NO831512L - System til varsling av pumping i gassturbinmotorer - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører systemer til varsling av roterende kompressor-steiling i gassturbinmotorer.

Gassturbinmotorer utsettes for to slags kompressor-steiling, nemlig gjenopprettelig steiling, kjent som "skrensing",

og ugjenopprettelig roterende steiling, kjent som "stillstand". Disse former for steiling er velkjente fenomener innenfor gass-turbinmotorteknikken og det er derfor unødvendig å komme inn på årsakene til dem i denne forbindelse. Det skulle være nok å slå fast at disse steilinger vanligvis finner sted under over-gangsfasene i motorens drift (dvs. under akselerasjon og retarda-sjon), idet sannsynligheten for at de skal opptre er størst i motorer som innbefatter fartsøkere (augmentors), når sistnevnte settes i gang eller er i drift.

I startfasen av en ugjenopprettelig roterende steiling

eller en gjenopprettelig steiling øker turbin- og avløpsgasstem-peraturene samt kompressorhastigheten umiddelbart eller den samme kan eventuelt minske som følge av et avbrudd i luftstrømmen igjennom motoren. Motoren kan gjennomgå flere gjenopprettelige steilinger før den tar seg opp på egen hånd og går tilbake til normal drift. Piloten kan erfare et merkbart effekttap mens det råder en slik steilingstilstand. En ugjenopprettelig roterende steilingstilstand kan på den annen side ikke korrigere seg selv automatisk, idet den derimot krever at piloten setter ned farten for til slutt å slå av motoren før det er gjort altfor stor skade på samme som følge av de stadig økende gasstemperaturene. Der-etter må piloten starte opp motoren igjen. Så snart motoren er slått av, må motorhastigheten (dvs. kompressorhastigheten) redu-seres til den befinner seg innenfor et forutbestemt område (unn-tatt når den allerede befinner seg innenfor dette området) og motortemperaturen (f.eks. turbinens innløpstemperatur) må få anledning til å synke under en forutbestemt verdi for å gi pilo-

ten en rimelig sjanse til å starte motoren opp igjen med heldig utfall. Jo snarere piloten blir klar over at det hersker en ugjenopprettelig steilingstilstand i motoren, desto bedre sjanser

har han til å styre motoren inn i det foretrukne område for å starte den opp igjen, og desto bedre sjanser har han til å være i stand til å starte motoren opp igjen.

Motorer som ikke er utstyrt med et system til påvisning

av ugjenopprettelig roterende steiling krever at piloten over-våker motorhastighetsmåleren og motortemperaturmåleren for, basert på disse avlesningene og sitt eget skjønn, å avgjøre om han befinner seg i en ugjenopprettelig tilstand eller ikke. Selv om piloten nettopp er i ferd med å lese av måleinstrumentene i nøyaktig det øyeblikk det inntreffer en steiling (enten roterende eller ikke-roterende), vil det ta tid før temperaturene og motorhastigheten endrer seg tilstrekkelig til å gjøre ham klar over steilingstilstanden. Piloten må dessuten vente enda en stund for å gardere seg mot at steilingen ikke er av den gjenopprettelige typen innen han treffer den relativt drastiske av-gjørelsen som går ut på å slå av motoren. En slik forsinkelse vil i ytterligere grad redusere de sjanser han har til å starte motoren opp igjen med vellykket utfall. Det er derfor nødvendig at et eventuelt system til påvisning av steiling virkelig er i stand til å kunne skjelne mellom ugjenopprettelige roterende steilinger og gjenopprettelige steilinger, nemlig i den hensikt å unngå at piloten unødvendig slår av og starter opp igjen motoren, hvilket i beste fall representerer en farlig situasjon.

US-patentskrift 3.426.322 omtaler et system til påvisning av en kompressorsteiling, selv om det i patentbeskrivelsen ikke er gjort rede for hva slags kompressorsteiling det er tale om. Ifølge patentskriftet blir det i prinsippet hver gang avløpsgass-temperaturen er over en forutbestemt verdi, samtidig som motorhastigheten befinner seg mellom forutbestemte øvre og nedre gren-ser, og denne tilstand har hersket i et forutbestemt tidsrom (10 sekunder er gitt som eksempel),frembrakt • et varselsignal som underretter flypersonalet om at motoren befinner seg i en kompressor-steilingstilstand. Dersom en går ut fra at systemet er beregnet på å varsle en ugjenopprettelig steiling, kan det på basis av patentskriftet ikke konstateres hvor godt systemet skjelner mellom ugjenopprettelige og gjenopprettelige steilinger. En ting er imidlertid sikkert, nemlig at det ikke er sannsynlig at systemet er i stand til å kunne varsle piloten om en steilingstilstand på et tidligere tidspunkt enn etter forløpet av den tidsforsinkelsen som er bygget inn i systemet.

