NO793928L - Fralands lastekonstruksjon. - Google Patents

Description

" Fralands lastekonstruksjon"

Oppfinnelsen angår leddanordninger for overføring av. fluidum og er spesielt rettet mot et forbedret fralands lastesystem med en forbedret leddet lastearm.

Produksjonen av olje og gass fra brønner i kystfarvann

har utviklet seg til et hovedområde i petroleumindustrien, og denne vekst har ført til utvikling av midler for transport av petroleumprodukter fra fralands brønner til landbaserte raffi-nerier, eller lageranlegg. Mange av brønnene blir boret og klargjort i dype farvann, der bruk av tankskip med meget stor lasteevne utgjør den mest praktiske og effektive metode for transport av petroleumproduktene.

Noen av de tidligere kjente lasteanlegg omfatter et flu-idumhåndteringssystem, slik som en fast lastebøye eller et leddet lastetårn som et tankskip, kan fortøyes til under last-ingen. Tankskipet og lastetårnet beveger seg i forhold til hverandre under lasteoperasjorten på grunn av vind, tidevann og den mengde fluidum som er innlastet i tankskipet. Høyden av tankskipet over vannlinjen endrer seg etter hvert som tankskipet lastes eller losses, og det er derfor nødvendig å benytte en leddet eller fleksibel slange som kobles mellom tankskipet og lastetårnet. Når det benyttes fleksible slanger kreves det vanligvis et hjelpefartøy til å assistere tankbåten med å trekke ut og koble de fleksible slanger til tankskipets manifold. Dette arrangement krever ikke bare bruk av et hjelpefartøy, men bevegelsen av tankskipet kan be-virke at de fleksible slanger blir revet av. Slangene tar stor plass, de er tunge.og vanskelige å håndtere og krever et relativt stort mannskap når de skal kobles til tankskipet. Slangene er også utsatt for slitasje og forringelse og kan forårsake forurensning på grunn av brudd som skyldes plutselige endringer i fluidumtrykket. Slangene må derfor utskiftes ofte. Plutselige trykkendringer kan føre til brudd eller skade på fleksible slanger, og det tar derfor relativt lang tid å tilkoble eller frakoble en slange til et tankskip og for å endre den væskemengde som strømmer gjennom slangen mellom "full strømning" og "ingen strømning". Det kan derfor føre til skade på slangen når det kreves en hurtig frakobling av slangen, på grunn av et uventet uvær eller andre faretru-ende faktorer.

Noen av de tidligere kjente anlegg omfatter en lastearm med en komplekst leddet arm som er tung og svær og kostbar, og som krever et komplisert utbalanseringssystem, idet like-vekten av disse armer endrer seg med endringer i fluiduminn-holdet i armene. Når disse armer er montert på et lastetårn fås krafttilførselen til lastearmen fra lastetårnet. Monteringen av krafttilførselssystemet på disse lastetårn er kostbart og vedlikeholdet blir vanskelig og kostbart. Det : som behøves er et lett, enkelt og lite kraftkrevende laste- • system som kan kobles til en kraftkilde på et tankskip som skal lastes fra lastetårnet.

Foreliggende oppfinnelse omfatter et fralands lastesystem for overføring av fluidum fra et leddet tårn til en manifold på et tankskip, der det kan tillates en relativ bevegelse mellom tankskipet og det leddede tårn. Oppfinnelsen • overvinner noen av ulempene med de tidligere kjente systemer ved hjelp av en lastearm som er svingbart tilkoblet innenbords på det leddede tårn, der innenbordsenden på rørled-ningselementet er tilkoblet for svingebevegelse om en første horisontal akse. En bærekonstruksjon som er forbundet med rørledningsarrangementet innenbords, sørger for avstøtning av dette og omfatter en gangvei og tilhørende rekkverk, slik at denne kan benyttes av personell ved reparasjoner på lastearmen. Et rørledningselement utenbords er koblet svingbart til utenbordsenden på rørledningselementet innenbords for å kunne svinge om en andre og en tredje horisontal akse. Et universalkoblingsorgan er koblet mellom utenbordsenden på rørledningselementet utenbords og en tankskipsmanifold for å kompensere for bevegelser av tankskipet i forhold til ledd-tårnet. En lett utbalanseringsinnretning er montert på ledd-tårnet for å løfte og utbalansere vekten av lastearmen. Ved bruk av den leddede lastearm som er montert på leddtårnet og universalkoblingen mellom utenbordsenden på armen og tankskipsmanifolden, kompenseres det både for vertikale og horisontale bevegelser mellom tankskipet og leddtårnet. Ved bruk av en strekkutbalanseringsinnretnirig i stedet for motvekter blir vekten av lastesysteinet redusert.

