NO143483B - Anordning ved takgrind for bil. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning ved takgrind for

bil, omfattende to på- tvers av biltaket anbringbare bøyl-

er og en i forhold til bøylene forskyvbart og nedfellbart anordnet ramme for bagasje.

Ved bruk av takgrind på en bil byr det på problemer

å få løftet opp tunge kolli, f.eks. kofferter, sykler bg lignende opp på takgrinden og å ta dem ned igjen, samt å

få festet dem skikkelig til grinden. Særlig problematisk er dette i forbindelse med transport av sykler på takgrinden, idet sykkelen er både tung og uhåndterlig og dessuten vanskelig å feste til grinden. Problemet er aksentuert ettersom det blir stadig mere populært å frakte sykler til et utgangspunkt for en sykkeltur, f.eks. til et større om-råde hvor det finnes gode veier, men der bilkjøring er forbudt. Dette kan være tilfelle i friluftsområder omkring de større byene samt i forskjellige typer for reservater.

Et annet bruksområde for en takgrind, som får

stadig større utbredelse, er frakt av småbåter på biltaket. Her er også problemet med å få opp og ned båten til og fra grinden meget vanskelig.

Fra U.S.-patent nr. 4.058.243 er det kjent en takgrind som består av to på tvers av bilen anordnede bøyler som er festet i bilens takrenner. Til disse bøylene er det festet i forhold til bilen langsgående skinner og en forskyvbar vogn med ruller som går i inngrep med skinnene.

På den måte kan den forskyvbare grinden trekkes bakover og felles ned fra bakkanten av skinnene som er festet til bøylene slik at vognen eller rammen får en skråstilling

fra bakken og opp mot skinnene. Dersom man skal frakte f.eks. en båt, kan båten festes til den løse, forskyvbare vognen og forskyves inn på skinnene på biltaket.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en forbedring av den ovennevnte kjente teknikk.

Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en anordning ved takgrind for bil, omfattende to på tvers av biltaket anbringbare bøyler og en i forhotd til bøylene, på hjul, ruller, glideklosser eller lignende, forskyvbart og nedsvingbart anordnet ramme for bagasje, og det karakteris-tiske ved oppfinnelsen består i at det ved den ene ytterenden på hver bøyle er festet et av nevnte hjul, ruller, glideklosser eller lignende som er anordnet i rett vinkel til bøylenes lengderetning og i flukt med hverandre, og at rammen på hver av to motstående sider har et profil som innvendig er i inngrep med motsvarende hjul eller lignende.

Ved en foretrukket utførelse består profilene på rammen av utover åpne U-profiler.

Et ytterligere trekk består i at bøylene har en innoverrettet flens ved den langsgående, indre, nedre kanten, hvilken flens ved innskjøvet ramme ligger støttende an under denne.

For at ikke rammen i nedfelt stilling skal skade bilen, er det til rammens underside anordnet en i bilens lengderetning forløpende, utfellbar bøyle hvis ben har en slik lengde at rammen avstøttes mot bilsiden av den utfelte bøylen når rammen henger i sin helt uttrukne stilling i tverrbøylenes hjul.

Et annet trekk ved oppfinnelsen består i at det i rammens U-profiler er anordnet en stopper i den i forhold til hjulene motsatte enden.

En videreutvikling er at det på rammens overside

er anordnet en ut/innfellbar støtte, fortrinnsvis bøyle for understøttelse av en sykkels øvre del, og at det til minst den ene rammesiden er anordnet festemidler for sykkelens hjul.

Et ytterligere trekk består i at det til rammen er lett avtagbart anordnet en bagasjekurv. Rammen er i helt innskjøvet stilling låsbar til tverrbøylene.

Ved å anordne rullene eller lignende ved den ene enden av de tverrbøylene som er festet på taket på en bil,vil den løse rammen eller grinden kunne forskyves på tvers av bilens tak. Ved at rullene står fast ved den ene kanten av taket, vil rammen kunne henge omtrent rett ned langs bilsiden, og bagasjen kan med letthet festes til grinden i denne stilling. Innføringen av grinden på taket blir langt lettere enn på de tidligere grindene av denne art. Man kan løfte grinden rett oppover ved hjelp av en gunstig løftebevegelse, nemlig ved at man bøyer knærne og løfter ved hjelp av lårmusklene og med rett rygg. Når man så har fått løftet grinden et stykke i været, kan man svinge den inn over biltaket omkring rullene. På den måte får man en del av tyngden av bagasjen på grinden på den andre siden av vippeaksen, slik at løftet blir lettere. Ved å anordne bagasjen på den øvre delen av grinden når den henger ned langs bilsiden, vil denne gunstige virkningen bli meget betydelig.

En annen fordel med oppfinnelsen er at den blir billig i produksjon, ettersom det i forhold til en konven-sjonell takgrind blir ubetydelige ekstraomkostninger. Det eneste som i realiteten trenges er rullene, og at profilene på to motstående sider av grinden er egnet til inngrep med disse rullene.

Ved hjelp av takgrinden ifølge oppfinnelsen kan man meget lett få plassert tunge og/eller uhåndterlige kolli på takgrinden og lettvint feste dem til grinden.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere under henvisning til tegningen, som i

fig. 1 skjematisk viser en bil sett fra siden med grinden ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser det samme som fig. 1, sett forfra og i med den forskyvbare rammen delvis trukket ned langs siden av bilen.

Fig. 3 viser bilen med takgrinden ifølge oppfinnelsen sett ovenfra, og

fig. 4 viser bilen sett forfra med den forskyvbare

• rammen i to forskjellige stillinger under påsetting av

en sykkel på grinden.

