NO771580L - Boligvogn. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en boligvogn eller såkalt campingvogn, hvis karosseri består av en iaed vognhjul forsynt kasseformet hoveddel og en i denne innsatt forlengelsesdel som kan forskyves i forhold til hoveddelen, særlig trekkes ut av denne, på en i hoveddelen anordnet føringsinnretning.

Uansett om det dreier seg om en tilhenger eller et kjøretøy med egen fremdrift, forsøker man ved boligvogner å holde dimen-sjonene for transport så små som mulig, samtidig som man ønsker å oppnå størst mulig boligplass ved bruk. Der er allerede kjent boligvogner, se f.eks. OE-PS 174 543 og DT-PS 1 302 363, som på forskjellig måte kan gis reduseret størrelse for transport, for det meste ved sammenklapping eller sammenbretting, for deretter igjen å kunne foldes ut i full størrelse. Det dreier seg imidlertid om forholdsvis kompliserte konstruksjoner som krever vanske-lige eller 1 det minste langvarige manipulasjoner ved overgang fra transportstilling til bruksstllling og omvendt, uten at der fås en virkelig betydningsfull utvidelse resp. forminskning.

Videre er der fra US-PS 3 378 321 allerede kjent holdeinn-retninger for en forlengelsesdel som kan trekkes ut av en stiv og fastmontert hoveddel, idet holdeinnretningen har Z-formig oppspente fleksible trekkelementer med motsvarende vendevalser på forlengelsesdelen og føringsinnretninger for denne. Herunder dreier det seg imidlertid bare om fastholdelse av skuffer i stasjonære fastmonterte stive kommoder eller skuffekasser, slik at forutsetningene er helt annerledes. Vendevalsene for det på hver av de loddrette skuffsider anordnede trekkelement er alle utformet som løpehjul med tilordnede føringsinnretninger både på oversiden og undersiden av forlengelsesdelen. Dessuten befinner løpeflaten seg til side for rillen til opptagelse av trekkele mentet, slik at der på tvers av uttrekningsretningen kreves ytterligere plass, som må innspares i boligvogner hvis bredde ikke må overskride en fastlagt maks ima1dimensjon.

Hensikten med oppfinnelsen er å skaffe en boligvogn som raskt og enkelt kan bringes fra transportstilling til bruksstilling og omvendt, samtidig som den tillater oppnåelse av en optimal forstørrelse resp. forminskning av de samlede dimensjoner. Dessuten skal der oppnås en nøyaktig sideveis føring av forlengelsesdelen i forhold til hoveddelen.

Denne oppgave blir løst ved en boligvogn av den innlednings-vis beskrevne art ved at forlengelsesdelen på innskyvningsdelen i området for hver av sine loddrette sider bærer to over hinannen anordnede vendevalser, rundt hvilke der i Z-form er spent et fleksibelt trekkelement som fastholdes på hoveddelen i endepartiet av føringsinnretningen, og hvis vannrette strekk danner Z-ens ben, idet de strekk som forlenges når føringsdelen trekkes ut, løper over hver sin av de øvre vendevalser, og at de nedre vendevalser i føringsinnretningen samtidig er utformet som løpehjul for forlengelsesdelen.

Ved transport er forlengelsesdelen skjøvet inn i hoveddelen, slik at vognstørrelsen stort sett er begrenset til størrelsen av karosseriets hoveddel. Ved uttrekning av den i hoveddelen innsatte forlengelsesdel kan størrelsen av karosseriet nesten fordobles, slik at der fås et meget stort boligrom. Som følge av den spesielle anordning og føring av trekkelementet fås den vesentlige fordel at forlengelsesdelen kan trekkes ut av hoveddelen praktisk talt den fulle lengde av føringsinnretningen, uten at der må anordnes spesielle støtter, og uten at der er fare for fastklemming og fastkiling. Ved uttrekning av forlengelsesdelen forlenger det øvre strekk av trekkelementet seg nøyaktig så meget som det nedre strekk blir kortere, dvs. at den samlede lengde av strekkelementet selvfølgelig blir konstant. I enhver stilling av forlengelsesdelen, også når denne er praktisk talt fullstendig trukket ut av hoveddelen, opptrer der i trekkelementet utelukkende lett beherskbare trekk-krefter som holder den på forlengelsesdelen virkende tyngdekraft i likevekt, resp. gir et motsatt rettet vippemoment, slik at forlengelsesdelen alltid holdes sikkert ihoveddelen uten kompliserte føringer med fare for fastklemming eller fastkiling. Da de nedre vendevalser samtidig er utformet soaa på skinner rullende løpehjul for forlengelsesdelen, fås der en ytterligere forenkling av konstruksjonen og en besparelse av plass som nettopp i forbindelse med boligvogner er meget ønskelig.

