NO840456L - Oljeoppsamlingsskip med to skroghalvdeler - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår et oljeoppsamlingsskip med to med et hengsel umiddelbart med hverandre forbundne skipsskroghalvdeler, oljeoppsugingsanordninger som opptar den av skipsskroghalvdelene i utspilt tilstand sammenskjøvne oljemengde, en låseanordning som holder skipsskroghalvdelene parallelt med skipets lengdeakse i ikke utspilt tilstand, samt drivanordninger for drift og manøvrering av skipet både i lukket og i utspilt tilstand, idet overbygningene i det vesentlige befinner seg på en'skipsskroghalvdel.

Et oljeoppsamlingsskip av denne type er kjent fra

DE 2 744 517, hvor de to skipsskroghalvdeler er umiddelbart forbundet med hverandre ved et ledd i akterstevnen og låse-innretningene er anordnet ved bakkens bakre ende. Leddet er utformet som et hengsel med tilsvarende hengseltapp.

I prinsipp har det kjente oljeoppsamlingsskip vært hensiktsmessig. Det har imidlertid vist seg ønskelig, især ved bygging av større enheter, å forbedre kraftoverføringen mellom skipsskroghalvdelene, idet det må tas hensyn til at det foregår betydelige relative bevegelser i forholdsvis store enheter og relativt høy sjøgang med skipsskroghalvdelene i utspilt tilstand og at disse fører til betydelige kref-ter i hengselområdet.

Oppfinnelsen tar sikte på å forbedre det kjente oljeoppsamlingsskip slik at kraftoverføringen i hengselområdet forbedres.

Dette mål oppnås ifølge oppfinnelsen ved de i krave-nes karakteriserende deler definerte trekk.

Ved å anordne et flatt hengsel, ifølge oppfinnelsen, sikres en betydelig forbedret kraftoverføring i hengslets område da kreftene mellom de to skipsskroghalvdeler ikke over-føres bare gjennom hengseltappen, men hvor den flate kontakt mellom de to skipsskroghalvdelers hengselflater også står til rådighet, noe som resulterer i betydelig gunstigere moment-forhold i hengselområdet. Videre kan hengslet ifølge oppfinnelsen på spesielt fordelaktig måte anordnes i skipets baug, idet baugen kan gis en strømningsgunstig form, bortsett fra det lukkede skilleplan. Denne konstruksjonsmåte gir også den ytterligere fordel at det som drivanordning for manøvrering av skipet både i lukket og i utspilt tilstand, er tilstrekke- lig med en manøverpropeller eller lignende i hver skipsskroghalvdels hekk, slik at det ikke nødvendigvis er behov for hjelpedrivanordninger slik tilfellet er ved de kjente skip. Låseinnretningen befinner seg ved denne konstruksjonsmåte naturligvis fortrinnsvis nær skipets hekk.

01jeoppsamlingsskipet ifølge oppfinnelsen kan forøvrig benyttes på samme måte for transporter, især også som forsyn-ingsskip til boreanlegg ell., slik tilfellet er med oljeoppsamlingsskipet ifølge DE 2 744 517, også med hensyn til skipets ytterligere hjelpeinnretninger, slik dette er beskrevet i patentskriftet.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse av en utførelse av oppfinnelsen, som vist på tegningen hvor figur 1 viser en ut-førelse av et oljeoppsamlingsskip ifølge oppfinnelsen i side-riss, figur 2 vise oljeoppsamlingsskipet på figur 1 i grunn-riss og figur 3 viser det på figur 1 og 2 viste skip i utspilt tilstand.

