KR20120066609A

KR20120066609A - 스파 선체 선적 방법

Info

Publication number: KR20120066609A
Application number: KR1020110134741A
Authority: KR
Inventors: 에이. 해니 제임스
Original assignee: 제이. 레이 맥더모트 에스.에이.
Priority date: 2010-12-14
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2012-06-22
Also published as: EP2465764A2; US8696291B2; ES2542427T3; AU2011254009B2; SG182091A1; CA2762157A1; EP2465764A3; CN102561356A; US20120148381A1; AU2011254009A1; MX2011013463A; EP2465764B1; BRPI1106989B1; CA2762157C; BRPI1106989A2; RU2481223C1; PL2465764T3; CN102561356B; KR101310550B1

Abstract

스파 유형 구조에 대한 선적 및 플로트 오프 방법이나 갑판과 같은 다른 구조에 대한 선적 방법. 본 발명은 현존하는 HLV(Heavy Lift Vessel: 중량물 운반 선박)을 이용하여 큰 직경의 스파의 선적 및 플로트 오프를 가능하게 한다. U자 모양의 탱크(U-탱크)는 HLV의 길이를 인공적으로 연장하고 선적 중에 스파를 육지로부터 리프트하는 것을 돕기 위해 보충 부력을 제공하기 위해 사용된다. U-탱크는 HLV로부터 스파를 플로트 오프하기 위해 필요한 보충 부력과 수선 면적을 제공한다. HLV의 출발 후에 U-탱크는 스파의 하드 탱크의 상부를 캔틸레버하는 어댑터 프레임 아래로 이동되어 배치된다. U-탱크는 하드 탱크를 리프트하고 그 드래프트를 줄이기 위해 위쪽으로 밸러스트된다. 하드 탱크의 감소된 드래프트에서는 스트레이크 팁이 채널 하단을 클리어한다. 스트레이크 팁이 채널 하단을 클리어하기 때문에, 스파는 추가 작업을 위해 제조 야드 부두와 나란히 움직일 수 있다. 그 후, 감소된 드래프트에서 스파는 외해로 채널을 견인할 수 있다.

Description

스파 선체 선적 방법 {SPAR HULL LOAD OUT METHOD}

본 발명은, 일반적으로 부유 해양 구조, 특히 스파 유형 선체의 선적(load out), 플로트 오프(float off), 및 채널 견인(channel tow)에 관한 것이다.

해양 굴착(offshore drilling) 및 생산 산업 분야에서 이용할 수 있는 다수의 스파 선체(spar hull) 설계가 있다. 이들은 트러스 스파(truss spar), 클래식 스파(classic spar), 및 셀 스파(cell spar)를 포함한다. 여기에서 기술된 용어 스파 선체 구조(spar hull structure)는, 해양 산업 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 어떤 부유식 생산(floating production) 및/또는 시추 플랫폼(drilling platform) 또는 개방 센터웰 구성(open centerwell configuration)을 가진 선박으로서 이해할 수 있는 어떤 부동 구조 플랫폼을 나타낸다.

스파(spar)는, 상부구조물(topside) 구조를 지지하고, 하드 탱크(hard tank), 트러스 섹션(truss section), 및 소프트 탱크(soft tank)로 구성되어 있다. 클래식 스파의 경우, 하드 탱크와 소프트 탱크는 트러스 대신 실린더에 의해 연결되어 있다. 하드 탱크는 선체 구조, 라이저(riser), 및 상부구조물을 지지하기 위해 부력의 대부분을 공급하고 있다. 하드 탱크는 밸러스트 워터(ballast water: 선박평형수)가 스파의 부력 및 안정성을 제어하기 위해 이동될 수 있는 다수의 챔버로 분할되어 있다.

