MX2011013463A

MX2011013463A - Metodo de carga de casco de guindaste.

Info

Publication number: MX2011013463A
Application number: MX2011013463A
Authority: MX
Inventors: Bee-Lay Leow; James Allan Haney
Original assignee: Mcdermott Sa J Ray
Priority date: 2010-12-14
Filing date: 2011-12-13
Publication date: 2012-10-01
Also published as: EP2465764A2; US8696291B2; ES2542427T3; KR20120066609A; AU2011254009B2; SG182091A1; CA2762157A1; EP2465764A3; CN102561356A; US20120148381A1; AU2011254009A1; EP2465764B1; BRPI1106989B1; CA2762157C; BRPI1106989A2; RU2481223C1; PL2465764T3; CN102561356B; KR101310550B1

Abstract

Un método de carga o descarga para una estructura tipo guindaste o un método de carga para otra estructura tal como una cubierta. La invención permite la carga y descarga de un guindaste de gran diámetro utilizando Buques de Elevación de Carga Pesada (HLV) existentes. Un tanque en forma de U (tanque en U) se utiliza para extender de manera artificial la longitud del HLV y para proporcionar flotación complementaria para ayudar a levantar el guindaste de la base durante la carga. El tanque en U proporciona la flotación complementaria necesaria y el área de plano de agua para descargar el guindaste del HLV. Después de la separación del HLV, el tanque en U se mueve y coloca debajo de un bastidor adaptador colocado en voladizo fuera de la parte superior del tanque resistente del guindaste. El tanque en U se lastra ascendentemente para elevar el tanque resistente y reducir su calado. En el calado reducido del tanque resistente, las puntas de traca liberan el fondo del canal. Debido a que las puntas de traca liberan el fondo del canal, el guindaste puede colocarse a lo largo del muelle de fabricación para realizar trabajo adicional. Por consiguiente, en el calado reducido, el guindaste puede remolcarse hacia el canal a mar abierto.

Description

MÉTODO DE CARGA DE CASCO DE GUINDASTE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere generalmente a estructuras marítimas flotantes y de manera más particular al remolque de carga, descarga, y canalización de un casco tipo guindaste.

Existe una serie de diseños de casco de guindaste disponibles en la industria de la perforación marítima y producción. Estos incluyen el guindaste reticulado, el guindaste clásico, y el guindaste de celda. El término de estructura de casco de guindaste descrito en la presente se refiere a cualquier plataforma de estructura flotante, quienes aquellos con experiencia ordinaria en la industria marítima entenderán como cualquier producción flotante y/o plataforma de perforación o embarcación que tiene una configuración de pozo central abierto.

El guindaste soporta una estructura lateral superior y comprende un tanque resistente, una sección reticulada, y un tanque flexible. En el caso del guindaste clásico, el tanque resistente y el tanque flexible se conectan por medio de un cilindro en lugar de un reticulado. El tanque resistente suministra la mayoría de la flotación al soportar la estructura de casco, las tuberías ascendentes, y laterales. El tanque resistente se divide en una serie de cámaras entre las cuales el agua de lastre puede moverse para controlar la flotación y estabilidad del guindaste.

Cuando el guindaste se coloca en su configuración de operación marítima, el cilindro de guindaste se expone a corrientes en el océano. La corriente que actúa en el cilindro de guindaste produce la VIV (vibración inducida por vórtices). Debido a que la VIV puede producir movimientos inaceptables para el guindaste, las tracas helicoidales se añaden a la porción cilindrica del guindaste como un medio para eliminar o reducir la VIV. Las tracas se extienden hacia fuera desde el tanque resistente y se conectan en el patrón helicoidal alrededor del tanque resistente. El hecho de qúe las tracas helicoidales reducen la VIV es bien conocido en la industria marítima.

Los tanques resistentes de un guindaste pueden ser hasta de 45.72 metros (150 pies) en diámetro. Para ser efectiva, las tracas deben extenderse hacia el exterior desde el casco en una distancia de 12-15% del diámetro de casco. Las tracas se añaden significativamente al diámetro exterior del tanque resistente sin añadir mucha flotación. Los guindastes se construyen en sus lados, se cargan dentro del HLV (Buques de Elevación de Carga Pesada) en sus lados, y se descargan dentro del agua en sus lados. De este modo, en los guindastes de diámetro mayor no existe la profundidad de agua suficiente cerca del muelle de fabricación para proporcionar el espacio libre en la parte inferior para las puntas de traca. Puesto que la operación de descarga es muy sensible a los estados del mar, los guindastes deben descargar el HLV en el agua protegida cerca del muelle de fabricación.

