NO770117L

NO770117L - PNEUMATIC TIRES.

Info

Publication number: NO770117L
Application number: NO770117A
Authority: NO
Inventors: Timothy Arden Haldeman
Original assignee: Firestone Tire & Rubber Co
Priority date: 1976-01-21
Filing date: 1977-01-14
Publication date: 1977-07-22
Also published as: JPS5291203A; ES455217A1; ATA27677A; AT358409B; FR2338813A1; PT66074B; PT66074A; CA1035682A; BE850390A; GB1575027A; CH619401A5; DE2700479A1; SE7700387L; IT1086810B

Description

Pneumatisk dekk.Pneumatic tire.

Foreliggende oppfinnelse angår pneumatiske dekk med belter. Nærmere bestemt angår oppfinnelsen et forsterkningsbelte i The present invention relates to pneumatic tires with belts. More specifically, the invention relates to a reinforcement belt i

rullebanen for denne type dekk, som kan ha enten radial eller diagonal aatamme. the runway for this type of tire, which can have either radial or diagonal aatamme.

I et radialdekk er forsterkningskorden i stammen lagt hovedsakeligIn a radial tire, the reinforcement cord is mainly laid in the stem

i radial retning,(dvs. hovedsakelig vinkelrett på rotasjonsretningen for banen, under vinkler mellom 90 og 75°). Slike dekkeinneholder en relativt stiv, ikke strekkbar ring av f orsterkningsmateriale, in the radial direction, (ie mainly perpendicular to the direction of rotation of the track, at angles between 90 and 75°). Such covers contain a relatively stiff, non-stretchable ring of reinforcement material,

kalt forsterkningsbeltet. Dette belte befinner seg mellom stammen og slitebanen i dékkronen. Et radialdekk oppbygget på called the reinforcement belt. This belt is located between the stem and the tread in the tire crown. A radial tire built on

denne måte inneholder således en ringformet, relativt stiv, ikke tøyelig ring eller belte som er forbundet med kantvulstene på this method thus contains an annular, relatively rigid, non-stretchable ring or belt which is connected to the edge beads of

dekket, og. videre med feléjen og kjøretøyet, via en smidig, fleksibel sidevegg. Dekket virker som en rullende ring. Slitebanen gir lav rullemotstand, hvilket gir god drivstofføkonomi og liten bevegelse i slitebanen, hvilket gir lang brukstid. covered, and. further with the vehicle and the vehicle, via a supple, flexible side wall. The tire acts like a rolling ring. The tread provides low rolling resistance, which gives good fuel economy and little movement in the tread, which gives a long service life.

Det kan også anvendes et forsterkningsbelte med en stamme der kordlagene i stammen ligger på skrå (vtiagonaldekk). Belteoppbygningen er lik den som brukes for radialdekk, men kordlagene i stammen er vanligvis anbragt slik at de danner en vinkel på mellom 30 og 40° A reinforcing belt with a stem where the cord layers in the stem lie at an angle (vtiagonal deck) can also be used. The belt structure is similar to that used for radial tires, but the cord layers in the stem are usually arranged so that they form an angle of between 30 and 40°

med rotasjonsretningen for slitebanen. Oppbygningen av diagonal-with the direction of rotation of the tread. The structure of the diagonal

og radialdekk ér velkjent.and radial tires are well known.

Det er videre kjent å fremstille radialdekk med beskyttende kord-It is also known to manufacture radial tires with protective cord-

lag mellom lagene i forsterkningsbeltet og slitebanen. Eksempler på slik oppbygning av dekk er kjent fra US-patentene 3.850.219, 3.503.432,og 3.126.042, samt de franske patenter 1.416.538, layer between the layers of the reinforcement belt and the tread. Examples of such construction of tires are known from the US patents 3,850,219, 3,503,432 and 3,126,042, as well as the French patents 1,416,538,

1.586.370 og 2.121.736. Med unntak av det franske patent 1.586.370 angir alle disse patenter dekk-konstruksjoner som omfatter lag 1,586,370 and 2,121,736. With the exception of the French patent 1,586,370, all these patents indicate tire constructions comprising layers

mellom lagene i forsterkningsbeltet og slitebanen som omfatter enten kordlag som forløper i omkretsretningen og er lagt i dekkets omkrets i form av en enkelt skruelinjeviklet, sammenhengende tråd, eller lag som inneholder parallelle tråder som er viklet rundt dekket med trådene liggende i omkretsretningen. Fransk between the layers in the reinforcement belt and the tread which comprise either cord layers which extend in the circumferential direction and are laid in the circumference of the tire in the form of a single helically wound, continuous thread, or layers containing parallel threads which are wound around the tire with the threads lying in the circumferential direction. French

patent 1.586.370 angir, i tillegg til kordtråder i omkretsretningen, bruken av kvadratisk vevet tekstil. patent 1,586,370 indicates, in addition to cord threads in the circumferential direction, the use of square woven textile.