Det skal nå gis en kort beskrivelse av tegningene hvor: Fig. 1 er et perspektivriss av et fralands lastesystem ifølge foreliggende oppfinnelse, der lastearmen er koblet i lastestillingen til et tankskip.

Fig. 2 er et sideriss i større målestokk av en del av "

fralands lastesystemet ifølge fig. 1.

Fig. 3 er et grunnriss av fralands lastesystemet, sett

i retningen for pilene 3-3 på fig. 2.

Fig. 4 er et enderiss i større målestokk av en del av fralands lastesystemet, sett i retningen for pilene 4-4 på fig. 2. Fig. 5 er et sideriss i større målestokk av en del av det på fig. 4 viste fralands lastesystem. Fig. 6 er et perspektivriss av en del av fralands lastesystemet ifølge fig. 2 og viser detaljer ved koblingen mellom rørledningselementene innenbords og utenbords. Fig. 7 er et perspektivriss av en del av fralands lastesystemet ifølge fig. 2 og viser detaljer ved koblingen mellom utenbordsenden av rørledningen utenbords og en tankskipsmani-. fold og fig. 8 er en skjematisk skisse av det hydrauliske og elektriske kontrollsystem for løfting og senking og operasjon av lastearmen ifølge foreliggende oppfinnelse. Det foretrukne lastesystem for overføring av fluidum fra' et fralands anlegg til en tankskipsmanifold omfatter et leddet vertikalt tårn 10 (fig. 1) som via en universalkobling 11 er svingbart forbundet med et betong- eller metall-funda-ment 12 som er anordnet på sjøbunnen F. En fluidumtilførsels-ledning 16 er tilkoblet en petroleumkilde (ikke vist), og den er via universalkoblingen 11 koblet til en vertikal tilførsels-ledning 17 som strekker seg oppad gjennom det indre av ledd-tårnet 10. Den nedre del av tårnet omfatter en rekke vertikale bærebjelker 18 som er bundet sammen av en rekke avstivere 22, som gir tårnet stor styrke, men gir en relativt liten flate som er utsatt for strømmer i sjøen mot området omkring tårnet. En luftfylt bøye 23 som ér forbundet med den øvre ende av de vertikale bjelker 18 og er montert under vann-flaten, holder vanligvis tårnet i en vertikal.stilling. En sylindrisk øvre del 24 m^d en stor kombinert dekks- og heli-kopterlandings-plass 28 er forbundet med toppen av bøyen 23, og det er sørget for ytterligere avstøtning av dekket ved hjelp av en rekke avstivere 29, som er anordnet mellom dekket 28 og den sylindriske del 24. Dekker omfatter en smal for-lenget del 30 som stikker radialt ut fra den sylindriske del 24 for å understøtte en lastearm i en avstand ut fra tårnet. '•

En horisontal fluidumtilførselsledning 17a (fig. 2 og 3). strekker seg fra toppen av den vertikale ledning 17, gjennom dekksavstiverne 29 til utenbordsenden av dekket 30.

En leddet lastearm 36 (fig. 1 og 3) som er montert på dekksforlengelsen 30, overfører fiuidum mellom utenbordsenden av fluidumledningen 17a og en tankskipsmanifold M, som er montert på et tankskip T, og lastearmen 3 6 kompenserer for en relativ bevegelse mellom tankskipet og dekket.'Lastearmen'36 omfatter et innenbords rørledningselement 40 hvis innenbordsende er koblet svingbart til utenbordsenden på fluidumledningen 17a og hvis utenbordsende er koblet til et utenbords ledningselement 41. En horisontal bærekonstruksjon 42, omfattende en rekke rørformede bjelker 46 (fig. 2 og 3) og avstivere 47 som er forbundet med rørledningselementet 40,. bi-drar til å oppebære elementet 40. En gangvei 49 (fig. 2 og 3) er anordnet på bærekonstruksjonen 42 og rørledningselemen--tet 40, og muliggjør adgang til de forskjellige koblinger langs lastearmen, slik at det kan foretas vedlikehold og reparasjoner uten at det er nødvendig å demontere armen.

