NO771575L - Drivanordning for over en mantel drevet valse - Google Patents

Description

Drivanorcining for en på mantelen drevet valse.

Oppfinnelsen angår en -drivanordning for en

på mantelen drevet valse, omfattende en fast aksel og en på denne ved hjelp av lagermontert sylindrisk mantel, hvilken drivanordning oppviser en i forhold til valsen koaksial, i lagerbukk lagret aksel med et tannhjul som driver et tannhjul på i de.t- minste to mellomaksler, idet mellomakslene er lagret i lagerbukken og forsynt med et tannhjul i den andre enden.

Det er tidligere kjent flere forskjellige drivanordninger for utførelse av den ovenfor definerte opp-gaven. En kjent drivanordning omfatter to sfæriske rulle-lagre. Drivkraften overføres under formidling av en mellom lagrene anordnet ring med stiv forbindelse fra drivanordningens akseltapp til valsens yttermantel. Vinkelforandringene mellom valseakselen og mantelen kompenseres ved de sfæriske lager-flåtene. En feil på denne kjente drivanordning er at behovet for plass i radiell utstrekning ikke muliggjør bruk av et til-strekkelig stort ringlager, men man er tvunget til å nøye seg med et underdimensjonert lager, noe som fører til kort levetid for lageret.

En annen kjent ringlagret drivanordning oppviser et sfærisk og et sylindrisk rullelager. Drivkraften til mantelen overføres, under formidling av en mellom disse lagre anordnet ring ved hjelp av en dobbelt tannhjulskopling fra drivanordningens akseltapp til valsens yttermantel. Den dobbelte tannkoplingen tillater på grunn av avrundede tann-ender en liten vinkelforandring mellom valsens sentrumsaksel og lagerhuset. Denne drivanordning har den samme ulempe som den ovennevnte drivanordningen.

Med hensyn til teknikkens stand henvises ytterligere til en fra finsk patentansøkning 362/73 kjent driv anordning, som i det vesentlige erkarakterisert vedat to tannhjul er anordnet på i det minste en med drivakselen paral-lell mellomaksel, der det ene tannhjulet står i inngrep med et. tannhjul på drivakselen og det andre med en tannring med ytre tenner og at drivakselen er fast lagret mens mellomakselen ligger skrått i forhold til mantelens aksel, idet mellomakselen og mantelens aksel blir parallelle når valsemantelen utsettes for en på forhånd bestemt belastning i radiell retning.

I den ovennevnte ansøkning 362/73 er det beskrevet tre alternative utførelsesformer for drivanordningen. Ifølge den første utførelsesformen overføres effekten langs bare én vei fra drivanordningens akseltapp til valsens yttermantel. Denne løsning er basert på etleddslagring, hvilket inne-bærer at driften blir ujevn dersom mantelen forskyves i forhold til drivanordningen. Dessuten opptas kreftene fra det tannhjulet (del 50) som driver valsemantelen på en mangelfull måte i tanninngrepet, efter som tennene trykkes hele tiden mot den ene siden. Drivanordningens plassbehov er dessuten stort, efter som hele drivmekanismen er beliggende utenfor valsen.

Ved den andre utførelsesformen ifølge an-søkningen overføres effekten langs to veier fra drivanordningens akseltapp til valsens yttermantel. Denne konstruksjonen baserer seg på toledds lagring og derved er belastningen symmetrisk.

En ulempe er at belastningens fordeling jevnt på hver effekt-overføringsvei ikke er sikret dersom delenes fremstillingstoleranser tas i betraktning.

Ved den tredje utførelsesform ifølge ovennevnte ansøkning overføres effekten langs tre veier fra drivanordningens akseltapp til valsens yttermantel. Også denne løsningen baserer seg på toleddslagring og lagringen av det tannhjul (del 50) som driver valsemantelen er mangelfull i likhet med de to foregående utførelsesformene. Dessuten er fordelingen av belastningen på de tre•effektoverføringsveiene ikke sikret dersom delenes fremstillingstoleranser tas i betraktning. En annen ulempe er at mellomakselens skråstilling er valgt med tanke på bare et bestemt linjetrykk mellom valsene, noe som begrenser mulighetene til å variere linjetrykket.

