NO753988L - - Google Patents

Description

Fremgangsmåte for fremstilling av radialdekk.

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte for fremstilling av

. radial dekk.

Ved fremstilling av slike dekk har det vist seg å være av vesentlig betydning å følge kompliserte prosesser og å benytte store og kostbare apparater for å oppnå et tilfredsstillende produkt som ikke er beheftet med farlige og/eller ubehagelige feil, som f.eks. ikke-perfekt'sirkularitet, ubalanseforsetting av cordlagene og/eller andre defekter som følge av den minste mangel ved utformning og oppbygging av dekket.

De metoder og apparater som benyttes må ha nøye bestemte toleranser under hele fremstillingsforløpet for at det ferdige produkt skal ha en rimelig sjanse til å ha korrekt oppbygging, utformning og derfor balanse.

Ved vanlige metoder blir den sylindriske dekkstamme i det første trinn dannet på en trommel med radiale 'dekklag som strekker seg parallelt med sylinderaksen. Vulstene blir så plassert over de radiale cordlag i ønsket avstand fra kantene. De ytre kanter av cordlagene blir så brettet om og festet på egnet måte. Denne første-trinns dekkstamme blir så fjernet fra trommelen slik at det midtre parti inntar en forut bestemt diameter, kantpartiene danner sidevegger. Hvis denne metoderikke benyttes på førstetrinns- - stammen kan den gjennomføres i et særskilt apparat som er konstruert slik at det sikrer at dekkstammen svarer til den ønskede kronediameter. Dekkstammen må svare til nøyaktige dimensjoner slik at de etterfølgende oppbyggingsoperasjoner fører til én dekkstamme med nøyaktig utførelse. Krone-cordlag blir så, med forskjellige vinkler, lagt på dekket for å danne en forankrings struktur eller kroneblokk i dekkstammens kroneområde, idet hvert slik cordlag festes på passende måte slik at det sikres-at oppbyggingen følger det nøyaktige "mønster". Passende ytre lag av ikke-vulkanisert elastomer-material blir så anbragt utenpå cordlagene, hvoretter hele den ikke-vulkaniserte dekkstammesammenstilling anbringes i en form. Formen omfatter vanligvis 6-8 kronesegmenter, 2 sideveggplater og 2 vulstplater for tilformning av sl itebanemønstret, henhv. sideveggene og vulstene, og i denne form blir så sammenstill ingen vulkanisert.under virkningen av vacme og trykk. Det er vanligvis" av betydning, å benytte en form med flere segmenter som hver kan trekkes bort fra dekk-aksen, for derved å sikre et ensartet trykk over hele dekk-overflaten, idet den kompliserte uti egging■av -cordlagene vil gjøre det umulig å anbringe dekket på en vanlig dekkform uten fare for alvorlig deformasjon. Det ikkevulkaniserte dekk må ha slike dimensjoner at det under utøvelsen av varme og trykk vil passe nøyaktig inn-i den lukkede form. Hvis det ikkevulkaniserte dekk er-enten for stort eller for lite i forhold til formen vil resultatet være at det ferdige dekk må kasseres.

Foreliggende oppfinnelse gir på en overraskende måte en fremgangsmåte som vesentlig forenkler fremstillingen av i det vesentlige feilfri radialdekk uten behov for tidkrevende, kompliserte og kostbare metoder.

Det særegne ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen består i at et slitebånebånd av elastomer-material anbringes i en form,

at en kombinasjon av på forhånd valgte dekk-bestanddéler anbringes-omkretsmessig på den indre overflate av slitebanebåndet og at en ikkevulkanisert dekkstamme anbringes presist i forhold til slite-banesammenstillingen, hvoretter den således dannede sammenstilling tilformes og festes, hvilket vanligvis gjennomføres under utøvelse av varme og trykk.