Ifølge en videre utførelsesform av oppfinnelsen er de nedre vendevalser utført som sporkranshjul, hvis løpeflate har et ringspor for trekkelementet, idet ringsporet omtrent tilsvarer halve tverrsnittet av trekkelementet. Da altså ringsporet for trekkelementet er anordnet i selve løpeflaten, fås der en konstruk-sjon med minst mulig bredde. Trekkelementet løper over vendevalsen med den samme diameter sora selve løpeflaten, noe som er vesentlig fordi der ellers ville kreves forskjellige omkretshas-tigheter henholdsvis for avrullingen av vendevalsen på førings-innretningen og for dreiningen av løpehjulet på grunn av relativ-bevegelsen mellom uttrekningsdelen og trekktauet, noe som ville føre til en fastholdelse av hjulet og dermed en uønsket glidning av hjulet på skinnen re3p. av trekkelementet på vendevalsen. At trekkelementet herunder blir presset fast mot føringsinnretningen, spiller ingen rolle, så meget mer som innskyvning og uttrekning av forlengelsesdelen utføres relativt sjelden.

Ifølge oppfinnelsen er det videre fordelaktig at der for begge sider anordnes et felles endeløst trekkelement som i førings-innretningens endepartier løper over vendeorganer tilordnet hoveddelen og med akser som krysser aksene for vendevalsene i rett vinkel, og inneholder minst en strammeinnretning. På denne måte fås der en utligning mellom de to sider for å unngå ulike store trekk-krefter på de to sider og dermed forvridninger av hoveddelen.

Trekkelementet er ifølge oppfinnelsen ført til uttrekksenden av føringsinnretningen og går først deretter over til den annen side, slik at Virkelig hele skinnelengden kan utnyttes til uttrekning av forlengelsesdelen.

Endelig har hoveddelen sidevegger som nedentil skråner innover, og vognhjulene er anordnet i det frie rom som dannes av avskråningen, slik at den fulle største tillatte bredde av bolig-vognens hovedpart! står til disposisjon som boligplass, idet hjulene ikke krever ytterligere plass på siden. Hele kjøretøyet får relativt lavt tyngdepunkt, da hjulene ikke behøver å ligge under karosseriet.

Ifølge en ytterligere fordelaktig utførelsesform av oppfin nelsen er innskyvningsenden av forlengelsesdelen i området for minst en av de to loddrette sider forbundet med hoveddelen ved minst én i ledd oppdelt knekkstrever som har vannrette, på tvers av uttrekningsretningen forløpende leddakser og er leddforbundet med hoveddelen, og som ved uttrukket forlengelsesdel befinner seg i en fortrinnsvis vannrett, anslagsbegrenset utstrukket stilling og ved innskyvning knekker inn.

Som følge av disse knekkstrevere som forbinder innskyvningsenden av forlengelsesdelen raed.hoveddelen, og som ved fullt utstrukket forlengelsesdel befinner seg i anslagsbegrenset knekk-stilling, blir en svingning av forlengelsesdelen sideveis redu-sert til den praktisk talt neglisjerbare verdi som skyldes det uunngåelige leddspillerom. Selvfølge*lig understøtter knekkstreverne den rette føring av forlengelsesdelen også under selve uttrekningen.

