NO751603L - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og et apparat til fornyelse av hjulringer av gummi.

Ved kjente fremgangsmåter til fornyelse av hjulringer blir løpeflaten slepet ned, hvoretter der påføres den et banebelegg av vulkanisert gummi, eventuelt med mellomlegg av en plate av uvulkanisert gummi. Slike banebelegg fremstilles av gummiplatér som er ut-formet med en profilering på sin ene side.

Ved fornyelse av hjulringer som har profileringer ikke bare på løpeflatene, men også på sideveggene, er det kjent å slipe ned disse så langt at det blir mulig å påføre et banebelegg av konvensjonell form fremstilt av en gummiplate, mens de uttagninger som danner sideprofileringene, sparkles f.eks. med gummimasse. Dette arbeide er meget tidskrevende og derfor meget kostbart.

Som det fremgår av sveitsisk patentskrift 495 837 (fig. 5) er det enn videre også kjent å slipe ned ringene jevnt i midtpartiet av deres overflate og med kileformet tiltagende dybde mot flankene og anvende som banebelegg en strimmel fremstilt av en plate, samt for områdene nær flankene å benytte lister av vulkanisert gummi med. tilnærmelsesvis trekantet tverrsnitt. I dette tilfelle foreligger imidlertid den ulempe at man må sørge for en forbindelse av de kileformede lister dels med den avslepne ring og dels med banebelegget og der da mellom disse deler kan danne seg fuger som bevirker en fremskyndet ødeleggelse av ringen.

Til grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å skaffe en fremgangsmåte hvormed det er mulig under unngåelse av de påpekte ulemper på enkleste måte også å fornye ringer med profileringer på sidene, særlig ringer'på kjøretøyer til bygningsformål. Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at listene, som plaseres mellom ringoverflaten og banebelegget nær flankene, og som alle smalner av kileformig mot ringoverflatens midtparti, fremstilles av rågummi og først siden vulkaniseres.

Fortrinnsvis blir der på overflaten av den avslepne ring

og/ eller på innsiden av banebelegget og de kileformig avsmalende lister påført en gummioppløsning. Hensiktsmessig blir de kileformede gummilister enn videre påpresset overflaten av den avslepne ring i en kontinuerlig fremadskridende prosess. Derved unngår man inneslutning av luft mellom de kileformede lister og den avslepne ring.

Forbindelsen mellom banebelegget og den nedslepne ringoverflate kan oppnås ved hjelp av et bånd som likeledes er laget av gummi,

og hvis bredde er tilnærmelsesvis lik banebeleggets, og som ved den påfølgende vulkaniseringsprosess likeledes blir vulkanisert.

Eventuelt kan de kileformede lister og båndet av rågummi være laget i ett stykke. Hensiktsmessig er imidlertid båndet av rågummi og de kileformede lister laget av særskilte emner, da båndet av rågummi da bare behøver å tilskjæres til den bestemte bredde av ringen som skal fornyes, mens de kileformede lister kan anvendes for ringer av vilkårlig bredde.

For å oppnå en god heftning av de kileformede lister resp.

av gummibåndene til den avslepne ring etter at den er strøket med en gummioppløsning, kan disse deler påføres ringen i varm tilstand, f.eks. ved ca. 40°C. Rågummien er da helt uten indre spenninger og lar seg derfor særlig godt anbringe på ringen.

Oppfinnelsen går enn videre ut på et apparat til påføring

av et banebelegg på en nedkjørt ring, omfattende en dor til fiksering av den på en felg monterte ring samt gripere som er anordnet utenfor doren og bevegelige radialt til denne og tjener til å holde banebelegget.

Fra østerriksk patentskrift 296 799 er der kjent et apparat til fornyelse av nedkjørte hjulringer hvor der i en evakuert beholder er anbragt en dor til å oppta en felg som bærer en ring som skal fornyes, samt gripere som er anordnet utenfor doren og tjener til å holde banebelegget.

Griperne dannes av parvis samvirkende kroker som kan beveges mot og fra hverandre parallelt med doren og enn videre er stillbare radialt i forhold til doren.

Når man med et slikt apparat skal anbringe et banebelegg på en nedkjørt ring, blir først et sluttet ringformet banebelegg grepet av griperne og tøyet ved at disse beveges radialt utover. Derpå blir felgen som bærer ringen, satt inn på doren. Etter lukning og evakuering av beholderen for fjernelse av luft som befinner seg mellom ringen og banebelegget, blir griperne igjen beveget radialt innover mot doren, hvorved banebelegget legger ,.

seg an på ringen. Sluttelig blir krokene hos hver griper beveget fra hverandre så de kan trekkes ut fra sin plass meliom ringen og banebelegget og tas av ved å beveges radialt utover fra ringen med banebelegg. Etter innslipning av luft i beholderen kan ringen tas ut av denne og transporteres til en autoklav hvor en varig forbindelse mellom banebelegg og ring blir tilveiebragt ved vulkanisering av et rågummiskikt innlagt mellom ringen og banebelegget.

