NO792207L

NO792207L - Anti-slip vehicle for vehicle tires

Info

Publication number: NO792207L
Application number: NO792207A
Authority: NO
Inventors: Albert Strelli
Original assignee: Albert Strelli
Priority date: 1978-07-10
Filing date: 1979-07-02
Publication date: 1980-01-11
Also published as: EP0007297A1; YU166079A; DE2963103D1; FI792153A; JPS5511987A; DK289379A; ATA496578A; AT362669B; EP0007297B1

Description

"Glidehindrende anordning for kjøretøydekk" "Anti-skid device for vehicle tires"

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en glidehindrende anordning for kjøretøydekk med en kjede som består av ledd som er svingbart forbundet med hverandre, og i montert tilstand i det minste omslutter en del av dekkflaten og fortrinnsvis er avstøttet ved hjelp av klembakker som spesielt kan støtte seg mot dekkets sidevegger, hvilken anordning kan festes på kjøretøydekket, idet kjeden kan forlenges elastisk i sin lengderetning, idet en gummibuffer, en trekkfjær eller lignende er festet til en tverrbolt som forbinder de enkelte ledd i kjeden med hverandre, og som rager gjennom langhull som strekker seg i lengderetningen av kjeden og er uttatt i kjedeleddene som omfatter gummibufferne respektive trekkfjærene, og i det vesentlige uten spillerom griper inn i boringer uttatt i sideliggende kjedeledd, idet tverrbolten er forsynt med eksenterstykker som samvirker med anslag på kjedeleddene. Anordninger av denne art gjør det mulig å forlenge kjeden for monterings- og demonteringsformål og derved lette anbringelsen av kjeden. The present invention relates to an anti-slip device for vehicle tires with a chain consisting of links which are pivotally connected to each other, and in the assembled state at least encloses a part of the tire surface and is preferably supported by means of clamping jaws which can in particular rest against the tire's side walls, which device can be attached to the vehicle tyre, since the chain can be extended elastically in its longitudinal direction, since a rubber buffer, a tension spring or the like is attached to a cross bolt which connects the individual links in the chain to each other, and which protrudes through long holes which extend in the longitudinal direction of the chain and is taken out in the chain links which include the rubber buffers and the tension springs, and essentially engages without clearance in bores taken out in side-lying chain links, as the cross bolt is provided with eccentric pieces that cooperate with stops on the chain links. Devices of this nature make it possible to extend the chain for assembly and disassembly purposes and thereby facilitate the placement of the chain.

I forbindelse med en anordning av den innledningsvis angitte art er det kjent (AT-PS 346 196) å feste gummibufferne i krumningen av vesentlig U-formede kjedeledd som består av høykantliggende stålstrimler, slik at gummibufferen dekker langhullene som befinner seg i de ovenfor hverandre liggende partier av U-formen. Dersom tverrbolten blir dreiet, så blir den pga. eksentervirkningen forskjøvet i det langsgående hull, og gummibufferen som ligger an mot tverrbolten, blir presset sammen. Uheldigvis kan det ved den kjente anordning forekomme at fremmedlegemer, f.eks. sand og is, In connection with a device of the kind indicated at the outset, it is known (AT-PS 346 196) to fasten the rubber buffers in the curvature of essentially U-shaped chain links consisting of high-edge steel strips, so that the rubber buffer covers the oblong holes located in the superimposed parts of the U-shape. If the cross bolt is turned, it will be due to the eccentric action is displaced in the longitudinal hole, and the rubber buffer that rests against the cross bolt is pressed together. Unfortunately, with the known device, it can happen that foreign bodies, e.g. sand and ice,

kan samle seg mellom tverrbolten og gummibufferen og derved forårsake skade på anordningen. Ifølge en videre utførelsesform som er H skrevet i det ovennevnte AT-PS 346 196, er mekanismen for lengdeendring av kjeden fremskaffet ved et i det vesentlige eske-formet tildannet kjedeledd. Ved denne utførelsesform finnes der to can collect between the cross bolt and the rubber buffer and thereby cause damage to the device. According to a further embodiment which is H written in the above-mentioned AT-PS 346 196, the mechanism for changing the length of the chain is provided by an essentially box-shaped formed chain link. In this embodiment, there are two

gummibuffere som hver for seg ligger i rommet mellom tverrbolten og den tverrvegg for det eskelignehde -kjedeledd som grenser opp til bolten og forløper parallelt med denne. De to tverrbolter kan tvinges ut fra hverandre ved hjelp av en skyvekiledrift som er anordnet i rommet mellom de to bolter i kjedeleddet. Betjeningen av skyve-kiledriften finner sted via en spesiell gjengespindel som er anordnet parallelt med tverrboltene og er ført gjennom kjedeleddet. Denne anordning er kostbar og trenger i tillegg til tverrboltene enda en gjengespindel til betjening av anordningen for lengdeendring av kjeden. rubber buffers that are individually located in the space between the cross bolt and the cross wall for the box-joint chain link that borders the bolt and runs parallel to it. The two cross bolts can be forced apart by means of a sliding wedge drive which is arranged in the space between the two bolts in the chain link. The operation of the push-wedge operation takes place via a special threaded spindle which is arranged parallel to the cross bolts and is passed through the chain link. This device is expensive and, in addition to the cross bolts, also needs a threaded spindle to operate the device for changing the length of the chain.

Til grunn for den foreliggende oppfinnelse ligger den oppgaveThe present invention is based on that task

å gi anvisning på en glidehindrende anordning av den innledningsvis angitte art som er konstruktivt enkel og funksjonssikker. to give instructions on an anti-slip device of the type indicated at the outset which is structurally simple and functionally reliable.

Ved en anordning av den innledningsvis angitte art løses oppgaven ifølge oppfinnelsen ved at ved bruk av trekkfjærer er disse anordnet i et eskelignende utformet kjedeledd, mens ved bruk av gummibuffer er tverrbolten ført uten spillerom gjennom gummibufferen som fortrinnsvis er dannet av et kjedeavsnitt som oppviser slitebanen. With a device of the kind stated at the outset, the problem according to the invention is solved by using tension springs, these are arranged in a box-like designed chain link, while when using a rubber buffer, the cross bolt is guided without clearance through the rubber buffer which is preferably formed by a chain section that shows the tread.

Ifølge oppfinnelsen blir ved en glidehindrende anordning som gjør bruk av en innstillingsinnretning som omfatter trekkfjærer, According to the invention, with an anti-slip device that makes use of a setting device that includes tension springs,

de ømfintlige elementer anordnet og beskyttet i et hus, idet den enkle innstillingsmulighet bibeholdes ved anvendelse av eksenterorganer. Ved bruk av gummibuffere i innstillingsinnretningen blir der pga. en gjennomføring av tverrbolten gjennom bufferen uten spillerom sikret en billig fastholdelse av gummibufferen. the delicate elements arranged and protected in a housing, the simple possibility of adjustment being maintained by the use of eccentric means. When using rubber buffers in the setting device, due to a passage of the cross bolt through the buffer without clearance ensured a cheap retention of the rubber buffer.

