NO800866L - Unnsetningsfartoey. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et unnsetningsfartøy

av halvt neddykkbar type for stasjonære offshoreanlegg.

Erfaringer fra bl.a. oljefeltene i Nordsjøen viser at man ikke råder over hensiktsmessige midler for å unnsette offshoreanlegg i nødsituasjoner.

Fartøyer og helikoptere som er tilgjengelige kan ikke benyttes under visse betingelser. Ved stor sjø kan fartøy ikke legge inntil en plattform, og kraner kan settes ut av spill av brann. Storm eller tåke begrenser eller umiliggjør bruk av helikoptere.

Overføring av spesialutdannet personell og nødvendig utstyr til en ulykkerammet plattform kan således forsinkes, og det samme gjelder behandling av skadede. Derved kan skade-virkningene også ved begrensede havarier bli ganske store.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å foreslå et fartøy hvis bruk ikke innskrenkes av på plassen rådende betingelser, såsom stor sjø., vind av storms styrke og be-grensende branner.

Oppfinnelsen erkarakterisert vedat den omfatter et relativt fartøyets dekk vertikalt forskyvbart tårn som bærer en lengdevariabel gang- og transportbane av i og for seg kjent art, som er anordnet svingbar omkring tårnet og innrettet for å tillate rotasjon med tre frihetsgrader relativt fartøyet.

Tårnet omfatter fortrinnsvis en pilar, som er innrettet til å forskyves i en.vertikal rørkonstruksjon som er understøttet ved dekkets kantparti, og gang- og transportbanens mot tårnet vendende ende er'hensiktsmessig festet.til tårnet-med et kuleledd som tillater de tre bevegelsesmulighetene.'Banens motsatte ende er da forsynt med én støtte som tillater glidning eller rulling i forhold til underlaget.

Gang- og transporbanen kan anordnes svingbar etter en begrenset sektor av tårnets periferi hvorved frigjort tårnsektor bærer vertikale føringer for en langs tårnets hele høyde bevegelig heis.

Unnsetningsfartøyets bruk lettes vesentlig av at et

for tårnets, samt gang-og transporbanens manøvrering anordnet kontrollrom er innrettet også for manøvrering av fartøyet og

fortrinnsvis plassert hevet over tårnets øverste parti.

Som det vil fremgå av nedenstående beskrivelse mulig-gjør oppfinnelsen en rask opprettelse av en temporær, hensiktsmessig forbindelse med en stasjonær plattform.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives.nærmere

under henvisning til tegningene, der

fig. 1 viser et riss i pérspektiv av et unnsetnings-fartøy i bruksstilling, og

fig. 2 viser en anordning i fig. 1 etter snittet li-

ll og i større målestokk.

I fig. 1 betegner 10 et dekk på et fartøy av alt ned-senkbar type. Det bæres av vertikale rørkonstruksjoner 11 som er festet langs dets langsider 12.i hjørne- og midtpunkter.

De to radene av bærende pilarer hviler på hver sin pontong 13. Disse kan holdes i overflatestilling, eller ved hjelp av innpumping av vannballast bringes til en nedsenket stilling. Nedsenking skjer til en dybde, arbeidsdypgåendet, der den bølgegenererende bevegelsen blir meget begrenset. Dekkets høyde over pontongene er naturligvis valgt slik at det ikke oversprøytes i den nedsenkede stillingen.

Fartøyet er forsynt med eget driftsmaskineri, og man

kan oppnå god fart med pontongene i overflatestilling. Drei-, bare dysepropeller 12 i for- og akterpartiet av hver pontong

gir meget god manøvrering også i nedsenket stilling.

Dekket 10 bærer et tårn 15 som omfatter en sylindrisk pilar 16 og en av denne understøttet, mindre plattform 17. Pilarene er anordnet forskyvbare i et av de bærende ben 11 'ved_ hjelp av hensiktsmessige, kjente midler.

I fig. 1 er det antydet tannstangdrift. Et antall tannstenger 18 er festet utvendig på pilarens 16 mantelflate og innrettet til å samvirke med i benet 11 anordnede drivende tannhjul (ikke vist i fig. 1). Alternativt kan f.eks. "klatrende" démkrafter benyttes.

Til tårnplåttformen 17 er det tilsluttet en utstikkende arm 19 som er innrettet for å utgjøre gang- og transportbane.

Den omfatter to tunnelformede komponenter 20,21 hvorav den

ytre 20 er teleskopisk forskyvbar i den delen som er tilsluttet

tårnet ved hjelp av trykkfluidumpåvirkede innretninger 22 og bæreruller 23. Arrangementet fremgår av fig. 2.