스파가 그 동작하는 구성 해상에 배치되면, 스파 실린더는 바다에서 전류(current)에 노출된다. 스파 실린더에 작용하는 전류는 VIV(vortex induced vibration: 와류 유기 진동)를 생성한다. VIV는 스파의 허용되지 않는 동작을 생성할 수 있기 때문에, VIV를 제거하거나 줄이는 수단으로서 나선형 스트레이크(helical strake)가 스파의 원통형 부분에 추가된다. 스트레이크는 하드 탱크로부터 바깥쪽으로 연장되어 하드 탱크 주위에 나선형 패턴으로 부착된다. VIV를 줄이는 나선형 스트레이크가 해양 산업 분야에서 잘 알려져 있다.

스파의 하드 탱크는 직경 면에서 150피트만큼으로 할 수 있다. 효과를 얻기 위해서 스트레이크는 선체 직경의 12?15%의 거리만큼 선체로부터 바깥쪽으로 연장되어야 한다. 스트레이크는 많은 부력을 추가하지 않고 하드 탱크의 외부 직경에 크게 추가된다. 스파는 그들 쪽에 드러누워져 있고 그들 쪽에서 HLV(Heavy Lift Vessel: 중량물 운반 선박)에 선적되며, 그들 쪽에서 물로 플로트 오프(float off)된다. 따라서, 더 큰 직경의 스파 위에서 스트레이크 팁(tip)에 하부 간격(bottom clearance)을 제공하기에는 제조 야드(fabrication yard) 근처의 수심(water depth)이 충분하지 않다. 플로트 오프 작업(float off operation)이 바다 상태에 매우 민감하기 때문에, 스파는 제조 야드 근처의 보호된 물에 HLV를 플로트 오프해야 한다.

스파를 플로트 오프하도록 HLV가 아래쪽으로 밸러스트(ballast)된 경우, 보드 위에 스파를 갖춘 HLV는 HLV의 갑판(deck)이 물에 뒤덮일 때 최소 안정성을 조사한다. 그 갑판이 물에 뒤덮일 때 HLV는 그 수선 면적(waterplane area)의 대부분을 잃어버리고, 스파는 아직 많은 수선 면적을 회복하지 못하기 때문에 이러한 문제가 발생한다. 전통적으로, 이러한 문제는 두 가지 방법으로 해결된다. 첫째로, HLV는 HLV 갑판이 물에 뒤덮히기 전에 스파의 소프트 탱크가 일부 수선 면적을 회복하도록 선미(stern)를 손질한다. 둘째로, 안정성을 향상시키기 위해 HLV 갑판에 보조 안정성 모듈을 추가한다.

자주, 스파가 보호된 물에 HLV를 플로트 오프한 후에 스파는 추가 작업을 수행하기 위해 제조 야드 부두(fabrication yard quay)와 나란히 이동해야 한다. 일단 스파가 완성되면 외해(外海: open sea)로 채널을 견인해야 한다. 그러나, 스트레이크 팁 간격을 제공하기에 부두 쪽에서의 수심이 불충분하고, 제조 야드로부터 외해로 인도되는 채널에서의 스트레이크 팁 하부 간격이 불충분하다.

간격 문제를 해결하는 한 가지 방법은 바다에 스트레이크의 일부를 설치하는 것이다. 그와 같이, 스트레이크는 스파의 부두로의 이동 중, 또는 채널 견인 중에 하드 탱크의 "벨리(belly: 배)" 아래로 돌출하지 않는다. 이 방법은 한 번 시도되었으며, 예상보다 더 어렵고 비싸다는 것이 밝혀졌다.

큰 직경을 갖는 스파의 중량과 수직 방향의 무게 중심(vertical center of gravity)은 현존하는 HLV에 의한 선적 및 플로트 오프에 대해서는 너무 크다. 그 솔루션(solution)은, 스파를 두 조각으로 건설하고, 이어서 각 조각을 따로따로 선적하고 운송하며, 개별 조각을 플로트 오프하고, 이어서 그들이 보호된 물속에서 그들 쪽에 부유되는 것처럼 그들을 합치는 것이다. 그러나, 이것은 스파의 건설 비용과 어려움을 추가하는 바, 선호하는 솔루션이 아니다.

