DK156383B - Olieopsamlingsskib med to skibsskrogshalvdele - Google Patents

Description

DK 156383 B

Opfindelsen angàr et olieopsamlingsskib med to ved hjælp af et hangsel direkte indbyrdes forbundne skibsskrogshalvdele, olie-opsugningsmekanisme til optagelse af den ved hjalp af skibsskrogshalvdelene i udspilet tilstand sammenskubbede olie, en 5 lâsemekanisme, som er indrettet til at fastholde skibsskrogshalvdelene i uudspilet, lukket tilstand, parallelt med skibets længdeakse, samt drivmekanismer til drivning og manovrering af skibet, bâde i lukket og udspilet tilstand, og hvorhos overby-gningen befinder sig oven pâ én af skibsskrogshalvdelene.

10

Fra tysk patentskrift nr. 27 44 517 kendes et olieopsamlingsskib af denne type, ved hvilken de to skibsskrogshalvdele er direkte indbyrdes forbundet ved hjalp af êt ved hakken tilve-jebragt led, og hvor 1àsemekanismen er tilvejebragt ved agter-15 endeskottet. Leddet har form af et hangsel med tilsvarende hangseltappe.

I princippet har det kendte olieopsamlingsskib helt igennem stâet sin prove. Det har ganske vist vist sig enskeligt, isar 20 ved bygningen af sterre enheder, at forbedre kraftoverforslen imellem skibsskrogshalvdelene under hensyntagen til at ved for-holdsvis store enheder og forholdsvis kraftig segang udfores betydelige relative bevagelser ved hjælp af skibsskrogshalvdelene i udspilet tilstand, hvilke bevagelser medferer betydelige 25 krafter inden for hangselomrâdet.

Formâlet med opfindelsen er at videreudvikle det kendte olie-opsamlingsskib i retning af at forbedre kraftoverfers 1 en inden for hangselomrâdet.

30

Dette opnâs ved, at opsamlingsskibet ifolge opfindelsen er ejendommeli g t ved, at den skibsskrogsha1vde 1, som indeholder overbygningen,. inden for hangselomrâdet og oven over en i ho-vedsagen vandret skilleflade, griber ind over den anden skibs-35 skrogshalvdel i ait vasentligt over hele dennes bredde, og at begge skibsskrogshalvdelene inden for skillefladen har irnod hinanden vendende hangselflader, som inden for hangselomrâdet strakker sig i ait vasentligt over hele bredden af hver sin

DK 156383 B

2

Herved kan ifelge opfindelsen den ene skibsskrogshalvdels hæng-selflade i ait væsentligt hâve form af en cirkulær skive, hvis diameter i ait væsentligt er lîg raed skibsbredden.

5 Derudover kan ifalge opfindelsen hængslet være anbragt ved skibets bov inden for orarâdet af bakendeskottet.

Derudover kan ifslge opfindelsen skibets bov, set i vandret snit, overalt være i ait væsentligt cirkulært tildannet med en akse, der falder sammen med hængslets omdrejningsakse.

10

Ifolge opfindelsen kan der endvidere som eneste drivmekanisme være anbragt en manavrepropel pâ hver skibsskrogshalvdels hæk.

Endelig kan der ifolge opfindelsen være anbragt et yderligere 15 manovredrev inden for forskibet.

Ved hjælp af de opfindelsesmæssige træk opnàs der ved at ti1-vejebringe et "fladt" hængsel, en betydelig forbedret kraft-overforsel inden for hængselomrâdet, da krafterne imellem de to skibsskrogshalvdele ikke alene overfsres ved hjælp af hæng- 20 seltappene, men ogsà ved hjælp af den fladeagtige kontakt, der hidrorer fra de to skibsskrogshalvdeles hængselflader, hvilket resulterer .i betydeligt gunstigere vægtsta.ngsforhold inden for hængselomrâdet. Derudover lader hængslet if3lge opfindelsen sig pà særlig fordelagtig mâde anbringe ved skibets bov, hvor-25 ved boven bibringes en stromn i ngsgunst i g form, som bortset fra ved selve skilleplanet, ved de to hængselflader har en lukket form. Denne konstruktionsmâde frembyder ogsâ den yderligere fordel, at der som drivmekanisme til manovreringer af skibet, bâde i lukket og i udspilet tilstand kan anvendes en manovre-30 propel pà hver skibsskrogshalvdels hæk, sâ at der, som det er almindeligt inden for den kendte teknik, kan undgàs ekstra drivindretninger . Làsemekanismen befinder sig ved denne konstruktionsmâde, naturligvis i nærheden af skibets hæk.

