NO752764L - - Google Patents

Description

Lufteinnretning for personkjøretøyer, særlig kampvogner, sanitetsvogner, kommandovogner og lignende.

Den norske patentsøknad nr. 743376 vedrører en lufteinnretning for personkjøretøyer, særlig kampvogner, sanitetsVogner, kommandovogner og lignende, med en lufttransportanordning og en luftrenseanordning med et gassfilter, i hvilken lufteinnretning det i luftestrømmens strømningsretning er anordnet en avfuktningsanordning foran gassfilteret.

Hensikten med et slikt anlegg er å oppnå at hele filteranordningen til enhver tid skal gjennomstrømmes av den luft som skal renses, samtidig som man i størst mulig grad skåner gassfilteret. For å oppnå dette er det nødvendig i størst mulig grad å eliminere fuktighetspåvirtening av det gassfUtrerende materiale. Dette skjer ved hjelp av tiltak foran gassfilteret, sett i lufte-strømmens strømningsretning. Med den fra det nevnte patentsøknad kjente utførelse er det foran gassfilteret anordnet en avfuktningsanordning. Dermed vil gassfilteret også ved en luftestrøm med en særlig høy fuktighet beholde sin sorpsjonsevne. Det kan derfor forbli i luftestrømmen uten å miste sin virkning.

Avfuktningsanordningen inneholder et fuktighetsab-sorberende middel, f.eks. silikagel. Dette kan regenereres ved tørking.

Ved en annen utførelse er avfuktningsanordningen ut-formet som en kjøleanordning, som ligger foran gassfilteret. Det vann som fremkommer ved kondensering, ledes bort. Kjøleanord-ningen kan være oppbygget etter kompressorprinsippet eller etter absorpsjonsprinsippet.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en videreutvikling av en slik lufteinnretning og har den samme hensikt, nemlig å utforme lufteinnretningen slik at hele filteranordningen til enhver tid kan gjennomstrømmes av den luft som skal renses, samtidig som gassfilteret skånes i størst mulig grad.

Oppfinnelsen går ut på at avfuktningen av luftestrøm-men skjer indirekte ved senking av den relative fuktighet som følge av en oppvarming med den varme som avgis av kondensatoren i en kjent kuldemaskin.

Kuldemaskinen med sine hovedelementer fordamper, kompressor og kondensator arbeider i en termodynamisk prosess-krets. Kuldemidlet fordamper i fordamperen, og trekker varme fra omgivelsene. I den etterfølgende kompressor blir kuldemiddel-dampen komprimert og går så inn i kondensatoren. I kondensatoren blir kuldemidlet gjort flyteriae ved at kondensasjonsvarme bortledes. Kretsløpet sluttes så igjen i fordamperen, hvor kuldemidlet igjen fordampes. I stedet for den her kort beskrevne kompresjonskulde-maskin kan man naturligvis også benytte en absorpsjonskuldemaskin. En slik maskin har de samme hovedelementer.

Den varme som føres bort i kondensatoren, øker temperaturen i den inngående luftestrøm. En oppvarming fra f.eks. 20 til 30°C senker den relative fuktighet med ca. 40$. Ved en utgangsvérdi.på 100$ betyr dette en relativ fuktighet på ca. 60$. Med denne fuktighet i luftestrømmen vil gassfilterets sorpsjons-middel bibeholde sin virkning. Det er nemlig ikke den absolutte fuktighet som er avgjørende, men ialt vesentlig den relative fuktighet.

Gassfilteret kan altså etter en temperaturøking og

en aerav resulterende senking av den relative fuktighet til sta-dighet gjennomstrømmes uten at det foreligger noen fare for at dets virkning skal reduseres, eller settes i fare.

Kuldemaskinens fordamper kan være anordnet bak gass-filtsret i luftestrømmen og kjøle luftestrømmen med den opptatte varme. Ved en slik utførelse bringes temperaturen på luften fra lufteinnretningen opp til en for kjøretøyets besetning behagelig verdi uten ekstra apparative energioppbruad.

Fordelene med oppfinnelsen utnyttes særlig godt der-som en føler over et sjalteverk styrer den relative fuktighet

foran gassfilteret og temperaturen i den fra lufteinnretningen utgående luftestrøm. Styringen muliggjør optimale verdier for filterets størrelse og dets levetid.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningen, som viser et utførelseseksempel.

Omrisset til et kampvognrom 1, hvor betjeningen befinner seg, er antydet med 2. Gjennom innsugningskuppelen 3.suges luft 4 inn. Ledningen 6 går til et grovstøvfilter 7»

en kondensator 31»et f inf ilter 9 raecl e-t svevestoff-filter 10, og videre til gassfilteret 11, og deretter gjennom fordamperen 32 til hovedviften 12. Den rensede luft forlater lufteinnretningen i stussen 13 og går inn i kampvognens indre 1. Deretter går luftestrømmen ut gjennom lufteventilen 14.

Kuldemaskinen som benyttes som avfuktningsinnret-ning består i tillegg til kondensatoren 31 og fordamperen 32 ag en kompressor 33»Disse elementer er ved hjelp av ledningene 34»35 og 36 koplet i et kjølemiddelkretsløp. Ytterligere bygge-deler for kuldemaskinen er i og for seg kjente, og er derfor ikke nærmere beskrevet, da det ikke er vesentlig for forståelsen av oppfinnelsen. Med føleren 37 måles fuktigheten i den inngående luftestrøm og romtemperaturen. Ved hjelp av disse måleverdier styrer så sjelateverket 38 både temperaturøkingen, som fører til en redusering av den relative fuktighet i kondensatoren 31>såvel som en temperatursenking i fordamperen 32-Patentkrav. 1. Lufteinnretning for personkjøretøyer, særlig kampvogner, sanitetsvogner, kommanaovogner og lignende mea en lufttransportanordning og en luftrenseanordning med et gassfilter, hvilken innretning aet i luftestrømmens strømningsretning er anordnet en avfuktgningsinnretning foran gassfilteret,karakterisert vedat avfuktningen av luftestrømmen skjer indirekte ved en senking av den relative fuktighet ved hjelp av en oppvarming med den av kondensatoren (31) i en kjent kuldemaskin avgitte varme. 2. Lufteinnretning for personkjøretøyer ifølge krav 1,karakterisert vedat fordamperen (33) i kuldemaskinen er anordnet bak gassfilteret (11) i luftestrømmen og kjøler luftestrømmen med den opptatte varme.

3. Lufteinnretning for personkjøretøyet ifølge krav

1 og 2,karakterisert vedat en føler (37)

over et sjalteverk (38) styrer den relative fuktighet foran gassfilteret (11) og temperaturen til den ut av lufteinnretningen strømmende luftstrøm.