RU2581430C1 - Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами - Google Patents
Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2581430C1 RU2581430C1 RU2014138903/11A RU2014138903A RU2581430C1 RU 2581430 C1 RU2581430 C1 RU 2581430C1 RU 2014138903/11 A RU2014138903/11 A RU 2014138903/11A RU 2014138903 A RU2014138903 A RU 2014138903A RU 2581430 C1 RU2581430 C1 RU 2581430C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- dock
- superstructure
- floating
- deck
- floating dock
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения, более конкретно - к плавучим докам, и может быть использовано при строительстве плавучих и полупогружных морских платформ и других объектов с несудовыми обводами. Предложен плавучий док, содержащий корпус со стапель-палубой преимущественно квадратной формы в плане, системы подвода энергоносителей, балластную систему, надстройку с воротами на стапель-палубе, поворотную платформу внутри надстройки, установленную на стапель-палубе, для размещения на ней строящегося объекта. Плавучий док имеет телескопические опоры с опорными элементами с возможностью их опускания ниже плоскости днища корпуса, а также съемные направляющие, расположенные на стапель-палубе внутри надстройки, и кранцы, установленные на съемных направляющих. Ширина ворот надстройки превышает поперечный линейный размер строящегося в плавучем доке объекта. Технический результат заключается в расширении технологических возможностей дока. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения, а более конкретно к плавучим докам, и может быть использовано при строительстве плавучих и полупогружных морских платформ (далее - объекты) с несудовыми обводами. Известен док (док-баржа), построенный на Выборгском судостроительном заводе, который представляет собой однопалубное однокорпусное судно с четырьмя башнями плавучести (одна башня стационарная, три башни - съемные), расположенными в оконечностях судна, и плоской стапель-палубой корпуса, содержащий автономные или подключаемые извне системы подвода энергоносителей и балластную систему (http://vyborgshipyard.ru/?p=24&id=416, http://vyborgshipyard.ru/?p=24&id=417 и http://vyborgshipyard.ru/?p=24&id=420) - прототип.
Указанный док обеспечивает сборку корпусов плавучих объектов и их вывод на открытую акваторию с последующим спуском на воду посредством притопления дока и всплытием собираемого (строящегося) объекта. Таким образом, прототип является дополнительным построечным местом на судостроительном предприятии для стапельной сборки, а также эффективным средством вывода строящегося объекта на акваторию.
Однако, известному доку по прототипу присущи следующие недостатки. При принятом соотношении главных размерений (длина 130 м и ширина 45 м) док не адаптирован для строительства морских объектов с несудовыми обводами, например, круглых в плане, у которых диаметр существенно превышает ширину дока. Наличие у прототипа развитых башен плавучести увеличивает массу собственно корпуса дока, снижая тем самым полезную нагрузку, а именно максимальную массу строящегося объекта. Принятый в прототипе архитектурно-конструктивный тип не позволяет эффективно использовать береговые грузоподъемные механизмы при передаче на сборку в доке крупноблочных конструкций строящегося объекта, снижая тем самым их единичную массу в тех случаях, когда конструкция должна монтироваться со стороны борта дока, обращенного не к причальной стенке, а к акватории.
Задачей предлагаемого изобретения является устранение перечисленных недостатков, а именно расширение технологических возможностей доков существующих судостроительных заводов путем обеспечения строительства в них морских объектов с несудовыми обводами.
Плавучий док, содержащий корпус со стапель-палубой, системы подвода энергоносителей и балластную систему, по изобретению оснащен надстройкой с воротами на стапель-палубе и поворотной платформой внутри надстройки, установленной на стапель-палубе для размещения на ней строящегося объекта. Плавучий док имеет телескопические опоры, закрепленные к корпусу по меньшей мере с двух его противоположных сторон, перпендикулярных стороне установки ворот надстройки. Телескопические опоры оснащены силовыми цилиндрами и содержат шарнирно закрепленные к ним опорные элементы, размещенные в нижней части упомянутых опор и установленные с возможностью их опускания ниже плоскости днища корпуса. Причем корпус плавучего дока снабжен также съемными направляющими, расположенными на стапель-палубе корпуса внутри надстройки симметрично по обе стороны от оси корпуса, ориентированной в направлении спуска строящегося в плавучем доке объекта, и кранцами, установленными на съемных направляющих. Причем поворотная платформа оснащена механизмом поворота, стапель-палуба выполнена преимущественно квадратной формы в плане. При этом ширина ворот надстройки превышает поперечный линейный размер строящегося в плавучем доке объекта, а их высота определяется по соотношению:
H=H1+T+δ+β, где:
H - высота ворот;
H1 - высота надводной части строящегося объекта при спуске на воду после всплытия;
T - осадка строящегося объекта при спуске на воду после всплытия;
δ - высота всплытия строящегося объекта от его днища до палубы плавучего основания дока;
β - технологический зазор от верхней точки строящего объекта до верха ворот.