Den foreliggende oppfinnelse avviker fra det tidligere kjente iThe present invention deviates from the previously known i

det minste ved at oppfinnelsen omfatter anvendelsen av et ikke-kalandrert, kvadratisk vevet tekstil. I det franske patent 1.686.370 er angitt at det kvardratisk vevete tekstil er dekket med gummi. Det er ikke angitt i noen av de nevnte patenter at det kan anvendes et ikke-kalandrert, kvardratisk vevet materiale. not least in that the invention includes the use of a non-calendered, square woven textile. In the French patent 1,686,370 it is stated that the quadratic woven textile is covered with rubber. It is not indicated in any of the aforementioned patents that a non-calendered, quadratic woven material can be used.

Det er et vesentlig trekk ved den foreliggende oppfinnelse at det anvendes et ikke-kalandrert materiale. Et slikt materiale mulig-gjør at luften langs beltekantene kan unnslippe under fremstilling av dekket,hvorved det unngås mulighet for innesperret luft i dette området. Et kaiandrert, kvardratisk vevet tekstil gir ikke det samme resultat. Under vulkaniseringen vil det ikke-kalandrerte, kvadratisk vevete materiale gjøre det mulig for den omgivende gummi å flyte gjennom åpningene i det kvadratisk vevete tekstil. Dette medfører en solid forbindelse mellom det kvadratisk vevete £eks£il og det omgivende materiale og som motstår de krefter som virker på dette området ved bruk av dekket. It is an essential feature of the present invention that a non-calendered material is used. Such a material makes it possible for the air along the belt edges to escape during the manufacture of the tyre, thereby avoiding the possibility of trapped air in this area. An altered, quadratic woven textile does not give the same result. During vulcanization, the non-calendered square weave material will allow the surrounding rubber to flow through the openings in the square weave fabric. This results in a solid connection between the square woven £ex£il and the surrounding material and which resists the forces that act on this area when the tire is in use.

De i omkretsretningen forløpende sidekanter av det relativt stive forsterkningsbeltet i et radialdekk befinner seg. i dekkskuldrene. Dette er det tykkeste område av dekket. Det utsettes for stere deformasjoner under bruk av dekket. Dette gjør at det kan oppstå The circumferentially extending side edges of the relatively stiff reinforcement belt in a radial tire are located. in the tire shoulders. This is the thickest area of the tire. It is exposed to severe deformations during use of the tyre. This allows it to occur

en høy temperatur i dette området på grunn av deformasjonene. Det er velkjent at dekkets styrke avtar som funksjon av driftstemperaturen, slik at dekk alltid utformes slik at de skal ha en så lav drifts-temperatur som mulig. a high temperature in this area due to the deformations. It is well known that the tire's strength decreases as a function of the operating temperature, so that tires are always designed so that they have as low an operating temperature as possible.

Forsterkningsbeltet er relativt stivere enn de inntilliggende partier av dekket. Kantene av dette beltet danner en hengsellinje i dekket, og det antas at når disse kanter utsettes for krefter under drift vil kantene reagere på disse krefter ved at de beveger seg radialt utover i de mykere, inntilliggende partier av dekket.. , Denne bevegelse kan være uheldig for dekkets egenskaper. The reinforcement belt is relatively stiffer than the adjacent parts of the tire. The edges of this belt form a hinge line in the tire, and it is believed that when these edges are subjected to forces during operation, the edges will react to these forces by moving radially outwards into the softer, adjacent parts of the tire.. , This movement can be bad for the tire's properties.

Anordningen av i det minste et ytre lag i henhold til den foreliggende oppfinnelse motvirker disse krefter, og holder beltekantene fast mot dekkstammen. Dette er et resultat av det forbedrede vedheng som oppnås ved hjelp av oppfinnelsen samt de. iboende styrkeegenskaper for det kvadratisk vevede tekstil som har tråder i to retninger, i motsetning til forsterkningstråder som bare forløper i en retning i vanlige tekstiler for dekkstammer. Ved hjelp av oppfinnelsen oppnås også en gradvis overgang fra kantene av det relativt stive beltet og til de relativt myke, inntilliggende partier. The arrangement of at least one outer layer according to the present invention counteracts these forces, and keeps the belt edges firmly against the tire stem. This is a result of the improved attachment achieved by the invention as well as those. inherent strength properties of the square weave fabric which has threads in two directions, as opposed to reinforcement threads which only run in one direction in normal tire stem fabrics. With the help of the invention, a gradual transition from the edges of the relatively stiff belt to the relatively soft adjacent parts is also achieved.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem tilAn object of the present invention is to arrive at

en ny oppbygning av,beltedekk.a new construction of belt tyres.

