KR100337573B1 - 플로트 매팅 방식에 의한 중량물 선적 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

조석 간만의 차이가 있는 지역에서 조석 간만의 차이를 이용하여 육상에서 제작된 각종 구조물을 선박이나 해상 운송 장비등에 선적하는 방법 및 장치가 개시된다.

본 발명의 공법에 따르면, 조석 간만의 차이를 이용(자연조건 최대 활용)하며, 중형급 바지를 사용하므로 별도의 대형 장비(바지, 대형 발라스팅 시스템등)를 필요로 하지 않고 작은 용량의 장비로 효율적으로 작업할 수 있으며, 바지 발라스팅 조건을 최소화하고 조수를 최대한 이용하므로 선적시 안전성을 확보할 수 있으며, 조석 간만의 차이가 있는 모든 중량물의 선적 작업에 적합하며, 특히 대형 중량 구조물의 경우 더욱 효과적이다.

또한, 제티 시설물의 건설 및 바지에 기본 시스템을 장착하는 등의 기본적인 초기 시설 투자로 지속적 전용이 가능하여 선적 횟수가 많을수록 경제적이고, 중량 제한에 따른 블록 분할이 적어 일괄 선적 및 운송이 가능하므로 작업성, 공기 및 경제적 측면에서 유리하며, 정밀한 작업이 가능함으로써 품질 확보에 유리한 공법이 제공된다.

Description

플로트 매팅 방식에 의한 중량물 선적 방법 및 장치{FLOAT MATING METHOD AND APPARATUS FOR SHIPPING OF HEAVY STRUCTURES}

본 발명은 조석 간만의 차이가 있는 지역에서 조석 간만의 차이를 이용하여 육상에서 제작된 각종 구조물을 선박이나 해상 운송 장비등에 선적하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

해상 운송용 장비(바지, 선박등)에 중량물을 선적하기 위한 공법은 여러 가지가 있는데 종래의 일반적인 선적 공법은 다음과 같다.

첫째, 스키딩 시스템에 의한 공법에서는 제작된 중량물 하부에 팀버(TIMBER)를 설치하고 왁스/그리이스를 도포하여 마찰이 감소되는 상태에서 이동시킨 후 바지에 선적하는 방식을 이용한다.

이 공법은 조석 간만의 영향을 거의 받지 않는 지역에서 적용 가능하며 초대형 중량물 선적 작업에는 적당하지 않기 때문에 적용이 불가능한 공법이다(도 13 참조).

둘째, 육상 크레인을 이용하여 리프팅에 의해 선적하는 공법은 육상 크레인 용량의 한계로 인해 소형 구조물의 선적 공법으로만 적용될 수 있으며, 조석 간만의 차이가 큰 지역의 중량물을 선적하기 위한 공법으로는 부적합하다(도 14 참조).

셋째, 해상 크레인을 이용하여 리프팅에 의해 선적하는 공법에서는 자중 3,000톤 이하의 중량물을 선적할 수 있는 장점이 있으나 적용할 수 있는 작업 조건(대형 해상 크레인이 진입할 수 있는 넓은 장소 확보, 수심 확보, 리프팅 설비 확보 및 리프팅을 위한 구조물의 별도 설계 등)이 극히 제한되어 있고 작업시 조석 간만에 따른 작업상의 위험성을 내포하고 있으므로 만족할 만한 작업 수행이 어려운 공법이다(도 15 참조).

넷째, 트랜스포터를 사용하여 하중을 분산하여 선적하는 공법은 선적할 수 있는 중량물의 규모가 제한되고, 장비 사용료가 고가이며 조석 간만의 차이가 큰 지역에서 적용이 불가능한 공법이다(도 16 참조).

조석 간만의 차가 큰 지역의 열악한 환경 조건에서 공사를 수행할 경우 종래의 선적 공법에 의한 작업은 위험성이 따를 뿐만 아니라, 작업 능률도 낮고 세계적으로 희소하고 고가인 초대형 선적용 장비(대용량의 펌프 시스템 및 무어링/앵커링 시스템)이 설치된 초대형 바지가 필요하다.