Blir ellers gummibufferen dannet av et avsnitt av den glidehindrende kjede som utgjør slitebanen, så tjener det gummibelegg som oppviser sliteflaten, samtidig også som elastisk element i anordningen for endring av kjedens lengde. Derved fås en konstruksjon som uthever seg ved sin enkelhet. Otherwise, if the rubber buffer is formed by a section of the anti-slip chain that makes up the tread, then the rubber coating that shows the wear surface serves, at the same time, as an elastic element in the device for changing the length of the chain. This results in a construction that stands out for its simplicity.

For forenkling av montering og demontering er det videre tjenelig i forbindelse med en glidehindrende anordning hvor endeleddene i den glidehindrende kjede oppviser uttagninger som kan forbindes løstbart med koblingstapper som er anordnet på et koblingsstykke som er fastgjort til en bærer for klembakkene, ved en videreutvikling av oppfinnelsen, å tildanne uttagningene i et endeledd av den glidehindrende kjede og la disse sammen med samvirkende koblingstapper på koblingsstykket utgjøre elementer for en bajonettlås. Tildannelsen av uttagningen og den samvirkende koblingstapp som elementer i en bajonettlås tillater en enkel håndtering og gir en sikker forbindelse mellom koblingsstykket og dettes til-støtende kjedeledd. In order to simplify assembly and disassembly, it is also useful in connection with an anti-slip device where the end links of the anti-slip chain have recesses which can be releasably connected to coupling pins which are arranged on a coupling piece which is attached to a carrier for the clamping jaws, in a further development of the invention , to form the recesses in an end link of the anti-slip chain and let these, together with cooperating coupling pins on the coupling piece, constitute elements for a bayonet lock. The formation of the socket and the cooperating coupling pin as elements in a bayonet lock allows easy handling and provides a secure connection between the coupling piece and its adjacent chain link.

Ved en videreutvikling av oppfinnelsen oppviser koblingstappen en kam som er festet på endeflaten av den på koblingsstykket fastholdte bolt, hvilken kam kan skyves inn i en hjerteformet tildannet uttagning i endeleddet av kjeden og kan svinges ved dreining om aksen for den respektive bolt foran et avsnitt som rager inn i den hjerteformede uttagning. Den hjerteformede uttagning muliggjør en innsetting av kammen fra begge sider. In a further development of the invention, the coupling pin has a cam which is fixed on the end surface of the bolt fixed to the coupling piece, which cam can be pushed into a heart-shaped recess in the end link of the chain and can be pivoted by turning about the axis of the respective bolt in front of a section which protrudes into the heart-shaped recess. The heart-shaped recess enables the comb to be inserted from both sides.

En ytterligere enkel koblingsmulighet mellom et av endekjede-leddene og koblingsstykket er mulig når i forbindelse med en spesiell utførelsesform av oppfinnelsen, koblingstappen er anordnet på A further simple connection option between one of the end chain links and the coupling piece is possible when, in connection with a special embodiment of the invention, the coupling pin is arranged on

tvers av kjedens lengderetning mellom to vanger av koblingsstykket, og når uttagningene i et endeledd av kjeden er tildannet i to overfor hverandre liggende sidevanger av dette ledd i form av hver sin slisse som strekker seg i kjedeleddets lengderetning, across the longitudinal direction of the chain between two sides of the coupling piece, and when the recesses in an end link of the chain are formed in two opposite side sides of this link in the form of a slot each extending in the longitudinal direction of the chain link,

og som munner ut mot den nedre kant av kjedeleddets sidevegg og danner en innføringsåpning for koblingstappen. Ved denne konstruksjon kan sammenkoblingen skje ved enkel fasthaking av endekjedeleddet i koblingsstykket. For å unngå en uønsket avhaking er der ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen i en av vangene av koblingsstykket skrudd inn en sperrebolt som begrenser forskyvningen av endekjedeleddet langs slissen. and which opens towards the lower edge of the side wall of the chain link and forms an insertion opening for the coupling pin. With this construction, the connection can be made by simply hooking the end chain link in the coupling piece. According to a further development of the invention, in order to avoid undesired de-hooking, a locking bolt is screwed into one of the sides of the coupling piece which limits the displacement of the end chain link along the slot.

I forbindelse med en glidehindrende anordning hvor klembakkene er utformet som to-armede vektstenger som kan svinges motsatt hverandre ved hjelp av en skruespindel som er forsynt med to motsatte gjengeavsnitt og anordnet i en på tvers av dekkets sliteflate forløpende bærer, kan en spesiell utførelsesform for oppfinnelsen gå ut på at der på hvert gjengeavsnitt er festet en slede som i bæreren kan forskyves i retning for skruespindelaksen, og som svingeakslene for hver av de som to-armede vektstenger tildannede bakker er lagret på, og oppviser et anslag for den vektarm av bakken som strekker seg mot skruespindelen. Ved denne utførelsesform for oppfinnelsen sikres der at bakkene med sine korte vektarmer kommer til anlegg mot sleden så lenge den lange vektarm støtter seg mot dekkets sidevegg. På grunn av fastklemmingen av bakken mot dekkets sidevegger er det da bare nødvendig å trekke sleden inn, dvs. bevege den mot midtpartiet av bæreren. På denne måte unngås der at de frie ender av den toarmede vektstang som utgjør bakkene forskyver seg sideveis i forhold til andre deler av anordningen, slik dette kan forekomme ved kjente konstruksjoner (AT-PS 346 196) hvor bakkene er anordnet fast på en forlengelse av.bæreren, og hvor der for svingningen av vektstengene mot hverandre for det formål å klemme om luftdekket er anordnet trykkstykker som er forbundet med den korte vektarm, og hvori skruespindelen griper inn, slik at trykk-stykkene beveger seg fra hverandre ved dreining av skruespindelen, hvilket medfører at den lange arm av bakken presses mot dekksiden. Skruespindelen blir ifølge den kjente anordning i denne forbindelse satt under trykk. Dette fremskaffer ved skruespindelen ikke ubetinget ønskede pådragsspenninger, som unngås ved den ovennevnte ifølge oppfinnelsen foreslåtte utførelsesform for den glidehindrende anordning betinget ved anordningen med svingelager og avstøtting av bakkene på sledene. In connection with an anti-slip device where the clamping jaws are designed as two-armed weight rods which can be swung opposite each other by means of a screw spindle which is provided with two opposite threaded sections and arranged in a carrier running across the wear surface of the tyre, a special embodiment of the invention can assume that a slide is attached to each thread section which can be displaced in the carrier in the direction of the screw spindle axis, and which act as the pivot shafts for each of the two-armed barbells that are stored on, and shows a stop for the weight arm of the bar which extends towards the screw spindle. With this embodiment of the invention, it is ensured that the slopes with their short weight arms come into contact with the sled as long as the long weight arm rests against the side wall of the tyre. Due to the clamping of the ground against the tire's sidewalls, it is then only necessary to pull the sled in, i.e. move it towards the middle part of the carrier. In this way, it is avoided that the free ends of the two-armed barbell that make up the slopes are displaced laterally in relation to other parts of the device, as this can occur with known constructions (AT-PS 346 196) where the slopes are arranged fixedly on an extension of .the carrier, and where, for the swing of the weight rods towards each other for the purpose of squeezing the air tire, pressure pieces are arranged which are connected to the short weight arm, and in which the screw spindle engages, so that the pressure pieces move apart when the screw spindle is turned, which causes the long arm of the ground to be pressed against the tire side. According to the known device, the screw spindle is put under pressure in this connection. This does not produce unconditionally desired applied stresses at the screw spindle, which are avoided by the above-mentioned, according to the invention, proposed embodiment of the anti-slip device conditioned by the device with pivot bearings and the repulsion of the slopes on the slides.

