NO751603L

NO751603L -

Info

Publication number: NO751603L
Application number: NO751603A
Authority: NO
Inventors: Kurt Edler
Original assignee: Kurt Edler
Priority date: 1974-05-10
Filing date: 1975-05-05
Publication date: 1975-11-11
Also published as: ATA387074A; CS193053B2; DK197875A; PL101709B1; FI751359A; HU174709B; SE7505201L; AT335861B

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og et apparat til fornyelse av hjulringer av gummi. The invention relates to a method and an apparatus for renewing rubber wheel rims.

Ved kjente fremgangsmåter til fornyelse av hjulringer blir løpeflaten slepet ned, hvoretter der påføres den et banebelegg av vulkanisert gummi, eventuelt med mellomlegg av en plate av uvulkanisert gummi. Slike banebelegg fremstilles av gummiplatér som er ut-formet med en profilering på sin ene side. In known methods for renewing wheel rims, the running surface is dragged down, after which a track coating of vulcanized rubber is applied to it, possibly with an interlayer of a plate of unvulcanized rubber. Such track surfaces are made from rubber sheeting that is shaped with a profile on one side.

Ved fornyelse av hjulringer som har profileringer ikke bare på løpeflatene, men også på sideveggene, er det kjent å slipe ned disse så langt at det blir mulig å påføre et banebelegg av konvensjonell form fremstilt av en gummiplate, mens de uttagninger som danner sideprofileringene, sparkles f.eks. med gummimasse. Dette arbeide er meget tidskrevende og derfor meget kostbart. When renewing wheel rims that have profiles not only on the running surfaces, but also on the sidewalls, it is known to grind these down so far that it becomes possible to apply a track coating of conventional form made from a rubber sheet, while the recesses that form the side profiles are sanded e.g. with rubber compound. This work is very time-consuming and therefore very expensive.

Som det fremgår av sveitsisk patentskrift 495 837 (fig. 5) er det enn videre også kjent å slipe ned ringene jevnt i midtpartiet av deres overflate og med kileformet tiltagende dybde mot flankene og anvende som banebelegg en strimmel fremstilt av en plate, samt for områdene nær flankene å benytte lister av vulkanisert gummi med. tilnærmelsesvis trekantet tverrsnitt. I dette tilfelle foreligger imidlertid den ulempe at man må sørge for en forbindelse av de kileformede lister dels med den avslepne ring og dels med banebelegget og der da mellom disse deler kan danne seg fuger som bevirker en fremskyndet ødeleggelse av ringen. As can be seen from Swiss patent 495 837 (fig. 5), it is furthermore also known to grind down the rings evenly in the central part of their surface and with a wedge-shaped increasing depth towards the flanks and to use as track covering a strip made from a plate, as well as for the areas near the flanks to use strips of vulcanized rubber with. approximately triangular cross-section. In this case, however, there is the disadvantage that one must ensure a connection of the wedge-shaped strips partly with the stripped ring and partly with the track coating and where then joints can form between these parts which cause an accelerated destruction of the ring.

Til grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å skaffe en fremgangsmåte hvormed det er mulig under unngåelse av de påpekte ulemper på enkleste måte også å fornye ringer med profileringer på sidene, særlig ringer'på kjøretøyer til bygningsformål. Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at listene, som plaseres mellom ringoverflaten og banebelegget nær flankene, og som alle smalner av kileformig mot ringoverflatens midtparti, fremstilles av rågummi og først siden vulkaniseres. The invention is thus based on the task of providing a method by which it is possible, while avoiding the disadvantages pointed out, in the simplest way to also renew rings with profiles on the sides, especially rings on vehicles for construction purposes. According to the invention, this is achieved by the strips, which are placed between the ring surface and the track covering near the flanks, and which all taper off in a wedge-like fashion towards the central part of the ring surface, are made of raw rubber and then vulcanized.

Fortrinnsvis blir der på overflaten av den avslepne ring Preferably, there remains on the surface of the stripped ring

og/ eller på innsiden av banebelegget og de kileformig avsmalende lister påført en gummioppløsning. Hensiktsmessig blir de kileformede gummilister enn videre påpresset overflaten av den avslepne ring i en kontinuerlig fremadskridende prosess. Derved unngår man inneslutning av luft mellom de kileformede lister og den avslepne ring. and/or on the inside of the track covering and the wedge-shaped tapering strips applied with a rubber solution. Appropriately, the wedge-shaped rubber strips are further pressed onto the surface of the loosened ring in a continuously advancing process. This avoids entrapment of air between the wedge-shaped strips and the relaxed ring.

Forbindelsen mellom banebelegget og den nedslepne ringoverflate kan oppnås ved hjelp av et bånd som likeledes er laget av gummi, The connection between the track surface and the lowered ring surface can be achieved by means of a band which is also made of rubber,

og hvis bredde er tilnærmelsesvis lik banebeleggets, og som ved den påfølgende vulkaniseringsprosess likeledes blir vulkanisert. and whose width is approximately equal to that of the track surface, and which is likewise vulcanized in the subsequent vulcanization process.

Eventuelt kan de kileformede lister og båndet av rågummi være laget i ett stykke. Hensiktsmessig er imidlertid båndet av rågummi og de kileformede lister laget av særskilte emner, da båndet av rågummi da bare behøver å tilskjæres til den bestemte bredde av ringen som skal fornyes, mens de kileformede lister kan anvendes for ringer av vilkårlig bredde. Optionally, the wedge-shaped strips and the strip of raw rubber can be made in one piece. However, expediently, the strip of raw rubber and the wedge-shaped strips are made from separate blanks, as the strip of raw rubber then only needs to be cut to the specific width of the ring to be renewed, while the wedge-shaped strips can be used for rings of any width.

