NO122476B

NO122476B -

Info

Publication number: NO122476B
Application number: NO160191A
Authority: NO
Inventors: V Middleton
Original assignee: Olin Mathieson
Priority date: 1964-11-02
Filing date: 1965-10-22
Publication date: 1971-07-05
Also published as: DE1479560B2; GB1119191A; DE1479560A1; DE1753860A1; US3334398A; DE1479560C3; BR6574430D0

Description

Hjuldekk uten innerslange. Tire without inner tube.

Denne oppfinnelse angår oppumpbare This invention relates to inflatables

hjuldekk uten innerslange, og spesielt en forbedret konstruksjon av slike dekks slitasje- eller avslutningsstrimler. tubeless wheel tyres, and in particular an improved construction of such tyres' wear or end strips.

I en oppumpbar hjulring uten slange In an inflatable wheel ring without a tube

blir hjuldekket og det hjulnav som dekket er montert på anvendt som rom for opp-pumpningsfluidumet, der som regel er luft. the wheel tire and the wheel hub on which the tire is mounted are used as spaces for the inflation fluid, which is usually air.

I en slik konstruksjon må dekkets vulst- In such a construction, the tire bead must

partier gi en fluidumtett forsegling mot felgen, og det indre av dekkstammen må parts provide a fluid-tight seal against the rim, and the interior of the tire stem must

være tilstrekkelig ugjennomtrengelig for oppumpningsfluidumet til å hindre noe vesentlig tap av det sistnevnte. Innersiden av dekkstammen forsynes derfor med en foring eller et lag av praktisk talt ugjennomtrengelig elastisk materiale, og ytter- be sufficiently impermeable to the inflation fluid to prevent any significant loss of the latter. The inner side of the tire stem is therefore provided with a lining or a layer of practically impermeable elastic material, and the outer

siden av dekkets vulstpartier forsynes med et mot avgnidning motstandsdyktig elas- side of the tire's bead parts are provided with an abrasion-resistant elastomer

tisk belegg i hvilket det er utformet langs omkretsen gående ribber eller fremspring, tic coating in which ribs or protrusions running along the circumference are designed,

som gir forseglende anlegg mot sideflensene av felgen som dekket er montert på. Imid- which provides sealing against the side flanges of the rim on which the tire is mounted. Imid-

lertid er et dekks vulstpartier utsatt for en viss strekkpåkjenning og/eller avgnidning på grunn av bøyning av dekket i de hjørne- At times, the bead sections of a tire are exposed to a certain amount of tensile stress and/or rubbing due to bending of the tire in the corners

partier det er tale om og på grunn av kur- parties in question and due to cur-

ver og ujevnheter i veibanen, slik at det er vanlig å forsyne disse partier av dekket med en «chafing» — eller avslutningsstrimmel av tøy som består av en forholds- weather and unevenness in the road surface, so that it is common to provide these parts of the tire with a "chafing" - or finishing strip of cloth consisting of a relative

vis smal strimmel av samtvunne multipel-filamenter av kord som er innbyrdes for- show narrow strip of interwoven multiple filaments of cord that are interlaced

bundet ved rutevevning eller slyngevevning. bound by check weaving or loop weaving.

I de vanlige dekk-konstruksjoner for- In the usual tire constructions for

løper chafer- eller avslutningsstrimlen utenfor stammens lag fra et sted inne i det luft inneholdende rom som dannes av dekket og felgen mellom vulstflatehe og runs the chafer or finish strip outside the ply of the stem from a location within the air-containing space formed by the tire and rim between the bead surface and

radielt i forhold til dekket til steder oven- radially in relation to the tire to places above

for felgflensene. Strimlene blir dyppet i eller belagt med tilstrekkelig elastisk materiale til at deres overflate dekkes, for the rim flanges. The strips are dipped in or coated with sufficient elastic material to cover their surface,

men tøyet befinner seg ganske nær ved yttersiden av vulsten og dermed blir partier av tøyet ofte frilagt, enten under vulkani- but the cloth is located quite close to the outer side of the bead and thus parts of the cloth are often exposed, either during volcanic

seringen eller under den senere montering eller anvendelse av dekket. En slik frileg- the sealing or during the subsequent installation or use of the tyre. Such a free leg-

ging av kordene i de avsluttende strimler skaffer en passasje for luft eller annet oppumpningsstoff langs de frilagte korder og gjennom mellomrommene i disse, og fluidumet går enten tapt ut i atmosfæren eller trenger inn i dekkstammen i hvilken lagene kan bli atskilt eller liknende defek- ging of the cords in the terminating strips provides a passage for air or other inflating material along the exposed cords and through the spaces therein, and the fluid is either lost to the atmosphere or penetrates into the tire stem in which the layers may become separated or similar defec-

ter oppstå. occur.