Tankskipet T er fortøyd til leddtårnet 10 (fig. 1) ved hjelp av en eller flere trosser H som gjør det mulig for tankskipet å svinge fritt avhengig av herskende vind og strøm og som holder tankskipet i en passende avstand fra dekksforlengelsen 39, mens tankskipet blir lastet via leddlastearmen 36. Mellom tankskipet og leddtårnet 10 strekker det seg også

en eller flere kontrolledninger L som omfatter en eller flere pneumatiske og/eller elektriske ledninger, for derved å kunne tilkoble kraft fra tankskipet til leddtårnet og kunne styre tilkoblingen, driften og frakoblingen av lastearmen. Trossen H og kontrolledningene L er ført over en rekke løpeskiver Pl-.. P3 og er koblet til motvekter Wl, W2 for å lette lagringen av trosse og ledninger i ledd-tårnet 10 når de ikke er i bruk. Det viste leddtårn 10 sørger ikke for kraft-tilførsel for drift av lastesystemet, idet all kraft-tilførsel fås gjennom kontrolledningene L fra tankskipet T. Det er også mulig å montere kraftkilder på leddtårnet lo og styre disse kraft-

kilder ved hjelp av telemetriske innretninger.

Et par linestrammere 48a, 48b (fig. 1-3) som er montert på dekket 28 ved hjelp av en rekke vinkelbraketter 52, og som er forbundet med bærekonstruksjonen 42 via et par bærekjeder 53a, 53b, frembringer kraft til å svinge leddlastearmen 36 om en horisontal akse A (fig. 2 og 3) mellom en "arbeidsstilling" som er vist med heltrukne linjer på fig. 2, og en "bortstuet stilling", som er vist med prikkede linjer. En bærekonstruk-sjonstopper 54 (fig. 2 og 3) begrenser rotasjonen mot urviseren (fig. 2) av lastearmen 36 til den med prikkede linjer viste stilling og hindrer at armen når helt opp til vertikal stilling.- Derved vil lastearmen under innvirkning av tyngde-kraften kunne svinge med urviseren til arbeidsstillingen, når linestrammerne 48a, 48b avlaster strekket på bærekjedene 53a, 53b. En linestrammer som kan benyttes sammen med foreliggende oppfinnelse er en ca. 36.300 kg kjedestrammer som kan fås fra Shaffer divisjonen av NL Industries Inc., Houston, Texas.

Innenbordsenden på rørledningselementet 40 er forbundet med bæredekkforlengelsen 30 ved hjelp av en T-rør-seksjon 58 (fig. 3) som er koblet mellom rørledningselementet 40 og et par 90-graders albuer ved hjelp av et par vertikale rør 60a, 60b, slik det best er vist på fig. 4. Et par radiale flenser 64a, 64b (fig. 4) ved den nedre ende av rørene 60a, 60b, er sveiset eller på annen måte festet til dekkforlengelsen 30, og et annet par radiale flenser 65a, 65b ved den øvre ende av rørene 60a, 60b, er koblet til et par radiale flenser 66a, 66b på albuene 59a, 59b. Den nedre ende på røret 60b er koblet til den øvre ende på tilførselsrørledningen 17a, mens røret 60a bare benyttes for a understøtte leddlastearmen 3 6, selv om røret 60a kunne benyttes som fluidumførende ledning på installasjoner der det forefinnes en annen tilførsels-rørledning. Det er sørget for ytterligere avstøtning av lastearmen 36 ved hjelp av et par vertikale bærebjelker 70a, 70b (fig. 4 og 5) som er forbundet mellom flensene 64a, 64b og et par bæreplater 71a, 71b. Den ene ende av hver av bære-platene 71a, 71b er sveiset til en av bærebjelkene 70a, 70b og til en av flensene 65a, 65b og den andre ende av platene 71a, 71b er sveiset til den ytre del av et par svivelkoblinger 72a, 72b for å tilveiebringe god nok understøttelse av lastearmen 36, slik at albuene 59a, 59b kan fjernes,, enten delvis eller fullstendig under service (fig. 5) uten at det blir nødvendig å koble lastearmen fra dekkforlengelsen 30.