Skjønt det beskrevne apparat og den fremgangsmåte hvor

dette anvendes til fornyelse av hjulringer, betød et vesentlig fremskritt fremfor teknikkens tidligere stadium, lider det kjente apparat stadig av en mangel forsåvidt som banebelegget når gripernes kroker beveges fra hverandre, ikke er fiksert i stilling og derfor kan forskyve seg fra sin ønskede stilling på ringen. Til grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å forbedre det kjente apparat for å rydde denne mangel av veien.

Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at belegget

under løsningen av griperne fra dette lar seg presse mot ringen.

Fortrinnsvis er gripekrokene radialt forskyvbare i forhold

til doren på sine bæreorganer, som har et anslag som banebelegget kan bringes til anlegg mot. Således kan gripekrokene ha teleskopformig føring på sine bæreorganer og være forskyvbare mot virkningen av fjærer.

Ifølge et annet utførelseseksempel kan der enn videre

benyttes en sylinder hvis stempel kan skyves ut radialt til doren. Stempelet kan da virke på en vektstang som er svingbart lagret ovenfor eller nedenfor sylinderen. Ytterligere foretrukne trekk består i at sylinderen bæres av et steg som forbinder to føringsstenger, at griperne dannes av haker som kan svinges om vertikale akser, og at hakene er utbuktet i sitt toppunkt.

Fremgangsmåten og apparatet ifølge oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser tverrsnitt av en hjulring forsynt med det nye banebelegg.

Fig. 2 viser i tverrsnitt og trukket fra hverandre det

radialt ytterstliggende område av en avslepen hjulring og de forskjellige deler som skal anbringes på den for å fornye den på omkretsen.

Fig. 3 viser et apparat med evakuerbar beholder for anbringelse av et banebelegg på en hjulring, med beholderen aksialt gjennom-skåret.

Fig. 4 viser en griper med tilhørende bevegelsesmekanisme,

sett fra beholderens midtakse.

Fig. 5 er et sideriss til fig. 4 med tverrsnittet av en

hjulring antydet strekpunktert.

Fig. 6 viser en griper sett i retning mot midtaksen av den evakuerte beholder.

Fig. 7 og 8 viser opplagringen av gripernes haker gjennom-

skåret i henholdsvis sideriss og grunnriss.

Fig. 9 anskueliggjør virkemåten av apparatet ifølge oppfinnelsen for fornyelse av en hjulring ved skjematiske skisser av fire stadier.

For å gjøre det mulig å fornye en hjulring 1 som har profileringer på sidene, rundt dens omkrets sliper man den ned slik at der på dens overflate kan anbringes en banestrimmel 2 av hård,

altså vulkanisert gummi, forsynt med en profilering. Men da profilet etter denne slipeoperasjon ville følge linjen 3 (fig. 2)

i midtpartiet av ringen 1 og langs linjen 3' ved kantene av løpeflaten, ville der på grunn av profileringene i sidene av ringen 1 mellom dennes overflate og banebelegget 2 bli dannet hulrom som måtte sparkles igjen.

For å unngå dette blir ringen 1 i sidepartiene sterkere

nedslepet så dens overflate i områdene på sidene forløper langs linjene 3". For imidlertid å dekke dette materialtap blir der påført ringens overflate ikke bare et mellomskikt 7 som består av myk uvulkanisert gummi, men i tillegg også lister 8 som har kileformet tverrsnitt og likeledes består av uvulkanisert myk gummi. Da disse lister 8 først blir vulkanisert etterpå, er de til-strekkelig elastiske til å utligne hvilke som ujevnheter og hulrom mellom ringen 1 og det vulkaniserte banebelegg 2, altså å

sikre en fugeløs forbindelse av banebelegget 2 med ringen 1.

Således blir det mulig å unnvære sparklingen av sideuttagningene

og dermed fornye ringen på helautomatisk vei.