따라서, 스파 유형 구조를 선적하고 외해로 운송하기 위한 개선된 방법에 대한 필요성이 있음을 알 수 있다.

본 발명은, 스파 유형 구조를 선적하고 외해로 운송하기 위한 개선된 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 알려진 기술의 단점을 해결하고, 큰 직경을 갖는 스파의 스트레이크 팁에 대한 충분한 하부 간격을 산출하는 방법 및 장치로 그려지고 있다. 게다가, 본 발명은 현존하는 HLV를 사용하여 한 조각에서 큰 직경의 스파를 선적하고 플로트 오프하는 것이 가능하게 만든다. 본 발명은 또한 갑판과 같은 다른 구조의선적에도 적용된다.

U-탱크는 HLV의 선미와 제조 야드 부두 사이에 배치된다. U-탱크는 선적로(load out ways)를 갖추고 있다. 선적 중에 스파는 HLV 위로 U-탱크로(U-tank ways)를 따라 미끄러진다. 스파는 HLV 위에 일부가 존재하고 U-탱크 위에 일부가 존재하게 된다. U-탱크는 HLV의 길이를 인공적으로 연장하고 보충 부력 및 수선 면적을 제공하여 현존하는 HLV가 선적 중에 스파를 제조 야드 선적로(fabrication yard ways)로 리프트하는 것을 가능하게 한다.

HLV 및 U-탱크 상으로의 선적 후에, 스파 어셈블리는 플로트 오프 사이트(float off site) 근방으로 이동된다. 이 사이트는 플로트 오프를 위해 충분한 수심을 가져야 한다. 보호된 물속에서 제조 야드에 가장 가까운 플로트 오프 사이트는 필요한 수심을 제공하기 위해 피트(pit: 구덩이)를 준설하는 것이 필요하다. HLV는 스파가 HLV로부터 플로트 오프하도록 아래쪽으로 밸러스트될 것이다. U-탱크는 플로트 오프가 가능하도록 충분한 보충 부력과 수선 면적을 제공한다.

HLV의 출발 후 및 스파가 플로트 오프 사이트에 아직 머무르고 있는 동안에는, U-탱크는 하드 탱크의 상단부로부터 캔틸레버(cantilever)하는 프레임 아래로 이전되어 배치된다. U-탱크는 스파를 리프트하도록 위쪽으로 밸러스트된다. 스파를 리프팅하는 것은, 그 드래프트(draft)를 줄이고, 스파를 제조 야드 부두와 나란히 이동시키며, 그 후에 채널 견인을 위해 필요한 스트레이크 팁 하부 간격을 제공한다.

본 발명을 특징지우는 창의적인 여러 가지 특징은, 이 명세서에 합병되어 일부분을 형성하는 청구의 범위에서 독특하게 언급된다. 본 발명 및 그 용도에 의해 얻어지는 동작상의 이점의 보다 나은 이해를 위해서, 첨부도면 및 본 발명의 바람직한 실시예가 설명되어 있는 이 명세서의 일부를 형성하는 서술적인 문제에 참조가 이루어진다.