Cuando el HLV se lastra descendentemente para descargar el guindaste, el HLV con el guindaste a bordo pasa por una estabilidad mínima cuando la cubierta de HLV se inunda. Esto ocurre ya que el HLV pierde la mayoría de su área de hidroavión cuando la cubierta se hunde, y el guindaste no ocupa demasiada área del hidroavión. Tradicionalmente, el problema se ha resuelto con dos métodos. Primero, el HLV se romanea por la popa de manera que el tanque flexible del guindaste ocupa parte del área del hidroavión, antes de que la cubierta de HLV se inunde. Segundo, los módulos de estabilidad adicionales se añaden a la cubierta de HLV para mejorar la estabilidad.

Frecuentemente, después de que el guindaste se descarga del HLV en el agua protegida, el guindaste debe moverse a lo largo del muelle de fabricación para realizar trabajo adicional. Una vez que el guindaste se completa, éste debe remolcarse hacia el canal a mar abierto. Sin embargo, existe una profundidad de agua insuficiente en el muelle para proporcionar el espacio libre de la punta de traca, y existe un espacio libre insuficiente en la parte inferior de la punta de traca en el canal dirigido- desde el muelle de fabricación hasta mar abierto.

Un método para resolver el problema de espacio libre es instalar una porción de la traca en el mar. De este modo, las tracas no proyectan debajo de la "curva" del tanque resistente durante el movimiento del guindaste hacia el muelle, o durante el remolque en el canal. Este método se ha intentando una vez, y se encontró que era más difícil y costoso de lo que se esperaba.

El peso y el centro vertical de gravedad de un guindaste de diámetro mayor son demasiados grandes para la carga y descarga para los HLV existentes. La solución ha sido construir el guindaste en dos piezas, después cargar y transportar cada pieza por separado, descargar las piezas de manera individual, y después unirlas mientras éstas flotan en sus lados en el agua protegida. Sin embargo, esto agrega gastos y dificultades para la construcción del guindaste y no es una solución favorable.

De este modo, pueden observarse que existe una necesidad de un método mejorado para la carga y transporte a mar abierto de una estructura tipo guindaste.

La presente invención se dirige a las deficiencias en la técnica conocida y se elabora para un método y aparato que produce un espacio libre suficiente en la parte inferior para las puntas de traca de un guindaste de diámetro mayor. Además, la presente invención hace posible la carga y descarga de un guindaste de diámetro mayor en una pieza utilizando a los HLV existentes. La presente invención también aplica la carga de otras estructuras tal como una cubierta .

Un tanque en U se coloca entre la popa del HLV y el muelle de fabricación. El tanque en U se equipa con medios de carga. Durante la carga el guindaste se desliza a lo largo de los medios del tanque en U dentro del HLV. El guindaste termina parcialmente en el HLV y parcialmente en el tanque en U. El tanque en U artificialmente extiende la longitud del HLV y proporciona flotación complementaria y área del hidroavión que permite a los HLV existentes elevar el guindaste de los medios de muelle de fabricación durante la carga .

Después de la carga dentro del HLV y el tanque en U, el ensamble de guindaste se mueve a un sitio de descarga cercano. Este sitio debe tener la profundidad de agua suficiente para una descarga. La mayoría de los sitios de descarga cercanos a un muelle de fabricación en agua protegida requerirán que una fosa se drague para proporcionar la profundidad de agua requerida. El HLV se lastrará descendentemente para descargar el guindaste del HLV. El tanque en U proporciona la flotación complementaria suficiente y el área de hidroavión para permitir la descarga.

Después de la separación del HLV, y mientras el guindaste aún continua en el sitio de descarga, el tanque en U se ubica nuevamente y se coloca debajo del bastidor que se coloca en voladizo desde el extremo superior del tanque resistente. El tanque en U se lastra ascendentemente para elevar el guindaste. La elevación del guindaste reduce su calado y proporciona el espacio libre de la parte inferior de la punta de traca requerida para mover el guindaste a lo largo del embarcadero del muelle de fabricación, y subsecuentemente, para el remolque en el canal.