Fremgangmsåten ifølge oppfinnelsen blir gjennomført som

følger:

En ring 1 som skal fornyes over omkretsen, blir slepet ned

slik i midtpartiet av sin overflate at dens kontur følger linjen 3. De deler av overflaten som ligger nær flankene, blir slepet ned slik at sideprofileringene blir fjernet og konturen følger

linjen 3". Derpå blir den således bearbeidede, overflate av hjulringen strøket med en gummioppløsning. For å forbinde banebelegget 2 med overflaten av ringen blir der i vilkårlig rekkefølge dels anbragt et gummibånd 7 av uvulkanisert gummi og dels på de med kileformig avsmalning nedslepne sidepartier anbragt kileformede lister 8, likeledes av uvulkanisert gummi. For at listene 8 og båndet 7 straks skal hefte til overflaten av ringen 1, blir de i varm tilstand i kontinuerlig fremadskridende prosess påpresset ringens overflate. Sluttelig blir der på ringen 1 på konvensjonell måte, f.eks. i en evakuert beholder anbragt et ringformet banebelegg 2 og foretatt en vulkanisering av båndet 7 og listene 8 i en autoklav hvorved banebelegget 2 blir fugeløst forbundet med ringen 1.

Apparatet på fig. 3 består av en beholder 11 som kan lukkes med et deksel 12, tillike med en kranarm 13 hvormed et banebelegg 2 og en hjulring 1 montert på felg kan transporteres inn i beholderen 11. Banebelegget 2 blir i beholderen 11 overtatt av gripere

15 som kan forskyves radialt til en i beholderen 11 plasert dor

17 til fiksering av felgen og dannes av haker som kan forskyves i forhold til hverandre i retning parallelt med doren 17.

Utførelsen av griperne 15 vil nå bli beskrevet nærmere

under henvisning til fig. 4-8. Sylindre 20 som kan forskyves langs stempler 21, bærer to vertikale føringsstenger 22 og 23 som er stivt forbundet innbyrdes i sitt midtparti ved et steg 25 og oventil ved et endestykke 21. På stengene 22 og 23 er der vertikalt forskyvbart anbragt hylser 27 og 28 samt 29 og 30, hvorav de to øvre hylser 29 og 30 og likeledes de to nedre hylser 27 og 28 er stivt forbundet innbyrdes ved steg henholdsvis 26 og 24. På hylsene 27-30 er haker 27', 30' lagret for svingning om vertikale akser.

Videre bærer den horisontale sylinder 20 en sylinder 35

hvis stempelstang 36 angriper på steget 26 som forbinder hylsene 29 og 30. Hakeparet 29', 30' er sammenkoblet motløpende med hakeparet 27', 28' ved hjelp av en tannstang 40 i inngrep med et drev 41 lagret på steget 25, og en tannstang 42 som er festet på steget 24 og likeledes er i inngrep med drevet 41. Ved pådrag på sylinderen 20 beveger griperne 15 seg radialt i forhold til doren 17, og ved pådrag på sylinderen 35 beveger parene 27', 28'

og 29', 30' seg motløpende i vertikal retning.

Sluttelig bærer steget 25 som forbinder føringsstengene 22

og 23 midt på høyden, en ytterligere horisontal sylinder 50 hvis stempel 51 virker på en arm 52 som er lagret på endesteget 21 for svingning om en vertikal akse. Ved hjelp av denne sylinder 50

kan banebelegget 2 presses mot hjulringen 1.

I utførelsesformen på fig. 7 og 8 er hakene 27'-30' lagret

på tapper 61 i firkanthylser 62 som har føring i firkanthylser 63. Hylsene 63 bæres av stegene henholdsvis 24 og 26. I det indre åv hylsene 62 og 6 3 er det innlagt fjærer som søker å skyve dem fra hverandre. Fjæringsveien i hvert hylsepar er begrenset ved en bolt 70 som er skrudd inn i et bunnstykke i hylsen 62 og går gjennom en åpning i en endebunn i hylsen 63.

Virkemåten av apparatet på fig. 3-6<*>vil nå bli forklart. Så snart banebelegget 2 er grepet av griperne 15 i beholderen 11 og ved radial bevegelse av disse er tøyet så sterkt at det blir mulig å anbringe felgen med hjulringen 1 på doren 17, blir beholderen 11 lukket med dekselet 12 og evakuert. Derpå blir griperne 15

igjen beveget radialt mot hverandre, så banebelegget 2 legger seg an mot ringen 1. Men før hakeparene 27', 29' resp. 28', 30'

beveges fra hverandre for å gjøre det mulig å fjerne dem fra deres plass mellom ringen 1 og belegget 2, pådras sylindrene 50, hvorved stemplene 51 drives utover og presser banebelegget 2 mot hjulringen 1 under formidling av svingearmene 52, som tjener til å .forhindre tverrbelastninger på stemplene 50, 51. Så snart hakeparene så er beveget fra hverandre, kan der ikke skje noen ukontrollert forskyvning av banebelegget 2 i forhold til ringen 1. For fullstendighets skyld skal det nevnes at hakene 27'-30' i sitt toppunkt er formet med en utbuktning motsvarende lengdekantene av banebelegget 2, for å unngå deformasjon av disse kanter. Matningen av sylinderen 51 skjer via ikke viste, eventuelt

fleksible til- og avløpsledninger for et trykkmedium.