Kombinasjonen av de passende dekk-komponenter kan -gjennomføres ved suksessiv oppbygging av disse på den indre overflate av slxtebane-båndet eller ved at en kombinasjon for-formes før den anbringes på den indre overflate av sl itebanebåndet. Den nevnte kombinasjon kan eksempelvis omfatte en forsterkningsblokk av cordlag (breaker plies) og den er med fordel forvulkanisert.

Fastholdelsen av slitebanebåndet i formen mens de avsluttende trinn av dekk-oppbyggingen gjennomføres innenfor slitebanebåndet-er et vesentlig trekk for å sikre at det ferdige prddukt får en konstruksjon (struktur) og dimensjoner i overensstemmelse med de oppsatte ønsker.

I henhold til et annet trekk ved oppfinnelsen vulkaniseres slitebanebåndet forut for oppbyggingen av resten av dekket.. Dette, har vist seg å være til stor hjelp for å sikre at de ønskede dimensjoner bibehoides under hele oppbyggingsprosessen og også etter denne.

Det er videre foreslått at det vulkaniserte slitebanebånd skal være under kompresjon i lengderetningen når det anbringes i formen, slik at de kbmpressivé krefter utøves langs omkretsretnirg en for båndet, og kompresjonen skal i alminnelighet være slik at omkretsen av båndet reduseres med mer enn 2% og hensiktsmessig med mer enn 6%, sammenlignet med hva som ellers'ville være den endelige omkrets.

Mens det første av de tre ovennevnte trekk ved oppfinnelsen har vist seg å være av avgjørende betydning for fremstilling av gode radialdekk på en teknisk enkel og fcJrhodsvis ikkekostbar måte, er tilstedeværelsen av det annet og fortrinnsvis også det tredje av ovennevnte trekk fordelaktig for. oppnåelse av en enhetlig koordinert prosess hvormed det oppnås det beste produkt på den teknisk enkleste måte.

Hvis slitebanebåndet er ikkevulkanisert vil det selvsagt være nødvendig å vulkanisere hele dekksammenstillingen på vanlig måte, ved utøvelse av varme, f.eks. i formen.. Hvis imidlertid slitebanebåndet ér forvulkanisert, slik det foretrekkes ved foreliggende oppfinnelse, medfører dette den ytterligere fordel at det ikke blir nødvendig å tilføre noen varme og følgelig blir det heller ikke nødvendig å var.me opp formen, forutsatt at det sørges for en annen oppvarmingsmetode for oppvarming av de indre lag av dekket som må vulkaniseres og bindes til slitebanebåndet. Med foreliggende oppfinnelse er dette muliggjort ved at varme kan tilføres fra innsiden av dekket til det- område som skal oppvarmes. Fluidumtrykk, f., eksk pneumatisk trykk kan utøves inne i dekket for å trykke dets indre lag mot slitebanebåndet, idet det' eksempelvis benyttes en trykkpute eller trykkpose, og i dette tilfelle kan også eventuell nødvendig varme tilføres ved at -puten eller posen bååses opp med varm gass eller damp, f.eks. overhetet damp. •Hvis slitebanebåndet er ikkevulkanisert ved begynnelsen av operasjonen kan det benyttes en form som er slik utformet at det ønskede slitebanemønster preges i slitebanebåndet og slik at slitebanebåndet.vil måtte for-senkes inn i- mønsterskapende elementer i formen. Hvis imidlertid slitebanebåndet, slik det foretrekkes, er forvulkanisert må det på forhånd være utformet med det ønskede slitebanemønster.

Ved gjennomføring av fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen.. kan det gjøres bruk av en vanlig maskin for oppbygging av første-trinns dekkstammer, for fremstilling av en dekkstammesammenstilling som anbringes inne i formen og trykkes hurtig og nøyaktig, f.eks. under bruk av pneumatisk trykk, mot de på forhånd anbragte cordlag og slitebanebånd i formen. En viktig fordel ved utøvelse av fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen er at denne førstetrinns dekkstammesammenstilling ikke trenger å være utformet med så fine toleranser som det vanligvis kreves ved fremstilling av radialdekk, fordi den stive form som holder slitebanebånd-sammenstillingen under anbringelsen og den etterfølgende binding av førstetrlnns-dekkstammen gjør at den ønskede utformning (configuration) opprettholdes.