Las diversas características de la novedad que caracterizan la invención se señalan con particularidad en las reivindicaciones anexas a y forman parte de esta descripción. Para un mejor entendimiento de la presente invención, y las ventajas de operación alcanzadas por este uso, se hace referencia a los dibujos y el asunto descriptivo, que forma una parte de esta descripción, en la que una modalidad preferida se ilustra en la invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Los dibujos anexos, que forman parte de esta especificación, y en los que los números de referencia mostrados en los dibujos designan las partes similares o correspondientes a través de los mismos: La FIGURA 1 es una vista en perspectiva de un guindaste que descansa en su lado en el muelle de fabricación.

La FIGURA 2 es una vista en perspectiva que muestra el tanque en U a lo largo del embarcadero.

La FIGURA 3 es una vista en perspectiva del guindaste, el tanque en U, el HLV listos para cargar.

La FIGURA 4 es una vista en perspectiva del guindaste, el tanque en U, y el HLV en la finalización de la carga .

La FIGURA 5 es una vista en perspectiva del guindaste, el tanque en U, y el HLV en la finalización de la carga con el tanque en U en una posición más hacia popa.

La FIGURA 6 es una vista en perspectiva de un guindaste, el tanque en U, y el ensamble del HLV colocados sobre una fosa de dragado en el sitio de descarga.

La FIGURA 7 es una vista en perspectiva del guindaste y el ensamble de tanque en U descargando el HLV.

La FIGURA 8 es una visa en perspectiva del guindaste y el tanque en U sobre la fosa de dragado con el HLV lastrado hacia arriba y en curva.

La FIGURA 9 es una vista en perspectiva del guindaste sobre la fosa profunda.

La FIGURA 10 es una vista en perspectiva del guindaste sobre la fosa profunda con el- tanque en U en su camino hacia la parte superior del tanque resistente.

La FIGURA 11 es una vista en perspectiva del guindaste sobre la fosa profunda con el tanque en U en su camino hacia el extremo superior del tanque resistente.

La FIGURA 12 es una vista en perspectiva del guindaste sobre la fosa profunda con el tanque en U ubicado debajo del bastidor colocado en voladizo fuera de la parte superior del tanque resistente.

La FIGUPA 13 es una vista en perspectiva del guindaste a lo largo de muelle.

La FIGURA 14 es una vista en perspectiva del curso del guindaste, dirigido hacia el canal a mar abierto.

La invención es una secuencia de posiciones y operaciones del tanque en u que actúa en relación con el HLV.

Como se observa en la Figura 1, un guindaste 10 se muestra en los medios 12 listos para cargar y perpendicular al embarcadero 22. El guindaste 10 se construye en una estructura de caballete (no mostrado debido a que se oscurece por el guindaste 10 en esta vista) que se extiende en la mayor parte de la longitud del guindaste 10. Dos rieles 14 de guía de carga paralela se enmarcan dentro del caballete. Estos rieles 14 de guía descansan directamente en los medios 12 de carga. El guindaste 10 y su caballete se cargan juntos, y los rieles 14 de guía de caballete se deslizan a lo largo de los medios 12 de carga.

Las tracas 16 se muestran como incompletas en el lado inferior del tanque 18 resistente. Se entenderá que "incompleto", en la industria marítima, puede significar que las tracas en el lado inferior del tanque resistente son tracas parciales que se extienden hacia el exterior del tanque 18 resistente, únicamente una porción de la distancia especificada como se indica anteriormente, y el resto de la traca se instalará después de que el guindaste 10 se encuentre en el agua. También puede significar que ninguna de las tracas se conecta a la parte inferior del tanque 18 resistente mientras éste se encuentre en tierra y esta porción de las tracas se conectará después de que el guindaste 10 se encuentre en el agua.

Como se observa en la Figura 2, un tanque 20 en U construido especialmente para tal propósito (tanque en forma de U) se amarra a lo largo del embarcadero 22. El tanque 20 en U tiene vigas 24 de deslizamiento que permiten el deslizamiento del guindaste 10 sobre el tanque 20 en U. El tanque en U se muestra con columnas de estabilidad en cada extremo y debe dividirse en compartimientos y equiparse con un suministro de energía y un sistema de lastre. Para dar una noción a escala, para un guindaste de diámetro mayor, el tanque en U tendría que tener columnas de estabilidad de aproximadamente 106.68 metros (350 pies) de largo por 15.24 metros (50 pies) de ancho con 19.81 metros (65 pies) de altura en cada extremo, y una fuerza de flotación neta de 10,000 toneladas cortas.