Et videre formål er å komme frem til et beltedekk med et ikke-kalandrert, kvadratisk vevet tekstil over forsterkningsbeltet A further object is to arrive at a belt cover with a non-calendered, square woven fabric over the reinforcement belt

for å motstå de krefter som kantene av beltet utsettes for.to resist the forces to which the edges of the belt are exposed.

I henhold til oppfinnelsen er det kommet frem til et dekk med en gradvis modulovergang ved sidekantene av forsterkningsbeltet. According to the invention, a tire with a gradual module transition at the side edges of the reinforcement belt has been arrived at.

Et materiale med en mellomliggende modul anbringes i området mellom materialet i beltet med høy modul og det omgivende gumrai-materiale med lav modul. Ved den gradvise modulforåndring unngås brå overganger. Dette oppnås ved at éide-kantene av forsterkningsbeltet dekkes med et kvadratisk vevet, ikke-kalandrert tekstil. Dette kan utføres på mange forskjellige måter. Således kan oppfinnelsen omfatte følgende løsninger:, (1) et sammenhengende ytre lag av tekstil anbragt over forsterkningsbeltet og under slitebanen, og som rager sideveis over hele bredden av forsterkningsbeltet. (2) Separate, smale bånd av tekstil som er anbragt over sidekantene av beltet* (3) Bånd av tekstil som er brettet om sidekantene av beltet og omslutter disse. (4) En hvilken som helst kombinasjon av de nevnte løsninger. Den aksialt ytre kant av det ytre lag kan være anbragt over sidekantene av forsterkningsbeltet eller kanten av hvilket som helst lag i beltet, eller det kan være anbragt aksialt utenfor sidekantene av beltet. ;Det er vesentlig ved alle løsningene i henhold til oppfinnelsen at materialet i det ytre lag er et kvadratisk vevet tekstil uten noe lag av ^alandrert gummi. Det kvadratisk vevede tekstil kan være nylon, polyester, rayon, bomull, fiberglass (med lavt deniertall), eller aramid (slik som "Kevlar"), eller hvilken som helst brukbar kombinasjon av disse stoffer, slik som nylon 1 omkretsretningen og Kevlar i radial retning. Når det brukes nylon eller polyester kan trådene i tekstilet være monofilamenter eller multifilamenter. Når det brukes rayon, bomull eller aranid i tekstilet kan trådene være multifilamenter. Det vil forstås at betegnelsen tråd også omfatter garn. Det vil også forstås at når det brukes stive materialer som tråd i det kvadratisk vevede tekstil må trådene og tekstilet være tilstrekkelig fleksibelt til å kunne anvendes. Fleksibiliteten kan oppnås ved at det brukes materiale med lavt deniertall eller med liten tykkelsen. Det foretrekkes å bruke nylon-multifilamenter som.tråd i det kvadratisk vevede tekstil. Tekstilet som anvendes i henhold til oppfinnelsen må ha tilstrekkelig styrke i begge trådretninger. Det kan ha hovedsakelig samme styrke i begge retninger. ;En av trådretningene i det kvadratisk vevede tekstil kan være i;s omkretsretningen for dekket, med den annen trådretning i radial;S>retning (med 90° vinkel mellom trådene). Alternativt kan trådene danne en vinkel i forhold til omkrfetsretningen. ;Vinklen mellom trådene i de forskjellige retninger i tekstilet er fortrinnsvis 90°, men andre vinkler kan anvendes innen rammen av oppfinnelsen. Det kvadratisk vevede tekstil kan framstilles ved veving eller strikking. Ved veving er trådvinklen i tekstilet vanligvis 90°, mens det ved strikking er mulig å bruke andre vinkler og tekstilutforrainger. ;Den foreliggende oppfinnelse omfatter beltedekk, med radial eller diagonal stamme, og omfatter videre slike dekk beregnet for biler, busser, lastebiler, landbrukskjøretøyer, terrengkjøretøyer, militære kjøretøyer, motorsykler, indfijstrikjøretøyer, eller luft-fartøyer. ;Det kvadratisk vevede tekstil kalandréres ikke før det bygges inn i dekket, dvs. at det ikke har lag av gummi som er innpresset, slik som det er vanlig ved dekkproduksjon. Det kvadratisk vevede tekstil underkastes en behandling nred en oppløsning av resorsinel-forraaldehyd for å bedre adhesjonen til den omgivende gummimasse t. i dekket. Det kan også anvendes en behandling med påføring av lim før tekstilet bygges inn i dekket. ;Under henvisning til tegningene skal i det følgende beskrives utførelseseksempler av oppfinnelsen. Fig. 1 viser et grunnriss av et kvadratisk vevet tekstil til bruk ved oppfinnelsen. Fig. 2 viser et tverrsnitt av et radialdekk, og det er vist to utførelsesformer av oppfinnelsen. Fig. 3 - 8 viser skjematisk ytterligere utførelsesformer av oppfinnelsen, idet fig. 3-6 hver viser to utførelsesformer. ;Tekstilet 1 i fig. 1 omfatter et sett varptråder 2 i en retning;og et sett vefttråder 3 i den annen retning. Vinkleh mellom disse tråder er vist som 90°, slik at det avgrenses et kvadrat mellom trådene, men det vil forstås at vAnklen kan variere avhengig av fremstillingsprosessen for tekstilet. Det viste tekstil er vevet, ;men det kan også være strikket. Fig. 1 viser tekstilet uten noe lag av gummi som er kalandrert på tekstilet slik dat er vanlig for tekstiler som brukes i slitebaneområdet i pneumatiske dekk. Ikke-kalandrert tekfctil har vært brukt i vulstområdet for et dekk som en omhylning rundt buntene av vulsttråder. Tekstilet vist i fig. 1 kan dyppes i en klebrig oppløsning for å bedre klebrigheten og vedheftingen. ;Varp- og vefttrådene kan være av samme materiale, eller av;innbyrdes forskjellige materialer. Trådene i en retning, enten varp- eller vefttrådene, kan skifte fra en tråd til en annen, slik som nylon, Kevlar, nylon, Kevlar, osv., eller en Kevlar, fire nylon, en Kevlar, fire nylon osv. ;I flg. 2 er vist et snitt gjennom et radialdekk 10 med ikke-tøybare vulstringertvll, sfcammelag 12 og 13, sidevegger 14, forsterkningsbelte inneholdende beltelag 15 og 16, slitebane 17 og saale ytre lag 20 og 21. Vulstringene, stammen, slitebanen og forsterkningsbeltet kan være av irvilken som helst kjent oppbygning. Den foreliggende oppfinnelse er særlig egnet for oppbygninger med ståltråder i forsterkningsbeltet, imidlertid kan trådene i forsterkningsbeltet være av hvilken som helst kjent type som brukes til dette formål, slik som glasstråder eller Kevlar. Trådene i beltelagene kan ha vinkler i forhold til omkretsretningen på ;mellom 15 og 40°. Trådvinklene kan variere fra lag til lag, og trådene i lagene kan ha innbyrdes forskjellig skråretning. Trådene i stammen kan være av hvilken som helst kjent type, slik som rayon, polyester, glass, nylon, stål eller Kevlar. Trådene i stammelagene er hovedsakelig radiale, og danner en vinkel på 90° med omkretsretningen. ;Det smale, ytre lag 20 som er vist til høyre i fig. 2 er et kvadratisk vevet, ikke-kalandrert nylon-multifilament (840/1) i begge retninger. Ved denne utførelsesform befinner den aksialt indre kant av det ytre lag seg aksialt innenfor kanten av forsterkningsbeltet, og den aksialt ytre kant av det ytre lag befinner seg aksialt utanfor kanten av forsterkningsbeltet. Det vil forstås at begge kanter av beltet kan ha denne oppbygning. ;Utførelsesformen vist med en smal remse 21 til venstre i fig. 2;er slik at remsen har sin ytre kant langs den ytre kant av forsterkningsbeltet...