Der oppnås en spesiell enkel utførelsesform for den glidehindrende anordning når ved en videreutvikling av oppfinnelsen anslaget for den bakkevektarm som strekker seg mot skruespindelen, er dannet av en kant på en forlengelse av sleden, som strekker seg på skrå i forhold til skruespindelens akse. Ved denne utførelsesform for oppfinnelsesgjenstanden unngår mari å treffe spesielle forholds-regler ved dannelsen av anslagene. A particularly simple embodiment of the anti-slip device is achieved when, in a further development of the invention, the stop for the ground weight arm which extends towards the screw spindle is formed by an edge on an extension of the slide, which extends obliquely in relation to the axis of the screw spindle. With this embodiment of the object of the invention, mari avoids taking special precautions when forming the projections.

Under en dreining av kjøretøydekket endrer tverrsnittshøyden og også tverrsnittsbredden av luftdekket seg pga. valkearbeidet, dvs. tverrsnittshøyden avtar og tverrsnittsbredden øker. Pga. endringen av tverrsnittshøyden vil fastspenningsstedet for bakken i forbindelse med den kjente glidehindrende anordning vandre langs dekkveggen og bevirker en slitasje på den forholdsvis ømtålige dekkvegg. Til grunn for en videreutvikling av oppfinnelsen ligger den oppgave å rydde denne ulempe av veien. For dette formål har man ifølge oppfinnelsen innrettet seg slik at i det minste den bakkearm som strekker seg fra bakkens svingeaksel og fra skruespindelen, er anordnet fjærende, spesielt tildannet av en bladfjær, idet bredden av spalten mellom dekkveggen og den flate av den fjærende bakkearm som vender mot dekkveggen i det minste på et sted som ligger mellom den frie ende av den fjærende bakke og dennes svingeakse, er mindre enn den på dette sted opptredende utbuling av dekkets tverrsnitt under forløpet av valkebevegelsen. Dekkveggene blir ved anvendelsen av den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen skånet fordi den breddetilvekst som opptrer ved valkingen fører til at dekkets sidekant kommer til anlegg mot klembakken, nemlig på et annet sted enn der hvor klembakken ved ikke deformert dekk kommer til anlegg. Derigjennom blir imidlertid klembakken, fordi den er fjærende, beveget utover, og den frie ende av den fjærende klembakke kommer fri fra sideveggen, idet klembakken da ligger an mot dekksideveggen på et annet sted. Under valking er det således mulig å unngå During a turn of the vehicle tyre, the cross-sectional height and also the cross-sectional width of the pneumatic tire changes due to the rolling work, i.e. the cross-section height decreases and the cross-section width increases. Because of. the change of the cross-sectional height, the clamping point for the ground in connection with the known anti-slip device will move along the deck wall and cause wear and tear on the relatively fragile deck wall. The basis for further development of the invention is the task of clearing this disadvantage out of the way. For this purpose, according to the invention, it has been arranged so that at least the ground arm that extends from the ground's pivot shaft and from the screw spindle is arranged to be springy, in particular formed by a leaf spring, the width of the gap between the cover wall and the surface of the springing ground arm which facing the tire wall at least at a location between the free end of the springing hill and its swing axis, is smaller than the bulging of the tire's cross-section occurring at this location during the course of the rolling movement. When using the anti-slip device according to the invention, the tire walls are spared because the increase in width that occurs during rolling causes the side edge of the tire to come into contact with the clamping pad, namely at a different place than where the clamping pad comes into contact with a non-deformed tire. Through this, however, the clamping tray, because it is springy, is moved outwards, and the free end of the springy clamping tray comes free from the side wall, as the clamping tray then rests against the tire sidewall in a different place. During valking, it is thus possible to avoid

en skrubbebevegelse mellom klembakken og dekksideveggen i dekkets radialretning. a scrubbing movement between the clamp tray and the tire sidewall in the radial direction of the tire.

Ved glidehindrende anordninger hvor skruespindelen i detIn the case of non-slip devices where the screw spindle in it

minste ved den ene ende er forsynt med en flerkant, f.eks. en firkant, til påføring av en pipenøkkel, kan der på en spesiell gunstig måte oppnås en sikring mot uønsket dreining av skruespindelen under drift, idet der ved en videre utvikling av den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen er anordnet en bladfjær på sleden, hvilken bladfjær eventuelt er gjennombrutt av skruespindelen og oppviser et avsnitt som strekker seg fjærende mot skruespindelens flerkant og er utført med en uttagning svarende til flerkantens bredde, the smallest at one end is provided with a polygon, e.g. a square, for the application of a socket wrench, a safeguard against unwanted rotation of the screw spindle during operation can be achieved in a particularly advantageous way, since in a further development of the anti-slip device according to the invention, a leaf spring is arranged on the slide, which leaf spring is possibly broken through by the screw spindle and has a section that extends resiliently towards the polygonal edge of the screw spindle and is made with a recess corresponding to the width of the polygonal edge,

idet denne uttagning omslutter flerkanten og sikrer den mot dreining, samtidig som den kan skyves ut av inngrep med flerkanten ved hjelp av betjeningsnøkkelens yttermantel når denne skyves inn på flerkanten. Etter uttrekning av pipenøkkelen snepper fjæren med sin uttagning om flerkanten av skruespindelen og hindrer derved dreining av denne. Inngrepet mellom uttagningen av bladfjæren og flerkanten oppheves ved påskyvning av pipenøkkelen, slik at den glide- as this recess encloses the polygon and secures it against rotation, while at the same time it can be pushed out of engagement with the polygon using the operating key's outer sheath when it is pushed onto the polygon. After extracting the socket wrench, the spring snaps with its socket around the multiple edge of the screw spindle and thereby prevents it from turning. The engagement between the socket of the leaf spring and the polygon is canceled by pushing on the socket wrench, so that it slides

hindrende anordning kan løses ved hjelp av nevnte nøkkel. blocking device can be solved with the help of said key.