Fig. 5 viser en detalj av grinden ifølge oppfinnelsen, sett fra siden,

fig. 6 viser den samme detaljen sett forfra, og

» fig- 7 viser den samme detaljen som i fig. 5 og 6, sett rett ovenfra.

Fig. 8 viser noe mer i detalj grinden sett med rammen svingt ned langs bilsiden, sett fra siden,

fig. 9 viser grinden i samme stilling som fig. 8,

sett forfra, og

fig. 10 viser en festeinnretning for en sykkel i forbindelse med den forskyvbare rammen.

I fig. 1-4 er det skjematisk vist hvorledes grinden 1 fungerer. Grinden består av to bøyler 2 og 3 samt en forskyvbar ramme eller bagasjebærer 4. Tverrbøylene 2 og 3 består av to knekter 5 og 6 og en solid tverrbjelke 7. Knektene 5 og 6 er av en type som kan festes i en bils 8 takgrind. Rammen eller bagasjebæreren 4 er forskyvbart anordnet i forhold til tverrbøylene 5 og 6, slik som det fremgår av fig. 2-4, og som i detalj er vist i fig. 5-7.

Til hver av tverrbjelkene 2 og 3 er det ved den ene enden festet en rulle 9 som ligger rett overfor hverandre og peker inn i rommet mellom de to tverrbøylene. Rullene 9 kan være festet ved hjelp av en gjennomgående bolt 10 eller på annen hensiktsmessig måte. I stedet for en rull eller et hjul kan det være anordnet en nylonglider. De to rullene 9 går i inngrep med to motstående sider på rammen 4. I utførelseseksemplet består disse to motstående rammesider av utover åpne U-formede profiler 11 som er i inngrep med rullene 9. Ved endene av U-ens ben er det anordnet innoverrettede flenser 12 for å sikre rammen slik at den ikke går ut av inngrep med hjulene. En del av det nedre benet på U-profilen kan være fjernet, slik at rammen kan være lett å fjerne i en bestemt stilling i forhold til bøylene 2 og 3. De solide tverrbjelkene 7 er på den innoverrettede, nedre kanten forsynt med en utrag-ende flens 13 som understøtter rammen i sin innskjøvne stilling.

I fig. 8-10 ser man noe mer i detalj hvordan grinden ifølge oppfinnelsen virker. Når det skal settes bagsje, f.eks. en sykkel 16 oppå grinden, trekkes rammen 4 mot den siden av bøylene 2,3 som har ruller 9. Det er uten videre klart at det må være anordnet en låseanordning mellom rammen 4 og bøylene 2,3 som må løsnes før denne forskyvningen kan foretas. Rammen 4 felles ned langs bilens 8 side, og for ikke å skade bilsiden finnes det en utfellbar bøyle 15 på rammens underside som felles ut slik at den blir liggende med et mykt belegg 17 mot bilsiden. På oversiden av rammen 4 er det likeledes en oppfellbar bøyle 18 som kan ha et mykt belegg i likhet med belegget 17 på bøylen 15. Denne bøylen 18 vil under-støtte sykkelen med sin øvre del, slik at styret blir løftet opp og på den måte forhindres i å komme ned mot' biltaket. Dette fremgår særlig godt av fig. 4. Hensiktsmessig er det også oppe på rammen anordnet festeinnret-ninger 19, f.eks. i form av bøyler på rammens overside.

Rammen 4 vil vanligvis ha form av en grind, idet det oppå rammen 4 er anordnet i forhold til bilen langsgående spiler 20 for understøttelse av bagasje.

Som det vil fremgå av ovenstående beskrivelse og av tegningene, krever grinden ifølge oppfinnelsen ikke særlig mere utstyr og produksjonsomkostninger enn en van-lig biltakgrind. En normal takgrind som kombinerer grinden og skistativ omfatter på biltaket tverrgående bøyler 2 og 3 samt en løs ramme med spiler 4 som kan festes til bøylene 2 og 3. For å produsere grinden ifølge oppfinnelsen trenges det således bare de to rullene 9 samt bøylen 15.

Claims (6)

1. Anordning ved takgrind for bil, omfattende to på tvers av biltaket anbringbare bøyler (2,3) og en i forhold til bøylene, på hjul, ruller, glideklosser eller lignende, forskyvbart og nedsvingbart anordnet ramme (4) for bagasje, karakterisert ved at det ved den ene ytterenden på hver bøyle (2,3) er festet et av nevnte hjul, ruller (9), glideklosser eller lignende som står i rett vinkel i forhold til bøylenes lengderetning og i flukt med hverandre, og at rammen (4) på hver av to motstående sider har et profil som innvendig er i inngrep med motsvarende hjul eller lignende.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at rammens (4) profiler består av utover åpne U-profiler.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at bøylene (2,3) har en innoverrettet flens (13) ved den langsgående indre, nedre kanten, hvilken flens (13) ved innskjøvet ramme (4) ligger støtt-ende an under denne.

4. Anordning ifølge krav 1-3, karakterisert ved at det til rammens (4) underside er anordnet en i bilens lengderetning forløpende ut- og innfellbar bøyle hvis ben har en slik lengde at rammen (4) avstøttes mot bilsiden av den utfelte bøylen (15), når rammen (4) henger i sin heltrukne stilling i tverrbøylens hjul (9) ned langs bilens (8) side.

5. Anordning ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at det i rammens (4) U-profiler (11) er anordnet en stopper i den i forhold til hjulene motsatte ende, som stopper rammens bevegelse når denne er helt innskjøvet.

6. Anordning ifølge et eller flere av foregående krav, karakterisert ved at rammen i helt inn-skjøvet stilling er låsbar til tverrbøylene (2,3).