Flere andre patentskrifter som er representative for teknikkens stilling når det gjelder systemer til varsling av steilinger, er US-patentskrifter 3.867.717, 4.060.980, 4.118.926

og 4.137.710, som for de tre sistnevntes vedkommende har samme assignatar som foreliggende søknad.

Et formål med oppfinnelsen er å komme frem til et system til varsling av roterende kompressor-steiling som er i stand til å skjelne mellom gjenopprettelige og ugjenopprettelige kompressor -ste il inger.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å komme frem

til et system til varsling av ugjenopprettelig roterende kompressor-steiling som hurtigere og nøyaktigere kan påvise tilstedeværelsen av en ugjenopprettelig steilingstilstand enn tidligere kjente systemer.

I overensstemmelse med oppfinnelsen beregnes et forhold mellom motorhastighet N og motortemperatur T, idet det frembringes et utgangssignal som indikerer en ugjenopprettelig roterende steilingstilstand i kompressoren når forholdet ^ avtar til en forutbestemt verdi.

Som anvendt i beskrivelsen og kravene er motorhastigheten omdreiningshastigheten av kompressoren (den ene eller andre kompressoren i en tvillingspole-motor) og motortemperaturen er gass-strømmens temperatur på et eller annet sted etter forbrenningskammeret, regnet i strømningsretningen.

Det er velkjent at motortemperaturen begynner å stige i begynnelsen av de fleste gjenopprettelige og ugjenopprettelige steilinger i kompressoren. Motorhastigheten kan til å begynne med øke eller minske, men dersom steilingstilstandene holder frem vil den eventuelt avta til under den verdi den hadde på tidspunktet for steilingens inntreden. Dersom steilingen er av den type som kan gjenopprettes, vil temperaturen til slutt stoppe å tilta og begynne å synke, og motorhastigheten vil stoppe å

avta og vil øke inntil begge eventuelt går tilbake til normale nivåer. Dersom det dreier seg om en ugjenopprettelig roterende steiling, vil derimot temperaturen fortsette å øke, mens motorhastigheten eventuelt vil avta relativt brått og fortsette å minske med mindre piloten griper korrigerende inn for å oppheve denne

steilingstilstand.

Gjennom eksperimentering har en kunnet slå fast at forholdet<N>ip mellom motorhastighet og motortemperatur i alminnelighet vil begynne å avta når det inntrer den ene eller andre slags steilingstilstand, men den vil snu og øke i løpet av noen sekunder dersom steilingen er av den gjenopprettelige typen. Dersom steilingen er av den ugjenopprettelige type, vil forholdet fortsette å minske ytterligere og hurtigere. På grunn av den klare sondring mellom de gjenopprettelige og ugjenopprettelige j| - kjennetegnene, har det vist seg mulig å velge en verdi av ^ som ligger like under den laveste verdi som kan ventes å opptre under gjenopprettelig steiling under alle med rimelighet forventede muligheter av driftsforhold. Når den overvåkede verdi av j| avtar til eller synker under den valgte verdi, vil det være kjent at det foreligger en ugjenopprettelig roterende steilingstilstand,

og det kan umiddelbart bli sendt for å varsle piloten. For Pratt & Whitney's FlOO-motor er varselsystemet ifølge oppfinnelsen i stand til med pålitelighet å påvise en ugjenopprettelig steilingstilstand i løpet av ikke mer enn ca. syv sekunder fra dens inntreden i store høyder og betydelig raskere på lavere nivå,

hvor temperaturer stiger hurtigere. Dette karakteristiske trekk stiller mer tid til rådighet for piloten for å starte opp motoren igjen når han trenger det i lave høyder.