Virkemåten av innretningen på fig. 7 og 8 er som følger:

Så snart griperne 15 forskyves radialt mot doren 17,blir hylsene 62 skjøvet innover i hylsene 63 mot virkningen av fjærene 65. Videre kommer et anslag 71 på steget 25 til anlegg mot banebelegget 2 og presser dette an mot hjulringen 1. Ved denne utførelsesform kan man altså unnvære ekstra trykksylindre, da den radiale forskyvning av griperne 15 som bevirkes av sylindrene 20, tas til hjelp til å fiksere banebelegget 2 på ringen 1. Derpå blir hakene 27'-30' beveget fra hverandre vertikalt og forskjøvet radialt utover, så fjærene 65 igjen blir avlastet.

Fig. 9 og 10 anskueliggjør skjematisk suksessive stadier av funksjonen av apparatene på fig. 3-8.

Claims (14)

1. Fremgangsmåte til fornyelse av hjulringer av gummi ved ned-slipning av løpeflaten og påføring av et vulkanisert banebelegg, hvorunder hjulringen blir slepet ned tilnærmelsesvis jevnt i det midtre område av sin overflate og kileformig tiltagende mot flankene i nærheten av disse og der nær flankene mellom hjulringens overflate og banebelegget anbringes lister som smalner av kileformig mot det midtre område av ringoverflaten,karakterisertved at listene (8) er fremstilt av rågummi og først vulkaniseres etterpå.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1,karakterisertved at der påføres overflaten (30") av den avslepne hjulring

(1) og/eller de kileformige avsmalende lister (8) en gummioppløsning.

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat de kileformig avsmalende gummilister (8) påpresses overflaten (3") av den avslepne hjulring (1) i en kontinuerlig fremadskridénde operasjon.

4. Fremgangsmåte som angitt i et av kravene 1-3,karakterisert vedat der mellom banebelegget (2) og overflaten (3, 3") av den avslepne ring (1) anbringes et bånd (7) av rågummi hvis bredde tilnærmet er lik bredden av banebelegget (2) .

5. Fremgangsmåte som angitt i et av kravene 1-4,karakterisert vedat listene (8) og båndet av rågummi (7) er laget i ett stykke.

6. Fremgangsmåte som angitt i et av kravene 1-5,karakterisert vedat listene (8) og/eller båndet (7) påføres den avslepne ring (1) i varm tilstand.

7. Apparat til påføring av et banebelegg på en nedkjørt hjulring, omfattende en dor til fiksering av den på en felg monterte ring og gripere som er anordnet radialt utenfor doren og er radialt bevegelige i forhold til denne og tjener til å holde banebelegget,karakterisert vedat banebelegget (2) under løsningen av griperne (15) fra dette lar seg presse på hjulringen (1).

8. Apparat som angitt i krav 7,karakterisertved at griperhakene (27'-30') er forskyvbare radialt til doren (17) på sine bæreorganer, og der på disse er anbragt et anslag (71) som kan bringes til anlegg mot banebelegget.

9. Apparat som angitt i krav 8,karakterisert* ved at griperhakene (27'-30') er ført teleskopformig i sine bæreorganer og forskyvbare mot virkningen av fjærer (65).

10. Apparat som angitt i krav 8,karakterisertved en sylinder (50) hvis stempel (51) kan skyves ut radialt mot doren"(17).

11. Apparat som angitt i krav 10,karakterisertved at stempelet (51) virker på en arm (52) svingbart lagret ovenfor eller nedenfor sylinderen (50).

12. Apparat som angitt i krav 10 eller 11,karakterisert vedat sylinderen (50)' bæres av et steg (25) som forbinder to føringsstenger (22, 23).

13. Apparat som angitt i et av kravene 8-12,karakterisert vedat griperne (15) dannes av par av haker (27'-30') som kan svinges om vertikale akser.

14. Apparat som angitt i krav 13,karakterisertved at hakene (27'-30') er utbuktet i sine toppunkter.