Ved forsøk på å eliminere de oven- When attempting to eliminate the above-

nevnte ulemper ved anvendelse av vanlige chafere eller avslutningsstrimler er det blitt konstruert slangeløse dekk hvor slike strimler er blitt utelatt. Men denne ute- mentioned disadvantages when using ordinary chafers or closing strips, tubeless tires have been constructed where such strips have been omitted. But this out-

latelse nedsetter i uønsket grad vulstenes styrke og motstandsevne mot bøyning. Da ennvidere de elastiske materialer i vulstområdene blir noe flytende under forme- letting it reduce the beads' strength and resistance to bending to an undesirable degree. Furthermore, the elastic materials in the bead areas become somewhat liquid during shaping.

og vulkaniseringsoperasj onene opptrer det en tilbøyelighet hos endene av stammens forsterkende lag, som er brettet omkring vulstkj ernene, til å forskyve seg. Dette svekker vulstene ytterligere og kan til og med bevirke at noen av endene i kord- and the vulcanization operations, there is a tendency at the ends of the stem's reinforcing layer, which is folded around the bead cores, to shift. This further weakens the beads and can even cause some of the ends of the cord to

lagene trekkes gjennom det elastiske ma- the layers are pulled through the elastic ma-

teriale og derved lukker overflaten, slik at oppumpningsfluidumet ikke får noen frilagt overflate i hjulringen, hvorved det opptrer tap av trykk og/eller for tidlig skade i hjulringen på grunn av at lag eller tråder skilles ad, eller av liknende grunner. terial and thereby closes the surface, so that the inflation fluid does not get any exposed surface in the wheel ring, whereby a loss of pressure and/or premature damage occurs in the wheel ring due to layers or threads separating, or for similar reasons.

Oppfinnelsens hovedformål er derfor å skaffe en konstruksjon av et slangéløst dekk i hvilket chafer- eller avslutningsstrimlene består av et tøy i hvilket ingen bestanddeler av tøyet strekker seg kontinuerlig fra den ene kant til den annen av tøyet, hvorved det oppnåes en forsterkning av hjulringvulstene og god fasthold-ning av stammelagene, uten at dette parti av hjulringen blir mindre ugjennomtrengelig for det oppumpningsfluidum som fore-finnes inne i hjulringen. The main purpose of the invention is therefore to provide a construction of a tubeless tire in which the chafer or end strips consist of a cloth in which no components of the cloth extend continuously from one edge to the other of the cloth, whereby a reinforcement of the wheel ring beads and good retention of the stem layers, without this part of the wheel ring becoming less impermeable to the inflation fluid that is present inside the wheel ring.

I tysk patent nr. 184.103 er det beskrevet anvendelse av et strikket tøy som forsterkning av stammen i et pneumatisk hjuldekk som er forsynt med en innerslange som skal pumpes opp. Men det er klart at oppfinneren der ikke beskjeftiget seg med, eller løste det problem som løses ved den foreliggende oppfinnelse, nemlig å hindre at luft lekker langs cordene i avslutningsstrimler i et slangéløst dekk, da tøyet i dette patent hadde kontinuerlige korder som forløp fra vulst til vulst. German patent no. 184,103 describes the use of a knitted fabric as a reinforcement of the stem in a pneumatic tire which is provided with an inner tube to be inflated. But it is clear that the inventor there did not deal with, or solve the problem solved by the present invention, namely preventing air from leaking along the cords in end strips in a tubeless tire, as the fabric in this patent had continuous cords running from the bead to bead.

I henhold til oppfinnelsen er det skaf-fet et slangéløst dekk som har i avstand fra hinannen anordnede, rundt omkretsen forløpende vulster, hvor det i hver vulst er inkorporert en avslutningsstrimmel som strekker seg ved siden av en vulstflate og utad fra denne til et område i dekkets ytre sidevegg, og oppfinnelsen utmerker seg ved at hver av disse strimler inneholder strikket tøy som er slik plasert at ingen kontinuerlig lengde av en komponent av det strekker seg tvers over strimmelen fra dens ene til dens annen side. According to the invention, a tubeless tire has been obtained which has beads arranged at a distance from each other, extending around the circumference, where each bead has an end strip incorporated which extends next to a bead surface and outwards from this to an area in the tire's outer side wall, and the invention is distinguished by the fact that each of these strips contains knitted fabric which is so placed that no continuous length of a component thereof extends across the strip from one side thereof to the other.