For å eliminere de ovennevnte ulempene er oppfinnelsen i det vesentligekarakterisert vedat tennene på mellomakselens sistnenvte tannhjul står i inngrep med indre tenner på en tannring, som hensiktsmessig ikke har radiallagring, at tannringen sentreres ved innvirkning av de krefter som oppstår ved inngrepet, og belastningen fordeles vesentlig jevnt på de forskjellige kraftoverføringsveiene, og at nevnte tannring står i kraftoverføringsforbindelse med valsemantelen ved hjelp av en tannkopling eller lignende som kompenserer for stillingsfeil og/eller formforandringer. En drivanordning med. disse kjennetegn byr dessuten på følgende fordeler: Plassbehovet er lite og drivanordningens dimensjoner er mindre enn valsemantelens ytterdiameter. Det lille behov for plass muliggjør også bruk av drivanordningen ifølge oppfinnelsen i forbindelse med pressekonstruksjoner, der man må anordne flere, f.eks. bøyningsregulerbare valser tett inntil hverandre. Dessuten kan det til drivanordningen ifølge oppfinnelsen lett festes andre anordninger, f.eks. avskraper. En fordel er også at enden av valsens kompakte aksel bare behøver forsynes med relativt små svekkende utsparinger. En annen fordel er at kraftoverføringsanordningen er enkel å montere og demontere, f.eks. i forbindelse med reparasjoner.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives

mer i detalj under henvisning til noen utførelseseksempler som er vist på tegningen. Oppfinnelsen er imidlertid ikke på noen måte begrenset til disse utførelsesformene.

Fig. 1 viser et aksialsnitt av en drivanordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 er samtidig et snitt efter linjen I-l i fig. 2. Fig. 2 viser et snitt efter linjen II-II i fig. 1 •

Fig. 3 viser et snitt efter linjen III-III i

■fig. 2.

I papirmaskiner benyttes i alminnelighet over mantelen drevne valser,såsom sugevalser og bøyningsregulerbare valser, f. eks. såkalte Kiistersvalser og CC-valser. I figurene 1, 2 og 3 vises endedelen av en slik valse. Den over mantelen drevne valsen omfatter en sylindrisk valsemantel 2, gjennom hvilken det går en massiv, fast (ikke roterende) aksel 1. Valse mantelen 2 er roterbart anordnet på akselen 1 ved hjelp av lagre 3- Når det er tale om en bøyningsregulerbar valse oppnås et linjetrykk av ønsket form, vanligvis et jevnt linjetrykk, mellom valsemantelen 2 og en motvalse 25 ved hjelp av spesielle reguleringsanordninger. Den faste akselens 1 to ender la under-støttes av stativet på en papirmaskin e.l. under formidling av lagerbukker 4. Mellom akselens 1 ender la og lagerbukkene er det anordnet et sfærisk lager 24 som tillater svingning ved akselens ender la når akselen 1 bøyer seg ved belastning.

Drivanordningen ifølge oppfinnelsen er anordnet i den ene enden av valsen 1,2. Drivanordningen driver valsemantelen 2 under formidling av en akseltapp .5- Denne mekanismen som driver akseltappen 5 er av i og for seg kjent art, hvorfor denne ikke skal forklares nærmere. Drivanordningen ifølge oppfinnelsen baserer seg på samme prinsipp som en planetveksel. Akseltappen 5 er ved hjelp av lagre 7 lagret i et hylseformet, utstikkende parti 4c på lagerbukken 4. I enden av akseltappen 5 er det anordnet et mot solhjulet i en planetveksel svarende tannhjul 6 hvis tenner står i inngrep med tennene på to andre tannhjul 8a og 8b. Disse tannhjulene 8a og 8b er festet på mellomaksler 9a og 9b, som ved hjelp av lagre 10 er lagret i lagerbukken 4-.

Det er to mellomaksler og hver aksel oppviser et i enden fast tilkoplet tannhjul lia resp. 11b. På grunn av den plass som disse tannhjulene lia og 11b samt mellomakslenes 9 lager 10 krever, er enden av den faste akselen 1 forsynt med utsparinger lb på hver side, hvorved det oppstår et rom for lagerhylser 'Id som er festet til lagerbukken 4 . Mellom de nevnte hylser 'Id og den faste akselen 1 er det en klaring A. Denne konstruksjonen fremgår, best av fig. 3- Lagerbukken k består . av to ved hjelp av skruer til hverandre festede deler 4a og 4b.