•.„■■ ;Det vil forstås at hver av figurene 2-6 viser to utførelsesformer av oppfinnelsen. Oppfinnelsen omfatter symmetriske hjuldder samme ytre lag brukes på begge sidekantene av forsterkningsbeltet, ;og hjul som er asymmetriske, der det anvendes en hvilken som helst kombinasjon av de forskjellige utførelsesformer vist i fig. 2-6. ;I fig. 2 - 8 er forsterkningsbeltet skjematisk vist som lag 15 og;16. De oforskjellige utførelsesformer av det eller de ekstra,;ytre lag er i figurene gitt tallhenvisning 23 - 37. Fig. 2-6;viser ytre lag der separate, smale remser anvendes i området ved sidekantene for forsterkningsbeltet. Fig. 7 og 8 viser utførelses- ;former der det anvendes ytre lag i full bredde, som rager over hele bredden av forsterkningsbeltet. ;Til høyre i fig. 3 er vist en utførelsesform der en smal remse 23 er anbragt mellom kantene av kordlagene og rag<g>er aksialt utover fra kantene av kordlagene. Til venstre i fig. 3 er vist en utførelsesform der smale remser 24 og 25 er anordnet over kantene av begge kordlagene i forsterkningsbeltet, og rager aksialt utover kantene av forsterkningsbeltet. ;Til høyre i fig. 4 er vist en utføreleesform der smale remser;26 og 27 er anordnet over sidekanten av hvert av kordlagene og ;ender kant i kant med hvert" sitt kordlag. Til venstre i fig. 4 er vist en utførelsesform der en av de smale remser 28 er anordnet over kanten av et beltelag og rager aksialt utover kanten, og et annet ytre lag 29 er anordnet over et beltelag og rager ut til kanten av beltelaget. Det vil forstås at disse lag 28 og 29 kan være omby^et, slik at det brede lag er utenfor det j£tre beltelag og det smale lag er utenpå det indre beltelag.. ;Et ytterligere ekstra lag 37, er vist til høyre i fig. 4, mellom stammen og forsterkningsbeltet ved kanten av beltet. Det vil forstås at den aksialt ytre kant av laget 37 kan ende aksialt utenfor kanten av beltet, på lignende måte som laget 23 i fig. 3. Det vil også forstås at én smal remse slik som remsen 37 kan anvendes sammen med hvilken som helst av de øvrige remser eller l§g vist i figurene. ;Til høyre i fig. 5 er vist en utførelsesform der en smal remse 30 omslutter kanten av et av beltelagene i forsterkningsbeltet, ved at det er brettet om kanten. Til venstre i fig.,5 er vist en utførelsesform der en smal remse 31 omslutter kantene av alle kordlagene i forsterkningsbeltet, ved at ,det er brettet om kanten av beltet* A material with an intermediate modulus is placed in the area between the material in the belt with high modulus and the surrounding gumrai material with low modulus. With the gradual module change, abrupt transitions are avoided. This is achieved by the éide edges of the reinforcement belt being covered with a square woven, non-calendered textile. This can be done in many different ways. Thus, the invention can include the following solutions: (1) a continuous outer layer of textile placed above the reinforcement belt and below the tread, and which projects laterally over the entire width of the reinforcement belt. (2) Separate, narrow bands of textile which are placed over the side edges of the belt* (3) Bands of textile which are folded around the side edges of the belt and enclose them. (4) Any combination of the aforementioned solutions. The axially outer edge of the outer layer may be located over the side edges of the reinforcing belt or the edge of any layer in the belt, or it may be located axially outside the side edges of the belt. It is essential in all the solutions according to the invention that the material in the outer layer is a square woven textile without any layer of alaundered rubber. The square weave fabric may be nylon, polyester, rayon, cotton, fiberglass (low denier), or aramid (such as "Kevlar"), or any useful combination of these fabrics, such as nylon 1 circumferential and Kevlar radial direction. When nylon or polyester is used, the threads in the textile can be monofilaments or multifilaments. When rayon, cotton or aranide are used in the fabric, the threads can be multifilaments. It will be understood that the term thread also includes yarn. It will also be understood that when rigid materials are used as threads in the square woven textile, the threads and the textile must be sufficiently flexible to be used. The flexibility can be achieved by using material with a low denier number or with a small thickness. It is preferred to use nylon multifilaments as thread in the square woven textile. The textile used according to the invention must have sufficient strength in both thread directions. It can have essentially the same strength in both directions. One of the thread directions in the square woven textile can be in the circumferential direction of the tire, with the other thread direction in the radial direction (with a 90° angle between the threads). Alternatively, the threads can form an angle in relation to the direction of the circumference. The angle between the threads in the different directions in the textile is preferably 90°, but other angles can be used within the scope of the invention. The square woven textile can be produced by weaving or knitting. In weaving, the thread angle in the textile is usually 90°, while in knitting it is possible to use other angles and textile warps. ;The present invention comprises tracked tyres, with a radial or diagonal stem, and