이 명세서의 일부를 형성하는 첨부도면에 있어서, 도면에 나타낸 참조번호는 같은 것에 대해서는 같거나 대응하는 부분을 지정한다:
도 1은 제조 야드에서 그 옆에 드러누워 있는 스파의 사시도이다.
도 2는 부두와 나란히 U-탱크를 나타내는 사시도이다.
도 3은 선적할 준비가 되어 있는 스파, U-탱크, 및 HLV의 사시도이다.
도 4는 선적의 완료 시의 스파, U-탱크, 및 HLV를 나타내는 사시도이다.
도 5는 더 후미의 위치의 U-탱크와 함께 선적의 완료 시의 스파, U-탱크, 및 HLV를 나타내는 사시도이다.
도 6은 플로트 오프 사이트에서 준설된 피트 전체에 배치된 스파, U-탱크, 및 HLV 어셈블리의 사시도이다.
도 7은 HLV를 플로트 오프한 스파와 U-탱크 어셈블리의 사시도이다.
도 8은 업 앤드 언더 방법(up and under way)으로 밸러스트된 HLV와 함께 준설된 피트 위의 스파와 U-탱크를 나타내는 사시도이다.
도 9는 깊은 피트 위의 스파의 사시도이다.
도 10은 하드 탱크의 상부로 향하고 있는 U-탱크와 함께 깊은 피트 위의 스파를 나타내는 사시도이다.
도 11은 하드 탱크의 상단부로 향하고 있는 U-탱크와 함께 깊은 피트 위의 스파를 나타내는 사시도이다.
도 12는 하드 탱크의 상부를 캔틸레버된 프레임 아래에 위치된 U-탱크와 함께 깊은 피트 위의 스파를 나타내는 사시도이다.
도 13은 부두와 나란히 스파를 나타내는 사시도이다.
도 14는 외해로 채널을 향하여 항해 중인 스파의 사시도이다.

본 발명은 HLV와 보조를 맞춰 작용하는 U-탱크의 위치 및 동작의 시퀀스이다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이, 선적할 준비가 되어 있는 부두(22)에 수직한 스파(10)는 선적로(ways; 12)에 나타내어져 있다. 스파(10)는 스파(10)의 길이의 대부분을 연장하는 크래들 구조(이 도면에서는 스파(10)에 의해 덮여 있기 때문에 도시하지 않음)에 조립되어 있다. 두 개의 평행한 선적 러너(runner; 14)는 크래들에 넣어져 있다. 이들 러너(14)는 선적로(load out ways; 12)에 직접 받쳐져 있다. 스파(10) 및 그 크래들은 모두 함께 선적되고, 크래들 러너(14)는 선적로(12)를 따라 미끄러진다.

스트레이크(strake; 16)는 하드 탱크(18)의 하단 측면에 불완전한 것으로서 나타내어져 있다. 해상 산업 분야에 있어서 "불완전(incomplete)"이라고 하는 것은, 하드 탱크의 하단 측면의 스트레이크가 위에서 지시된 바와 같이 지정된 거리의 일부만 하드 탱크(18)로부터 바깥쪽으로 연장되고 스트레이크의 나머지 부분이 스파(10)가 물로 이동한 후에 설치되는 부분적인 스트레이크임을 의미할 수 있다. 이것은 또한, 육지에 있는 동안 하드 탱크(18)의 하단에 부착되어 있는 스트레이크가 없다는 것과 스트레이크의 이 부분이 스파(10)가 물로 이동한 후에 부착되는 것임을 의미할 수 있다.

도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 특별히 만들어진 U-탱크(20; U자 모양의 탱크)는 부두(22)와 나란히 잡아 매어져 있다. U-탱크(20)는 이 U-탱크(20) 전체에 스파(10)가 미끄러지도록 하는 스키드 빔(skid beam; 24)을 갖추고 있다. U-탱크는 각 단부에서 안정성 컬럼(stability column)을 가지고 나타내어져 있는데, 이것은 칸막이되고 전원 공급 장치 및 밸러스트 시스템을 갖추어야 한다. 척도의 개념을 주기 위해서, 큰 직경을 갖는 스파에 대해서는 U-탱크는 대략 각 단부에서 65피트의 높은 안정성 컬럼을 갖는 350피트 길이 X 50피트 폭, 및 10,000쇼트톤(short ton, S/T)의 순수 부력으로 되어야 한다.

도 3에서 알 수 있는 바와 같이, HLV(26)는 U-탱크(20)에 대해 그 선미를 따라 잡아 매어져 있다. HLV(26)만으로는 선적 중에 스파(10)를 제조 야드 선적로(12)로 리프트하는데 충분한 부력이나 글로벌 호깅 강도(global hogging strength)를 가지고 있지 않았다. HLV(26)에 일반적으로 제공되고 있는 안정성 컬럼은 스파(10)가 HLV(26)의 중심선에 선적되도록 제거되었다.