Førstetrinns-dekkstammesåmmenstillingen kan holdes på en trommel av vanlig type som kan bringes inn i formen hvoretter dekkstamme-sammenstill ingen kan tilformes ved hjelp av. pneumatisk trykk slik at sammenstillingen, trykkes radialt utover -til kontakt med slitebanebåndet. Samtidig kan formdeler f.or tilforming av sideveggene svinges opp på begge sider for å trykke sideveggene på'dekket til riktig omrissform. Med fordel utøves det pneumatiske trykk på innsiden slik at sideveggene holdes fast mot de skivelégnende elementer som danner, de sideveggtilformende formdeler.

Dekket kan ferdigvulkaniseres og ferdigstilles i. denne stilling.

Forvulkaniseringen av slitebanebåndet, i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse, har fl ere fordel er, bl.a. som nevnt ovenfor at det ikke blir behov for oppvarming av formen. Forvulkaniseringen gjør. det også mulig å fremstille slitebanebåndet forholdsvis stivt slik at cordlagene som deretter anbringes forblir

i øn.sket posisjon og ikke får noen tendens til relativ forskyvning '• under de etterfølgende deler av prosessen., Slike bevegelser kan ødelegge verdien av et radialdekk, og kan ofte forekomme ved.

tidligere kjente dekkefremstillingsmetoder, hvor utgangspunktet ■ -.: tas i en førstetrinns-dekkstammesammenstilling og hvor oppbyggingen

■•; skjer utover fra denne.

Ved hjelp av foreliggende oppfinnelse kan det fremstilles radialdekk med flere fordeler sammenlignet rned .tidl i g ere;" kj ente metoder , .•vf Eksempelvis kan det: ved utøvelse av foreliggende oppfinnelse

.. oppnås følgende fordeler ved fremstilling av radialdekk;.:..'"

•: a) gjennomført nøyaktighet .i oppbyggingen.

"f b) reduksjondv defekter som følger med andre metoder', .; ;"

.i. c) betydelig reduksjon i omstendeligheten og. omkostningene ved

"v:- ,det utstyr som er nødvendig,- ■■• ■■} r-,. "'""

'-' d) bedre mulighet for masseproduksjon uten stort behov for faglært

v. - arbeidskraft, e) betydelig reduksjon av behovet for store gulvflater.-for produksjon f), vesentlig forlengelse av sl i tebane-1 evetiden, ved' benyttelse av '":' .komprimert ikke-vulkanisert slitebane, g) mulighet for bruk av billigere materialer enn de som vanligvis benyttes for konvensjonelle radialdekk-slitebaner, og allikevel

kommensurable sl i tebane-1 evetider. ->•■■'.

Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedføyde tegning-. Fig. 1 viser . et tverrsnitt gjennom en ringform hvori det er-lagt et slitekånébåmd.

Fig. 2 er et tilsvarende snitt og viser en førstetrinns-dekkstamme på en trommel inne i formen.

.Fig. 2 a er et utsnitt av fig. 2 i større målestokk,, og viser

■cordlagene på plass mot slitebanebåndet.

Fig. 3 er et delsnitt gjennom en ringf/orm som inneholder et tilformet dekk, under herdeprosessen.