Oppfinnelsen skal bli forklart nærmere i forbindelse med tegningen. Fig. 1 viser et tverrsnitt gjennom et slangéløst dekk i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser i større målestokk et snitt gjennom en av vulstene i dekket i fig. 1. Fig. 3 viser et snitt gjennom en avslutningsstrimmel som er anvendt i fig. 1 og 2. Fig. 4 er et planriss av en del av strimmelen i fig. 3, med en del av det elastiske materiale fjernet, så man tydeligere ser arten av den strikkede forsterkning i strimmelen. The invention shall be explained in more detail in connection with the drawing. Fig. 1 shows a cross section through a tubeless tire according to the invention. Fig. 2 shows on a larger scale a section through one of the beads in the tire in fig. 1. Fig. 3 shows a section through a closing strip which is used in fig. 1 and 2. Fig. 4 is a plan view of part of the strip in fig. 3, with part of the elastic material removed, so that the nature of the knitted reinforcement in the strip is more clearly seen.

Dekket i fig. 1 har en slitebane 10 som omgir en stamme 11 av elastisk materiale og forsterkende kord, hvilken er anordnet som lag 12. Dekket har vulstpartier 13 og 14 som er beregnet på å ligge an mot flensen av en hjulring og sammen med denne danne et kammer for oppumpning av dekket, uten at det behøves noen innerslange. Innersiden av stammen er derfor fortrinnsvis forsynt med en foring 15 av ugjennom- Covered in fig. 1 has a tread 10 which surrounds a stem 11 of elastic material and reinforcing cord, which is arranged as layer 12. The tire has bead parts 13 and 14 which are designed to rest against the flange of a wheel ring and together with this form a chamber for inflation of the tyre, without the need for an inner tube. The inside of the stem is therefore preferably provided with a lining 15 of opaque

trengelig elastisk materiale, f. eks. av den necessary elastic material, e.g. of it

isoolefin-diolefin-polymere som vanlig kalles butylkautsjuk. isoolefin-diolefin polymers commonly called butyl rubber.

Begge vulstområder 13 og 14 er like og hver er dannet ved at kordlagene 12 er Both bead areas 13 and 14 are the same and each is formed by the cord layers 12 being

brettet omkring en vulstkjerne 16, som kan bestå av en bunt metalltråder som er pas-sende omhyllet med en strimmel 17, hvis endepartier forløper radielt i forhold til dekkets sidevegg. Utenfor og over de forsterkende kordlag 12 i hver vulst er det anbrakt en chafer- eller avslutningsstrimmel 18. Disse siste strimler er forholdsvis smale og forløper på tvers av vulstene, med den indre kant av strimmelen plasert inne i dekkstammen like ovenfor vulst-tåen. Strimlene strekker seg tvers over vulst-flaten og radielt langs sideveggen et kort stykke til et sted i sideveggen ovenfor de ytre kanter av flensene på den hjulring som dekket skal monteres på. Avslutningsstrimlene 18 er forsynt med elastisk materiale, slik at de under vulkaniseringen blir forenet med det elastiske materiale i foringen 15 og med kautsjukken 19 i den ytre sidevegg. Under vulkaniserings- og forme-operasj onene blir yttersiden av vulstene forsynt med rundt omkretsen forløpende, tettende ribber eller fremspring 20. folded around a bead core 16, which may consist of a bundle of metal wires which are appropriately wrapped with a strip 17, the end portions of which extend radially in relation to the side wall of the tyre. Outside and above the reinforcing cord layers 12 in each bead, a chafer or finishing strip 18 is placed. These last strips are relatively narrow and run across the beads, with the inner edge of the strip placed inside the tire stem just above the bead toe. The strips extend across the bead surface and radially along the sidewall for a short distance to a location in the sidewall above the outer edges of the flanges of the wheel ring on which the tire is to be mounted. The closing strips 18 are provided with elastic material, so that during vulcanization they are united with the elastic material in the liner 15 and with the rubber seal 19 in the outer side wall. During the vulcanization and shaping operations, the outer side of the beads is provided with sealing ribs or protrusions 20 running around the circumference.