Glidehindrende anordninger ifølge oppfinnelsen blir fremforAnti-slip devices according to the invention are preferred

alt benyttet sammen med såkalte laskekjeder, idet der for fastholdelse av denne laskekjede rundt luftdekkets omkrets i det minste er anordnet en klemmeaktig glidehindrende anordning. all used together with so-called lashing chains, in that there is at least a clip-like anti-slip device arranged around the circumference of the pneumatic tire to hold this lashing chain.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli nærmere beskrevet under henvisning til utførelseseksempler som er vist på tegningen. Fig. 1 viser et snitt, gjennom en detalj av den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen tatt etter linjen I-l på fig. 2. In the following, the invention will be described in more detail with reference to the embodiment examples shown in the drawing. Fig. 1 shows a section, through a detail of the anti-slip device according to the invention taken along the line I-1 in fig. 2.

Fig. 2 viser et snitt etter'linjen II-II på fig. 1.Fig. 2 shows a section along the line II-II in fig. 1.

Fig. 3 er et grunnriss av et koblingsstykke som kan byggesFig. 3 is a ground plan of a connector that can be built

inn i en glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen.into an anti-slip device according to the invention.

Fig. 4 viser et snitt etter linjen IV-IV på fig. 3.Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in fig. 3.

Fig. 5 er et perspektivriss av en detalj på fig. 4.Fig. 5 is a perspective view of a detail in fig. 4.

Fig. 6 viser utsnitt av to nabo-kjedeledd forbundet ved hjelpFig. 6 shows sections of two neighboring chain links connected by means

av en bolt.of a bolt.

Fig. 7 er et utsnitt av et perspektivriss av en innretningFig. 7 is a section of a perspective view of a device

til å forlenge en kjede ved monteringen av kjeden på et dekk.to extend a chain when mounting the chain on a tyre.

Fig. 8 viser en i forhold til fig. 1 modifisert detalj avFig. 8 shows a in relation to fig. 1 modified detail of

en glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen, men på samme måte som på fig. 1. an anti-slip device according to the invention, but in the same way as in fig. 1.

Fig. 9 er en detalj ved fig. 8.Fig. 9 is a detail of fig. 8.

Fig. 10 er i forhold til fig. 9 en modifisert stilling som kan fremkomme under luftdekkets valkebevegelse. Fig. 11 er et grunnriss av et utsnitt av en leddkjede som kan anvendes i forbindelse med den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 10 is in relation to fig. 9 a modified position that can appear during the rolling movement of the air tyre. Fig. 11 is a ground plan of a section of a link chain that can be used in connection with the anti-slip device according to the invention.

Fig. 12 er et snitt etter linjen XII-XII på fig. 11.Fig. 12 is a section along the line XII-XII in fig. 11.

Fig. 13 er et grunnriss av en glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen, som er forsynt med en koblingsinnretning for tilkobling av endeleddene av en leddkjede som omslutter luftdekket. Fig. 13 is a ground plan of an anti-slip device according to the invention, which is provided with a coupling device for connecting the end links of a link chain which encloses the air tyre.

Fig. 14 viser et snitt etter linjen XIV-XIV på fig. 13.Fig. 14 shows a section along the line XIV-XIV in fig. 13.

Fig. 15 viser en detalj ved den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen i et snitt langs skruespindelens lengderetning. Fig. 16 svarer til fig. 15, men viser detaljen i en annen stilling. Fig. 15 shows a detail of the anti-slip device according to the invention in a section along the longitudinal direction of the screw spindle. Fig. 16 corresponds to fig. 15, but shows the detail in a different position.

Fig. 17 er et snitt etter linjen XVII-XVII på fig. 15.Fig. 17 is a section along the line XVII-XVII in fig. 15.

Den glidehindrende anordning ifølge oppfinnelsen oppviser to bakker 5 som kan bringes til anlegg mot et luftfylt dekk på et kjøre-tøy og klemmes fast til dette ved hjelp av en skruespindel 4 som er anordnet i en bærer 3 som strekker seg på tvers av dekkbanen 2. Bakkene er tildannet som toarmede vektstenger. Den kortere vektarm er betegnet med 7 og den lengre betegnet med 14. Hver av bakkene 5 kan svinges om en aksel 6 som strekker seg på tvers av aksen 4a for skruespindelen 4. Den kortere vektarm 7 av bakken 5, som strekker seg mot skruespindelen 4 kan støtte seg mot et anslag. Skruespindelen 4 oppviser to gjengeavsnitt med motsatt stigning, dvs. et gjengeavsnitt med høyregjenger og et gjengeavsnitt med venstregjenger symmetrisk med hensyn til midtplanet for skruespindelen 4. På The anti-slip device according to the invention has two trays 5 which can be brought into contact with an air-filled tire on a vehicle and clamped to this by means of a screw spindle 4 which is arranged in a carrier 3 which extends across the tire track 2. The slopes are designed as two-armed barbells. The shorter weight arm is designated by 7 and the longer one by 14. Each of the slopes 5 can be pivoted about a shaft 6 which extends across the axis 4a of the screw spindle 4. The shorter weight arm 7 of the slope 5, which extends towards the screw spindle 4 can lean against an estimate. The screw spindle 4 has two thread sections with opposite pitch, i.e. a thread section with right-hand threads and a thread section with left-hand threads symmetrical with respect to the center plane of the screw spindle 4. On

hvert av gjengeavsnittene er der påskrudd en mutter 8 som i. retning for aksen for skruespindelen 4 kan forskyves i bæreren 3, each of the threaded sections has a nut 8 screwed on which can be displaced in the carrier 3 in the direction of the axis of the screw spindle 4,

og som er festet til en i bæreren 3 forskyvbart ført slede 10. Svingeakselen 6 for bakken 5 er lagret i en forlengelse 11 av and which is attached to a carriage 10 displaceably guided in the carrier 3. The swing shaft 6 for the ground 5 is stored in an extension 11 of

sleden 10, men lavere enn aksen for skruespindelen 4. På sleden 10 er der også anordnet anslaget for den vektarm 7 av bakken 5 the slide 10, but lower than the axis of the screw spindle 4. On the slide 10 there is also arranged the stop for the weight arm 7 of the ground 5

som strekker seg mot skruespindelaksen. Ved de viste utførelses-eksempler (fig. 1 og 8) blir dette anslag på enkel måte dannet av which extends towards the screw spindle axis. In the examples shown (fig. 1 and 8), this projection is formed in a simple way

ytterkanten 9 av den forlengelse 11 av sleden 10 som står på skråthe outer edge 9 of the extension 11 of the slide 10 which is inclined

i forhold til aksen 4a for skruéspindélen 4. Bæreren 3 oppviser slik dette fremgår av fig. 2, et vesentlig U-formet tverrsnitt. in relation to the axis 4a of the screw spindle 4. The carrier 3 has, as can be seen from fig. 2, a substantially U-shaped cross-section.