I henhold til en videre utformning av oppfinnelsen er knekk-streveme resp. to og to ved siden av hinannen anordnede knekkstrevere i området for sine leddforbindelsessteder stivt forbundet med hinannen ved tverrstrevere for dannelse av en knekkramme som eventuelt er utformet som sengeramme. Som følge av den stive forbindelse av knekkstreverne resp. to og to knekkstrevere til en stiv ramme, blir den Ønskede rettlinjede føring av forlengelsesdelen og stabiliseringen av denne mot bevegelser sideveis i fullt uttrukket stilling ytterligere forbedret. Knekkstreverne kan være anordnet i nærheten av bunnen eller taket, slik at de ved sammenskyvningen enten knekker nedover eller oppover. Hår de til en knekkramme forbundne knekkstrevere anordnes i passende sengehøyde, kan de samtidig tjene som sengerammer hvis de dekkes av oppspente fjærtråder som kan tjene som madrassunderlag. Senge-rammen knekker sammen ved innskyvning av forlengelsesdelen og stiller seg flatt opp mot dennes endeflate ved innskyvningsenden, slik at den i kjørestilling av boligvognen tar minst mulig plass. En slik sengeramme kan være anordnet langs begge vognsider. Alt etter de samlede dimensjoner på boligvognen er det imidlertid også tenkelig å anordne to sengerammer over hinannen som køyer, slik at den del av hoveddelen som ved uttrekning av forlengelsesdelen blir fri, tjener som soverom og det ikke blir nødvendig å anordne transportable møbler til innredning av dette rom i forlengelsesdelen.

Ifølge oppfinnelsen kan knekkstreverne tjene som bearere for installasjonsledninger. Elektriske ledninger, vannledninger eller gassledninger kan således vare anbragt på knekkstreverne eller legges inne 1 disse hvis knekkstreverne er rørformede, idet det bare er nødvendig å anordne fleksible eller leddforbundne ledningspartier i leddområdene. Ledninger i form av kveiler eller lignende er derimot ikke nødvendig© for å overspenne de avstander som fås når forlengelsesdelen trekkes ut av hoveddelen.

Por å lette arbeidet ved uttrekning resp. innskyvning av forlengelsesdelen kan minst en knekkstrever i det minste ensidig være forlenget ut over sitt leddforbindelsessted, idet en strekkfjær, som fortrinnsvis virker i retning for innknekking, virker på forlengelsen.

Til ytterligere forklaring av oppfinnelsen vil denne bli nærmere beskrevet i det følgende under henvisning til tegningen, som viser utførelseseksempler. Fig. 1 viser en boligvogn med delvis uttrukket forlengelsesdel i skjematisk aksonometrisk riss. Fig. 2 er et utsnitt som viser de på forlengelsesdelen anordnede vendevalser resp. løpehjul. Fig. 3 viser et snitt gjennom aksen for de nedre løpehjul resp. vendevalser på forlengelsesdelen. Fig. 4 viser et horisontalt snitt etter linjen XV-IV på fig. 2.

Fig. 5 viser en variant av en forbindelses- resp. føringsdel mellom de to deler av en boligvogn i henhold til oppfinnelsen, likeledes i skjematisk aksonometrisk riss.

Konstruksjonen av en boligvogn som er utformet som tilhenger til et kjøretøy, er vist på fig. 1. Boligvognen består av en hoveddel 1 som baarer vognhjul 2, og en forlengelsesdel 4 som er satt inn i hoveddelen, men kan trekkes ut på skinner 3. Side-veggene 5 av hoveddelen 1 skråner innover nedentil, og vognhjulene 2 er anordnet i det frie rom 6 som dannes som følge av avskrånlngen.

Forlengelsesdelen 4, som har en bunn 7 og et tak 8, bærer ved innskyvningsenden på begge sider over hinannen anordnede vendevalser 9, 10.

Fig. 2 viser at vendevalsene 9, 10 er opplagret mellom las-ker 12 som forbinder stendere 11. Over disse to vendevalser 9, 10 er der Z-formig oppspent et bøyelig trekkeleraent 13 på en slik måte at de strekk 13a, 13b som danner Z-ens ben, forløper vannrett. Trekkelementene på begge vognsider er forenet til et felles trekkelement som er ført over vendeorganer 14, 15 som er tilordnet hoveddelen 1 og har akser som krysser aksene for vendevalsene 9, 10 i rett vinkel. 16 betegner en strammelås til strammlng av det forenede endeløse trekkorgan 13.

Som det spesielt er vist på fig. 3 og 4, er vendevalsene 9, som samtidig tjener som løpehjul for forlengelsesdelen 4 på skinnene 3, utformet som sporkranshjul hvis løpeflate har et ringspor 17 for trekkelementet, idet ringsporet omtrent tilsvarer halve tverrsnittet av trekkelementet 13. Løpene eller strekkene 13a av trekkelementet 13 er ført til uttrekksenden av skinnene 3 og går først på dette sted over på den annen side med føring på bolter 15 eller lignende.

