NO752894L - - Google Patents

Description

Sikkerhetsinnretning for tankskip med tilførsel av inert gass.

Oppfinnelsen vedrører en tankskipskonstruksjon og mer spesielt elementer ved konstruksjonen som benyttes for tilførsel av inert gass til flere tanker i et tankskip. Spesielt vedrører oppfinnelsen kombinasjonen av en ventil plasert i en ledning for tilførsel av inert gass, sammen med en ventilasjonsluke som er plasert i samme ledning hosliggende til ventilen.

I tankskip som er konstruert for føring av petroleum-produktér er det funnet (særlig ved de store tankskip som nå van-ligvis bygges) at faren for eksplosive atmosfærer som utvikles i tomme eller delvis tomme lasttanker er ekstremt stor. For å' unngå denne situasjon har en åV de~mést"_vahlig godtatte frem-gangsmåter vært å innføre en inert gass i den tomme tank. En slik innføring av inert gass medfører bruken av hovedledningen for tilførsel av inert gass sammen med grenledningen til de enkel-te tanker. Inntil nå har slike systemer vært basert på anvend-elsen av såkalte trykkvakuumventiler for å unngå for høyt over-trykk eller undertrykk i tankene. Imidlertid er disse trykk me-get lave, og bruken av slike pusteveritiler medfører en dyr mon-tering. På grunn av at slike lavtrykkssikkerhetsventilånstrumen-ter er relativt ømfintlige, er de også utsatt for tilsmussing og følgelig kan sikkerhetsfaktoren gå tapt.

Det er således en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en enkel, men likevel effektiv kombinasjon som er særlig anvendbar for oljetankskipskonstruksjoner.

Oppfinnelsen vedrører således en kombinasjon for bruk på et tankskip som har en felles ledning for tilførsel av en inert gass til flere tanker. Hver' av tankene har en grenledning fra den felles ledning, og hver av grenledningene har ventiler for isolering av tanken fra den felles ledning. Kombinasjonen ifølge oppfinnelsen omfatter også en luke på grenledningen plasert mellom tanken og ventilinnretningen og sperreinnretninger samvirker med vent ilinnrvetningen og luken for å holde luken åpen hvis ikke ventilinnretningen er fullstendig åpen.

Oppfinnelsen er således kjennetegnet ved det som.frem-går av kravene.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et perspektivriss som viser en foretrukken kombinasjon av ventil og ventilasjonsluke i en ledning,

fig. 2 et skjematisk planriss som indikerer et tankskip med lasttanker og gassledninger for inert gass,

fig. 3 et perspektivriss som viser en annen utførel se av en kombinasjon av ventil og ventilasjonsluke, og

fig. 4 et ytterligere perspektivriss som viser en tredje modifikasjon av kombinasjonen av ventil og ventilasjonsluke .

Noen av de mer omfattende trekk ved oppfinnelsen ved-rører en kombinasjon slik den anvendes, på tankskipskonstruksjo-ner, og;;særlig skip av den type som har olj elast. Konstruksjonen for slike tankskip er slik at det maksimale trykk (enten positivt eller negativt) som lasttankene kan motstå er svært begrenset, dvs. ca. 0,56 kg/cm . Følgelig er det nødvendig at en eller annen form.for trykkavlastning eller sikkerhetsanordning er anordnet for å unngå kostbar utstrømning av last.

Fig. 2 er et skjematisk riss av et tankskip 11 med flere lastetanker 12. Disse tanker kan anordnes på forskjellige måter som omfatter et stort antall tanker plasert på begge sider av skipsskroget, såvel som sentrale tanker, (ikke vist) langs senterlinjen, hvis dette er ønsket. Det skal også forstås at fig. 2 skjematisk viser den fremre del av tankskipet 11 og maskinrommet (ikke vist) pluss andre konstruksjoner kan være plasert lenger akter.

For å tilføre en inert gass til de forskjellige lasttanker i skipet 11 når de tømmes eller delvis tømmes, i samsvar med det ovenfor anførte, er det anordnet en hoved(felles)inert-gassledning 16. En ventil 17 er plasert nær tilførselsenden for ledningen 16, og det er en dekkavtetningsenhet 20. En slik av-tetningsenhet for inert gass er nødvendig fordi inert gass til-føres fra maskinrommet. Gassen utgjøres av forbrenningsprodukter fra maskinrommet som tilføres via et rør 21 fra maskinrommet til ledningen 16 via dekkavtetningen 20 og ventilen 17.