도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 스파(10)는 HLV(26) 위에 U-탱크(20) 전체에 선적되었다. 선적 중에 U-탱크(20) 및 HLV(26)는 조립 안정을 유지하고 선적의 모든 단계 동안 HLV(26)의 구조적인 과부하를 방지하는 것에 맞추어 밸러스트된다.

도 5에서 알 수 있는 바와 같이, HLV(26)의 양 안정성 컬럼(28)은 HLV(26)의 한쪽에 위치되었다. U-탱크(20)는, 특정 스파 및 HLV에 대한 상세한 분석의 결과에 따라, 여기에 나타낸 바와 같이 더 후미에 위치될 수 있다.

도 6에서 알 수 있는 바와 같이, U-탱크(20), 스파(10), HLV(26)는 플로트 오프 사이트(float off site)에서 준설된 피트(30) 전체에 배치되었다.

도 7에서 알 수 있는 바와 같이, HLV(26)는 스파(10) 및 U-탱크(20)가 HLV(26)를 벗어나서 부유될 때까지 아래쪽으로 밸러스트되었다. HLV(26)는 횡방향 분리(lateral separation)를 통해 도중에 나타내어져 있다. 밸러스팅(ballasting) 중에 U-탱크(20)는 HLV(26)의 갑판이 물에 뒤덮여 감에 따라 조립 안정성을 유지하는 보충 수선 면적을 공급한다. 일단 스파(10)가 자유롭게 부유되면, HLV(26) 및 스파(10)는 종방향으로 분리된다.

도 8에서 알 수 있는 바와 같이, HLV(26)는 위쪽으로 밸러스트되어 출발하고 있다. 크래들(cradle; 32)은 복잡한 구조이지만, 예시 목적을 용이하게 하기 위해 여기에서는 하드 탱크의 하단 측면에 스터브(stub)에 의해 표시되어 있다. 크래들(32)은 이 크래들(32)을 적소에 유지하는 스파(10)에 대해 작은 부력을 제공한다.

도 9에서 알 수 있는 바와 같이, U-탱크(20)는 스파(10)에 관하여 아래쪽으로 밸러스트되고, 스파(10)로부터 길이 방향으로 분리되었다. 스파(10) 및 U-탱크(20)의 분리 전에, 스파(10)는 스파(10)의 예상치 못한 롤링(rolling: 압연)을 방지하기에 충분한 안정성을 제공하도록 아래쪽으로 밸러스트된다.

도 10에서 알 수 있는 바와 같이, U-탱크(20)는 하드 탱크(18)의 상부로의 재배치를 통해 대략 중간에 위치하고 있다. 크래들(32)은 스파(10)로부터 분리되고, 부유되며, 준설된 피트(30)의 바닥에 가라앉아 있다. 크래들(32)은 스터브의 어레이(array)에 의해 표시된다. 이후, 크래들(32)은 위쪽으로 밸러스트되어 복구될 것이다.

도 11에서 알 수 있는 바와 같이, 스파(10)는 상부 측면에 있는 물 밖으로의 불완전한 스트레이크와 함께 하드 탱크(18) 부분에 위치시키도록 순차적인 밸러스팅에 의해 롤링된다. 이전에 완료된 스트레이크(16)가 이제 아래쪽에 있기 때문에, 이 동작은 충분한 스트레이크 팁 하부 간격을 제공하는 준설된 피트(30) 전체에 걸쳐 물속에서 행해져야 한다.