Som vist på fig. 5 er innskyvningsenden av forlengelsesdelen 4 på begge sider forbundet med hoveddelen ved to ved siden av hinannen anordnede knekkstrevere 18. Disse er leddforbundet med de to karosserideler 4 og er også oppdelt ved ledd. Leddaksene strekker seg vannrett og på tvers av uttrekningsretningen. Hår forlengelsesdelen 4 er trukket helt ut, ligger knekkstreverne 18 1 vannrett, anslagsbegrenset strekkstilling. Ved innskyvning av forlengelsesdelen 4 knekker knekkstreverne 18 sammen oppover.

De to ved siden av hinannen anordnede knekkstrevere 18 er

1 området for sine leddforbindelsessteder stivt forbundet med hinannen ved tverrstrevere 19 og danner således en knekkramme som ved hjelp av en egnet ståltrådfletting 20 er utformet som sengeramme. De ender av knekkstreverne 18 som vender mot det indre av vognen, er forlenget forbi sine leddforbindelsessteder. På forlengelsespartiene 21 virker strekkfjarer 22 som understøtter samroenknekklngen.

Claims (9)

1. Boligvogn hvis karosseri består av en med vognhjul forsynt kasseformet hoveddel og en i denne innsatt forlengelsesdel som kan forskyves i forhold til hoveddelen, ssrlig trekkes ut av denne, på en i hoveddelen anordnet føringsinnretning, k arak-terlsert ved at forlengelsesdelen (4) på innskyvnings^ enden i området for hver av sine loddrette sider bærer to over hinannen anordnede vendevalser (9, 10), rundt hvilke der i Z-form er spent et fleksibelt trekkelement (13) som fastholdes på hoved delen i endepartiet av føringsinnretningen, og hvis vannrette strekk (13a, 13b) danner Z-ens ben, idet de strekk (13b) som forlenges når forlengelsesdelen trekkes ut, løper over hver sin av de Øvre vendevalser (10), og at de nedre vendevalser, som er tilordnet føringsinnretningen, samtidig er utformet som løpehjul for forlengelsesdelen.

2. Boligvogn som angitt i krav 1, karakterisert ved at de nedre vendevalser (9) er utformet som sporkranshjul hvis løpeflate har et ringspor (17) for trekkelementet, idet ringsporet omtrent tilsvarer halve tverrsnittet av trekkelementet.

3. Boligvogn som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at der for begge sider er anordnet et felles endeløst trekkelement (13) som i føringsinnretnlngens endepartier løper over vendeorganer (14, 15) tilordnet hoveddelen (1) og med akser som krysser aksene for vendevalsene (9> 10) i rett vinkel, og inneholder minst en strammeinnretning (16).

4. Boligvogn som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at trekkelementet (13) er ført til uttrekksenden av føringsinnretningen og først deretter går over til den annen side.

5. Boligvogn som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at hoveddelen (1) har sidevegger (5) som nedentil skråner innover, og at vognhjulene (2) er anordnet i det frie rora (6) som dannes av avskråningen.

6. Boligvogn som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at innskyvningsenden av forlengelsesdelen (4) i området for minst en av de to loddrette sider er forbundet med hoveddelen ved minst in ved ledd oppdelt knekkstrever (18) som har vannrette, på tvers av uttrekningsretningen forløpende leddakser og er leddforbundet med hoveddelen, og som ved uttrukket forlengelsesdel befinner seg i en fortrinnsvis vannrett, anslagsbegrenset utstrukket stilling og ved innskyvning knekker inn.

7. Boligvogn som angitt i krav 6, karakterisert ved at knekkstreverne (18) resp. to og to ved siden av hinannen anordnede knekkstrevere i området for sine leddforbindelsessteder er stivt forbundet med hinannen ved tverrstrevere (19) til en knekkramme som eventuelt er utformet som sengeramme.

8, Boligvogn som angitt i krav 6 eller 7, karakterisert ved at knekkstreverne (18) tjener som barere for installasjonsledninger.

9. Boligvogn som angitt i et av kravene 6 -8, karakterisert ved at minst en knekkstrever (18) i det minste ved den ene ende er forlenget ut over sitt leddforbindelsessted, og at en strekkfjær (22)r som fortrinnsvis virker i retning for innknekking, virker på forlengelsen (21).