35 01ieopsamlingsskibet ifolge opfindelsen kan i evrigt anvendes pâ samme màde til transportformàl og især som boreoforsynings-s k i b.

3

DK 156383 B

Yderligere træk og fordele ved opfindelsen fremgàr af den efter-falgende beskrivelse, der henviser til tegningen, hvor

Fig. 1 viser en udfarelsesforra for et olieopsamlingsskib 5 i falge opfindelsen, set fra siden,

Fig. 2 det i fig. 1 viste olieopsamlingsskib, set ovenfra, og

Fig. 3 det i fig. 1 og 2 i lukket tilstand viste ο 1 i eopsam-10 lingsskib, set i udspilet tilstand.

Som det fremgàr af tegningen, har den dér viste udfarelsesform for olieopsamlingsskibet ifalge opfindelsen en farste skibs-skrogsha1vde1 12, som i ait væsentligt bærer he1e overbygning-15 en 10, samt en anden skibsskrogshalvdel 13. Inden for et ved skibets bov tilvejebragt hængselomrâde 14 griber skibsskrogs-ha1vde 1 en 12 pâ en mâde, som umiddelbart fremgàr af tegningen, ind over den skibsskrogshalvdel 13, som ikke indeholder nogen overbygn i ng, hvorved skibsskrogshalvdelen 12 pâ dette sted 2 0 strækker sig over hel e skibsbredden, som défi neres af bredden af de to skibsskrogshalvdele 12, 13. De to skibsskrogshalvdele har et skilleplan eller en skilleflade 16, som er vandret pla-ceret imod hinanden vendende hængsel f lader 18, 20, som med hensyn til den overbygningen understattende skibsskrogshalvdel 25 12 i ait væsentligt har form af en cirkulær flade, hvis diame- ter er 1i g med den totale skibsbredde. Skibets bov er, som det fremgàr af fig. 1 og 2, bortset fra inden for det vandrette skilleplan 16 i ait væsent1igt lukket og cirkulært tildannet, hvorved bovformen i ait væsentligt definerer hængselsomràdets 30 14 form.

Som det fremgàr af fig. 1, er der ved enden af hver skibsskrogshalvdel anbragt en manavrepropel 22. De to manavrepropel1er 22 tjener til under skibets normale sejlads at drive og manavrere 35 skibet, ved hvilken normal sejlads altsâ de to skibsskrogshalvdele er lâst sammen ved hjælp af en ikke vist lâsemekanis-me. Ogsâ i olieopsamlingsstillingen, som er vist i fig. 3, og i hvilken de to skibsskrogshalvdele er udspilet i forhold til

Claims (2)

15 Patentkrav. 1. 01ieopsamlingsskib med to ved hjælp af et hsngsel direkte indbyrdes forbundne skibsskrogshalvdele, olieopsugningsmeka- 20 nismer til optagelse af den ved hjælp af skibsskrogshalvdelene i udspilet tilstand sammenskubbede olie, en lâsemekanisme, som er indrettet til at fastholde skibsskrogshalvdelen i uudspi-Tet, lukket tilstand parallelt med skibets længdeakse, samt drivmekanismer til drivning og manovrering af skibet, bâde i 25 lukket og udspilet tilstand, og hvorhos overbygningen i ait væsentligt befinder sig oven pâ en af skibsskrogshalvdelene, kendetegnet ved, at den skibsskrogshalvdel (12), som indeholder overbygningen (10), inden for hængselomrâdet og oven over en i hovedsagen vandret skilleflade eller en i 30 hovedsagen vandret skilleplan (16) griber ind over den anden skibsskrogshalvdel i ait væsentligt over hele dennes bredde, og at begge skibsskrogshalvdelene (12, 13) inden for skille-fladen (16) har imod hinanden vendende hængselflader (18, 20) som inden for hængselomrâdet strækker sig i ait væsentligt 35 over hele bredden af hver sin skibsskrogshalvdel. 1 01ieopsamlingsskib ifolge krav 1, kendetegnet ved, at den ene skibsskrogsha1vde1 s (12) hængselflade (20) i DK 156383 B ait væsentligt har form af en cirkular skive, hvis diameter i ait væsentligt er lig med den totale skibsbredde. 3. 01ieopsamlingsskib ifolge krav 1 eller 2, k e n d e -5 t e g n e t ved, at hængslet er tilvejebragt ved skibets bov inden for omrâdet af bakendeskottet.

4. Olieopsamlingsskib ifolge krav 3, k e n d e t e g n e t ved, at skibets bov set i vandret snit, overalt er i ait 10 væsentligt cirkulært tildannet med en akse, der falder sammen med hængslets omdrejningsakse. 15 20 25 30 35