Den felles ledning eller hovedledning 16 er utstyrt med grenledninger 24. Disse grenledninger 24 går til hver av lasttankene 12.. I hver av grenledningene 24 er det innbygget en kombinert ventil og ventilasjonsluke 25, hvilken kombinasjon kan ha forskjellige former, slik det er vist på fig. 1, 3 og 4..

Det skulle være klart av det foranstående at etter-hvert som hver av lasttankene tømmes eller delvis tømmes, den løpende sikkerhetsprosedyre medfører innføring av inert gass for å fylle rommet over lasten i tanken. Dette gjennomføres med inert gass som tilføres med et sikkerhetstrykk, f. eks. 0,21 kg/cm 2.

Hver av tankene 12 er utstyrt med den viste grenledning 24 som leder fra hovedledningen eller den felles ledning 16 til et innløp 28. Por å ha enkeltvis kontroll av tilførselen av inert gass til.tankene 12, er det i hver av grenledningene 2-4. anordnet en av de ovenfor antydede ventil- og vent ilas j ons-lukekombinasj oner 25.. Slike kombinerte konstruksjoner kan ha forskjellige former. Den foretrukne utforming er den som er vist på fig. 1.

Fig. 1 viser en ventil 31 og en ventilluke 32 som er p.lasert nedstrøms i ledningen 24 og hosliggende til ventilen 31. Ventilen 31 er skjematisk antydet og ei? en klaff ventil med

en ventilskive 35 som er anordnet på en diametralt anordnet aksel eller stamme 36. Akselen 36 utstrekker seg på utsiden av ledningen" 24, og til dens ytre ende 37 er det festet en fast skive 39- Skiven 39 rotere r med akselen 36. -(-Og-enden„3-7-)—til alle tidspu nkter, og det er et spor 40 anordnet i kanten til ski-"verr~39. Senteret til sporet 40 er plasert i planet til ventilskiven 35. Dette spor 40 er dimensjonert slik at det passer til enden på en arm 43 som er festet i ett stykke med legemet til et deksel 44 for ventilluken 32..

Det^skaIL_bemerkes at ventilen 3JL__har vanlige utveks-linger (ikke_vist ) som er plasert i en utvekslingskasse 47. Disse drives av et vanlig håndhjul 48 som er anordnet på en aksel 49 som rager ut fra utveklingskassen 47.' Utvekslingen drives med et vanlig håndhjul 48 som er anordnet på en aksel 49 som ra-l ger ut fra utvekslingskassen 47. """ f.

Det skal bemerkes at delene på fig. 1 er vist i de stillinger hvor ventilen 31 holdes låst i fullstendig åpen stilling. Dette er tilfelle ved anordningen av armen 43 i sporet 40 til skiven 39, idet skiven 39 er festet til enden av stammen eller akselen 36 til ventilen.

Luketildekningen 44 har et hengsel som omfatter to hengselbraketter. 51 som er plasert på den andre side av luken bort fra ventilen 31-Når således tildekningen 44 .åpnes ved å dreies rundt hengselet (ikke vist) som understøtter brakettene 51, vil det heve armen 43 opp og ut av sporet 40 i skiven 39-Når luketildekningen 44 lukkes, kan den holdes tett lukket ved hjelp av vanlige nedholdingsfester, f. eks. ved hjelp av svinge-bolter og svingemutre 52 som samvirker med U-formede vinger. 53 som er plasert på forskjellige steder rundt omkretsen til tildekningen 44..

Når tilførselen av inert gass foregår, vil ventilen 31 være fullstendig åpen, og luken 32 vil være lukket, slik at

inert gass kan strømme inn og fylle den spesielle tank 12.. Dette gjennomføres med inert gass med relativt lavt trykk som antydet, f. eks. ca. 0,21 kg/cm2. Da imidlerTTid konstruksjonen for tankskipet er slik at hver tank bare er beregnet på å motstå ca.

0,56 kg/cm som maksimalt trykk, er det viktig at ikke noe høyt trykk (enten positivt eller nagativt) utøves på noen av tankene hverken ved lastfyllingen eller tømmingen eller lignende. Når således en gitt lastetank isoleres fra systemet for "tilførsel av inert gass, er det viktig at ventilasjonsluken ikke er lukket når også ventilen 31 er lukket.