De frie ender av det U-formede tverrsnitts flanker er imidlertid bøyet innover og danner føringslister 12 for mutteren 8 resp. The free ends of the flanks of the U-shaped cross-section are, however, bent inwards and form guide strips 12 for the nut 8 or

sleden 10. Ved enden av den lange arm 14 av den toarmede vektstang som utgjør bakken, er der ved den utførelsesform som ér vist på the sled 10. At the end of the long arm 14 of the two-armed barbell which forms the ground, there is in the embodiment shown in

fig. 1, ved hjelp av skruemuttere 21 festet klemstykker som oppviser avtrapninger 20. Klemstykkene er. i denne forbindelse innrettet til å forskyves i langhull 19 uttatt i den lange vektarm av bakken 5 og kan således monteres innstillbart på fig. 1, by means of screw nuts 21 attached clamping pieces which exhibit step-offs 20. The clamping pieces are. in this connection arranged to be displaced in the long hole 19 taken out in the long weight arm of the ground 5 and can thus be mounted adjustably on

bakken på forskjellige dekkhøyder. Ved utførelseseksemplet ifølge fig. 8 er den lange arm 14 av bakken 5 derimot tildannet fjærende. Ved det viste utførelseseksempel er armen 14 dannet av en bladfjær. Denne bladfjær kan slik dette fremgår til venstre på fig. 8, være ombøyet 180°, idet svingeaksen 6 ligger i det mellomrom som tildannes mellom de bøyde overfor hverandre beliggende fjæravsnitt. På the ground at different tire heights. In the design example according to fig. 8, the long arm 14 of the ground 5, on the other hand, is made springy. In the embodiment shown, the arm 14 is formed by a leaf spring. This leaf spring can, as can be seen on the left in fig. 8, be bent 180°, the pivot axis 6 lying in the space formed between the bent opposite spring sections. On

høyre side av fig. 1 er der vist en bladfjærbakke som ved hjelpright side of fig. 1, a leaf spring tray is shown as an aid

av en klinkenagle er festet til den kortere vektarm 7. Vesentligof a rivet is attached to the shorter weight arm 7. Essentially

er det nå at bredden av den spalte 41 som er dannet mellom dekkets sidevegg 15 og den del av veggen 42 av den fjærende arm 14 av bakken 5, i det minste ved et sted som ligger mellom den frie ende av den fjærende bakke og svingeakselen 6 for bakken 5 er mindre enn den utbuling av dekktverrsnittet som opptrer under valkebevegelsen. Ved valking under dreieforløpet av det belastede dekk kommer is now that the width of the gap 41 formed between the side wall 15 of the tire and the part of the wall 42 of the spring arm 14 of the hill 5, at least at a place located between the free end of the spring hill and the pivot shaft 6 for the ground 5 is smaller than the bulge of the tire cross-section that occurs during the rolling movement. When rolling during the turning course of the loaded tire comes

således dekkets sidevegg 15 til anlegg mot innerveggen 42 av den fjærende arm 14 på et sted som ligger mellom den frie ende og svingeakselen 6 for bakken, og denne blir derved svinget utover om svingeakselen 6 slik at den frie ende av den fjærende arm 14 av bakken 5 heves fra dekkets sideflate 15 og ikke lenger kan utføre noen skrubbebevegelse. Dette er vesentlig fordi man derved sikkert utelukker en beskadigelse av dekkets sidevegg på grunn av glidning på bakken 5 ved vedvarende bruk av en glidehindrende anordning. thus the side wall 15 of the tire abuts against the inner wall 42 of the springy arm 14 at a place that lies between the free end and the pivot shaft 6 for the ground, and this is thereby swung outwards about the pivot shaft 6 so that the free end of the springy arm 14 is off the ground 5 is raised from the side surface 15 of the tire and can no longer perform any scrubbing movement. This is important because this prevents damage to the side wall of the tire due to sliding on the ground 5 during continuous use of an anti-slip device.

På fig. 9 og 10 er de forhold som oppstår ved valking anskueliggjort, idet fig. 9 viser dekktverrsnittet i ubelastet tilstand, mens fig. 10 viser det under valkebevegelsen deformerte dekktverrsnitt. Det ses tydelig på hvilken måte den frie ende av den fjærende bakkearm 14 løftes ved overholdelse av den forannevnte betingelse for spaltebredden mellom dekkets sidevegg 15 og innerveggen 42 av den fjærende arm. In fig. 9 and 10, the conditions that occur during valking are visualized, as fig. 9 shows the tire cross-section in an unloaded state, while fig. 10 shows the tire cross-section deformed during the rolling movement. It is clearly seen in which way the free end of the springy ground arm 14 is lifted by observing the aforementioned condition for the gap width between the side wall 15 of the tire and the inner wall 42 of the springy arm.

Til høyre på fig. 1 og 8 er bakken 5 tegnet i en noe innsvinget stilling for å anskueliggjøre at den korte vektarm 7 heves fra den kant 9 av forlengelsen 11 av sleden 10 som danner anslaget. To the right of fig. 1 and 8, the ground 5 is drawn in a slightly swung position to make it visible that the short weight arm 7 is raised from the edge 9 of the extension 11 of the slide 10 which forms the abutment.