Albuene 59a, 59b er koblet til svivelkoblinger 72a, 72b via et par hengsler 76a, 76b, som hvert er innkoblet mellom svivelkoblingen og en flens 77a, 77b (fig. 4 og 5) på albuene. Kraft for å løfte albuene i stilling for utskiftning av en ringpakning eller for annen service kan utføres ved hjelp av et par hydrauliske jekker 82a, 82b, som er fjernbart koblet mellom et øre 83a, 83b på albuene og en brakett '84 som er sveiset eller på annen måte festet til innenbordsenden på rørledningselementet 40. Jekkene 82a, 82b er koblet til ørene 83a, 83b og til braketten 84 ved hjelp av en rekke fjernbare tapper 88, og jekkene blir vanligvis bare koblet til ørene og til braketten under den tid som det foretas service : på albuene og svivelkoblingene. Når pakningen 78 b (fig. 5) må utskiftes, blir leddlastearmen 36 (fig. 4) senket i arbeidsstillingen som er vist på fig. 2 og 4. Den hydrauliske jekk 82b kobles på plass ved hjelp av en tapp 88 i hver ende, flensen 66b på albuen 59b frakobles fra flensen 65b på det vertikale rør 60b og jekken 82b trekkes inn for derved å ro-tere albuen 59 mot urviserretningen om hengslet 76b, slik at pakningen 78b avdekkes. Pakningen 78b utskiftes, albuen 59b senkes på plass i driftsstilling (fig. 4), albuflensen. 66b festes til flensen 65b og den hydrauliske jekk frakobles ved å fjerne tappene 88. En brakett 89 (fig. 4) som er sveiset eller på annen måte festet til svivelkoblingene 72a og 72b, utgjør avstøtning for T-rørseksjonen 58.

En utenbordsende 40a (fig. 6) på rørledningselementet

40 innenbords er koblet til innenbordsenden 41a på rørled-ningselementet 41 utenbords (fig. 2, 3 og 6) ved hjelp av et par albuer 90, 91 og et par svivelkoblinger 94, 95, slik at rørledningselementet 41 kan svinge om en generelt horisontal ••. " akse B og om en horisontal akse C. Innenbordsenden 41a omfatter en rekke albuer 92a-92c som er innkoblet mellom svivelkoblingen 95 og rørledningsélementet 41. Koblingen 94 (fig. 6) dreier seg ora enden 40a på ledningen 40, og innenbordsenden 41a på ledningen 41 dreier seg inne i koblingen 95. En bærebrakett 96 ©r med den ene ende sveiset til koblingen 94 og den andre ende er sveiset til koblingen 95, og denne brakett frembringer en slik understøttelse at albuen 90 kan repareres eller utskiftes uten at det er nødvendig å koble rørledningselemen-tet 41 utenbords fra rørledningselementet 40'innenbords. Albuen 90 er koblet til svivelkoblingen 94 ved hjelp av et hengsel 100, og en hydraulisk jekk 101 er fjernbart koblet mellom et øre 102' på albuen 90 og en brakett 106 som er sveiset til eller på annen måte forbundet med enden 40a på rør-ledningselementet 40 innenbords. Den hydrauliske jekk 101 er. vanligvis bare koblet mellom øret og braketten under den tid. som det foretas service på albuen og svivelkoblingene.. Når det skal foretas service på en av koblingene 94 eller 95, blir jekken koblet til øret 102 ved hjelp av en tapp 107 og . til braketten 106 ved hjelp av en tapp 109. En flens 91a på albuen løsnes fra koblingen 95 og den hydrauliske jekk 101 trekkes inn, for derved å svinge albuene om hengslet 100, ■ slik at pakningene kan utskiftes eller annet arbeid kan foretas på koblingene 94, 95. Etter at servicearbeidet er utført blir jekken 101 frakoblet.