도 12에서 알 수 있는 바와 같이, U-탱크(20)는 하드 탱크(18)의 상단부를 캔틸레버(cantilever)하는 프레임(34) 아래에 배치되었다. U-탱크(20)는 스파(10)를 리프트하고 스파(10)의 드래프트(draft)를 줄이도록 위쪽으로 밸러스트된다. 스페이서 바지(spacer barge; 36)는 부두(22)와 나란히 배경으로 나타내어져 있다. 이것은 U-탱크(20) 위에 하드 탱크(18)를 지지하기 위한 하나의 가능성일 뿐이고 프레임(34)의 다른 변형도 사용될 수 있음을 이해해야 한다. 한가지 예는, 프레임(34)을 하드 탱크(18)와의 맞물림 전에 U자 모양의 탱크(20)에 처음에 부착시키는 것이다.

도 13에서 알 수 있는 바와 같이, 그 감소된 드래프트를 갖춘 스파(10)는 부두(22)와 나란히 이동하게 된다. 스파 소프트 탱크(38)는 한쪽 단부에서 스페이서 바지(36)에 대해 잡아 매어져 있고, U-탱크(20)는 스파(10)의 상단부에서 부두(22)에 대해 잡아 매어져 있다. 이 위치에서 불완전한 스트레이크 및 다른 작업이 완료되고 스파(10)는 출발할 준비를 하게 된다.

도 14에서 알 수 있는 바와 같이, 스파(10)는 외해로 채널을 견인하고 있다. U-탱크(20)의 리프트는, 충분한 스트레이크 팁 하부 간격으로 귀착되는 스파(10)의 드래프트를 줄이도록 채널을 견인하기 위해 필요하다.

채널 견인 후에, U-탱크(20)는 해안 위치 근처에서 양호한 날씨 작업으로 스파(10)로부터 분리된다. 첫째로, 스파(10)는 설치 사이트로의 습식 견인을 위해 밸러스트되어 있고, 다음에 U-탱크는 스파(10)가 자유롭게 부유할 때까지 아래쪽으로 밸러스트되어 있다. U-탱크(20)는 스파(10)로부터 길이 방향으로 분리되고 제조 사이트로 거꾸로 견인된다.

이 방법은, 일단 스파(10)가 HLV(26) 위로 선적되면, 스파(10)의 초기의 선적 사이트에서 스파(10) 및 HLV(26)로부터 U-탱크(20)를 분리함으로써 성취될 수도 있음을 이해해야 한다. 다음에, HLV(26)로부터의 분리 및 스트레이크(16) 위에서의 더 많은 작업을 위해 스파(10)를 다른 소망하는 사이트로 운송하기 위해 사용될 수도 있다. 일단 새로운 사이트에서 U-탱크(20)가 스파(10) 및 HLV(26)에 재부착되면, 동작이 위에서 설명된 바와 같이 수행된다.

설명되는 구성 및 동작 순서에 있어서는, U-탱크는 한 조각에서 제작된 큰 직경의 스파를 선적 및 플로트 오프하는데 사용될 수 있도록 현존하는 HLV의 리프팅 용량과 안정성을 향상시킨다. 외해로의 채널 견인이 만들어질 수 있도록 그 드래프트를 줄이기 위해 HLV를 플로트 오프한 후에 스파를 리프트하는데 동일한 U-탱크가 사용된다.

U자 모양의 탱크를 이용하는 창의적인 방법에 의해 제공되는 주요한 이점은, 더 큰 스파 구조가 몇 가지 현존하는 HLV 중의 하나를 이용하여 선적 및 플로트 오프될 수 있다는 점이다. 다음에, 스트레이크가 완료될 수 있고 외해로의 채널 견인이 완료된 스트레이크로 만들어지도록 스파의 드래프트를 줄이는데 동일한 U-탱크가 사용된다. 따라서, 창의적인 방법은 이전에 존재하지 않았던 능력을 제공한다.