Dekk som er konstruert på denne måte og hvor kordene i avslutningsstrimlene 18 består av en flerhet av sammentvunne filamenter har god styrke og motstandsevne mot bøyning. Men hvis kordene i tøyet i strimlene 18 er anordnet i veftløs eller vevet form, f. eks. rutevevet eller slyngevevet av den art som vanlig anvendes i tøy til avslutningsstrimler, opptrer det ofte vanskeligheter fordi enhver fri-legging av en del av en kord muliggjør at oppumpningsfluidum kan passere langs korden eller mellom dennes individuelle filamenter. Denne fluidumpassering — som også kalles vekevirkning — medfører tap av oppumpningstrykk når korden kommu-niserer både med dekkets indre og med atmosfæren. En alvorligere tilstand inntrer imidlertid hvis oppumpningsfluidum som på denne måte trenger langs eller gjennom en eller flere korder i avslutningsstrim-melen ikke kan komme ut av dekket, da dette fluidum da danner en eller flere lommer inne i dekkstammen, hvorved lag og/eller slitebane skilles ad, hvilket i høy grad nedsetter dekkets levetid. Tires constructed in this way and where the cords in the end strips 18 consist of a plurality of interwoven filaments have good strength and resistance to bending. But if the cords in the fabric in the strips 18 are arranged in a weftless or woven form, e.g. check weave or loop weave of the kind commonly used in fabric for terminating strips, difficulties often arise because any exposure of a portion of a cord enables inflation fluid to pass along the cord or between its individual filaments. This fluid passage — which is also called the wicking effect — results in a loss of inflation pressure when the cord communicates both with the inside of the tire and with the atmosphere. A more serious condition occurs, however, if the inflation fluid that penetrates in this way along or through one or more cords in the closing strip cannot get out of the tire, as this fluid then forms one or more pockets inside the tire stem, whereby layers and/or tread are separated ad, which greatly reduces the life of the tyre.

Forsøk på å motvirke vekevirkning bare ved å anvende tykkere lag av kautsjuk eller annet elastisk materiale på vanlig rutevevet eller slyngvevet tøy har ikke gitt godt resultat, for som nevnt foran er det elastiske materiale praktisk talt. flytende mens dekkene vulkaniseres, slik at kordene i tøyet allikevel kan bli frilagt under form-ingen og bevege seg så nær hen til overflaten at et parti av kordene blir frilagt etter bare forholdsvis liten slitasje på eller bøyning av vulstene. Hvis tøyet i avslutningsstrimlene blir vevet av enkeltfilamen-ter elimineres muligheten for vekevirkning gjennom filamentene men ikke langs deres ytterside, og dette siste kan inntre hvis det elastiske beleggs binding til tøyet ikke er fullstendig. Dessuten har tøy av enkeltfila-menter ikke optimal bøyelighet og andre egenskaper som ønskes i en avslutningsstrimmel. Attempts to counteract the wicking effect simply by applying thicker layers of rubber or other elastic material to ordinary check-woven or loop-woven cloth have not given good results, because, as mentioned above, the elastic material is practical. floating while the tires are being vulcanized, so that the cords in the cloth can nevertheless be exposed during the forming and move so close to the surface that a portion of the cords is exposed after only relatively little wear on or bending of the beads. If the fabric in the end strips is woven from single filaments, the possibility of a wicking effect through the filaments but not along their outer side is eliminated, and the latter can occur if the elastic coating's bond to the fabric is not complete. In addition, cloth made from single filaments does not have optimal flexibility and other properties that are desired in a finishing strip.

Ved den foreliggende oppfinnelse bi-beholdes fordelene' som oppnåes ved å bruke en avslutningsstrimmel med tøy dannet av garn eller kord bestående av mange filamenter, mens vanskelighetene med vekevirkning langs eller gjennom kordene unngåes, derved at man i slike strimler bruker en strikket trikot som består av innbyrdes forbundne løkker som strekker seg generelt på tvers av strimmelens lengderetning, slik at ikke noe kontinuerlig stykke av en bestanddel av strimmelen strekker seg fra dennes ene side til den annen. In the present invention, the advantages obtained by using a terminating strip of cloth formed from yarn or cord consisting of many filaments are retained, while the difficulties of wicking along or through the cords are avoided, by using in such strips a knitted tricot consisting of of interconnected loops extending generally transverse to the longitudinal direction of the strip, so that no continuous piece of a component of the strip extends from one side thereof to the other.