Slik eksemplet på tegningen viser, har oljeoppsamlingsskipet ifølge oppfinnelsen en første skipsskroghalvdel 12 som bærer i det vesentlige alle overbygninger 10, samt en andre skipsskroghalvdel 13. Over et ved skipets baug anordnet heng-selområde 14 griper skipsskroghalvdelen 12, slik det fremgår av tegningen, over hele skipets bredde som dannes av de to skipsskroghalvdelers 12, 13 bredde, over skipsskroghalvdelen 13 som ikke har overbygning idet de to skipsskroghalvdeler har mot hverandre vendende hengselflater 18, 20 som er anordnet horisontalt i et skilleplan 16, hvor skipsskroghalvdelen 12 med overbygninger har en form tilsvarende en sirkelflate hvis diameter er lik den totale skipsbredde. Skipets baug er, slik det fremgår av figur 1 og 2,i det vesentlige lukket bortsett fra det horisontale skilleplan 16 og har sirkelform, idet baugens form i det vesentlige er definert ved hengselområdets 14 form.

Slik det ses på figur 1, er en manøverpropeller 22 anordnet i hver skipsskroghalvdels akterende. De to manøver-propellere 22 tjener til skipets normalfart, idet begge skipsskroghalvdeler er låst til hverandre med en ikke vist låseinnretning, for drift og manøvrering av skipet. Også i olje- oppsamlingsstillingen som er vist på figur 3, hvor de to skipsskroghalvdeler spriker omtrent 65° i forhold til hverandre, bevirker manøverpropellerne skipets drift og manøvrering.

I forskipet er en ytterligere manøverdrift 23 anordnet, i form av en dyse eller lignende.

Den beskrevne utførelse av oljeoppsamlingsskipet kan

i lukket tilstand benyttes for generell transport, især også til forsyning av boreinstallasjoner, men også bl.a. som basisskip for dykkere og ved utlegging av tønner (på grunn av den utmerkede stabilitet og mulighet til å skape lé i utspilt tilstand). De oljeoppsamlingsanordninger som naturlig nok er anordnet i de to skipsskroghalvdeler samt de nødvendige opp-samlingstanker, sikrer ved behov oljeoppsamlingsskipets an-vendbarhet, idet det her henvises til DE 2 744 517 for nær-mere beskrivelse av den fulle utnyttelse i denne forbindelse.

Claims (6)

1. 01jeoppsamlingsskip med to skipsskroghalvdeler som er umiddelbart forbundet med hverandre ved et hengsel, oljeoppsugingsinnretninger som opptar den av skipsskroghalvdelene i deres utspilte tilstand sammenskjøvne olje, en låseinnretning som i ikke utspilt tilstand holder skipsskroghalvdelene parallelt med skipets lengdeakse, samt drivanordninger for drift og manøvrering av skipet både i lukket og i utspilt tilstand, idet overbygningene i det vesentlige befinner seg på én skipsskroghalvdel, karakterisert ved at den ene skipsskroghalvdel (12) med overbygningene (10) i hengselområdet (14), over et horisontalt skilleplan (16) griper over den andre skipsskroghalvdel (13) i det vesentlige over halvdelenes totale bredde, og at begge skipsskroghalvdeler (12, 17) har mot hverandre vendende horisontale hengselflater (18, 20) i skilleplanet (16), som i det vesentlige strekker seg over skipsskroghalvdelenes fulle bredde i hengselområdet .

2. Skip ifølge krav 1, karakterisert ved at den ene skipsskroghalvdels (12) hengselflate (20) i det vesentlige har form av en sirkelformet skive hvis diameter er lik den totale skipsbredde.

3. Skip ifølge krav 1-2, karakterisert ved at hengslet er anordnet i skipets baug i området ved bakkens bakre ende.

4. Skip ifølge krav 3, karakterisert ved at skipets baug er utformet i det vesentlige tilsvarende hengselområdets (14) sirkelform.

5. Skip ifølge krav 3-4, karakterisert ved at det som eneste drivanordning i hver skipsskroghalvdels (12, 13) hekk er anordnet en manøverpropeller (22) eller lignende.

6. Skip ifølge krav 3-4, karakterisert ved at en ytterligere manøverdrift (dyse e.l.) er anordnet i forskipet.