De foregående og andre formål, trekk og fordeler med oppfinnelsen vil gå tydeligere frem i lys av den etterfølgende be-skrivelse av de foretrukne utførelsesformene av denne som er vist på de medfølgende tegninger. Fig. 1 viser et skjematisk riss og blokkdiagram av en kanalisert tvillingspole-turboviftemotor (ducted twin spool turbofan engine) som innbefatter systemet til varsling av steiling ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 viser en graf som illustrerer en fordel med oppfinnelsen i forhold til teknikkens stand.

Som angitt i det foregående er det velkjent at det, etter

at en gjenopprettelig eller ugjenopprettelig kompressor-steiling har inntrådt, vanlig at motorhastigheten N går ned, mens motortemperaturen T øker. På tross av denne likhet mellom disse to typer av steiling, har det vist seg at forholdet<N>^for hver form for steiling i virkeligheten har et temmelig entydig kjennetegn. Det har nærmere bestemt vist seg at verdien på ^ under enhver

gjenopprettelig steiling ikke minsker utover en viss verdi for

N „ N

ip, mens verdien på T for alle ugjenopprettelige steilinger alltid avtar til under denne samme verdi. Det har dessuten blitt slått fast at motoren under gjenopprettelige steilinger når deres laveste verdi av Nm i løpet av noen svært få sekunder. På basis av disse oppdagelser har en innsett at en verdi X for NT kan velges like under den laveste verdien som ble nådd ved gjenopprettelige steilinger, og at denne verdien vil være en positiv angivelse av 'tilstedeværelsen av en ugjenopprettelig steilingstilstand i motoren.

En skjematisk fremstilling av et system til varsling ifølge oppfinnelsen er vist i fig. 1, hvor en gassturbinmotor er skjematisk risset opp og generelt betegnet med henvisningstall 10. I dette spesielle eksemplet er motoren 10 en tvillingspole-for-størret turboviftemotor med en lavtrykks-kompressor 12 fulgt av en høytrykks-kompressor 14. Lavtrykks-kompressoren 12 innbefatter viften og er drevet av lavtrykksturbinen 16, som den er koplet til ved hjelp av en aksel 18. Høytrykks-kompressoren 14 drives av en høytrykksturbin 20, som den er koplet til ved hjelp av en aksel 22. Et forbrenningskammer 24, som tilføres brenn-stoff, sørger for energi til drift av turbinene 16, 20. En fart-søker (augmentor) 26 er anbrakt i avløpskanalen 28 etter turbinen 16, regnet i strømningsretningen. Gassene som passerer gjennom turbinene ekspanderes gjennom en avløpsdyse 30 med variabelt areal.

Fremdeles under henvisning til fig. 1 og i overensstemmelse med oppfinnelsen, måles motorhastigheten N og motorens gasstrøm-temperatur T, og signaler som er et tegn på verdiene N og T blir matet til en kontroll 32 som beregner verdien av N- og sammenlik-ner den med en forutbestemt verdi X. Når verdien på ^ avtar til verdien på X, blir det da kjent at motoren befinner seg i en tilstand av ugjenopprettelig roterende steiling, og et varselsignal, som kan være hørbart og/eller visuelt, blir sendt til piloten slik at han kan gripe korrigerende inn så snart som mulig. Signalet kan også sendes til motorens kontrollsystem for automatisk korrigerende påvirkning der hvor dette er tilgjenge-lig. I dette eksemplet er høytrykks-kompressorens hastighet benyttet som motorhastighet N, og innløpstemperaturen til lavtrykksturbinen benyttes som motorens gasstrømtemperatur T.

En verdi for X på 5,6 ble valgt for anvendelse i det steilings-varslingssystem som var utformet for FlOO-motoren etter omsorgsfull analyse av anselige steilingsdata av alle typer.

Som i eksemplet på tegningen ble høytrykks-kompressorens hastighet (i omdreininger pr. minutt) benyttet for motorhastigheten N, og innløpstemperaturen (i °F) til lavtrykksturbinen ble benyttet for motorens gasstrømtemperatur T. I en serie motorfor-søk som ble utført ved havflaten for å vurdere effektiviteten hos steilings-påvisningssystemet ifølge oppfinnelsen ble et hundre og fire (104) ugjenopprettelige steilinger inndusert over mange forskjellige former for motorbetingelser. Hver eneste av disse steilinger ble påvist ved ^ = 5,6. Førtisyv steilinger av gjenopprettelig type ble også indusert. Bare en eneste gjenopprettelig steiling ble feilaktig påvist som en ugjenopprettelig steiling fordi verdien av ^ under denne særlige steiling nådde en så lav verdi som 5,53. Denne enkeltstående feilpåvisning ble ikke betraktet som et tilstrekkelig grunnlag til å senke verdien på X, etter som de betingelser som motoren ble utsatt for i den hensikt å forårsake en slik steiling var mer ekstreme enn noen som kunne forventes å opptre under virkelig flyging.