Tårnplattformen 17 er roterbart anordnet på pilaren 16. Kjent teknikk muliggjør forskjellige utførelsesformer.

Fig. 2 viser en i pilaren festet dreiemotor 24 (elektrisk eller hydraulisk) som virker på en på plattformen sentralt festet aksel 25. Hjul'26 bærer plattformen i forhold til et' fundament 16a.

Armen 19 er ved plattformen 17 montert med organer 27 som tillater rotasjon med tre bevegelsesmuligheter, f.eks. et kuleledd. Den motsatte enden av armen er forsynt med en rulleunderstøttelse 28.

Bæretauer 29 som løper mellom en på plattformen 17 reist mastkonstruksjon 30 (se fig. 1) og den indre tunnel-komponentens 21 ytterende er innrettet for å holde armen rettet vesentlig radielt ut fra og i samme plan som tårnplattformen.

Ved oppretting av en temporær forbindelse for unn-setting av en stasjonær plattform (et avsnitt av en slik er i fig. 1 betegnet med 31), skyves tårnpilaren 16 opp i nivå med dekekt 31. Hensiktsmessig lengde og retning av armen 19 inn-stilles etter at fartøyets dekk 10 er manøvrert så nær den stasjonære konstruksjonen som mulig, hvorpå tårnpilaren senkes slik at armens ytterende settes på dekket 31.

For uheldig bevegelse av armen 19, dvs. større for-flytninger av den landsatte enden på tvers av lengderetningen, noe som vanskeliggjør av- og påstigning, samt krengning av

armen omkring sin lengdeakse,, elimineres av den fleksible inn-festinge"n 2 7 ved tårnplattf ormen.

Armen 19 er svingbar langs en begrenset sektor av tårnets periferi, og for å opprettholde en kontinuerlig forbindelse med dekket 10 er det innrettet en heis 32 i den sektoren som er fri. Heisen løper langs føringer 3 3 som er anordnet langs tårnpilarens 16 fulle lengde og forbinder således tårnplattformen 17 med dekket 10, uavhengig av tårnets 15 stilling.

Et kontrollrom 34, hvorfra tårnet samtlige variable funksjoner, samt styrepropellene 14 kan påvirkes, er anordnet hevet over tårnplattformen 17. Operatøren kan derved visuelt følge alle manøvreringsmomenter ved landsetting av armen 19.

Når tårnet ikke benyttes er tårnpilaren 16 ført ned

i rørbenet 11, heisen er i sin øverste stilling ved tårnplattformen 17 og armen 19 er stuet sammenskjøvet på dekket 10, slik som det fremgår av den strekpunkterte stillingen i fig. 1.

Innen rammen'for de etterfølgende patentkrav kan naturligvis forskjellige konstruktive løsninger benyttes.

For eksempel kan gang- og transportbanen anordnes bevegelig langs en fast tårnplattforms periferi på en løpevogn, eller på et roterbart ringelement.

Claims (5)

1. .1, Unnsetningsfartøy av halvt.neddykkbar type for stasjonære offshoreanlegg, karakterisert ved at den omfatter et i forhold til fartøyets dekk (10) vertikalt forskyvbart tårn (15) som bærer en lengdevariabel gang- og transportbane (19) av i og for seg kjent art, som er anordnet svingbar omkring tårnet og innrettet til å tillate rotasjon med tre frihetsgrader-relativt fartøyet.
2. 2. Unnsetningsfartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at tårnet (15) omfatter en pilar: (16) som er innrettet for å forskyves.i en vertikal rørkonstruksjon (11) som er understøttet ved dekkets kantparti.
3. 3. Unnsetningsfartøy ifølge et eller flere av kravene, fra 1-2, karakterisert ved at gang- og transportbanens (19) mot tårnet (15) vendende ende er festet til tårnet med et kulledd# (27) som tillater dé tre frighets-gradene, samt at banens motsatte ende er forsynt med en understøttelse (28) som muliggjør glidning eller rulling relativt underlaget.
4. 4. Unnsetningsfartøy ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at gang- og transportbanen (19)' er anordnet svingbar langs en begrenset sektor av tårnets (15) periferi, idet den frie tårnsektoren bærer vertikale føringer (33) for en langs tårnets hele høyde bevegbar heis (32) .
5. 5. Unnsetningsfartøy ifølge et eller flere av foregående krav, karakteris, ert ved at et for tårnets (1 <*> 5) samt for gang- og transportbanens (19) manøvrering anordnet kontrollrom (34) også er innrettet for manøvrering av fartøyet og fortrinnsvis plassert hevet over tårnets øvre parti.