Кроме того, кранцы выполнены в виде тел вращения с расположением осей поворота вертикально.
Наличие надстройки на стапель-палубе необходимо для изолирования строящегося объекта от окружающей среды.
Поворотная платформа, расположенная на стапель-палубе плавучего дока, предназначена для осуществления сближения места монтажа сборочной единицы на строящемся объекте с береговыми грузоподъемными механизмами посредством поворота строящегося объекта на поворотной платформе относительно неподвижной палубы дока при строительстве объекта с обеспечением таким образом эффективного использования береговых грузоподъемных механизмов за счет, например, уменьшения требуемого вылета стрелы.
Установка телескопических опор с силовыми цилиндрами с возможностью опускания опорных элементов ниже плоскости днища корпуса дока с обеспечением их контакта с дном акватории позволяет уменьшить собственную массу дока за счет замены указанными телескопическими опорами башен плавучести, предусмотренных в прототипе.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется рисунком, на котором представлен плавучий док для сборки объектов с несудовыми обводами, где на фиг. 1 показан вид дока сверху, на фиг. 2 - вид сбоку на док на фиг. 1, на фиг. 3 - док на акватории с частичным его опиранием на дно при всплытии объекта и выводе его из дока.
Предлагаемый плавучий док (фиг. 1 и 2) содержит корпус 1 со стапель-палубой 2, автономные или подключаемые извне системы подвода энергоносителей (не показано), балластную систему (не показано). На стапель-палубе 2 корпуса 1 имеется надстройка 3 с воротами 4 для размещения в ней строящегося объекта 5 на поворотной платформе 6. Поворотная платформа 6 имеет круглую форму в плане. Корпус 1 оснащен телескопическими опорами 7, закрепленными к корпусу 1, по меньшей мере, с двух его противоположных сторон, перпендикулярных стороне установки ворот 4 надстройки 3. Телескопические опоры 7 оснащены силовыми цилиндрами 8 (фиг. 1 и 2) и содержат шарнирно закрепленные к ним опорные элементы 9, размещенные в нижней части упомянутых телескопических опор 7, и установленные с возможностью их опускания ниже плоскости днища 10 корпуса 1. Корпус 1 также имеет съемные направляющие 11 (фиг. 1), расположенные на стапель-палубе 2 корпуса 1 внутри надстройки 3 симметрично по обе стороны от оси корпуса 1, которая ориентирована в направлении спуска строящегося в плавучем доке объекта 5, и кранцы 12 в виде тел вращения, установленные на съемных направляющих 11 с ориентацией своих осей поворота по вертикали. При этом поворотная платформа 6 оснащена механизмом поворота (на рисунках не показано). Ширина ворот 4 надстройки 3 превышает поперечный линейный размер строящегося в плавучем доке объекта 5, а их высота определяется по соотношению:
H=H1+T+δ+β, где:
H - высота ворот;
H1 - высота надводной части строящегося объекта при спуске на воду после всплытия;
T - осадка строящегося объекта при спуске на воду после всплытия;
δ - высота всплытия строящегося объекта от его днища до палубы плавучего основания дока;
β - технологический зазор от верхней точки строящего объекта до верха ворот.