도면과 설명은 스파 구조의 선적을 설명하기 위해 고안되었지만, 개시되고 설명되는 방법은 또한 크레인에 의해 들어올리는 것과 대조적으로 제조 야드로부터 미끄러지도록 되어 있는 해양 구조를 위한 갑판과 같은 무겁거나 큰 구조의 어떤 유형에도 적용할 수 있음을 이해해야 한다. 스파 구조에 대한 설명으로부터 주요한 차이점은, 다른 구조들은 물속에서 한 번 회전을 필요로 하지 않거나 사전 운송 전에 물속에 위치되는 것을 필요로 하지 않는다는 점이다. 자켓(jacket), 스파, 또는 TLP와 같은 기본 구조 위에서의 설치를 위해서, 그러한 다른 구조는 HLV로부터 리프트되거나 또는 이 산업분야에서 알려진 방법을 통한 부유를 이용하여 적소에 세트될 수 있다.

본 발명의 특정 실시예 및/또는 상세(詳細)는 발명의 원리의 적용을 설명하기 위해 위에서 나타내어지고 설명되었지만, 이 발명은 청구의 범위에 더욱 완전히 개시된 바와 같이, 또는 그렇지 않으면 그러한 원리를 이탈하는 일없이 (어떤 또는 모든 등가물을 포함하여) 이 기술분야에서 숙력된 자들에 의해 알려진 바와 같이 구현될 수 있음을 이해해야 한다.