초대형 선적용 장비의 경우 현존하는 전세계 대형 바지의 희소성과 고가의 임차 비용으로 인해 대부분의 경우 장비의 수급이 사실상 불가능하며, 무리를 하여 장비를 확보한 경우에도 조석 간만의 차이에 의한 작업의 난이도에 대처할 수 있는 기술적인 한계성으로 인해 효율적인 작업이 현실적으로 어렵다.

또한, 선적 공법은 후속 공정과의 연관성을 반드시 고려한 공법이 선정되어야 하는데 이에 대한 대처가 미흡할 경우 후속 작업에서 결정적인 문제가 발생하여 공사 수행에 차질이 생길 수 있으므로 전체 공정을 감안하여 공법이 선정되어야 한다.

따라서, 자연 환경 조건에 대한 문제점을 보완할 수 있는 새로운 개념의 공법이 절대적으로 필요한 실정이다.

이에 따라, 본 발명에서는 자연 환경 조건을 최대한 활용하여 자연에 순화된 공법을 적용함으로써 안전하고 시공성이 우수하며 공사 기간도 단축할 수 있는 플로트 매팅 방식에 의한 선적 공법을 제공하고자 한다.

본 발명에 따른 플로팅 매팅 방식을 이용한 중량 구조물 선적 방법과 종래 기술의 방법을 비교하여 설명한다.

먼저, 본 발명에 따른 공법에서는 조석 간만의 차이를 이용(자연조건 최대 활용)하며, 중형급 바지를 사용하므로 별도의 대형 장비(바지, 대형 발라스팅 시스템등)를 필요로 하지 않고 작은 용량의 장비로 효율적으로 작업할 수 있으며, 바지 발라스팅 조건을 최소화하고 조수를 최대한 이용하므로 선적시 안전성을 확보할 수 있으며, 조석 간만의 차이가 있는 모든 중량물의 선적 작업에 적합하며, 특히 대형 중량 구조물의 경우 더욱 효과적이다.

또한, 제티 시설물의 건설 및 바지에 기본 시스템을 장착하는 등의 기본적인 초기 시설 투자로 지속적 전용이 가능하여 선적 횟수가 많을수록 경제적이고, 중량 제한에 따른 블록 분할이 적어 일괄 선적 및 운송이 가능하므로 작업성, 공기 및 경제적 측면에서 유리하며, 정밀한 작업이 가능함으로써 품질 확보에 유리한 방법이다.

한편, 종래의 중량 구조물 선적 방법에서는 대형 중량물일 경우 대형화된 각종 시스템(바지, 대규모 발라스트 시스템, 해상 크레인등)이 필요하게 되어 세계적으로 희소한 초대형 장비의 확보의 어려움 및 경제성 측면에서 불리하며, 바지에 설치된 발라스트 시스템에 의존한 로드 아웃(LOAD-OUT) 작업을 하기 때문에 각종 변수(일기, 장비의 고장등)로 인해 선적 작업의 안전성 확보가 어려워 안전 사고의 위험이 크다.

또한, 사용 장비의 용량에 제한이 따르게 되어 대형 중량물 선적에 각종 제약 조건이 많고, 초기 설치비 및 유지 관리비가 과다하며, 대형 구조물의 일괄 작업이 어려우므로 대형 구조물을 분리하여 소 블록화 할 경우 작업 횟수가 많아지게 되어 비효율적이며, 정밀한 작업이 어려워 추가 작업이 많아 지고 품질 확보면에서 어려움이 많아지게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 플로트 매팅 방식에 의한 중량물의 선적 시스템을 나타낸 사시도,