Til skruespindelen 4 og således bæreren 3 i en glidehindrende anordning er der forbundet et koblingsstykke 16 for tilslutning av kjedeledd (fig. 1-5/13). På fig. 2, 4 og 13 er hvert av ende-kjedeleddene betegnet med 18. På fig. 7 er der i perspektiv vist en del av et kjedeledd som oppviser et hovedsakelig korsformet tverrsnitt. På fig. 7 er et slikt kjedeledd betegnet med 18a. For tilkobling av koblingsstykket 16 med skruespindelen 4 er der anordnet lasker 17, hylser eller lignende på koblingsstykket 16 som oppviser en boring som skruespindelen 4 er ført gjennom. På lignende måte er det koblingsstykke 16 som er vist på fig. 13, forbundet med bæreren 3. Ifølge figurene 3 og 4 bærer koblingsstykket 16 en koblingstapp 22 hos en bajonettlås. Den uttagning 23 som samvirker med koblingstappen 22 er i denne forbindelse anordnet i endeleddet 18 av den glidehindrende anordning (fig. 3-5). Koblingstappen 22 er utført med en kam som er festet på endeflaten av en bolt 24 som er festet til koblingsstykket 16, eventuelt er utført i ett med dette. Slik det fremgår f.eks. fra fig. 3, oppviser kammen 25 hovedsakelig to parallelle langsgående kanter som ved endene er forbundet med hverandre via halvsirkler. Uttagningen 23 i endeleddet 18 av kjeden er i denne forbindelse, slik det f.eks. fremgår av perspektivrisset på fig. 5, utført hjerteformet. Kammen kan således skyves inn i uttagningen, nemlig i en stilling hvor side-kantene av kammen 25 flukter med en sidevegg av den hjerteformede uttagning 23. Ved dreining av ende-kjedeleddet om aksen for bolten 24 oppnås en stilling hvor kammen 25 ligger foran det innragende avsnitt 26 av sidekanten for den hjerteformede uttagning. Dette innragende avsnitt 26 forhindrer at kammen kan slippe ut fra den hjerteformede uttagning. Koblingsstykket 16 oppviser videre ved sine langsgående vegger lasker 46 med en boring 48 som en tverrbolt kan skyves gjennom og forbinde det' annet ende-kjedeledd med koblingsstykket 16. På fig. 13 og 14 er der anskueliggjort en særlig fordelaktig utførelsesform for en slik forbindelse. I denne forbindelse er bolten 47 festet til vangene .46 av koblingsstykket og strekker seg parallelt med aksen 4a for skruespindelen 4. A coupling piece 16 is connected to the screw spindle 4 and thus the carrier 3 in an anti-slip device for connecting chain links (fig. 1-5/13). In fig. 2, 4 and 13, each of the end chain links is denoted by 18. In fig. 7 shows in perspective part of a chain link which exhibits a mainly cross-shaped cross-section. In fig. 7, such a chain link is denoted by 18a. For the connection of the coupling piece 16 with the screw spindle 4, there is arranged lasker 17, sleeves or the like on the coupling piece 16 which has a bore through which the screw spindle 4 is guided. In a similar way, it is the coupling piece 16 which is shown in fig. 13, connected to the carrier 3. According to figures 3 and 4, the coupling piece 16 carries a coupling pin 22 of a bayonet lock. The recess 23 which cooperates with the coupling pin 22 is in this connection arranged in the end joint 18 of the anti-slip device (fig. 3-5). The coupling pin 22 is made with a comb which is attached to the end surface of a bolt 24 which is attached to the coupling piece 16, or is made in one with this. As it appears, e.g. from fig. 3, the comb 25 mainly exhibits two parallel longitudinal edges which are connected to each other at the ends via semicircles. The recess 23 in the end link 18 of the chain is in this connection, as it e.g. can be seen from the perspective drawing in fig. 5, made heart-shaped. The comb can thus be pushed into the recess, namely in a position where the side edges of the comb 25 are flush with a side wall of the heart-shaped recess 23. By turning the end chain link about the axis of the bolt 24, a position is achieved where the comb 25 lies in front of the protruding section 26 of the side edge for the heart-shaped recess. This projecting section 26 prevents the comb from escaping from the heart-shaped recess. The coupling piece 16 further exhibits at its longitudinal walls tabs 46 with a bore 48 through which a cross bolt can be pushed and connect the other end chain link with the coupling piece 16. In fig. 13 and 14, a particularly advantageous embodiment of such a connection is shown there. In this connection, the bolt 47 is attached to the flanges .46 of the coupling piece and extends parallel to the axis 4a of the screw spindle 4.

Med bolten 47 blir leddet 18 i kjeden haket fast slik dette er vist på fig. 14. Endeleddet 18 oppviser her sidevanger 27, hvori der er uttatt en slisse 18a som strekker seg i lengderetningen av kjedeleddet, og som munner ut mot den nedre kant 49 av sideveggen hos kjedeleddet 18. Herved fremkommer ven innføringsåpning for bolten 47. For å forhindre at fasthakingen av kjedeleddet 18 med bolten 47 løsner under drift ved at kjedeleddet 18 beveger seg i retning mot bæreren 3 for bakken 5, er der foran en endevegg 18b av kjedeleddet 18 som strekker seg mellom sidevangene 27, anordnet en sperrebolt 40 som kan skrus inn i en sidevange 46 av koblingsstykket 16, og som samvirker med endeveggen 18b. For å løse fasthakingen av kjedeleddet 18 ved bolten 47 må derfor sperrebolten 40 først skrus så meget tilbake at den ikke lenger rager inn i mellomrommet mellom vangene 46 av koblingsstykket 16. For å kunne forbinde det kjedeledd som befinner seg ved den annen ende av kjeden med koblingsstykket 16, er koblingstappen 22 på denne forsynt med et utvidet hode. På denne koblingstapp kan der skyves inn en spalte-lignende utsparing som er anordnet i bunnen av endeleddet av den glidehindrende kjede. Den spaltelignénde utsparing er slik utført at den ved den ene ende oppviser en utvidelse som svarer til hode-diameteren, idet der til denne utvidelse slutter seg en langsgående slisse hvis bredde svarer til tappdiameteren under hodet på koblingstappen 22. Selvsagt kan de forbindelsesinnretninger for ende-kjedeleddene med koblingsstykket 16 som på den ene side er vist på fig. With bolt 47, link 18 in the chain is hooked as shown in fig. 14. The end link 18 here has side rails 27, in which a slot 18a has been taken out which extends in the longitudinal direction of the chain link, and which opens towards the lower edge 49 of the side wall of the chain link 18. This creates an insertion opening for the bolt 47. To prevent that the hooking of the chain link 18 with the bolt 47 loosens during operation by the chain link 18 moving in the direction towards the carrier 3 for the ground 5, there is a locking bolt 40 arranged in front of an end wall 18b of the chain link 18 which extends between the side walls 27, which can be screwed in in a side wall 46 of the coupling piece 16, and which interacts with the end wall 18b. In order to release the hooking of the chain link 18 by the bolt 47, the locking bolt 40 must therefore first be screwed back so far that it no longer protrudes into the space between the flanges 46 of the coupling piece 16. In order to be able to connect the chain link located at the other end of the chain with the coupling piece 16, the coupling pin 22 on this is provided with an extended head. A slit-like recess arranged at the bottom of the end link of the anti-slip chain can be pushed into this coupling pin. The slot-aligning recess is designed in such a way that at one end it exhibits an expansion that corresponds to the head diameter, as this expansion is joined by a longitudinal slot whose width corresponds to the pin diameter under the head of the coupling pin 22. Of course, the connecting devices for end- the chain links with the coupling piece 16 which on one side is shown in fig.

3-5 og på den annen side vist på fig. 3 og 14, byttes om, dvs. ved utførelsesformen ifølge fig. 13 kan der istedenfor koblingstappen 22 med utvidet hode benyttes en bajonettlås ifølge fig. 3 og 5, og omvendt. På lignende måte kan den fasthaking av ende-kjedeleddene med koblingsstykket 16 som fremgår av fig. 13 og 14, også anvendes i forbindelse med et koblingsstykke ifølge fig. 3-5. 3-5 and on the other hand shown in fig. 3 and 14, are interchanged, i.e. in the embodiment according to fig. 13, instead of the coupling pin 22 with an extended head, a bayonet lock according to fig. 3 and 5, and vice versa. In a similar way, the hooking of the end chain links with the coupling piece 16 which appears in fig. 13 and 14, also used in connection with a coupling piece according to fig. 3-5.