Det skal forstås at faren for for høyt trykk i en tank 12 eksisterer alltid når ventilen 31 som er forbundet med tanken

er lukket. En slik fare unngås imidlertid ved låseanordningen som er vist, som sikrer at ventilen 31 er fullstendig åpen be-standig når luketildekningen 44 er lukket. I alle andre stillinger for ventilen 31 vil luken som må ha blitt åpnet ha sin ar.m 43 ragende ut på en overlappende måte i forhold til den faste

skive 39, slik at luketildekningen 44 ikke kan lukkes. Det er klart at dette sikrer at det er en ventilasjonsåpning for tanken 12 ved luken 32 under alle betingelser, unntagen når det er ønsket å innføre inert gass, og det siste gjennomføres med ventilen

31 i fullstendig åpnet stilling.

Fig. 3 og 4 viser to andre modifikasjoner av kombina-sjonskonstruksjoner for ventil og ventilasjonsluke. På fig. 3 er det vist en klaffventil 55 som har en ventilskive 56 som er anordnet på en aksel eller en stamme 57. Akselen 57 roteres for regulering av åpningen og lukkingen av ventilen ved hjelp av en utveksling (ikke vist) i en utvekslingskasse 60. Denne utveksling drives med et håndhjul 6l.

En ende 62 på akselen 57 har en radielt utragende brakett 64 .som er naglet fast. Følgelig kan akselen. 57 roteres positivt av braketten 64 hele tiden.

I braketten 64 er det et spor 65 som opptar en kort vertikal sylindrisk stang 68 som er festet til en tversgående bjelke 69- Bjelken 69 er glidbart understøttet, i forhold til ledningen 24. i to vertikale braketter 72.. Det er imidlertid et hull 76 i bjelken 60,- hvilket hull opptar en stang 73 som er un-derstøttet av en hylse 75 som er festet i en brakett 77-Stangen 73 er glidbar i lengderetning i hylsen 75 for å gå ut av inngrep med bjelken 69 ved uttrekning fra hullet 76.

En bevegelse for ventilskiven. 56 ved hjelp av akselen 57 vil rotere braketten 64 sammen med enden 62 til akselen. 57-Følgelig vil således ved hjelp av stangen 68 bjelken 69 gli langs sin understøttelse 72 hvis ikke tilstedeværelsen av stangen 73 i hullet 76 forhindrer en slik bevegelse.

Ved denne modifikasjon er det en luke 79 som har en luketildekning 80 med flere vanlige nedholdingsbraketter 83 med U-formede åpninger ved endene for opptak av vanlige svinge-bolt- og vingemutterkombinas j oner 84.'Tildekningen 80 er hengslet ved to hengselbraketter 87 og 88, og det er til tildekningen 80 festet en arm 91 som utstrekker seg radielt ut fra tildekningen 80. / Ved den ytre ende "av "aEmen 9'L er det en nedoverragende del 92 som har et vertikalt spor 93. Dette spor 93 passer til en rull på den andre ende av stangen 73 som er bøyet i rett vin-kel til den del som er understøtttet av hylsen 75 på den viste måte. Det skal forstås at anordningen tillater lukking av luketildekningen 80 bare når stangen 73 er i den viste stilling, slik at den rager inn gjennom hullet 76 i den tversgående bjelke 69- I alle andre situasjoner, dvs. i ethvert tilfelle hvor ventilen 55 ikke er fullstendig åpen, vil bjelken 73 holde luketildekningen 80 åpen fordi den vil hindres i å gli ned mot ventilen 55 av den flate bjelke 69.

En annen modifikasjon er vist på fig. 4,. og i dette tilfelle er ventilen en ledningsblende. Ventilen 96 er således oppbygget på vanlig kjent måte. Den omfatter en avblendings-flens 97 som er plasert motsatt til en åpen flens 100. Disse to flenser svinger om et sentralt punkt eller en aksel 101, slik at når ventilen er lukket vil avblendingsflensen 97 roteres til den stilling som opptas av den åpne flens. 100 på fig. 4. Det

skal imidlertid bemerkes at disse to flenser er utformet med to utragende vingedeler 104 og 105 som er utformet slik at de utstrekker seg' radielt fra svingetappen 101 langt nok til å over-lappe aksen for en stang 108. I vingen 104 er det et hull 109 » gjennom hvilket enden på stangen 108 kan passere når ventilen er i åpen stilling, som vist på fig. 4.