I en serie høydeforsøk ble det indusert førtifire (44) laveffekts- og fire høyeffekts-steilinger av ugjenopprettelig type, idet samtlige ble påvist ved å benytte en verdi på X = 5,6. Det ble også indusert seksten (16) gjenopprettelige laveffekts-steilinger og femtifire (54) gjenopprettelige høyeffekts-steilinger, men ingen av disse ble feilaktig påvist som ugjenopprettelige steilinger. For øvrig var det ingen feilpåvisninger under noen normale overgangsdriftfaser hos motoren, hvor samtlige opp-rettholdt en verdi av N ^ på o godt over påvisningsgrensen på 5,6.

I alle de tilfellene som ble undersøkt tok det ikke lenger tid enn syv sekunder fra steilingen starter for å påvise de ugjenopprettelige steilingene, idet gjennomsnittstiden er meget kor-tere. Under de foran omtalte forsøk ved havflatenivå var den gjennomsnittlige påvisningstiden ca. ett sekund. Disse påvisnings-tider faller svært gunstig ut ved sammenlikning med den tid det tar for en pilot for å påvise tilstedeværelsen av en ugjenopprettelig steiling i et fly med motorer som ikke innbefatter varslingssystemet ifølge oppfinnelsen. I slike tilfeller må flygeren stole på sine temperatur-^og hastighetsmålere samt sitt eget skjønn for å slå fast tilstedeværelsen av en ikke-gjenopprettelig steiling. Den tid det tar fra steilingen begynner til piloten skal være overbevist om at motoren befinner seg i en ugjenopprettelig steilingstilstand kan variere mellom ca. 10 og 40 sekunder, avhengig av flere forskjellige forhold. Det er anslått at varslingssystemet ifølge oppfinnelsen ved anvendelse i F100-motoren vil informere piloten om tilstedeværelsen av en ugjenopprettelig steiling hvor som helst fra ca. 5 til 35 sekunder før han ville ha kunnet oppfattet denne tilstand på egen hånd.

Fig. 2 er en graf, som på en forenklet måte illustrerer den fordel som piloten oppnår ved å motta et tidlig varsel om tilstedeværelsen av en ikke-gjenopprettelig steilingstilstand. Gasstrømtemperaturen T er tegnet inn på den horisontale aksen

og øker fra venstre mot høyre. Motorhastigheten N er tegnet inn på den vertikale aksen og øker fra bunnen til toppen av arket. Den tykke fullt opptrukne linjen A har den konstante verdien

Nrp = X. Det skraverte området B representerer motorens gjenopp-startingsvindu. Hvis en motor stanses under flyging, må dens hastighet og temperatur bli brakt innenfor vinduet B for at piloten skal ha en rimelig sjanse til å kunne starte motoren opp igjen. I denne grafen er vinduet avgrenset av en maksimumstempera-tur T" og minimums- og maksimums-motorhastigheter, henholdsvis N' og N'<1>. Kurven C representerer motorbetingelsene etter igang-settingen av en ugjenopprettelig roterende steiling, som opptrer ved punktet m. I denne forenklete fremstilling av en steiling minsker hastigheten og øker temperaturen etter hvert som steilingstilstanden fortsetter. I punktet p svarer verdien av^N, til X og det blir sendt et steilings-varslingssignal til piloten

i overensstemmelse med oppfinnelsen. I dette spesialtilfellet reagerer piloten på dette varslingssignal ved å stanse motoren ved punktet s. Motortemperaturen begynner umiddelbart å synke, sammen med motorhastigheten, såsom fremstilt ved kurven D. Når forholdene i motoren er blitt slik at kurven D skjærer seg inn i gjenoppstartingsvindusområdet B, ved punktet t, kan piloten forsøke å starte opp motoren igjen. Når kurven krysser inn i området B gjennom motorhastighetslinjen N'', får piloten maksimal tid til å starte opp motoren igjen og akselerere, såsom langs fantomlinjen Q, til en normal driftstilstand for motoren.