Som vist i fig. 3 og 4 består avslutnings-strimmelen i henhold til oppfinnelsen av en trikot 21 som er strikket av garn som består av mange sammentvunne filamenter, hvor løkkene av garn er arrangert på tvers av strimmelens lengderetning. Dette kan f. eks. oppnåes ved at man kutter stykker av trikot til strimler av ønsket bredde idet kuttingen foregår i tverr-retning til side-partiene av garnløkkene i trikoten, f. eks. parallelt med sidekantene av det i fig. 4 viste tøy. Hvis en strimmel av denne art inkorporeres i et dekks vulstparti vil ingen kontinuerlig del av garnet i strimmelen strekke seg helt tvers over vulsten. Hvis et parti av et sådant tøy frilegges mot opp-pumpningsfluidum i dekket kan derfor fluidumet ikke vandre noen lang strekning langs garnet. Oppumpningsfluidum kan derfor ikke strømme hverken ut til atmosfæren eller inn i dekkets sidevegger under dettes elastiske belegg. As shown in fig. 3 and 4, the closing strip according to the invention consists of a tricot 21 which is knitted from yarn consisting of many interwoven filaments, where the loops of yarn are arranged across the longitudinal direction of the strip. This can e.g. is achieved by cutting pieces of tricot into strips of the desired width, with the cutting taking place in a transverse direction to the side parts of the yarn loops in the tricot, e.g. parallel to the side edges of that in fig. 4 displayed clothes. If a strip of this kind is incorporated into the bead portion of a tyre, no continuous part of the yarn in the strip will extend completely across the bead. If a part of such a fabric is exposed to inflation fluid in the tire, the fluid cannot therefore travel a long distance along the yarn. Inflating fluid cannot therefore flow either out to the atmosphere or into the side walls of the tire under its elastic coating.

Det strikkede tøy 21 forsynes med elastisk materiale før det inkorporeres i vulstene, for å lette adhesjon til og sammen-heng med dekkets foring, sidevegg og The knitted fabric 21 is provided with elastic material before it is incorporated into the beads, to facilitate adhesion to and connection with the tire's lining, sidewall and

. stamme. Dette elastiske materiale kan på-føres ved å dyppe tøyet i lateks, flytende klebestoff eller annen oppløsning eller dispersjon av et elastisk materiale, eller det elastiske materiale kan kalanderes på tøyet eller anbringes på dette ved en hvil- . tribe. This elastic material can be applied by dipping the cloth in latex, liquid adhesive or other solution or dispersion of an elastic material, or the elastic material can be calendered on the cloth or placed on it by a resting

ken som helst annen kjent egnet frem-gangsmåte. De filamenter som danner garnet eller korden kan bestå av bomull, kunstsilke, nylon eller andre naturfibre eller syntetiske fibre som har tilstrekkelig bøyelighet og strekkfasthet, eller de kan bestå av anorganisk materiale, f. eks. metalltråd. Fortrinnsvis bør tøyet på kjent måte behandles med ett eller flere kle-bende stoffer før eller under påføringen av det elastiske materiale. any other known suitable method. The filaments that form the yarn or cord can consist of cotton, artificial silk, nylon or other natural or synthetic fibers that have sufficient flexibility and tensile strength, or they can consist of inorganic material, e.g. wire. Preferably, the cloth should be treated in a known manner with one or more adhesive substances before or during the application of the elastic material.

I den for tiden foretrukne utførelse består tøyet 21 av garn dannet av kontinuerlige filamenter av syntetiske fibere som er blitt tvunnet sammen og deretter strikket slik at tøyet kan kuttes opp til strimler i hvilke intet garn strekker seg tvers over strimlene fra den ene side til den annen. Tøyet dyppes i et stoff som befordrer, adhesjon, f. eks. resorcin-form-aldehyd-lateks, eller i annet kjent stoff, In the currently preferred embodiment, the fabric 21 consists of yarn formed from continuous filaments of synthetic fibers which have been twisted together and then knitted so that the fabric can be cut into strips in which no yarn extends across the strips from one side to the other . The fabric is dipped in a substance that promotes adhesion, e.g. resorcinol-formaldehyde-latex, or in another known substance,

hvoretter det på tøyets ene side kalanderes after which one side of the cloth is calendered

et lag 22 av et elastisk materiale som er a layer 22 of an elastic material which is

meget ugjennomtrengelig for fluidum; highly impermeable to fluid;

dette lag kan f. eks. være en isoolefin-diolefinpolymer, eksempelvis butylkautsjuk. Tøyets 21 annen side forsynes deretter med et belegg 23 av et annet elastisk materiale, this team can e.g. be an isoolefin-diolefin polymer, for example butyl rubber. The other side of the fabric 21 is then provided with a coating 23 of another elastic material,

f. eks. naturkautsjuk GRS eller en annen e.g. natural rubber GRS or another

syntetisk kautsjuk som har god slitasje-styrke og som er den samme som eller er forenlig med det elastiske materiale i sideveggbelegget 19. synthetic rubber which has good abrasion resistance and which is the same as or is compatible with the elastic material in the sidewall coating 19.