En brakett 112 med en hylse 113 for understøttelse av staven 108 er anordnet på en slik måte at det tillater en glid-ende og roterende bevegelse av stangen 108. Ved den andre ende av stangen er det en rettvinklet ombøyning og en rull, som vist, som samvirker med et spor 115 som er plasert i en nedoverragende del på en arm 116. Armen 116 er utformet i ett med en luketildekning 119 på en vent ilas j onsluke 120.. Tildekningen 119 er hengslet som vist, og dette innbefatter braketter 123, som har hengseltapper som vist, som passerer gjennom vingeører 125 som utstrekker seg fra kanten på luketildekningen 119. Som ved de tidligere eksempler er det anordnet festemidler 128 ved et antall steder rundt omkretsen til tildekningen 119.

Virkningen til konstruksjonen på fig. 4 .er slik at når ventilasjonstildekningen 119 er åpen, vil den trekke staven 108 ut av hullet 109 i vingen 104 til ventilflensene 97 og 100. Deretter kan ventilen 96 forflyttes fra sin åpne til sin lukkede stilling,men når den er lukket vil luketildekningen 119 holdes åpen fordi staven 108 ikke kan gli tilstrekkelig langt til å tillate den å lukkes', da det ikke er noe hull i vingen 105 •

Claims (2)

1. Sikkerhetsinnretning for tankskip med en felles, ledning for tilførsel av en inert gass til flere tanker, idet hver tank har en grenledning fra den felles ledning, karakterisert ved at sikkerhetsinnretningen omfatter en venti-las j onsluke/ventilkombinasj on for hver grenledning, hvilken kom-

binasjon omfatter en ventil for avsperring av den tilhørende tank fra den felles ledning, en ventilasjonsluke på grenledningen plasert mellom tanken og ventilen og sperreinnretning som samvirker med ventilen og luken for å holde luken åpen unntatt når ventilen er fullstendig åpen.

2. ' Sikkerhetsinnretning ifølge krav 1, karakterisert ved at en hengslet tildekning er anordnet på luken og at sperreinnrethingen innbefatter innretninger som er festet i ett. stykke med den hengslede tildekning. 3- Sikkerhet sinnretning ifølge krav 2 ,. k ' a r a k t e r i-sert ved at den innretning som- er festet i ett med heng-seltildekningen omfatter en arm som utstrekker seg radielt fra den hengslede tildekning. k. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 3, karakterisert ved at sperreinnretningen også omfatter innretninger som betjenes av ventilen for samvirke med armen for å holde luken åpen, unntatt når ventilen står fullstendig åpen. 5. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 4, karakterisert ved at ventilen er av klaffventiltypen med en aksel og at den ventilbetjente innretning omfatter radielt utragende innretninger som er festet på en forlengelse av akselen. 6. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 5skarakterisert ved at den radielt utragende del omfatter en fast skive med et. spor for opptak av armen. 7. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 6, karakterisert ved at den relative plasering mellom luke og ventil, sammen med dimensjonene for armen er forutbestemt slik at tildekningen ikke kan lukkes, hvis ikke armen er i sporet. 8. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 3, karakterisert ved at ventilen er en klaffventil innbefattende en ventilskive med diametralt anordnet aksel som utstrekker seg radielt ut av grenledningen og med en innretning festet til ventil-akselen på utsiden av grenledningen for rotasjon med ventilskiven, og at sperreinnretningen omfatter innretninger som er forbundet med armen og med den faste innretning for å'hindre at lokket lukkes hvis ikke ventilskiven står i fullstendig åpen stilling. 9. Sikkerhetsinnretning ifølge krav 8, karakterisert ved at den faste innretning omfatter en fast skive og at de tilhørende innretninger omfatter et radielt spor i skiven, at armen samvirker med sporet når ventilskiven er i fullstendig åpen stilling for å tillate at luken., kan lukkes, men kommer i kontakt med den faste skive når ventilskiven ikke er i fullstendig åpen stilling for å hindre en lukking.av luken.