further comprises such tires intended for cars, buses, lorries, agricultural vehicles, all-terrain vehicles, military vehicles, motorbikes, indifjstrike vehicles, or aircraft. ;The square woven textile is not calendered before it is built into the tyre, i.e. it does not have layers of rubber that are pressed in, as is common in tire production. The square woven textile is subjected to a treatment with a solution of resorcinel-forraaldehyde to improve adhesion to the surrounding rubber mass, e.g. in the tyre. A treatment with the application of glue can also be used before the textile is built into the tire. With reference to the drawings, embodiments of the invention will be described in the following. Fig. 1 shows a ground plan of a square woven textile for use in the invention. Fig. 2 shows a cross-section of a radial tire, and two embodiments of the invention are shown. Fig. 3 - 8 schematically show further embodiments of the invention, as fig. 3-6 each show two embodiments. The textile 1 in fig. 1 comprises a set of warp threads 2 in one direction; and a set of weft threads 3 in the other direction. The angle between these threads is shown as 90°, so that a square is defined between the threads, but it will be understood that the angle may vary depending on the manufacturing process for the textile. The textile shown is woven, but it can also be knitted. Fig. 1 shows the textile without any layer of rubber which is calendered on the textile as is common for textiles used in the tread area of pneumatic tires. Non-calendered tekfctil has been used in the bead area of a tire as a wrap around the bundles of bead threads. The textile shown in fig. 1 can be dipped in a sticky solution to improve stickiness and adhesion. The warp and weft threads can be of the same material, or of mutually different materials. The threads in one direction, either the warp or weft threads, can change from one thread to another, such as nylon, Kevlar, nylon, Kevlar, etc., or one Kevlar, four nylon, one Kevlar, four nylon, etc. ;In flg 2 shows a section through a radial tire 10 with non-stretchable ply plies, sfcam layers 12 and 13, sidewalls 14, reinforcement belt containing belt plies 15 and 16, tread 17 and saddle outer layers 20 and 21. The plies, the stem, the tread and the reinforcement belt can be of any known structure. The present invention is particularly suitable for constructions with steel wires in the reinforcement belt, however, the wires in the reinforcement belt can be of any known type used for this purpose, such as glass wires or Kevlar. The threads in the belt layers can have angles in relation to the circumferential direction of between 15 and 40°. The thread angles can vary from layer to layer, and the threads in the layers can have mutually different oblique directions. The threads in the stem can be of any known type, such as rayon, polyester, glass, nylon, steel or Kevlar. The threads in the trunk layers are mainly radial, forming an angle of 90° with the circumferential direction. The narrow, outer layer 20 which is shown on the right in fig. 2 is a square woven non-calendered nylon multifilament (840/1) in both directions. In this embodiment, the axially inner edge of the outer layer is located axially within the edge of the reinforcing belt, and the axially outer edge of the outer layer is located axially outside the edge of the reinforcing belt. It will be understood that both edges of the belt can have this structure. The embodiment shown with a narrow strip 21 on the left in fig. 2; is such that the strip has its outer edge along the outer edge of the reinforcement belt...•.„■■ ;It will be understood that each of figures 2-6 show two embodiments of the invention. The invention includes symmetrical wheels where the same outer layer is used on both side edges of the reinforcement belt, and wheels which are asymmetrical, where any combination of the different embodiments shown in fig. 2-6. In fig. 2 - 8, the reinforcement belt is schematically shown as layers 15 and 16. The various embodiments of the extra outer layer or layers are given reference numbers 23 - 37 in the figures. Fig. 2-6 shows outer layers where separate, narrow strips are used in the area at the side edges for the reinforcement belt. Fig. 7 and 8 show embodiments where a full-width outer layer is used, which extends over the entire width of the reinforcement belt. ;To the right in fig. 3 shows an embodiment in which a narrow strip 23 is arranged between the edges of the cord layers and extends axially outwards from the edges of the cord layers. On the left in fig. 3 shows an embodiment in which narrow strips 24 and 25 are arranged over the edges of both cord layers in the reinforcement belt, and project axially beyond the edges of the reinforcement belt. ;To the right in fig. 4 shows an embodiment in which narrow strips 26 and 27 are arranged over the side edge of each of the cord layers and ends edge to edge with each cord layer. On the left in Fig. 4 is shown an embodiment in which one of the narrow strips 28 is arranged above the edge of a belt layer and projecting axially beyond the edge, and another outer layer 29 is arranged above a belt layer and projecting to the edge of the belt layer. It will be understood that these layers 28 and 29 can be modified, so that the wide ply is outside the third belt ply and the narrow ply is outside the inner belt ply.. A further additional ply 37 is shown to the right in Fig. 4, between the stem and the reinforcing belt at the edge of the belt. It will be understood that axially outer edge of the layer 37 can end axially outside the edge of the belt, in a similar way to the layer 23 in Fig. 3. It will also be understood that one narrow strip such as the strip 37 can be used together with any of the other strips or l§ g shown in the figures. On the right in Fig. 5 is shown an embodiment in which a narrow strip 30 encloses the edge of one of the belt layers in the reinforcement belt, in that it is folded around the edge. On the left in Fig. 5, an embodiment is shown where a narrow strip 31 encloses the edges of all the cord layers in the reinforcement belt, in that it is folded around the edge of the belt*