Плавучий док работает следующим образом. Плавучий док швартуется к причалу на акватории судостроительного завода (фиг. 2) таким образом, чтобы расстояние от корпуса 1 дока до причала было минимальным. Посредством балластной системы (не показана) положение стапель-палубы 2 совмещается по высоте с верхней поверхностью причала. Ворота 4 в надстройке 3 дока (фиг. 1) находятся в открытом положении. Сборочные единицы строящегося объекта 5 подаются через ворота 4 в надстройке 3 любым подъемно-транспортным механизмом (не показано). При этом поворотная платформа 6 (фиг. 1 и 2) посредством поворотного механизма (не показан) устанавливается по углу поворота так, чтобы приблизить штатное место монтажа сборочной единицы к собственно сборочной единице (не показаны). Закрываются ворота 4 в надстройке 3. Производится монтаж сборочной единицы внутри надстройки 4 на строящемся объекте 5 посредством грузоподъемного механизма (не показано). Изменение посадки дока, связанное с изменением нагрузки масс при монтаже очередной сборочной единицы, с изменением положения поворотной площадки 6 по углу поворота, а также изменение положения стапель-палубы 2 дока относительно поверхности причала при колебаниях уровня воды на акватории компенсируется работой балластной системы дока (не показана). На стапель-палубе 2 устанавливаются съемные направляющие 11 (фиг. 1) с кранцами 12.
После завершения сборки объекта в доке последний отшвартовывается от причала и выводится буксирными судами (не показаны) на участок акватории с заданными внешними условиями:
- заданной глубиной;
- заданным профилем и несущей способностью дна акватории.
Далее док фиксируется якорями (не показаны) на выбранном участке акватории (фиг. 3). Проверяется отсутствие наклонений дока. Телескопические опоры 7 посредством силовых цилиндров 8 выводятся ниже плоскости днища 10 корпуса 1 дока до достижения контакта опорных элементов 9 с дном акватории (фиг. 3). При приеме балласта вертикальная нагрузка от веса дока и установленного на нем строящегося объекта 5 частично переносится на опорные элементы 9. При достижении выбранного предельного значения вертикальной нагрузки указанная нагрузка постепенно снижается посредством частичного втягивания телескопических опор 7 с помощью силовых цилиндров 8. Предельное значение вертикальной нагрузки выбирается так, чтобы при любом промежуточном положении дока в процессе выполнения описываемой операции обеспечивалась остойчивость дока с установленным внутри строящимся объектом 5. Указанный процесс переноса нагрузки завершается после всплытия строящегося объекта 5 внутри надстройки 3 дока. При достижении высоты всплытия δ (фиг. 3) гарантируется технологический зазор β от верхней точки строящего объекта 5 до верха ворот 4.
При этом положение строящегося объекта 5 внутри надстройки 3 дока ограничивается кранцами 12 в направляющих 11 и гибкими связями (не показаны). Ворота 4 надстройки 3 открываются. Строящийся объект 5 с помощью буксирных судов (не показаны) выводится из надстройки 3 дока. При этом технологический зазор β обеспечивает беспрепятственный выход строящегося объекта 5 через ворота 4. Направление движению строящегося объекта 5 при его выводе из надстройки 3 дока обеспечивают кранцы 12 (фиг. 1) на направляющих 11. Сопротивление движению строящегося объекта 5 в направляющих 11 снижается за счет вращения кранцев 12 вокруг вертикальных осей в направлении его движения. Из корпуса 1 дока удаляется балластная вода посредством балластной системы (не показана). Телескопические опоры 7 приводятся в исходное положение с расположением опорных элементов 9 выше плоскости днища 10 корпуса 1 дока.
Предлагаемое по заявке техническое решение позволяет осуществлять строительство объектов (морских платформ с несудовыми обводами) в условиях существующих судостроительных предприятий, что выгодно его отличает от прототипа.
Claims (2)
1. Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами, содержащий корпус со стапель-палубой, автономные или подключаемые извне системы подвода энергоносителей и балластную систему, отличающийся тем, что оснащен надстройкой с воротами на стапель-палубе и поворотной платформой внутри надстройки, установленной на стапель-палубе, для размещения на ней строящегося объекта, телескопическими опорами, закрепленными к корпусу по меньшей мере с двух его противоположных сторон, перпендикулярных стороне установки ворот надстройки, оснащенными силовыми цилиндрами с шарнирно закрепленными к ним опорными элементами, размещенными в нижней части упомянутых опор и установленными с возможностью их опускания ниже плоскости днища корпуса, причем корпус плавучего дока также снабжен съемными направляющими, расположенными на стапель-палубе корпуса внутри надстройки симметрично по обе стороны от оси корпуса, ориентированной в направлении спуска строящегося в плавучем доке объекта, и кранцами, установленными на упомянутых съемных направляющих, при этом поворотная платформа оснащена механизмом поворота, а стапель-палуба выполнена преимущественно квадратной формы в плане, причем ширина ворот надстройки превышает поперечный линейный размер строящегося в плавучем доке объекта, а их высота определяется по соотношению:
H=H1+T+δ+β, где:
H - высота ворот,
H1 - высота надводной части строящегося объекта при спуске на воду после всплытия,
T - осадка строящегося объекта при спуске на воду после всплытия,
δ - высота всплытия строящегося объекта от его днища до палубы плавучего основания дока,
β - технологический зазор от верхней точки строящего объекта до верха ворот.