도 2a 및 2b는 본 발명에 따른 플로트 매팅 방식에 의한 중량물 선적용 바지의 평면도 및 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 플로트 매팅 방식에서 선적될 구조물이 육상 이동되어, 운송용 프레임에 안착된 상태 및 바지(BARGE) 진입 대기 상태를 나타낸 사시도,

도 4는 선적될 구조물이 육상 이동되어, 운송용 프레임에 안착된 상태 및 터그 보트에 의해 바지를 진입시키도록 대기시키는 위치의 조정 상태를 나타낸 평면도,

도 5는 선적될 구조물이 육상 이동되어, 운송용 프레임에 안착된 상태 및 바지 진입 대기 상태를 나타낸 평면도,

도 6은 선적용 바지가 중량물의 선적을 위해 제티(JETTY) 시설물 사이로

진입하고 있는 상태를 나타낸 사시도,

도 7은 선적용 바지가 제티 시설물 진입을 완료하고 선적을 대기하는 상태를나타낸 사시도,

도 8은 선적용 바지가 제티 시설물 진입을 완료하고 선적을 대기하는 상태를 나타낸 평면도,

도 9는 바지와 중량물이 매팅된 상태를 나타낸 사시도,

도 10은 조석 간만의 차이에 의한 바지 부력으로 중량물을 선적한 상태에서 바지가 무어링/앵커링(MOORING/ANCHORING) 시스템을 사용하여 제티 시설물에서 진출하고 있는 상태를 나타낸 사시도,

도 11은 중량 구조물을 선적한 바지가 제티 시설물에서 진출을 완료한 상태를 나타낸 사시도,

도 12는 바지의 무어링/앵커링 시스템의 배치 상태를 나타낸 도면,

도 13은 종래의 스키딩 시스템(SKIDDING SYSTEM)에 의한 일반적인 선적 방법을 나타낸 단면도,

도 14는 종래의 육상 크레인을 이용한 리프팅에 의한 선적 방법을 나타낸 사시도,

도 15는 종래의 해상 크레인을 이용하여 선적하는 방법을 나타낸 사시도, 및

도 16은 종래의 트랜스포터(TRANSPORTER)를 이용하여 하중을 분산시켜 선적하는 방법을 나타낸 단면도이다.

이하, 첨부 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 플로트 매팅 방식에 의한 중량물 선적 방법(이하, "플로트 매팅 공법"이라 함) 및 상기 플로트 매팅 방식을 실현하도록 중량물을 선적하기 위한 장치(이하, "플로트 매팅 공법용 장치"라 함)에 대해 상세하게 설명한다.

본 발명에 따른 플로트 매팅 공법은 조석 간만의 차이가 있는 지역에서 효과적으로 적용할 수 있는 공법으로 가설공법(제작, 선적, 운송, 및 설치 작업에 대한 공법) 선정시의 기본 요건을 모두 갖춘 최선의 공법이다.

본 발명에 따른 플로트 매팅 공법은 해상 운송용 바지(8)와 운송용 프레임(3)이 조석 간만의 차이에 의한 바지의 부력에 의해 결합(MATING)되어 중량 구조물(1)을 선적하는 공법이다.

본 발명에 따른 플로트 매팅 공법의 적용을 위해 제티 시설물(2)의 건설, 운송용 프레임(3)의 개발 및 설치, 무어링/앵커링 시스템(12)의 개발, 제티 시설물과의 충돌 방지를 위한 펜더(FENDER)(13) 설치, 무어링 비트(MOORING BITT)(7) 설치 등의 작업이 실행된다.

특정 장소에서 제작된 무겁고 긴 구조물(이하, "중량 구조물"이라 함)을 운송하여 설치하기 위해서는 육상 운송 규모의 제한으로 인해 해상 운송이 불가피하다.

중량 구조물(1)의 해상 운송은 주로 바지(8)에 선적한 후 터그 보트(TUG BOATS)(10)에 의해 견인하여 운송한다.

이하에, 상기 플로트 매팅 공법에 사용되는 여러 가지 시설물들에 대해 상세하게 설명한다.