Kurvene E og F illustrerer hva som kan hende dersom det var en ytterligere forsinkelse i stansingen av motoren etter steilingens inntreden, såsom kunne skje uten steilings-varslingssystem eller med et ytterligere kjent system til varsling av steilinger. Dersom piloten f.eks. ikke oppfattet at han befant seg i en ugjenopprettelig steilingstilstand før forholdene i motoren hadde nådd punktet N, kunne han kanskje ikke være i stand til å stanse motoren før punktet Z var nådd. Piloten måtte der-etter vente på at omdreiningshastigheten og motortemperaturen skulle synke til de befant seg innenfor gjenoppstartingsområdet B. I denne illustrasjon forårsaker forsinkelsen i å oppfalle steilingstilstanden nesten at piloten fullstendig bommer på gjenoppstartingsområdet .

Selv om oppfinnelsen har blitt beskrevet i forbindelse

med påvisning av ikke-gjenopprettelige roterende steilinger i en forstørret forgrenet tvillingspole-viftemotor (augmented ducted fan twin spool engine), kan den med fordel utnyttes i tilknytning til en hvilken som helst gassturbinmotor som omfatter en kompressor, et forbrenningskammer, og en turbin forbundet i serie, enten den er forstørret (augmented) eller ikke. Det er heller ikke kritisk å benytte turbinens innløpstemperatur som gasstrømtemperatur T for forholdet N Turbinens utløpstem-peratur kan også komme til anvendelse, liksom en hvilken som helst gasstrømtemperatur etter forbrenningskammeret, regnet i strømningsretningen. Det blir foretrukket å måle temperaturen på et sted hvor det fås den hurtigste reaksjon på steilingstilstanden. Med bare dette kriterium i tankene ville det ved en tvillingspole-motor være mest hensiktsmessig å benytte høytrykks-turbinens innløpstemperatur. Lavtrykksturbinens noe lavere inn-løpstemperatur er imidlertid lettere å måle og fungerer også godt i forbindelse med oppfinnelsen.

Ved en tvillingspole-motor opptrer ikke-gjenopprettelige roterende steilinger i høytrykks-kompressoren. Av denne årsak er det å foretrekke å benytte høyspolehastigheten som mål for motorhastigheten. Generelt sett kunne en imidlertid også benytte lavspolehastighet. I enkelte tvillingspole-motorer kan det være en liten mulighet for at det kan oppstå en gjenopprettelig steiling av roterende type i lavtrykks-kompressoren, og en slik steiling kunne utløse et feilaktig varsel for ugjenopprettelig steiling dersom lavspolehastighet ble benyttet som et mål for motorhastighet N. I motoren som oppviser en slik adferd kan det således ikke være ønskelig å anvende lavspolehastighet i stei-lingsvarslingssystemet ifølge oppfinnelsen. Det endelige målet er å sørge for det tidligst mulige steilingsvarselet uten noen

mulighet for feil.

Påvisningen av en ugjenopprettelig roterende steiling er selvfølgelig bare ett av et antall unormale forhold (fenomener)

i en motor som kan være ønskelig eller nødvendig å påvise. Det er f.eks. ønskelig å varsle piloten om en overtemperatur i motoren som kan eller ikke kan ha tilknytning til en ikke-gjenopprettelig steiling. Det kan også være ønskelig å varsle piloten når motoren når en unormalt lav hastighet, som indikerer fore-stående motorstans, hvilket også kan eller ikke kan ha forbindelse med en ugjenopprettelig steiling. Det kan således være en turbininnløpstemperatur ^ max representert ved den stiplete linjen G i fig. 2, ovenfor hvilken det må gripes korrigerende inn for

å unngå skade på turbinen. Og det kan opptre en minimal hastighet Nq representert ved den stiplete linjen H i fig. 2, nedenfor hvilken det også må gripes korrigerende inn. Forekomsten av disse unormale forhold kan bli signalisert til piloten uavhengig av steilings-varslingssignalet, eller det kan bygges opp en system-logikkrets som varsler piloten om det første som skjer av disse forhold (dvs. utdøing av motor, overtemperatur i motor etter ikke-gjenopprettelig steiling).