H=H1+T+δ+β, где:
H - высота ворот,
H1 - высота надводной части строящегося объекта при спуске на воду после всплытия,
T - осадка строящегося объекта при спуске на воду после всплытия,
δ - высота всплытия строящегося объекта от его днища до палубы плавучего основания дока,
β - технологический зазор от верхней точки строящего объекта до верха ворот.
2. Плавучий док по п. 1, отличающийся тем, что кранцы выполнены в виде тел вращения с расположением осей поворота вертикально.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014138903/11A RU2581430C1 (ru) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014138903/11A RU2581430C1 (ru) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2581430C1 true RU2581430C1 (ru) | 2016-04-20 |
Family
ID=56194814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014138903/11A RU2581430C1 (ru) | 2014-09-25 | 2014-09-25 | Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2581430C1 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU381573A1 (ru) * | 1970-12-28 | 1973-05-22 | Ворота для закрытых доков | |
RU2326786C1 (ru) * | 2006-10-25 | 2008-06-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" | Судно-док |
-
2014
- 2014-09-25 RU RU2014138903/11A patent/RU2581430C1/ru active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU381573A1 (ru) * | 1970-12-28 | 1973-05-22 | Ворота для закрытых доков | |
RU2326786C1 (ru) * | 2006-10-25 | 2008-06-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет" | Судно-док |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109952246B (zh) | 对用于运输、移除、装配、容置和转移资产的移动式停驻设备再配置的系统和方法 | |
US8689720B2 (en) | Offshore equipment deploying and retrieving vessel | |
CN110099845B (zh) | 自推进自升式船舶 | |
CN103910044B (zh) | 一种大型浮式海洋结构物半潜式举升平台及其应用方法 | |
KR101500844B1 (ko) | 잠수식 부교를 이용한 계류장치 | |
KR101380649B1 (ko) | 해상 타워 접안시설 및 이를 포함하는 해상 타워 | |
US9180941B1 (en) | Method using a floatable offshore depot | |
DK178885B1 (en) | Method of mooring of ship and arrangement to accomplish the method | |
KR102365572B1 (ko) | 부양식 해양 데포를 사용하는 방법 | |
KR20100087094A (ko) | 드릴링 장치를 리그에 설치하여 드릴링 작업을 준비하는 방법 | |
CN107856819A (zh) | 浮动船厂及浮动式舰船维修和建造方法 | |
MX2011013463A (es) | Metodo de carga de casco de guindaste. | |
CN107187554B (zh) | 用于半潜式钻井平台干拖运输的双体半潜驳船及作业方法 | |
EP2961649B1 (en) | An integrated heavy lift and logistics vessel | |
RU2581430C1 (ru) | Плавучий док для строительства объектов с несудовыми обводами | |
RU2603340C1 (ru) | Морская технологическая ледостойкая платформа | |
EP1492699B1 (en) | Submersible watercraft | |
RU2475407C1 (ru) | Морская полупогружная вертолетная платформа | |
RU2603423C1 (ru) | Морское самоходное самоподъемное крановое судно | |
KR102181192B1 (ko) | 공기 부양식 보트 리프트 장치 | |
RU2615026C1 (ru) | Плавучий передаточный док | |
WO2017222469A1 (en) | Semi-submersible vessel | |
KR102086155B1 (ko) | 해상 풍력발전장치 | |
KR101964835B1 (ko) | 해양구조물 진수 설비 및 해양구조물 진수 방법 | |
GB2269138A (en) | Stabilising submersible barges. |