상기 플로트 매팅 공법용 장치는 제티 시설물(2), 운송용 프레임(3), 상기 제티 시설물(2)로 바지를 진출입시키기 위한 바지 무어링/앵커링 시스템등으로 구성되어 있다.

상기 제티 시설물(2)은 중량 구조물(1)을 바지(8)에 선적하기 위한 본 공법의 핵심적인 구조물로서 육상 작업과 해상 작업을 연결해 주는 구조물이다. 육상에서 이송되어온 중량 구조물은 제티 시설물 상부에 있는 운송용 프레임(3)에 거치되며, 조수가 저조일때 바지가 제티 시설물 사이로 진입하여, 대기하게 되며, 조수가 고조가 되면 바지의 부력에 의해 자연적으로 구조물의 선적 작업이 이루어지게 된다.

종래에는, 제티 시설물과 같은 중간 매개체 없이 육상에서 바지로 직접 선적하게 됨으로써, 기후나 시간의 영향을 많이 받고 구조물을 바지등의 운송 장비에 정밀하게 세팅하기 어려웠다.

그러나, 상기 제티 구조물을 활용한 본 발명의 선적 공법에서는 어려운 해상작업을 육상과 같은 작업 조건으로 변화시킬 수 있게 되어 작업 시간이나 기후의 영향을 거의 받지 않으며, 안전한 작업이 가능하다.

또한, 정밀한 세팅 작업이 가능하므로 설치 오차를 최대한 줄일 수 있어서 거의 완벽한 세팅 작업이 가능하게 된다.

상기 제티 시설물은 철근 콘크리트 구조물과 강 구조물을 사용한 복합

구조물로 2개의 라인으로 형성되어 있다(도 1 참조). 2개의 라인의 폭은 중량물의 육상 이동에 적합한 규격 및 선적용 장비(바지, 선박, 기타 해상 운송용 장비)의 규격에 맞는 크기로 되어, 제티 시설물로 진출입이 가능한 폭으로 설계 및 건설되어 진다.

상기 제티 시설물의 기초는 강관 파일(4) 또는 RCD 콘크리트 현장 타설 파일로 이루어지며 전방 단부는 확폭 구간(5)으로 되고 중량물(1)을 선적한 바지(8)가 제티 시설물(2)에서 안전하게 진출할 수 있도록 이동식 레일 박스(6) 형태로 설계되어 있다.

따라서, 중량물(1)을 선적한 바지(8)가 제티 시설물(2)에서 진출할 때 간섭물이 사전에 제거되는 효과에 의해 충분한 시간과 공간을 확보할 수 있다.

제티 시설물의 부속 시설물로는 바지가 제티 시설물에 진출입할 때 제티 시설물과 바지가 충돌할 경우를 대비하여 완충 작용이 가능한 펜더(13)를 설치함으로써 만일의 사고에 대비하며, 무어링 비트(7)를 설치하여 바지(8)가 효과적으로 제티 시설물(2) 내부로 진입 및 진출할 수 있도록 한다.

해상에서의 필요한 작업 수심 확보를 위해 바지 깊이 및 작업 심도를 고려한준설 작업을 실시하여 필요한 수심을 확보한다.

다음, 상기 운송용 프레임(3)은 사다리 모양의 박스 구조물로 제티 시설물(2) 상부에 설치되며, 육상 이송된 중량 구조물(1)과 일체로 되어 바지(8) 위에 선적된 후 운송되는 운송 보조용 철 구조물이다.

상기 프레임은 제티 시설물(2)의 일부로서의 기능과 선적 작업의 보조 기능을 동시에 만족시킬 수 있도록 제공된다.

상기 프레임의 운송용 기능은 선적되어질 중량 구조물이 육상 이송되어 그 운송용 프레임의 상부에 도착되면, 운송용 프레임은 제티 시설물의 일부분으로서 이송된 중량 구조물의 자중을 직접 지지하게 되며, 플로트 매팅 공법에 의한 선적시, 바지에 설치된 로딩 빔(11)과 연결되어 중량 구조물의 하중을 바지(8)에 전달하는 하중 지지 매개 구조물로 작용한다.