Como se observa en la Figura 3, el HLV 26 se amarra con su popa contra el tanque 20 en U . El HLV 26 por sí mismo no tiene la fuerza flotante suficiente o la resistencia al quebranto global para elevar el guindaste 10 de los medios 12 del muelle de fabricación durante la carga. Las columnas de estabilidad normalmente presentes en el HLV 26 se han removido para permitir al guindaste 10 cargar en la línea central del HLV 26.

Como se observa en la Figura 4, el guindaste 10 se ha cargado sobre el tanque 20 en U dentro del HLV 26. Durante la carga, el tanque 20 en U y el HLV 26 se lastran en conjunto para mantener el ensamble estable e impedir la sobrecarga estructural del HLV 26 durante todas las etapas de la carga .

Como se observa en la Figura 5, ambas columnas 28 de estabilidad del HLV 26 se han situado en un lado del HLV 26. El tanque 20 en U puede ubicarse más hacia la popa, como se muestra aquí, dependiendo de los resultados del análisis detallado para un guindaste particular y HLV.

Como se observa en la Figura 6, el tanque 20 en U, el guindaste 10, el HLV 26 se han ubicado sobre la fosa 30 de dragado en el sitio de descarga.

Como se observa en la Figura 7, el HLV 26 se ha lastrado descendentemente hasta el guindaste 10, y el tanque 20 en U se ha descargado libremente del HLV 26. El HLV 26 se muestra parcialmente a través de la separación lateral . Durante el lastrado, el tanque 20 en U suministra el área del hidroavión complementario que mantiene el ensamble estable a medida que la cubierta del HLV 26 se inunda. Una vez que el guindaste 10 flota libremente, el HLV 26 y el guindaste 10 se separan de manera lateral .

Como se observa en la Figura 8, el HLV 26 se ha lastrado hacia arriba y se separa. El caballete 32 es una estructura complicada, aunque se representa aquí por salientes en el lado inferior del tanque resistente para facilitar su propósito de ilustración. El caballete 32 proporciona una fuerza flotante menor contra el guindaste 10 que mantiene el caballete 32 en su lugar.

Como se observa en la Figura 9, el tanque 20 en U se ha lastrado descendentemente en relación con el guindaste 10 y se ha separado de manera longitudinal desde el guindaste 10. Antes de la separación del guindaste 10 y el tanque 20 en U, el guindaste 10 se lastra descendentemente para proporcionar la estabilidad suficiente para impedir el rodamiento inesperado del guindaste 10.

Como se observa en la Figura 10, el tanque 20 en U se encuentra en la mitad de su reubicación en la parte superior del tanque 18 resistente. El caballete 32 se ha desprendido del guindaste 10, inundado y hundido a la parte inferior de la fosa 30 de dragado. El caballete 32 se representa por una disposición de salientes. Subsecuentemente, el caballete 32 se lastrará hacia arriba y se recuperará.

Como se observa en la Figura 11, el guindaste 10 se ha rodado por el lastrado secuencial para colocar la porción del tanque 18 resistente con las tracas incompletas fuera del agua en el lado superior. Ya que la tracas 16 previamente completadas ahora se encuentran en el lado inferior, esta operación debe realizarse en el agua sobre la fosa 30 de dragado para proporcionar el espacio libre suficiente de la parte inferior de la punta de traca.

Como se observa en la Figura 12, el tanque 20 en U se ha situado bajo un bastidor 34 colocado en voladizo fuera del extremo superior del tanque 18 resistente. El tanque 20 en U después se lastra ascendentemente para elevar el guindaste 10 y reducir el calado del guindaste 10. Una barcaza 36 separadora se muestra en el fondo a lo largo del embarcadero 22. Se entenderá que únicamente existe una posibilidad para soportar el tanque 18 resistente en el tanque 20 en U y que otras variaciones del bastidor 34 pueden utilizarse. Un ejemplo es el bastidor 34 que se conecta inicialmente al tanque 20 en forma de U antes del acoplamiento con el tanque 18 resistente.

Como se observa en la Figura 13, el guindaste 10 con su calado reducido se mueve a lo largo del embarcadero 22. El tanque 38 flexible de guindaste se amarra contra la barcaza 36 separadora en un extremo y el tanque 20 en U se amarra contra el embarcadero 22 en el extremo superior del guindaste 10. En esta posición las tracas incompletas y cualquier otro trabajo se completan y el guindaste 10 está listo para separarse.

Como se observa en la Figura 14, el guindaste 10 entonces se remolca al canal hacia mar abierto. La elevación del tanque 20 en u se requiere para remolque en el canal para reducir el calado del guindaste 10, el cual resulta en un espacio libre suficiente de la parte inferior de la punta de traca .