Til høyre i fig. 6 er vist en utførelsesform der en smal remse 32 On the right in fig. 6 shows an embodiment in which a narrow strip 32

omslutter kanten av det ytre kordlag i forsterfeingsbeltet vedencloses the edge of the outer cord layer in the reinforcement belt at

at det er brettet om kanten. Til venstre i fig. 6 er vist an kombinasjon av smale remser 30 og 32, der kantene av alle kordlagene that it is folded around the edge. On the left in fig. 6 shows a combination of narrow strips 30 and 32, where the edges of all the cord layers

omsluttes hver for seg av smale remser 33 og 34.are enclosed separately by narrow strips 33 and 34.

Det vil forstås at det er nødvendig å anvende et separat lag av gummi mellom de Ikke-kalandrerte ytre lag i de områder der disse vil bli liggende umiddelbart inntil et annet ikke-kalandrert, ytre lag^for å hindre anlegg fråd mot tråd i lagene. Særlig vil slike gummiktrimler måtte anbringes mellom lagene 24 og 25 i flg. 3 It will be understood that it is necessary to use a separate layer of rubber between the non-calendered outer layers in the areas where these will lie immediately next to another non-calendered, outer layer^ to prevent contact from thread to thread in the layers. In particular, such rubber strips will have to be placed between layers 24 and 25 in flg. 3

og lagene 33 og 34 i fig. 6, i de områder der trådene i disse lag eUfc&rs vil komme i innbyrdes kontakt. and layers 33 and 34 in fig. 6, in the areas where the threads of these layers eUfc&rs will come into contact with each other.