상기 운송용 프레임(3)을 이용함으로써 선적되어질 중량 구조물보다 폭이 작은 해상 운송용 바지 위에 그 구조물을 선적할 수 있게 되며, 복잡한 형상의 구조물에 별도의 보강용 가시설물을 장착할 필요가 없게 되므로 선적되어질 중량물의 손상을 최소화할 수 있어서 고품질의 유지가 가능하다.

또한, 선적되어질 중량물과 운송용 프레임의 고박, 선적후 운송용 프레임과 바지의 고박, 선적된 중량 구조물과 바지의 직접 고박 작업이 가능하여 2중, 3중의 안전 장치가 확보되므로 해상 운송시 일어날 수 있는 각종 위험 요소로부터 상기 중량 구조물을 보호할 수 있다.

다음으로 상기 바지 무어링/앵커링 시스템(12)은 제티 진입 및 진출용 바지상에 제공되는 무어링 윈치(a)와 견인 하중의 감지를 위한 장력계(TENSION METER)(b), 및 견인 윈치 시스템을 통제할 수 있는 제어 시스템(c)으로 구성된다.

무어링 윈치 및 장력계의 사양은 바지(8)의 사양 및 작업 환경에 따라 4 세트, 6 세트, 12 세트로 구성되며 바지 상부의 적절한 위치에 설치되어 사용된다.

상기 무어링/앵커링 시스템은 제티 시설물에 진입 및 진출될 바지의 상부에 설치되어 바지의 진입 및 진출 작업이 안전하고 원활하게 되도록 하는 시스템이다.

상기 시스템이 없는 경우 바지가 제티 시설물에 진입 및 진출 중에 충돌 사고가 발생되면 선적될 중량 구조물의 파손 및 제티 시설물의 파손이 야기되어 심각한 경제적인 손실 및 공사 기간상의 손실을 일으킬 수 있으므로 반드시 구비되어야 할 시스템이다.

바지에 장착된 무어링/앵커링 시스템은 : 제티 시설물에 바지를 진출입시킬 수 있는 사양(용량, 수량 등)으로 장착되어 선적, 거치에 적합하게 되며, 각각 적정 사양의 와이어 로프가 사용되고 중앙의 제어시스템(c)에서 조작가능하며, 또한 작업시 윈치 로프(9)에 작용하는 장력을 파악하기 위한 장력계(b)가 제공된 무어링 윈치(a) 시스템; 무어링윈치 시스템과 연계되어 바지를 정확한 위치로 이동시킬 수 있으며, 파지력이 우수한 타입으로서 끌리는 현상이 발생하지 않도록 설계된 앵커 시스템(d); 중량 구조물을 선적한 운송용 프레임의 하중을 효과적으로 바지에 전달하고 바지와 구조물 사이에 공간을 확보하여 장착물 보호, 이동로 확보, 효과적인 고박 작업을 가능케 하는 로딩 빔(11); 모든 장비로의 원활한 전기를 공급하도록 작업에 필요한 적정 용량을 가지며 소음 발생을 억제하기 위해 방음 시설이 제공되며 우천시에도 작업이 가능하도록 설계된 발전실(e); 모든 장비들의 제어 패널을 중앙에 설치하여 로컬 스위치와는 별도로 중앙에서 전체적인 제어가 가능함으로써 효율적이고, 만약의 사태에 대비가 가능하도록 설계된 중앙 제어실(c); 및 윈치 와이어(9)의 방향 변경을 위한 페어리더(f), 해상 운송시 필요한 토잉 브래킷(g)을 포함한다.

이제, 본 발명에 따른 플로트 매팅 방식에 의한 중량물 선적 방법에 대해 구체적으로 설명한다.