Claims

a. 제1 및 제2 단부와 그 일부의 주위에 설치된 스트레이크를 갖는 스파 구조를 부두에 수직한 육지에 위치시키는 단계;
b. 부유하는 U자 모양의 탱크를 부두와 나란하되 스파와 정합되도록 잡아매는 단계;
c. U자 모양의 탱크에 대해 중량물 운반 선박을 잡아매는 단계;
d. U자 모양의 탱크가 스파의 제1 단부를 지지하고 중량물 운반 선박이 스파의 나머지 부분을 지지하도록 U자 모양의 탱크와 중량물 운반 선박 위로 스파를 이동시키는 단계;
e. 스파의 플로트 오프를 허용하도록 충분한 깊이를 갖는 물 위로 중량물 운반 선박, U자 모양의 탱크 및 스파를 이동시키는 단계;
f. 스파의 플로트 오프를 일으키도록 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 아래쪽으로 밸러스팅하는 단계;
g. 스파로부터 U자 모양의 탱크를 분리하고 스파 아래로부터 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 이동시키는 단계;
h. 부유하는 스파를 그 중심 축 주위로 180도 회전시키는 단계;
i. U자 모양의 탱크를 스파의 제2 단부에 부착하고 스파의 드래프트를 줄이기 위해 U자 모양의 탱크를 위쪽으로 밸러스팅하는 단계; 및
j. 스파 주위의 스트레이크를 완성하는 단계를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제1항에 있어서, 단계 d 중에, 중량물 운반 선박의 구조적인 과부하를 방지하고 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 밸러스팅함으로써 스파를 안정화시키는 단계를 더 구비한 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제1항에 있어서, 단계 d 후에 중량물 운반 선박에 안정성 컬럼을 설치하는 단계를 더 구비한 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제1항에 있어서, U자 모양의 탱크가 스파로부터 분리되기 전에 스파를 아래쪽으로 밸러스팅하는 단계를 더 구비한 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제1항에 있어서, 스파를 180도 회전시키는 단계 h가 순차적인 밸러스팅에 의해 성취되는 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
a. 제1 및 제2 단부와 그 일부의 주위에 설치된 스트레이크를 갖는 스파 구조를 부두에 수직한 육지에 위치시키는 단계;
b. 부유하는 U자 모양의 탱크를 부두와 나란하되 스파와 정합되도록 잡아매는 단계;
c. U자 모양의 탱크에 대해 중량물 운반 선박을 잡아매는 단계;
d. U자 모양의 탱크가 스파의 제1 단부를 지지하고 중량물 운반 선박이 스파의 나머지 부분을 지지하도록 U자 모양의 탱크와 중량물 운반 선박 위로 스파를 이동시키는 동안에 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 밸러스팅하는 단계;
e. 중량물 운반 선박 위에 안정성 컬럼을 설치하는 단계;
f. 스파의 플로트 오프를 허용하도록 충분한 깊이를 갖는 물 위로 중량물 운반 선박, U자 모양의 탱크 및 스파를 이동시키는 단계;
g. 스파의 플로트 오프를 일으키도록 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 아래쪽으로 밸러스팅하는 단계;
h. 스파로부터 U자 모양의 탱크를 분리하고 스파 아래로부터 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 이동시키는 단계;
i. 부유하는 스파를 그 중심 축 주위로 180도 회전시키는 단계;
j. U자 모양의 탱크를 스파의 제2 단부에 부착하고 스파의 드래프트를 줄이기 위해 U자 모양의 탱크를 위쪽으로 밸러스팅하는 단계; 및
k. 스파 주위의 스트레이크를 완성하는 단계를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제6항에 있어서, U자 모양의 탱크가 스파로부터 분리되기 전에 스파를 아래쪽으로 밸러스팅하는 단계를 더 구비한 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
제6항에 있어서, 스파를 회전시키는 단계 i가 순차적인 밸러스팅에 의해 성취되는 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
a. 제1 및 제2 단부와 그 일부의 주위에 설치된 스트레이크를 갖는 스파 구조를 부두에 수직한 육지에 위치시키는 단계;
b. 부유하는 U자 모양의 탱크를 부두와 나란하되 스파와 정합되도록 잡아매는 단계;
c. U자 모양의 탱크에 대해 중량물 운반 선박을 잡아매는 단계;
d. U자 모양의 탱크가 스파의 제1 단부를 지지하고 중량물 운반 선박이 스파의 나머지 부분을 지지하도록 U자 모양의 탱크와 중량물 운반 선박 위로 스파를 이동시키는 단계;
e. U자 모양의 탱크의 중량물 운반 선박으로부터의 분리를 허용하도록 충분한 깊이를 갖는 물 위로 중량물 운반 선박, U자 모양의 탱크 및 스파를 이동시키는 단계;
f. U자 모양의 탱크를 중량물 운반 선박으로부터 분리하는 단계;
g. 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크 위의 스파를 소망하는 사이트로 따라따로 운송하는 단계;
h. U자 모양의 탱크를 스파 아래에 배치하고 스파와 접촉을 만들기 위해 위쪽으로 밸러스팅하는 단계;
i. 스파의 플로트 오프를 일으키도록 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 아래쪽으로 밸러스팅하는 단계;
j. 스파로부터 U자 모양의 탱크를 분리하고 스파 아래로부터 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 이동시키는 단계;
k. 부유하는 스파를 그 중심 축 주위로 180도 회전시키는 단계;
l. U자 모양의 탱크를 스파의 제2 단부에 부착하고 스파의 드래프트를 줄이기 위해 U자 모양의 탱크를 위쪽으로 밸러스팅하는 단계; 및
m. 스파 주위의 스트레이크를 완성하는 단계를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 스파 유형 구조의 선적을 위한 방법.
a. 제1 및 제2 단부를 갖는 구조를 부두에 수직한 육지에 위치시키는 단계;
b. 부유하는 U자 모양의 탱크를 부두와 나란하되 스파와 정합되도록 잡아매는 단계;
c. U자 모양의 탱크에 대해 중량물 운반 선박을 잡아매는 단계;
d. U자 모양의 탱크가 중량물 운반 선박 상으로의 이동 중에 상기 구조의 일부를 지지하도록 중량물 운반 선박 위로 상기 구조를 이동시키는 단계;
e. 상기 구조의 이동 중에 중량물 운반 선박 및 U자 모양의 탱크를 밸러스팅하는 단계;
f. 중량물 운반 선박 및 스파로부터 U자 모양의 탱크를 분리하는 단계; 및
g. 중량물 운반 선박 위의 구조를 소망하는 사이트로 운송하는 단계를 구비하여 이루어지되,
상기 구조가 중량물 운반 선박 위로 완전히 이동되어 U자 모양의 탱크 위에는 남아 있지 않도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 제조 야드로부터 해상 구조를 선적하기 위한 방법.