På fig. 6 er der vist en forbindelse mellom to kjedeledd 18a. Kjedeleddene er her utført med endelasker som en svingetapp 35 In fig. 6 shows a connection between two chain links 18a. Here, the chain links are made with end bearings as a pivot pin 35

er ført gjennom. Svingetappen 35 bærer ved den ene ende et hode 36 som tjener som mothold for en fjær 37 som ligger an mot siden av nabokjedeleddet 18a. Ved den ende som ligger motsatt hodet 36 is carried through. The pivot pin 35 carries at one end a head 36 which serves as a counter-hold for a spring 37 which rests against the side of the neighboring chain link 18a. At the end opposite the head 36

er svingetappen 35 slisset. I slissen 38 er der lagret en laskis the pivot pin 35 slotted. A lask is stored in the slot 38

39 som kan svinges fra en stilling hvor dens langsgående akse39 which can be swung from a position where its longitudinal axis

flukter med aksen for svingetappen 35 til en stilling hvor den langsgående akse for lasken 39 står på tvers av den langsgående aligns with the axis of the pivot pin 35 to a position where the longitudinal axis of the latch 39 stands across the longitudinal

akse for svingetappene 35. På denne måte er svingetappen 35 forhindret fra å falle ut fra holdeboringen i det respektive ende-kjedeledd 18a. axis of the pivot pins 35. In this way, the pivot pin 35 is prevented from falling out of the holding bore in the respective end chain link 18a.

For å kunne forlenge kjeden for på- og avmontering blir der hensiktsmessig anvendt en innretning som er vist på henholdsvis fig. 7 og 11, 12. Sideliggende kjedeledd er her forbundet ved hjelp av en tverrbolt 28 som er forsynt med eksenterstykker 29 som samvirker med anslag 34 for å endre avstanden mellom sideliggende kjedeledd. Slik det er vist på fig. 7, er bolten 28 ført med trang pasning gjennom et av elastisk materiale bestående avsnitt 30 av den glidehindrende kjede. Ifølge fig. 11 virker der på bolten 28 In order to be able to extend the chain for mounting and dismounting, a device is suitably used which is shown in fig. 7 and 11, 12. Side-lying chain links are here connected by means of a cross bolt 28 which is provided with eccentric pieces 29 which interact with stops 34 to change the distance between side-lying chain links. As shown in fig. 7, the bolt 28 is guided with a tight fit through a section 30 of the anti-slip chain consisting of elastic material. According to fig. 11 works there on bolt 28

to fjærer 30a som er slik innrettet at de søker å bevege eksenterstykkene 29 mot anslaget 34. Bolten 28 er også ført gjennom slisselignende hull 31 som befinner seg i sidedelen 32 av det elastiske avsnitt 30, eventuelt av det med fjærene 30a utrustede kjedeledd. Det sideliggende kjedeledd er forbundet med bolten 28 uten spillerom. Ved utførelsesformen vist på fig. 7 er bolten 28 ført uten spillerom gjennom en boring i en koblingslist 33 som står ut fra nabo-kjedeleddet. Ved svingning av eksenterstykkene 29 kan avstanden mellom et kjedeledd og det tilstøtende kjedeledd endres. På fig. 7 er der anskueliggjort en stilling hvor de to kjedeledd oppviser en størst mulig avstand fra hverandre. Dersom eksenterstykket 29 dreies ca. 90° fra den stilling som er vist på fig. 7, så vil tverrbolten 28 som følge av elastisiteten i avsnittet 30 av kjedeleddet nærme seg utspringet 34 og derved forskyve seg i det slisselignende hull 31. Avstanden mellom de to sideliggende kjedeledd vil derved avta. På fig. 7 betegner 39 en bunnplate som det elastiske legeme som bærer slitebanen, er festet fortrinnsvis vulkanisert til. Bunn-platen kan være fast forbundet med fremspringet 34 eventuelt sidedelen 32 og fortrinnsvis tildannet i ett med denne. Ved utførelses-formen ifølge fig. 11 er fjærene 30a anordnet beskyttet i det eskelignende tildannede kjedeledd 18. På fig. 12 er svingeretningen for eksenterstykket 29 antydet med en dobbeltpil..Dersom svingningen av eksenterstykket 29 på fig. 12 finner sted i retning mot urviserne, så blir utstrekningen av kjeden forlenget, og ende-kjedeleddene kan da enkelt og problemløst bringes i inngrep med bolten 47 resp. koblingstappen 22 (fig. 13, 14). two springs 30a which are arranged in such a way that they seek to move the eccentric pieces 29 towards the stop 34. The bolt 28 is also guided through a slot-like hole 31 located in the side part 32 of the elastic section 30, possibly of the chain link equipped with the springs 30a. The lateral chain link is connected to the bolt 28 without clearance. In the embodiment shown in fig. 7, the bolt 28 is guided without clearance through a bore in a connecting strip 33 which protrudes from the neighboring chain link. By swinging the eccentric pieces 29, the distance between a chain link and the adjacent chain link can be changed. In fig. 7 shows a position where the two chain links show the greatest possible distance from each other. If the eccentric piece 29 is turned approx. 90° from the position shown in fig. 7, then, as a result of the elasticity in the section 30 of the chain link, the cross bolt 28 will approach the projection 34 and thereby displace in the slot-like hole 31. The distance between the two adjacent chain links will thereby decrease. In fig. 7, 39 designates a bottom plate to which the elastic body carrying the tread is attached, preferably vulcanized. The bottom plate can be firmly connected to the projection 34 or possibly the side part 32 and preferably formed in one with this. In the embodiment according to fig. 11, the springs 30a are arranged protected in the box-like formed chain link 18. In fig. 12, the direction of swing for the eccentric piece 29 is indicated by a double arrow. If the swing of the eccentric piece 29 in fig. 12 takes place in a counter-clockwise direction, then the extent of the chain is extended, and the end chain links can then be easily and easily brought into engagement with the bolt 47 or the coupling pin 22 (fig. 13, 14).

For betjeningens skyld kan skruespindelen 4 ved hver ende være utført med en slisse eller en umbrakofatning for dreining ved hjelp av en skrutrekker eller umbrakonøkkel, men ved det viste utførelseseksempel er skruespindelen 4 utført med firkanth<p>der 13 som passer til tilsvarende pipenøkler. På fig. 15-17 er der vist en sikring som tjener til å forhindre dreining av skruespindelen. For the sake of operation, the screw spindle 4 at each end can be made with a slot or an allen socket for turning with the help of a screwdriver or allen key, but in the example shown, the screw spindle 4 is made with a square head 13 that fits corresponding socket wrenches. In fig. 15-17 shows a fuse which serves to prevent rotation of the screw spindle.