상세한 선적 방법은 선적 절차서를 별도로 작성하여 바지의 진입 및 진출 방법 및 시간 계획을 사전 수립한 후, 예비 작업을 거쳐 실제 작업을 수행하게 되며다음 절차에 따라 작업이 수행된다.

먼저, 사전 준비 작업으로서, 관련 설비(제티 시설물(2) 건설, 각종 선적 장비 준비)를 준비하고, 선적될 중량 구조물(1)을 제작장에서 육상 이동(LOAD-OUT)하여 제티 시설물(2) 및 운송용 프레임(3) 상부의 선적 위치에 도착시키고(도 3 참조), 선적 작업시 바지와 구조물의 요동에 의한 위험 방지를 위해 선적될 구조물과 운송용 프레임의 고정(고박) 작업을 한다.

다음 제 1 단계로서, 바지에 설치된 각종 장비(무어링/앵커링 시스템, 무어링 라인, 발전기 등)의 시운전 완료 후, 필요한 모든 사항이 확인되면 터그 보트(10)의 지원으로 바지를 제티 부두 입구로 접근시킨다(도 4 참조).

그후, 바지에 설치된 견인용 무어링 라인(9)을 제티의 무어링 비트(7)에 연결시킨 후 선적 절차에 따라 진입 시간까지 대기한다(도 5 참조).

제 2 단계에서는 선적 절차에 따라 무어링/앵커링 시스템(12)을 이용하여 바지(8)를 제티(2) 내부로 진입시킨다.

바지 진입 시점은 저조 시간에 시작하여 진입 조수 이하에서 종료하도록 한다(도 6∼8 참조).

제 3 단계에서는 바지가 최종 진입 위치에 도착하면 바지의 선수와 선미의 무어링/앵커링 시스템(12)을 사용하여 바지 정위치(POSITIONING) 작업을 실시한다(도 8 참조).

바지가 대기 중 점차적인 조수의 상승으로 인해 점차 선적될 구조물(1)에 접근하게 되므로 무어링/앵커링 시스템(12)을 조정하여 바지의 높이 변화에 적절히 대응하면서 구조물이 안착되어 있는 운송용 프레임(3)과 바지(8)의 로딩 빔(11)이 정위치에 세팅될 수 있도록 바지 위치 조정 작업을 한다(도 8 참조).

제 4 단계에서는 일정 시간 경과 후, 바지와 운송용 프레임이 접촉하기 시작한다.

상기 두 구조물이 정확한 위치에 세팅될 수 있도록 조정 작업 및 위치를 확인한다(도 9 참조).

제 5 단계에서는 조수가 상승함에 따라 바지가 부양되면서 선적될 중량 구조물의 하중이 바지에 전달되기 시작한다.

그후, 선적될 중량물의 중량이 바지에 완전히 전달되면 중량물(1)이 제티(2)에서 분리되면서 리프팅된다.

제 6 단계에서는 조수 상승에 의해 바지와 중량물이 리프트업(LIFT-UP)된상태에서 바지와 중량물간에 고박 작업을 최단시간내에 완료하고 바지의 제티 부두 진출 준비 작업을 마무리하고 진출 작업을 시작한다(도 10 참조).

제 7 단계에서는 선적 절차에 따라 무어링/앵커링 시스템(12)을 이용하여 진입과 역순으로 바지를 제티 부두 밖으로 진출시킨다.

진출 방법 및 시간 계획은 선적 절차에 따라 결정한다(도 10∼11 참조).

최종으로, 제 8 단계에서는 중량물을 선적한 바지가 제티 부두에서 진출을 완료할때 선적 상태를 재확인하고 바지의 출항을 위한 필요한 사전 준비 작업 및 시-파스닝(SEA-FASTENING) 작업을 완료한다(도 11 참조).

해상 선적 작업의 성공적 수행을 위해서는 현장 여건 및 환경 조건, 작업조건, 지형 및 지질 조건, 기타 소요장비 반입조건 등 전반적인 면을 면밀히 검토하여 안전성 및 경제성이 뛰어난 공법이 선정되어야 한다.