Después del remolque en el canal, el tanque 20 en U se separa del guindaste 10 en una operación con buen clima en un lugar cerca de la costa. Primero, el guindaste 10 se lastra por el remolque bajo agua para el sitio de instalación y después el tanque en U se lastra hacia abajo hasta que el guindaste 10 flota libremente. El tanque 20 en U se separa de manera longitudinal del guindaste 10 y se remolca nuevamente al sitio de fabricación.

Se entenderá que el método también puede lograrse al separar el tanque 20 en U del guindaste 10 y el HLV 26 en el sitio de carga inicial del guindaste 10, una vez que el guindaste 10 se ha cargado dentro del HLV 26. El HLV 26 entonces puede utilizarse para transportar el guindaste 10 a un sitio diferente deseado para la separación del HLV 26 y trabajar además en las tracas 16. Una vez en el nuevo sitio, el tanque 20 en U se conecta nuevamente al guindaste 10 y el HLV 26, y la operación se lleva a cabo como se describe en lo anterior .

En la configuración y secuencia operacional ilustrada, el tanque en U mejora la capacidad de elevación y la estabilidad de los HLV existentes de modo que estos pueden utilizarse para cargar y descargar guindaste de diámetro mayor fabricados en una pieza. El mismo tanque en U se utiliza para elevar el guindaste después de descargarse el HLV para reducir su calado de modo que el remolque en el canal pueda realizarse a mar abierto.

Una ventaja mayor ofrecida por el método inventivo de utilizar el tanque en forma de U es que la estructura de guindaste mayor puede cargarse y descargarse utilizando uno de los diversos HLV existentes. Entonces, el mismo tanque en forma de U se utiliza para reducir el calado del guindaste de modo que las tracas puedan completarse y el remolque en el canal a mar abierto se realice con las tracas completadas. De este modo, el método inventivo proporciona una capacidad la cual previamente no existía.

Mientras que los dibujos y la descripción se diseñan para ilustrar la carga de una estructura de guindaste, se entenderá que el método descrito e ilustrado también puede aplicarse a cualquier tipo de estructura pesadas o grandes, tal como una plataforma para una estructura marítima, que se desliza fuera del muelle de fabricación, en lugar de elevarse por una grúa. La diferencia principal de la descripción para la estructura de guindaste es que otras estructuras pueden no requerir la rotación una vez que se encuentran en el agua o pueden requerir colocarse en el agua antes de la transportación. Para la instalación en una estructura base, tal como una cubierta, guindaste, o TLP, tal como otras estructuras pueden elevarse del HLV o pueden colocarse en su lugar utilizando un flotador sobre el método conocido en la industria.

Mientras que las modalidades específicas y/o detalles de la invención se han mostrado y descrito anteriormente para ilustrar la aplicación de los principios de la invención, se entenderá que esta invención puede realizarse de una manera más completa descrita en las reivindicaciones, o de otro modo conocido por aquellos con experiencia en la técnica (incluyendo cualesquier o todos los equivalentes), sin apartarse de tales principios.