I denne forbindelse er der i sleden 10 festet en bladfjær 43 som ved det viste utførelseseksempel er gjennombrutt av skruespindelen 4, men som alternativt kan være festet til bæreren 3. Bladfjæren 43 omfatter et avsnitt 43a som fjær-ende strekker seg mot firkanthodet 13 av skruespindelen 4. Avsnittet 43a er slik dette spesielt fremgår tydelig av fig. 17, utført med en uttagning 44 hvis bredde svarer til avstanden mellom parallelle flater av firkanthodet. Dersom nøkkelen 45 ikke er i bruk slik dette er tilfellet under bruk av den glidehindrende anordning, så kommer firkanthodet 13 automatisk i inngrep med uttagningen 44 i avsnittet 43a og blir på denne måte sikret mot dreining. Blir imidlertid betjeningsnøkkelen 45 skjøvet inn på firkanthodet 13, så blir avsnittet 43a pga. yttermantelen av nøkkelen 45 ført vekk fra skruespindelen 4 og inngrepet med firkanthodet 13 i uttagningen 44 opphevet, slik at den glidehindrende anordning ved dreining av skruespindelen enten kan fastklemmes på dekket 1 eller klemmevirkningen kan bringes til opphør. In this connection, a leaf spring 43 is attached to the slide 10, which in the embodiment shown is pierced by the screw spindle 4, but which can alternatively be attached to the carrier 3. The leaf spring 43 comprises a section 43a whose spring end extends towards the square head 13 of the screw spindle 4. The section 43a is as this particularly clearly appears from fig. 17, made with a recess 44 whose width corresponds to the distance between parallel surfaces of the square head. If the key 45 is not in use, as is the case during use of the anti-slip device, then the square head 13 automatically engages with the recess 44 in section 43a and is thus secured against turning. If, however, the operating key 45 is pushed onto the square head 13, the section 43a becomes due to the outer casing of the key 45 moved away from the screw spindle 4 and the engagement with the square head 13 in the socket 44 lifted, so that the anti-slip device can either be clamped on the tire 1 or the clamping effect can be brought to an end by turning the screw spindle.

Claims

1. Anti-slip device for vehicle tires with a chain consisting of links which are pivotally connected to each other, and in the assembled state at least encloses a part of the tire surface and is preferably supported by means of clamping jaws which can in particular rest against the side walls of the tire, which device can be attached to the vehicle tyre, since the chain can be elastically extended in its longitudinal direction, since a rubber buffer, a tension spring or the like is attached to a cross bolt that connects the individual links in the chain to each other, and which protrudes through long holes that extend in the longitudinal direction of the chain and is taken out in the chain links that include the rubber buffers or the tension springs, and essentially without clearance engages in bores taken in side-lying chain links, as the cross bolt is provided with eccentric pieces that cooperate with stops on the chain links, characterized in that when tension springs are used, these are arranged in a box-like designed chain link (18), while when using a rubber buffer, the cross bolt (28) is guided without clearance through the rubber buffer which is preferably formed by a chain section (30) which shows the tread (fig. 7, 11).

2. Device as stated in claim 1, where the end links of the anti-slip chain have sockets which can be releasably connected with coupling pins which are arranged on a coupling piece which is fixed to a carrier for the clamping jaws, characterized in that the socket (23) in an end link (18) of the anti-slip chain and the thus interacting coupling pin (22) on the coupling piece (16) form elements for a bayonet lock (fig. 3-5).

3. Device as specified in claim 2, characterized in that the coupling pin (22) has a cam (25) which is attached to the end surface of the bolt (24) held on the coupling piece (16), and which can be pushed into a heart-shaped recess (23) in the end link (18) of the chain and can be pivoted by turning about the axis of the bolt (24) in front of a projecting section (26) of the heart-shaped recess (23) (fig. 3- 5).

4. Device as set forth in claim 1, where the end links of the anti-slip chain have recesses that can be releasably connected with coupling pins which are arranged on a coupling piece which is connected to a carrier for the clamping jaws, characterized in that the coupling pin (47) is arranged across the longitudinal direction of the chain between two links (46) of the coupling piece (16), and that the recesses in an end link of the anti-slip chain are formed in two side links (27) lying one above the other for this link in the form of a slot (18a) which extends in the chain link's longitudinal direction and opens towards the lower edge of the side wall of the chain link (18) and forms an insertion opening (49) for the coupling pin (47).

5. Device as stated in claim 4, characterized in that a locking bolt (40) can be screwed into one side (46) of the coupling piece (16) which limits the displacement of the end chain link (18) along the slot (18a) (fig . 13).

6. Device as stated in one of the claims 1-5, where the clamp tray is designed as two-armed weight bars and by means of a screw spindle which is provided with two identical thread sections and arranged in a carrier which can be arranged across the tire's wearing surface, can be swung in opposite directions, characterized by the fact that on each of the threaded sections with the opposite pitch, a sliding slide (10) is screwed into the carrier (3) in the direction of the screw spindle axis (4a), as the pivot axis (6) for each of the slopes formed as two-armed barbells ( 5) are stored on, and each of which shows a stop for the weight arm (7) of the ground (5) which extends towards the screw spindle (4) (fig. 1, 2, 8).

7. Device as stated in claim 6, characterized in that the stop for the weight arm (7) of the ground (5) which extends towards the screw spindle (4) is formed by an edge (9) of an extension of the slide (10), which extends obliquely in relation to the axis of the screw spindle (4a) (fig* 1, 2, 8) .

8. Device as stated in claim 7, characterized in that the inclined extension of the slide (10) in its end area shows the storage location for the pivot shaft (6) for the ground (5) (fig. 1, 2, 8).

9. Device as specified in one of claims 6-8, characterized in that at least the arm (14) of the ground (5) which extends itself from the pivot shaft (6) for the ground (5) and away from the screw spindle (4) is made springy, in particular is made of a leaf spring as the width (s) of the gap (41) between the cover wall (15) and the wall part (42) of the resilient arm (14) of the ground (5) which faces the tire wall at least at a place located between the free end of the resilient ground (5) and the pivot axis (6) of the ground (5) is smaller than that occurring there bulging of the cross-section of the tire (1) during the rolling movement (fig. 8-10).

10. Device as stated in one of claims 6-9, where the screw spindle is provided at least at one end with a polygon, in particular a square for cooperation with a socket wrench, characterized in that one of the screw spindles is arranged on the slide (10) (4) open leaf spring (43) having a section (43a) which extends resiliently towards the polygon (13) of the screw spindle (4) and which is provided with a recess (44) the size of which corresponds to the width of the polygon (13) , as the recess (44) encloses the polygon (14) and secures it against rotation, but can be lifted out of engagement with the polygon (13) by means of the outer casing of the operating key (45) when this is pushed onto the polygon (13) (fig. 15 -17).