Det er velkjent innenfor teknikken å anordne innflygings-varslingssystemer med deaktiveringsorgan for å hindre feilaktige varselsignaler under visse ikke-flygingssituasjoner såsom opp-starting. Slike deaktiveringsorganer kan benyttes i forbindelse med varslingssystemet ifølge oppfinnelsen, men betraktes ikke som et trekk ved samme.

Claims (14)

1. Apparat til påvisning av ugjenopprettelig roterende steiling i en gassturbinmotor av den type som omfatter en kompressor, et forbrenningskammer og en turbin, forbundet i serie, karakterisert ved at det omfatter: organ for å påvise motorhastighet N og for å skaffe frem et signal som er et tegn på samme, organ for å påvise gasstrømtemperaturen T inne i motoren etter forbrenningskammeret og skaffe frem et signal som er et tegn på samme, og organ for å motta nevnte hastighets- og temperatursignaler og for å beregne verdien av ^, og for å frembringe et utgangssignal når ^ avtar til en forutbestemt verdi som indikerer at det eksisterer ugjenopprettelig roterende steiling i kompressoren.

2. Apparat til påvisning av roterende steiling i samsvar med krav 1, karakterisert ved at temperaturen T er en turbin-innløpstemperatur.

3. Apparat til påvisning av roterende steiling i samsvar med krav 1, karakterisert ved at temperaturen T er en turbin-utløpstemperatur.

4. Apparat til påvisning av ugjenopprettelig roterende steiling i en gassturbinmotor av den type som har en lavtrykks-kompressor, en høytrykks-kompressor, et forbrenningskammer, en høytrykksturbin koplet til høytrykks-kompressoren, en lavtrykks-turbin koplet til lavtrykks-kompressoren, og en fartsøker (augmentor), i serie-strømningsforbindelse, karakterisert ved at det omfatter: organ for å påvise hastigheten N av en av kompressorene og for å skaffe frem et signal som er et tegn på samme, organ for å påvise gasstrømtemperaturen T inne i motoren etter forbrenningskammeret og skaffe frem et signal som er et tegn på samme, og organ for å motta nevnte hastighets- og temperatursignaler og for å beregne verdien~ og for å frembringe et utgangssignal når avtar til en forutbestemt verdi som indikerer at det eksisterer ugjenopprettelig roterende steiling i kompressoren.

5. Apparat til påvisning av roterende steiling i samsvar med krav 4, karakterisert ved atTer høytrykks-turbinens innløpstemperatur.

6. Apparat til påvisning av roterende steiling i samsvar med krav 4, karakterisert ved atTer lavtrykksturbinens innløpstemperatur.

7. Apparat til påvisning av roterende steiling i samsvar med krav 5 eller 6, karakterisert ved at N er høy-trykks-kompressorens hastighet.

8. Fremgangsmåte til påvisning av ugjenopprettelig roterende steiling i en gassturbinmotor med en kompressor, et forbrenningskammer og en turbin i serie-strømningsforbindelse, karakterisert ved følgende trinn: påvisning av kompressor-hastighet N, påvisning av gasstrømtemperatur T etter forbrenningskammeret , beregning av^ og frembringelse av et signal når^ avtar til en forutbestemt verdi som er et tegn på ugjenopprettelig roterende steiling.

9. Fremgangsmåte i samsvar med krav 8, karakterisert ved at den forutbestemte verdien av — N er mindre enn de verdiene av ^ N som kan frembringes under gjenopprettelige steilingstilstander.

10. Fremgangsmåte i samsvar med krav 9, karakterisert ved at temperaturen T blir påvist på et sted mellom turbininnløpet og turbinutløpet.

11. Fremgangsmåte i samsvar med krav 9 eller 10, karakterisert ved at motoren innbefatter en fartsøker (augmentor).

12. Fremgangsmåte i samsvar med krav 11, karakterisert ved at motoren er en tvillingspole-forstørret gassturbinmotor.

13. Fremgangsmåte i samsvar med krav 12, karakterisert ved at kompressorhastigheten N er en høytrykkskom-pressorhastighet.

14. Fremgangsmåte i samsvar med krav 13, karakterisert ved at gasstrømtemperaturen T blir målt ved inn-løpet til lavtrykksturbinen.