Som det fremgår av tegningen er det i ringformen 1 nøyaktig

...plassert et sl i tebanebånd 2 av elastomermaterial. Den vertikale linje 10 i fig. 1 og 2 representerer én referanse-senteri inje som

■ viser det sentrale plassering av slitebanebåndet 2 i formen 1. En oppbyggingstrommel 3 er anordnet langs-aksen for formen 1, gg på tromlen 3 er det anbragt en førstetrinns dekkstamme 4 som er blåst opp, f. eks., med pneumatisk trykk, slik at den passer inn mot slitebanebåndet 2. F.ør dekkstammen 4 bringes inn til kontakt med slitebanebåndet 2 blir det imidlertid anbragt kronecordlag 11 i ønskede vinkler på den indre overflate av slitebanebåndet 2. Den sammenstilling av cordlag 11 som derved oppnås (fig. 2a) utgjør en forankringsstruktur 12 som tjener til å avstive eller forankre slitebanebåndet 2 utenfor og dekkstammen 4 på innsiden. De forskjellige cordlag er sømfestet eller på annen måte fastholdt for å fremskaffe den nødvendige nøyaktige utformning før dekkstammen 4 bringes opp eller ut mot cordlagsammenstillingen.

Trommelen 3 trekkes deretter ut, hvoretter vulstplater 5 med ønsket form og dimensjoner til å holde vulstene 13 på dekkstammen 4 på plass

■ bringes inn ti.1 anlegg mot'vulstene og sideveggplåter-. 6 anbringes på begge sider av ringformen 1. Sideveggplåtene 6 er fremstilt av varmeledende metall og er formet slik at de passer til dekkstamme-veggen. Inne i sammenstillingen anbringes- en trykkmembran eller trykkpose 7 hvori en gass kan pumpes inn gjennom et innløp 8.

Ved å pumpe overhetet damp inn i posen 7 kan dekkstammen 4 bringes til å slutte seg til slitebanebåndet 2- som holdes fast ved hjelp av ringformen 1. Samtidig vil den overhetedéedamp utøve nødvendige varme og trykk for herding av dekksammenstillingen.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte for fremstilling av radialdekk, ■ karakterisert ved at et sl itebanebånd av elastomer-material' anbringes i en form, -at en kombinasjon av på forhånd valgte dekk-bestanddeler anbringes omkretsmessig på den indre overflate av slitebanebåndet og at en ikkevulkanisert dekkstamme anbringes presist i forhold til sl itebanesammenstil1 ingen, hvoretter den således dannede sammenstilling tilformes og festes.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1,.. karakterisert ved at det som dekk-bestanddeler benyttes cordlag (breaker plies).

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at slitebanebåndet vulkaniseres før dekket oppbygges.

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at festingen av dekksammenstillingen bevirkes ved utøvelse av varme og .trykk.

5. Fremgangsmåte som' angitt i krav 4, karakterisert ved at varmen tilføres bindings-området fra det indre av dekkstammen.

6. Fremgangsmåte som angitt i krav 3, karakterisert ved - at det vulkaniserte slitebanebånd anbringes i formen under kompresjon i lengderetningen slik at det utøves kompresjonskrefter langs omkretsrefcningen for slitebane-' båndet, idet denne langsgående kompresjon bevirker at slitebane-båndets omkrets blir kortere enn omkretsen for slitebanebåndet i ikke komprimert tilstand.

7. Fremgangsmåte som angitt i krav 6, karakt e*r-i sert ved at sl i tebanebånd-omkretsen reduseres med mer enn 2% i forhold til den ikke-komprimerte omkrets.

8. Fremgangsmåte som angitt i krav 6, karakterisert ved at sl i tebanebånd-omkretsen c ' , reduseres med mer enn 6% i forhold til den ikke-komprimerte omkrets..

9..; Fremgangsmåte som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at kombinasjonen av forhåndsvalgfce dekkbestanddeler tildannes ved suksessivt å bygge dem opp på den indre overflate av slitebanebåndet.

10. Fremgangsmåte som angitt i krav 1-8, karakterisert ved at kombinasjonen av forhåndsvalgte dekkbestanddeler forformes før de anbringes på den indre overflate av slitebanebåndet.

11. Fremgangsmåte som angitt i krav 10, karakterisert ved at kombinasjonen av forhåndsvalgte dekkbestanddeler forvulkaniseres.