Følgende del på kraftoverføringsveien fra akselen 5 til valsens roterende mantel 2 er en med indre tenner 13 forsynt tannring 14, og disse tenner 13 står i inngrep med tennene 12 på tannhjulene lia og 11b. Ved den indre enden av tannringen 14 er der festet en flens 15 som oppviser en utstikkende hylse 16 med indre tenner.16. Disse tennene 16 står i forbindelse med smale tenner l8a på den ytre periferien av eh koplingshyIse 17-'Denne koplingshylsen 17 oppviser ved den andre enden en likeledes ytre tannkrans 18b, som står i forbindelse med indre tenner 19 på en hylse 20. Hylsen 20 er ved hjelp av skruer 21 fast tilkoplet til' enden av valsemantelen 2 som skal drives. Valsemantelens 2 ende oppviser dessuten en beskyttelseshyIse 23 og inn i denne hylsen går endedelen av en til lagerbukken 4 tilkoplet andre beskyttelseshylse 22. Tannringens 14 aksielle styring skjer ved hjelp av til hjulene lia og/eller 11b tilkoplede styreringer lic.

Den av hylsen 17 og dens tannkranser 18a og 18b dannede toleddede kopling kjennetegnes av at den danner et element på kraftoverføringsveien som kompenserer for stillingsfeil og formforandringer. I stedet for en toleddet koplings-.hylse 17 kan i en del tilfeller også benyttes et koplingselement med et ledd, f.eks. en i og for seg kjent fjærhylsekopling.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de ovenfor beskrevne detaljer. Det kan således være flere enn to mellomaksler.

Claims (4)

1. Drivanordning for en over mantelen (2) drevet valse, omfattende en fast aksel (1) og en på denne ved hjelp av lagre (3) lagret sylindrisk mantel (2), hvilken drivanordning oppviser en i forhold til valsen koaksial, i en lagerbukk (4) lagret (7) aksel (5) med et tannhjul (6) som driver tannhjul (8a,8b) på i det minste'to mellomaksler (9a,9b), idet mellomakslene er lagret (10) i lagerbukken (4) og forsynt med et tannhjul (Ila,11b) i den andre enden, karakterisert ved at tennene (12) på mellomakslenes (9a,9b) sistnevnte tannhjul (lia,11b) står i inngrep med indre tenner (13) på en tannring (14), som hensiktsmessig ikke har radiallagring, at tannringen (14) sentreres ved innvirkning av de krefter som oppstår" Ved inngrepet, og belastningen fordeles vesentlig jevnt på de forskjellige kraftoverføringsveiene (8a,9a,lia;8b,9b,11b), og at nevnte tannring (14) står i kraftoverføringsforbindelse med valsemantelen (2) ved hjelp av en tannkopling (16,17,18) e.l., såsom en fjærhylsekopling, som kompenserer for stillingsfeil og/eller formforandringer.

2. Drivanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at tannkoplingen mellom valsemantelen (2) og tannringen (14) er toleddet (l6/l8a og l8b/19)-

3- Drivanordning ifølge krav 2, karakterisert ved at 'den nevnte tannkoplingen omfatter indre tenner (16) på en flens på tannringen (14), hvilke tenner står i inngrep rned en ytre, smal tannkrans (18a) på en hylse (17), og at hylsen (17) ved den andre enden oppviser en likeledes ytre tannkrans (l8b) som står i inngrep med'indre tenner (20) på en til valsemantelen (2) festet flens (20).

4. Drivanordning ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at tannringens (14) ytre diameter er vesentlig lik den drevne valsemantelens (2) diameter.

5- Drivanordning ifølge krav 1, 2, 3 eller 4, karakterisert ved at enden (la) av den faste akselen (1) oppviser utsparinger (lb) for det utrora som mellom akslenes (9a,9b) lagerhylser (4d) og tannhjul (lia,11b) krever, slik at selv når akselen (1) bøyer seg gjenstår det en til-strekkelig klaring (A) mellom lagerbukken (4) og akselens (1) ende (la).