Det kvadratisk vevede tekstil som anvendes ved oppfinnelsen kan The square woven textile used in the invention can

først dekkes med et lag av en resorsinol-formaldehyd, gummibasert oppløsning ved at tekstilet dyppes i et bad av oppløsningen. Et lim basert på naturlig gummi kan også påføres tekstilet, hvis ønskelig, for å forbedre klebeevnen mot gummibelagte lag i det ikke-vulkaniserte dekk. Dette lim er laget med naturlig gummi som basis, og inneholder kBebefremmende harpikser som er oppløst i et løsningsmiddel, slik som toluen. Denne type lim påføres tekstilet ved å dyppe tekstilet i et bad av limet eller ved påsprøytlng. Fig. 7 viser et ekstra, ytre lag 35 som forløper i ett over banebredden, og rager aksialt utover begge sidekantene av forsterkningsbeltet. Det vil forstås at: endene av det ytre lag kan bøyes om den ene eller alle kantene av beltelagene på den måte som er vist i fig. 5. Fig. 8 viser en utførelsesform med et ekstra, ytre lag 36 som forløper i ett over banebredden, og som ender langs sidekantene av beltelagene. first covered with a layer of a resorcinol-formaldehyde, rubber-based solution by dipping the textile in a bath of the solution. An adhesive based on natural rubber can also be applied to the fabric, if desired, to improve adhesion to rubber-coated layers in the non-vulcanized tire. This adhesive is made with natural rubber as a base, and contains K-promoting resins dissolved in a solvent, such as toluene. This type of glue is applied to the textile by dipping the textile in a bath of the glue or by spraying. Fig. 7 shows an additional, outer layer 35 which extends in one piece across the web width, and projects axially beyond both side edges of the reinforcement belt. It will be understood that: the ends of the outer layer may be bent around one or all of the edges of the belt layers in the manner shown in fig. 5. Fig. 8 shows an embodiment with an additional, outer layer 36 which extends in one piece across the web width, and which ends along the side edges of the belt layers.

Ved alle utførelsesformene kan det eller de ekstra, ytre lag være påført byggetromlen for dekket når dekket er på den flate bygge-troramel eller på en oppblåst trommel, ved at det ytre lag vikles rundt tromlen på riktig sted. Ved bygging av et dekk med et enkelt, ytre lag, har vært brukt en overlapping av endene av det ytre lag på opptil 2.6 cm. Denne overlapping kan medføre et gap mellom endene av laget, at endene av laget blir liggende butt i butt, eller at endene overlapper hverandre noe, i det vulkaniserte dekk. Det lille området meSXtråd mot tråcJ-kontakt som kan dannes når endene av laget overlapper hverandre i liten grad i det vulkaniserte dekk har ingen negativ virkning på dekkets egenskaper. In all embodiments, the additional outer layer(s) may be applied to the construction drum for the tire when the tire is on the flat construction drum frame or on an inflated drum, by wrapping the outer layer around the drum in the correct location. When building a tire with a single outer layer, an overlap of the ends of the outer layer of up to 2.6 cm has been used. This overlapping can cause a gap between the ends of the layer, that the ends of the layer are left butt in butt, or that the ends overlap each other somewhat, in the vulcanized tire. The small area of thread-to-thread contact that can form when the ends of the ply overlap to a small extent in the vulcanized tire has no negative effect on the tire's properties.

Den foretrukne utførelsesform av oppfinnelsen er vist i fig. 2. Det foretrekkes også at trådene i det kvadratisk vevede tekstil forløper vinkelrett på hverandre, men dette er ikke nødvendig, trådene kan også krysse hverandre under andre vinkler enn 90°. F.eks. kan et sett tråder forløpe i omkretsretning av dekket og det annet sett av tråder kan være korte tråder som forløper radialt i dekket, parallelt med trådene i kordlaget og vinkelrett på omkretsretningen av dekket. Det vil forstås at trådene i det ekstra, ytre lag kan danne en vinkel med omkretsretningen for dekket. The preferred embodiment of the invention is shown in fig. 2. It is also preferred that the threads in the square woven textile run perpendicular to each other, but this is not necessary, the threads can also cross each other at angles other than 90°. E.g. one set of threads may run in the circumferential direction of the tire and the other set of threads may be short threads that run radially in the tire, parallel to the threads in the cord layer and perpendicular to the circumferential direction of the tire. It will be understood that the threads in the extra, outer layer can form an angle with the circumferential direction of the tire.