Den nedre ende. 41b (fig. 2 og 7) på rørledningselementet 41 utenbords blir koblet til en tankskipsmanifold M ved hjelp av et universalkoblingsorgan 108 og ved hjelp av en førings-, innretning 112. Føringsinnretningen 112 omfatter en dobbelt-albu 113 som ved den øvre ende har en flens 114 (fig. 7) som er koblet til en svivelkobling 118 på enden 41b på rørled- • ningselementet 41, og som på den hedre ende har en radial flens 117 som er koblet til en klaffeventil 119. En førings-tapp 120 er sveiset til en sentreringsdel på albuen 113 og er forbundet med en inntrekningsline 124 som er tredd gjennom en føringstrakt 125 og er forbundet med en inntrekningsvinsj 126. Universalkoblingsinnretningen 108 omfatter en rekke svivelkoblinger 130a-130d, et par trippelalbuer 131a, 131b og et T-rør 132 som er koblet mellom tankskipsmanifolden M og avstøt-'ningsrøret S. Svivelkoblingene 130b, 130c fører til at før-ingstrakten 125 og rørkoblingsstykket 136 kan svinge om en horisontal .akse E, mens svivelkoblingene 130a, 130d tillater, at trakten 12 5 og rørkoblingsstykket 13 6 kan svinge om en horisontal akse F.

Når tankskipet T (fig. 1) føres til lastestilling ved leddtårnet 10, blir endene på trossen H og kontrolledningene L grepet og trukket ut for å forbindes med tankskipet.1 Den . nedre ende på inntrekningslinen 124 blir grepet og tredd gjennom føringstrakten 125, der den blir lagt på vinsjen 126, hvorpå vinsjen blir satt i drift for å trekke føringstappen 120 (fig. 7) mot trakten 125. Et føringselement 139 som strekker seg radialt utad fra tappen 120 griper inn i et.hel-lende føringsspor 140 i veggen på føringstrakten for å dreie føringsinnretningen 112 om aksen D og derved innrette kob-lingsflensen 137 på klaffeventilen 119 i forhold til kob-lingsflensen 138 på koblingsstykket 136. En rekke kroklig-nende gripere 142 trekker flensene 137 og 138 sammen til en væsketett forbindelse. Klaffeventilen 119 åpnes ved å ener-gisere en ventilpåvirker 119a, slik at det kan overføres fluidum fra lastearmen til tankskipsmanifolden M.

Den hydrauliske, pneumatiske og elektriske styringskrets for drift av lastearmen og de tilhørende ventiler (fig.. 8) omfatter en pneumatisk trykkilde 143 som er. koblet til en pneumatisk tilførselsledning LI via en avstengningsventil 144 som kontrolleres av et par manometere 149, 150. Et par til-bakeslagsventiler 151, 155bg et par trykkutlignere 156, 157 stabiliserer det pneumatiske trykk for å få en nøyaktig styring av linestrammerne og påvirkningen av ventilene. Ventil-påvirkningsmekanismen 119a og en ventilpåvirkningsmekanisme 161 styres individuelt av et par elektrisk påvirkede sleide-ventiler 163, 167 for å åpne og lukke fluidumkontrollventil-ene 119 og 162. En regulator 168 styrer gasstrykket i den pneumatiske ledning L3, og en elektrisk tavle 169 tilveiebringer elektriske signaler til kabelen L2 for å styre driften av sleideventilene 163, 167 samt til kabelen L4 for å styre driften av sleideventilen 173. En hydraulisk pumpe 174, en bryter 175, et reservoar 179 og sleideventilen 173 (fig. 8) gir kraft til styring av en hydraulisk koblingspåvirknings-innretning 180 (fig. 7 og 8) og til påvirkning av griperne 142. Når sleideventilen 173 er i avenergisert stilling, slik som vist på fig. 8, forskyves et stempel 181 oppad i påvirk-ningsinnretningen 180, slik at griperne 142 åpnes og frigjør flensene 137, 138 og slik at lastearmen 36 kan kobles fra tankskipet T. Når sleideventilene 163, 167 er i den på fig. 8 viste avenerqiserte stilling, er ventilene 119, 162 lukket for å hindre at fluidum strømmer gjennom lastearmen 36. En sikkerhetsventil 185 sikrer at det ikke blir for stort, flui-dumtrykk som kan oppstå i lastearmen på grunn av termisk eks-pansjon av det fluidum som forefinnes i ledningselementene 40, - ;

41 mens ventilene 119 og 162 er lukket.

