en sidetank 1 i et fartøy hvor der ubetinget må overholdes en temperatur over 10°C dels under påføringen av malingen 3 på innsiden av blikket 2 og dels under hele malingens poly-meriseringsfase, som varer flere døgn.

Til formålet blir temperaturen av miljøet i det indre

av tanken og i de inngrensede volumer av de rom som grenser til tanken som skal behandles, vedlikeholdt med innblåsning av en varmluftstrøm, og på utsiden av metallblikket 4 anbringes

et lag 4 av et varmeisolerende materiale, f.eks. et polyuretanskum med en tykkelse av omtrent 50 mm for å unngå avkjøling ved varmeledning fra blikket.

I den del som er utsatt for omgivende luft, altså ovenfor vannlinjen 5, dannes dette isolerende lag 4 av skumstoffplater 6 som holdes av festeorganer 7 av plast limet direkte til metallblikket 2 samt festeskiver 8, eller eventuelt av holdemagneter. Kantene av de utvendige plater såvel som fugene mellom platene tettes med innsprøytet skum 9 for å unngå inntrengen av vann og luft.

Den del av fartøyskroget som befinner seg under vannlinjen 5 og har kontakt med sjøvannet, isoleres med innsprøytet skum 10 som har fordelen av å hefte perfekt til metallblikket 2, noe som gjør det mulig å sjøsette fartøyet og fortsette arbeidene mens det flyter, samtidig som polymeriseringen av malingen allikevel kan foregå, idet temperaturen i det indre av den behandlede tank holdes over det kritiske punkt.

Er sjøvannets temperatur alltid over 10°C, slutter isolasjonen i høyde med vannlinjen.

På blikkene 20 i fartøyets dekk (fig. 2) som har kontakt med luften, går man frem på samme måte, idet man anbringer skumstoffplater 6 innpasset mellom skrogets relieffstrukturer 11 og fastholdt av plastiske festeorganer 7 med festeskiver 8 eller med holdemagneter. Kantene av ytterplatene såvel som fugene mellom platene blir likeledes tettet med innsprøytet skumstoff 9. Relieffstrukturene 11 kles med en polyanfilm 12 og påsprøytet isolerende skumstoff 11 til å danne en fast forbindelse mellom platene 6 og unngå varmebroer. Polyanfilmen letter fjernelse av det påsprøytede skumstoff.

Når polymeriseringen av malingen er avsluttet, blir festeskivene kassert, og fjernelsen av skumstoffplatene blir lettvint både på dekket og på skipssiden. De felter hvor der forekommer utragende skumstoff, blir renskrapet, og den neddykkede del som er behandlet med påstrøytet isolasjon,

blir likeledes skrapet eller børstet med sand i forbindelse med kjølhalingen forut for gjennomførelsen av prøver til sjøs.

Anvendelsen av påsprøytet skum bare på de neddykkede partier gjør det mulig å minske omkostningene til påføring og fjernelse av produktet betraktelig. Videre har polyuretanskum fordelen av å være lett å anbringe og vannavvisende, samtidig som det har tilfredsstillende mekanisk fasthet for flyttingen av personale og sekvensen av arbeider ved anbring-else av forankringsplater som sikrer en fordeling av belast-ningen .

Denne fremgangsmåte til isolasjon av ytterveggene av fartøystanker gjør det således mulig i det indre av tanken på vintertid å holde en tilstrekkelig høy temperatur for påføring og polymerisering av malinger eller belegg, og det uansett temperaturen av luft og sjøvann.

Claims (7)

1. Fremgangmsåte til å muliggjøre påføring og polymerisering av maling og belegg på vintertid for innvendig kledning av tanker eller lasterom i fartøyer, karakterisert ved at den består i å omkle utsidene (2-20) av tankene (1) som skal behandles, med et lag (4) av et varmeisolerende materiale og å varme opp det indre av tankene og de inngrensede volumer av tilstøtende rom for i dem å holde en tilstrekkelig høy temperatur under påføringen og polymeriseringen av malingen (3) eller belegget.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1,karakterisert vedat det varmeisolerende materiale utgjøres av polyuretanskum i plate- eller påsprøytet form (6 resp.

10) .

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 og 2,karakterisert vedat tykkelsen av laget av varmeisolerende materiale er omtrent 50 mm.

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 2,karakterisert vedat platene (6) av polyuretanskum anbringes på metallblikkene i dekket (20) og på de ikke neddykkede metallblikk (2) i skipssidene.

5. Fremgangsmåte som angitt i krav 4,karakterisert vedat platene (6) av polyuretanskum holdes av festeorganer (7) av plast direkte klebet til metallblikket samt festeskiver (8), eller av holdemagneter.

6. toFremgangsmåte som angitt i krav 4,karakterisertv e _d at kantene av ytterplatene såvel som fugene mellom platene avtettes med innsprøytet polyuretanskum (9).

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 2,karakterisert vedat det innsprøytede polyuretanskum (10-13) påføres dels de neddykkede blikk (2) i skipssidene og dels relieffstrukturene (11) ovenpå en polyanfilm (12).