Claims

REIVINDICACIONES 1. Un método para cargar una estructura tipo guindaste, caracterizado porque comprende las etapas: a. colocar una estructura de guindaste en tierra perpendicular a un embarcadero, el guindaste que tiene un primer y segundo extremos y tracas instaladas alrededor de una porción del guindaste; b. amarrar un tanque en forma de U flotante a lo largo del embarcadero y alinearse con el guindaste; c. amarrar un buque de elevación de carga pesada contra el tanque en forma de U; d. mover el guindaste dentro del tanque en forma de U y el buque de elevación de carga pesada de modo que el tanque en forma de U soporte el primer extremo del guindaste y el buque de elevación de carga pesada soporte el resto del guindaste ; e. mover el buque de elevación de carga pesada, el tanque en forma de U, y el guindaste sobre el agua que tiene la profundidad suficiente para permitir la descarga del guindaste; f . lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U descendentemente, provocando la descarga del guindaste; g. separar el tanque en forma de U del guindaste y mover el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U desde abajo del guindaste; h. rotar el guindaste flotante 180 grados alrededor de su eje central; i . conectar el tanque en forma de U al segundo extremo del guindaste y lastrar el tanque en forma de U ascendentemente para reducir el calado del guindaste; y j. completar las tracas alrededor del guindaste. 2. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque comprende durante la etapa de, impedir la sobrecarga estructural del buque de elevación de carga pesada y estabilizar el guindaste al lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U. 3. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque comprende instalar una columna de estabilidad en el buque de elevación de carga pesada después de la etapa d. 4. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado además porque comprende lastrar el guindaste descendentemente antes de separar el tanque en forma de U del guindaste. 5. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la etapa h de rotar el guindaste 180 grados se logra por medio de lastrado secuencial . 6. Un método para cargar una estructura tipo guindaste, caracterizado porque comprende las etapas: a. colocar una estructura de guindaste en tierra perpendicular a un embarcadero, el guindaste que tiene un primer y segundo extremos y tracas instaladas alrededor de una porción del guindaste; b. amarrar un tanque en forma de U flotante a lo largo del embarcadero y alinearse con el guindaste; c. amarrar un buque de elevación de carga pesada contra el tanque en forma de U; d. lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U mientras se mueve el guindaste dentro del tanque en forma de U y el buque de elevación de carga pesada, de modo que el tanque en forma de U soporte el primer extremo del guindaste y el buque de elevación de carga pesada soporte el resto del guindaste; e. instalar una columna de estabilidad en el buque de elevación de carga pesada; f. mover el buque de elevación de carga pesada, el tanque en forma de U, y el guindaste sobre el agua que tiene la profundidad suficiente para permitir la descarga del guindaste; g. lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U descendentemente, provocando la descarga del guindaste; h. separar el tanque en forma de U del guindaste y mover el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U desde abajo del guindaste; i. rotar el guindaste flotante 180 grados alrededor de su eje central; j . conectar el tanque en forma de U al segundo extremo del guindaste y lastrar el tanque en forma de U ascendentemente para reducir el calado del guindaste; y k. completar las tracas alrededor del guindaste. 7. El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado además porque comprende lastrar el guindaste descendentemente antes de separar el tanque en forma de U del guindaste . 8. El método de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque la etapa i de rotar el guindaste se logra por medio de lastrado secuencial . 9. Un método para cargar una estructura tipo guindaste, caracterizado porque comprende las etapas: a. colocar una estructura de guindaste en tierra perpendicular a un embarcadero, el guindaste que tiene un primer y segundo extremos y tracas instaladas alrededor de una porción del guindaste; b. amarrar un tanque en forma de U flotante a lo largo del embarcadero y alinearse con el guindaste; c. amarrar un buque de elevación de carga pesada contra el tanque en forma de U; d. mover el guindaste dentro del tanque en forma de U y el buque de elevación de carga pesada, de modo que el tanque en forma de U soporte el primer extremo del guindaste y el buque de elevación de carga pesada soporte el resto del guindaste; e. mover el buque de elevación de carga pesada, el tanque en forma de U, y el guindaste sobre el agua que tiene la profundidad suficiente para permitir la separación del tanque en forma de U del buque de elevación de carga pesada; f . separar el tanque en forma de U del buque de elevación de carga pesada; g. transportar el guindaste en el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U por separado a un sitio adecuado; h. colocar el tanque en forma de U debajo del guindaste y lastrar ascendentemente para hacer contacto con el guindaste; i. lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U descendentemente, provocando la descarga del guindaste; j . separar el tanque en forma de U del guindaste y mover el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U desde abajo del guindaste; k. rotar el guindaste flotante 180 grados alrededor de su eje central;

1. conectar el tanque en forma de U al segundo extremo del guindaste y lastrar el tanque en forma de U ascendentemente para reducir el calado del guindaste; y m. completar las tracas alrededor del guindaste. 10. Un método para la carga de una estructura marítima desde un muelle de fabricación, caracterizado porque comprende las etapas : a. colocar la estructura en tierra perpendicular a un embarcadero, la estructura que tiene un primer y segundo extremos ; b. amarrar un tanque en forma de U flotante a lo largo del embarcadero y alinearse con la estructura; c. amarrar un buque de elevación de carga pesada contra el tanque en forma de U; d. mover la estructura dentro del buque de elevación de carga pesada de modo que el tanque en forma de U soporte una porción de la estructura durante su movimiento dentro del buque de elevación de carga pesada, la estructura se mueve completamente dentro del buque de elevación de carga pesada y no descansa en el tanque en forma de U; e. lastrar el buque de elevación de carga pesada y el tanque en forma de U durante el movimiento de la estructura en el mismo; f . separar el tanque en forma de U del buque de elevación de carga pesada y el guindaste; y g. transportar la estructura en el buque de elevación de carga pesada a un sitio deseado.