En strimmel av denne art anbringes i hver vulst når dekket bygges opp, på samme måte som vanlige avslutningsstrimler anvendes. Den ene side av strimmelen som er forsynt med laget 22 plaseres innerst, slik at dette meget ugjennomtrengelige lag kommer i berøring med dekkets meget ugjennomtrengelige foring 15. Strimmelens ytre lag 23 danner derfor endeflaten av vulsten, og strimmelens ytre kantparti strekker seg rundt vulsten og blir forenet med det indre kantparti av sideveggbelegget 19. Deretter blir det således oppbyggede dekk plasert i en pas-sende form og utsatt for varme og trykk på vanlig måte, slik at de elastiske materialer i strimmelen forenes med det elastiske materiale i dekkets stamme, foring og sidevegger. Under denne operasjon formes tet-ningsribbene 20. Et således konstruert dekk kan monteres og anvendes på samme måte som andre slangeløse dekk, men har bedre egenskaper fordi det ikke kan passere noe trykkfluidum gjennom vulstområdene, selv om ett eller flere partier av tøyet i avslutningsstrimlene skulle bli frilagt mot trykkfluidumet, da det ikké finnes noen kontinuerlig vei for fluidumet tvers gjennom tøyet. A strip of this kind is placed in each bead when the tire is built up, in the same way as normal finishing strips are used. One side of the strip which is provided with the layer 22 is placed at the innermost point, so that this very impermeable layer comes into contact with the tire's very impermeable lining 15. The outer layer 23 of the strip therefore forms the end surface of the bead, and the outer edge of the strip extends around the bead and becomes united with the inner edge part of the sidewall coating 19. Then, the thus constructed tire is placed in a suitable shape and exposed to heat and pressure in the usual way, so that the elastic materials in the strip are united with the elastic material in the tire stem, lining and side walls. During this operation, the sealing ribs 20 are formed. A tire constructed in this way can be mounted and used in the same way as other tubeless tires, but has better properties because no pressure fluid can pass through the bead areas, even if one or more parts of the cloth in the closing strips should be exposed to the pressure fluid, as there is no continuous path for the fluid across the fabric.

Den fortrukne utførelsesform av oppfinnelsen er foran blitt beskrevet i forbindelse med illustrasjon av bare en spesi-fikk form av strikket trikottøy. Men det er The preferred embodiment of the invention has previously been described in connection with the illustration of only one specific form of knitted tricot fabric. But it is

klart at det kan anvendes andre strikkede it is clear that other knitted fabrics can be used

tøyer forutsatt at de ikke har garn som cloths provided they do not have yarns that

strekker seg kontinuerlig på tvers av strimmelen. Uttrykket garn skal her taes i dets extends continuously across the strip. The term yarn should be taken here in its literal sense

mest omfattende form, slik at tøyet 21 kan most comprehensive form, so that the cloth 21 can

strikkes både av multifilamentgarn eller -kord og av enkeltgarn. can be knitted both from multifilament yarn or cord and from single yarn.

Claims

1. Tubeless tire which has beads arranged at a distance from each other, running around the circumference, where in each bead is incorporated a closing strip which extends next to a bead surface and litad from this to an area in the tire's outer side wall, characterized in that each of these strips contain knitted fabric which is so placed that no continuous length of any component thereof extends across the strip from one side to the other.

2. Tubeless tire according to claim 1, characterized in that the loops of the yarns extend across the circumferential direction of the bead.

3. Tubeless tire according to claim 1 or 2, characterized in that each of the end strips contains knitted multi-filament yarns.

4. Tubeless tire according to claim 1, 2 or 3, which has an impermeable elastic lining, characterized in that an elastic material on each end strip is united with the lining.

5. Tubeless tire according to claim 4, characterized in that an air-impermeable material on the inner surface of each of the strips is united with the liner, and that a different type of elastic material on the outer surface of each of the strips is united with the material that forms the outer surface of the tire.