Ved tilførsel av elektriske signaler til ventilene 163, 167, 173 gjennom de elektriske ledninger L2, L4 forskyves ventilene til energisert stilling for tilførsel av hydraulisk fluidum til koblingsinnretningen 180 som klemmer flensene 137, 13 8 sammen, og det tilveiebringes pneumatisk trykk til ventil-påvirkningsinnretningene 161, 119a for å åpne klaffeventilene 162, 119, slik at fluidum kan overføres fra tilførselsledning-en 17 til tankskipsmanifolden M.

De forskjellige kontrollinnretninger og brytere på kon-trolltavlen 169 kan styres manuelt, eller passende plasserte følere, slik som potensiometere, kan være montert, for å av-føle orienteringen for rørledningselementet 40 innenbords i forhold til tilførselsledningen 17a og avføle orienteringen, for rørledningselementet 41 utenbords i forhold til rørled-ningselementet 40 innenbords. Et elektrisk kretsdiagram av denne type er omhandlet i US patent nr. 4 084 277 i navnet til Peter Ball, 11. april 1978, og kan benytte signaler fra slike avfølere for å bestemme stillingen for utenbordsenden for lastearmen 36 og for å stenge ventilene 119, 162 og koble lastearmen fra tankskipet, når utenbordsenden på lastearmen nærmer seg en ustabil stilling.

Foreliggende oppfinnelse tilveiebringer en lett lastearm med en linestrekkinnretning som opprettholder null relativ bevegelse mellom tankskipet og utenbordsenden på lastearmen, med unntak av virkningen av inntrekkingsvinsjen. Den lette linestrekkinnretning eliminerer behovet for en motvekt som benyttes for andre lastearmer. Under sammenkoblingen blir lastearmen tvunget bort fra tankskipet ved hjelp av linestrekk-innretningen for å hindre kollisjon mellom armen og tankskipet. Pakningene i svivelkoblingene i lastearmen kan utskiftes hurtig uten å demontere lastearmen, og ventilen ved utenbordsenden av lastearmen hindrer spill av fluidum når armen kobles fra tankskipsmanifolden. Brukstiden for lastearmen er mange ganger lenger enn varigheten av fleksible slanger som tidligere ble benyttet for overføring av fluidum fra et leddtårn til et tankskip, og leddlastearmen kan kobles fra tankskipet hurtigere og sikrere enn tilfellet er med fleksible slanger.

Selv om den antatt beste utførelse av oppfinnelsen er vist og beskrevet, vil det være klart at det kan foretas mo-difikasjoner og variasjoner uten å avvike fra det som betrak-tes som oppfinnelsesgjenstanden.

Claims (10)

1. Fralands lastekonstruksjon for overføring av fluidum fra et leddet tårn til en manifold på et tankskip og å kompensere for relativ bevegelse mellom tankskipet og tårnet, idet dette system omfatter:. en bærekonstruksjon som med innenbordsenden er svingbart forbundet med leddtårnet, et innenbords rørledningselement som er montert langs bærekonstruksjonen, der innenbordsenden på rørledningselementet innenbords er koblet til leddtårnet for svingebevegelse om en første horisontal akse, organer for svingebevegelse av rørledningsele-mentet innenbords om nevnte første horisontale akse, et utenbords rørledningselement, organer for å koble en innenbordsende på rørledningselementet utenbords til utenbordsenden på rørledningselementet innenbords for svingebevegelse om en an-' dre og en tredje horisontal akse, samt et universalkoblingsorgan for svingbar sammenkobling av utenbordsenden på rørled-ningselementet utenbords til tankskipsmanifolden.

2. Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav ^ karakterisert ved at den omfatter en.linestrekkinnretning for å svinge rørledningselementet innenbords om nevnte første horisontale akse, organer for. montering av linestrekk-innretningen på leddtårnet, samt organer for å koble line-strekkinnretningen til bærekonstruksjonen.

3. Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav 2, karakterisert ved at den omfatter krafttilførsels-innretninger som er montert på tankskipet samt organer for kobling av krafttilførselsinnretningen til linestrekkinnret-ningen for selektivt å kunne løfte og senke utenbordsenden på rørledningselementet innenbords.-

4. Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at den omfatter en svivelkobling som er innkoblet mellom leddtårnet og innenbordsenden på rørledningselementet innenbords, og rørunderstøttel-sesorganer innkoblet mellom en ytre del av • svivelkoblingen og leddtårnet, for derved å kunne reparere deler på svivelkob lingen samtidig som rørledningselementet innenbords.forblir i driftsstilling.

5. Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav 1, karakterisert ved at den omfatter en svivelkoblings-innretning som er innkoblet mellom innenbordsenden på rørled-ningselementet utenbords og utenbordsenden på rørledningsele-- • mentet innenbords.

6. Fralands lastekonstruksjon som angitt i et hvilket som helst av de foranstående krav for overføring av fluidum fra et leddet tårn til en tankskipsmanifold og å kompensere for relativ bevegelse mellom tankskipet og tårnet, idet dette system omfatter: et innenbords rørledningselement, organer for svingbar kobling av en innenbordsende på rør-ledningselementet innenbords til leddtårnet for svingebevegelse om en første horisontale akse, et utenbords rørledningselement, organer for svingbar kobling av en innenbordsende. på rørledningselementet utenbords til en utenbordsende på rør-ledningselementet innenbords for svingebevegelse av utenbordselementet om en andre og en tredje hovedsakelig horisontal akse, og omfattende en fluidumstyreventil, en svivelkobling koblet mellom fluidumstyreventilen og en utenbordsende på rørled-ningselementet utenbords, samt organer for å koble fluidumstyreventilen til nevnte universalkoblingsorgan.

7. Fralands lastekonstruksjon for overføring av fluidum fra et leddet tårn til en tankskipsmanifold og å kompensere for relativ bevegelse mellom tankskipet og tårnet, idet dette system omfatter: et innenbords rørledningselement, organer for svingbar kobling av en innenbordsende på rørledningselement-et innenbords til leddtårnet for svingebevegelse om en førsté horisontale akse, et utenbords rørledningselement, organer for svingbar kobling av en innenbordsende på rørledningsele-" mentet utenbords til en utenbordsende på rørledningselementet innenbords for svingebevegelse av utenbordselementet om en andre og en tredje hovedsakélig horisontal akse, en fluidumstyreventil, en svivelkobling koblet mellom fluidumstyreventilen og en utenbordsende på rørledningselementet utenbords, samt et universalkoblingsorgan som er innkoblet mellom flu i- dumstyreventilen og tankskipsmanifolden.

8. Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav 6 eller 7,, karakterisert ved at den omfatter en hoved-' , sakelig S-formet albu som er innkoblet mellom svivelkoblingen og fluidumstyreventilen for å lette rotasjonsbevegelse av fluidumstyreventilen i en bue om aksen for rørledningselementet utenbords.

9. ' Fralands lastekonstruksjon som angitt i krav 6, 7 eller 8, karakterisert ved at den. omfatter kraft-tilførselsinnretninger som er montert på tankskipet for kon-troll av fluidumstyreventilen og av svingebevegelsen av rør- ledningselementet innenbords, samt organer for å koble kraft fra krafttilførselsinnretningen til ventilen og til svinge-organene.

10. Fralands lastekonstruksjon som angitt i et hvilket som helst av de foranstående krav, karakterisert v e d at universalkoblingsorganet er svingbart montert for bevegelse om et par horisontale akser, der den ene av de horisontale akser i paret ligger i en stilling hovedsakelig i 90 graders.vinkel i forhold til den andre av de horisontale akser i paret..