상기한 바와 같이, 통상의 해상 선적 방법이 아닌 조석 간만의 차이가 일정 수준 이상 발생되는 곳에서의 해상 선적 작업에 본 발명의 공법을 적용한다면 경제적이고 안전한 작업은 물론 공사기간 단축면에서도 확실한 효과가 있다.

본 발명은 강압적이고 강제적인 기존 공법에서 탈피하여 자연 현상을 그대로 실제 작업에 적용함으로써 공법 적용에 무리가 있는 부분이 없으며 최소한의 초기 시설 투자만 이루어지면, 추가 비용없이 계속적인 적용이 가능하여 타 공법보다 월등히 효율적이며 경제적이다.

또한, 어려운 해상 작업의 대부분을 육상 작업과 거의 동일한 조건에서작업이 가능하여 품질 확보면에서 절대적으로 유리하며, 일괄 조립 및 일괄 설치가 가능하여 기후에 많은 영향을 받는 해상 공사에서 공기 단축의 큰 효과를 얻을 수 있으며 자연 현상(바다의 부력)을 이용함으로써 중량물 선적시의 충격을 유연하게 흡수할 수 있어서 구조물의 손상을 방지하고 해상 작업의 최소화로 신속하고 안전한 작업이 가능한 공법이다.

본 발명에 따른 플로트 매팅 공법의 장점을 요약하면 다음과 같다.

1) 자연 현상을 그대로 활용한 공법 적용으로 환경 오염 등 후유증이 없는 자연 친화적인 공법이다. 본 발명의 공법은 세계적으로 조석 간만의 차가 큰 지역에서 효과적으로 적용할 수 있는 공법으로, 유사 지역의 선적 공법의 초석이 될 수 있는 획기적인 공법이다.

2) 자연 현상인 조석 간만의 차에 따라 작업을 수행하므로 관련 작업이 지극히 안전하고 무리가 없는 공법으로서 선적될 중량 구조물의 손상을 최대한 방지할 수 있다.

3) 본 발명의 공법 적용을 위한 설비를 초기에 최소화하여 투자한 후에는 거의 영구적으로 사용할 수 있으며, 추가 비용이 거의 필요하지 않은 경제적인 공법이다.

4) 본 발명의 공법은 작업 조건이 지극히 열악한 해상 작업을 제티 시설물을 사용함으로써 육상 작업과 거의 동일한 수준의 조건에서 작업 수행이 가능하다.

5) 사용 장비(바지, 발라스팅 시스템, 무어링/앵커링 시스템, 각종 보조장비 등)를 최소화할 수 있음으로써 장비 수급 및 활용도 측면에서도 우수한 공법이다. 기존의 일반적인 공법 적용시에는 외국 장비를 대거 임차하여 사용해야 함으로써 경제적인 손실이 크다.

6) 본 발명의 공법 적용시 초대형 중량물의 일괄 선적 및 운송이 가능하므로 품질 확보가 용이하며, 공기 단축 측면에서도 효과가 큰 공법이다.

Claims (3)

1. 중량구조물(1)을 바지(8)에 선적하기 위해 철근 콘크리트 구조물과 강 구조물을 사용한 복합 구조물로 된 2개의 라인으로 형성되어 있고, 강관 파일(4) 또는 RCD 콘크리트 현장 타설 파일로 기초가 이루어지며 전방 단부는 확폭 구간(5)으로 되고 중량 구조물(1)을 선적한 바지(8)가 안전하게 진출할 수 있도록 이동식 레일 박스(6) 형태로 설계된 제티 시설물(2);