Den utførelsesform som er vist med ekstra, ytre lag 20 i form av en smal strimmel 20 vist i fig. 2 har vært brukt i et radialdekk med betegnelsen HR-78-15. I dette dekk omfattet stammen to radiale polyester-kordlag. Forsterkningsbeltet omfattet to lag som Inneholdt ståltråder med en vinkel på 22° med omkretsretningen for dekket, med trådene i de to lag i innbyrdes motsatte skrå-retninger. De smale strimler besto av kvadratisk vevet, ikke-kalandrert tekstil. Tekstilet omfattet nylon-multifilamenter The embodiment shown with an extra outer layer 20 in the form of a narrow strip 20 shown in fig. 2 has been used in a radial tire with the designation HR-78-15. In this tire, the stem comprised two radial polyester cord layers. The reinforcement belt comprised two layers which contained steel wires at an angle of 22° with the circumferential direction of the tire, with the wires in the two layers in mutually opposite oblique directions. The narrow strips consisted of square woven, non-calendered textile. The textile comprised nylon multifilaments

$840/1) i begge retninger, med et sett tråder i omkretsretning av dekket og det annet setet radialt. De smale strimler er omtrent 41 mm brede og har sine sidekanter beliggende omtrent 9 mra utenfor $840/1) in both directions, with one set of threads circumferential to the tire and the other set radially. The narrow strips are approximately 41 mm wide and have their side edges located approximately 9 mra outside

de ytre kanter av forsterkningsbeltet. Ved en innendørs trommel-test med henblikk på å ødelegge dekket ved separasjon langs kanten av kordlaget holdt prøvedekk oppbygget på denne måte lenger enn the outer edges of the reinforcement belt. In an indoor drum test with a view to destroying the tire by separation along the edge of the cord layer, test tires built up in this way lasted longer than

prøvedekk med samme oppbygning, men som ikke inneholdt de ekstra, ytre lag. test tires with the same structure, but which did not contain the extra outer layers.

Lignende forsøksresultater ble oppnådd ved innendørs trommeltester. med dekk som var utført som vist i fig. 2 (smale strimler 21 som vist til venstre i fig. 2). Lignende forsøksresultater ble også oppnådd ved innendørs trommeltester med dekk utført som vist til høyre i fig. 2.(smale strimler 20), hvorved alle trådene i det ytre lag dannet en vinkel på 45° med omkretsretningenJ5r dekket. Similar experimental results were obtained in indoor drum tests. with tires that were made as shown in fig. 2 (narrow strips 21 as shown on the left in fig. 2). Similar experimental results were also obtained in indoor drum tests with tires carried out as shown on the right in fig. 2. (narrow strips 20), whereby all the threads in the outer layer formed an angle of 45° with the circumferential direction J5r covered.

Claims

1. Pneumatic tire with a reinforcing belt in the crown part of the tire, between the stem and the tread, characterized in that a layer of square woven, non-calendered textile is arranged radially beyond each of the side edges of the reinforcement belt.

2. Tires as stated in claim 1, characterized in that the square woven non-calendered textile has the same strength in both thread directions.

3. Tires as stated in claim 1, characterized in that the square woven, non-calendered textile has the threads in a direction arranged parallel to the circumferential direction of the tire, and & other threads arranged in a direction parallel to the threads in the trunk.

4. Tires as stated in claim 1, characterized in that the square woven, non-calendered textile has both thread directions at an angle of 45° with the circumferential direction of the tire.

5. Tires as stated in claim 1, characterized in that the textile has a thread material in one direction and a different thread material in the other direction.

6. Tires as stated in claim 1, characterized in that the textile alternately has threads of different material in one direction.

7. Tires as stated in claim 1, characterized by the fact that the reinforcing belt comprises at least two layers of relatively stiff reinforcing threads, with at least one of the side edges of one of the layers in each shoulder area of the tread having a layer of said textile arranged radially outward from the belt.

8. Tires as specified in claim 7, characterized in that all the side edges of the belt layers have a layer of square woven, non-calendered textile arranged radially beyond the side edges.

9. Tires as stated in claim 7, characterized in that at least one of the edges of the reinforcement belts in each slltebane skulé is surrounded by a layer of the textile.

10. Tires as stated in claim 1, characterized in that the side edges of the textile are located axially outside the side edges of the reinforcement belt.

11. Stream as stated in claim 1,)? characterized in that the side edges of the textile are located radially above the side edges of the reinforcement belt.

12. Tires as stated in claim 1, characterized in that the layer of textile runs continuously over the entire width of the reinforcement belt.

13. Tires as stated in claim 12, characterized in that the side edges of the textile are located axially outside the side edges of the reinforcement belt.

14. Tires as stated in claim 12, characterized in that the side edges of the tfex style are located radially outside the edges of the reinforcement belt.

15. Tire sara specified in claim 1, r- .... characterized in that it comprises a layer of said textile between the tire punch and the belt* along the edge of the belt.

16. Tires as stated in claim 1, characterized by the fact that the threads in the textile are made of nylon.