   상기 제티 시설물(2) 상부에 설치되며, 선적되어질 중량 구조물이 육상 이송되어 그 운송용 프레임의 상부에 도착되면, 상기 제티 시설물의 일부분으로서 이송된 중량 구조물의 자중을 직접 지지하게 되며, 플로트 매팅 공법에 의한 선적시, 바지에 설치된 로딩 빔(11)과 연결되어 중량 구조물의 하중을 바지(8)에 전달하는 하중 지지 매개 구조물로 작용하는 운송용 프레임(3); 및

   제티 시설물로 진입 및 진출될 바지상에 제공되어 바지의 제티 시설물로의 진입 및 진출 작업이 안전하고 원활하게 되도록 하는 무어링/앵커링 시스템을 포함하는, 중량 구조물을 플로트 매팅 방식으로 해상 운송용 장비에 선적하기 위한 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 바지에 장착된 무어링/앵커링 시스템은 : 적정 사양의 와이어 로프를 사용하고 중앙의 제어시스템(c)에서 조작가능하며, 작업시 윈치 로프(9)에 작용하는 장력을 파악하기 위한 장력계(b)가 제공된 무어링 윈치(a);

   견인 하중의 감지를 위한 장력계(b);

   모든 장비들의 제어 패널을 중앙에 설치하여 로컬 스위치와는 별도로 중앙에서 전체적인 제어가 가능하도록 한 중앙 제어실(c);

   상기 무어링시스템과 연계되어 바지를 정확한 위치로 이동시킬 수 있도록 된 앵커 시스템(d);

   모든 장비로의 원활한 전기를 공급하도록 설계된 발전실(e);

   윈치 와이어(9)의 방향 변경을 위한 페어리더(f);

   해상 운송시 필요한 토잉 브래킷(g) ; 및

   중량 구조물을 선적한 운송용 프레임의 하중을 효과적으로 바지에 전달하고 바지와 구조물 사이에 공간을 확보하여 장착물 보호, 이동로 확보, 효과적인 고박 작업을 가능케 하는 로딩 빔(11)을 포함하는, 중량 구조물을 플로트 매팅 방식으로 해상 운송용 장비에 선적하기 위한 장치.
3. 선적될 중량 구조물(1)을 제작장에서 육상 이동하여 제티 시설물(2) 및 운송용 프레임(3) 상부의 선적 위치에 도착시키고, 선적될 구조물과 운송용 프레임을 고정시키는 단계;

   터그 보트(10)를 이용하여 바지를 제티 부두 입구로 접근시킨후, 바지에 설치된 견인용 무어링 라인(9)을 제티의 무어링 비트(7)에 연결시키고 바지 진입 시간까지 대기하는 단계;

   무어링/앵커링 시스템(12)을 이용하여 바지(8)를 제티(2) 내부로 진입시키는 단계;

   바지가 최종 진입 위치에 도착하면 바지의 선수와 선미의 무어링/앵커링 시스템(12)을 사용하여 바지 정위치(POSITIONING) 작업을 실시하는 단계;

   일정 시간 경과 후, 바지와 운송용 프레임이 접촉하기 시작할 때 상기 두 구조물이 정확한 위치에 세팅될 수 있도록 조정하는 단계;

   조수가 상승함에 따라 바지가 부양되면서 선적될 중량 구조물의 하중이 바지에 완전히 전달되면 중량물(1)을 제티(2)에서 분리하여 리프팅하는 단계;

   조수 상승에 의해 바지와 중량물이 리프트업(LIFT-UP)된 상태에서 바지와 중량물간에 고박 작업을 완료하고 바지를 제티 시설물에서 진출시키도록 준비하는 단계;

   선적 절차에 따라 무어링/앵커링 시스템을 이용하여 진입과 역순으로 바지를 제티 부두 밖으로 진출시키는 단계; 및

   중량물을 선적한 바지가 제티 부두에서 진출을 완료할때 선적 상태를 재확인하고 바지의 출항을 위한 필요한 사전 준비 작업을 완료하는 단계를 포함하는 중량 구조물을 플로트 매팅 방식으로 해상 운송용 장비에 선적하기 위한 방법.