For å oppnå en god heftning av de kileformede lister resp. In order to achieve a good adhesion of the wedge-shaped strips or

av gummibåndene til den avslepne ring etter at den er strøket med en gummioppløsning, kan disse deler påføres ringen i varm tilstand, f.eks. ved ca. 40°C. Rågummien er da helt uten indre spenninger og lar seg derfor særlig godt anbringe på ringen. of the rubber bands to the stripped ring after it has been coated with a rubber solution, these parts can be applied to the ring in a hot state, e.g. at approx. 40°C. The raw rubber is then completely without internal tension and can therefore be placed particularly well on the ring.

Oppfinnelsen går enn videre ut på et apparat til påføring The invention further relates to an apparatus for application

av et banebelegg på en nedkjørt ring, omfattende en dor til fiksering av den på en felg monterte ring samt gripere som er anordnet utenfor doren og bevegelige radialt til denne og tjener til å holde banebelegget. of a track covering on a run-down ring, comprising a mandrel for fixing the ring mounted on a rim as well as grippers arranged outside the mandrel and movable radially to this and serving to hold the track covering.

Fra østerriksk patentskrift 296 799 er der kjent et apparat til fornyelse av nedkjørte hjulringer hvor der i en evakuert beholder er anbragt en dor til å oppta en felg som bærer en ring som skal fornyes, samt gripere som er anordnet utenfor doren og tjener til å holde banebelegget. From Austrian patent document 296 799 there is known an apparatus for renewing run-down wheel rims where a mandrel is placed in an evacuated container to accommodate a rim that carries a ring to be renewed, as well as grippers which are arranged outside the mandrel and serve to hold the track surface.

Griperne dannes av parvis samvirkende kroker som kan beveges mot og fra hverandre parallelt med doren og enn videre er stillbare radialt i forhold til doren. The grippers are formed by pairs of cooperating hooks that can be moved towards and apart parallel to the mandrel and are furthermore adjustable radially in relation to the mandrel.

Når man med et slikt apparat skal anbringe et banebelegg på en nedkjørt ring, blir først et sluttet ringformet banebelegg grepet av griperne og tøyet ved at disse beveges radialt utover. Derpå blir felgen som bærer ringen, satt inn på doren. Etter lukning og evakuering av beholderen for fjernelse av luft som befinner seg mellom ringen og banebelegget, blir griperne igjen beveget radialt innover mot doren, hvorved banebelegget legger ,. When using such a device to place a track covering on a run-down ring, first a closed ring-shaped track covering is gripped by the grippers and stretched by moving them radially outwards. The rim carrying the ring is then inserted onto the mandrel. After closing and evacuating the container to remove air that is between the ring and the track coating, the grippers are again moved radially inwards towards the mandrel, whereby the track coating lays,.

seg an på ringen. Sluttelig blir krokene hos hver griper beveget fra hverandre så de kan trekkes ut fra sin plass meliom ringen og banebelegget og tas av ved å beveges radialt utover fra ringen med banebelegg. Etter innslipning av luft i beholderen kan ringen tas ut av denne og transporteres til en autoklav hvor en varig forbindelse mellom banebelegg og ring blir tilveiebragt ved vulkanisering av et rågummiskikt innlagt mellom ringen og banebelegget. depend on the ring. Finally, the hooks of each gripper are moved apart so that they can be pulled out of their place between the ring and the track coating and removed by moving radially outwards from the ring with track coating. After air has been introduced into the container, the ring can be removed from it and transported to an autoclave where a permanent connection between the track coating and the ring is provided by vulcanization of a raw rubber layer inserted between the ring and the track coating.

Skjønt det beskrevne apparat og den fremgangsmåte hvor Although the described apparatus and the method where

dette anvendes til fornyelse av hjulringer, betød et vesentlig fremskritt fremfor teknikkens tidligere stadium, lider det kjente apparat stadig av en mangel forsåvidt som banebelegget når gripernes kroker beveges fra hverandre, ikke er fiksert i stilling og derfor kan forskyve seg fra sin ønskede stilling på ringen. Til grunn for oppfinnelsen ligger således den oppgave å forbedre det kjente apparat for å rydde denne mangel av veien. this is used for the renewal of wheel rims, represented a significant advance over the previous state of the art, the known apparatus still suffers from a deficiency insofar as the track coating, when the hooks of the grippers are moved apart, is not fixed in position and can therefore shift from its desired position on the ring . The invention is thus based on the task of improving the known apparatus in order to clear this shortcoming of the road.

Dette blir ifølge oppfinnelsen oppnådd ved at belegget According to the invention, this is achieved by the coating

under løsningen av griperne fra dette lar seg presse mot ringen. during the release of the grippers from this can be pressed against the ring.

Fortrinnsvis er gripekrokene radialt forskyvbare i forhold Preferably, the gripping hooks are radially displaceable in relation

til doren på sine bæreorganer, som har et anslag som banebelegget kan bringes til anlegg mot. Således kan gripekrokene ha teleskopformig føring på sine bæreorganer og være forskyvbare mot virkningen av fjærer. to the mandrel on its support means, which has a stop against which the track surface can be brought into contact. Thus, the gripping hooks can have telescopic guidance on their support members and be displaceable against the action of springs.

Ifølge et annet utførelseseksempel kan der enn videre According to another exemplary embodiment, there can even further

benyttes en sylinder hvis stempel kan skyves ut radialt til doren. Stempelet kan da virke på en vektstang som er svingbart lagret ovenfor eller nedenfor sylinderen. Ytterligere foretrukne trekk består i at sylinderen bæres av et steg som forbinder to føringsstenger, at griperne dannes av haker som kan svinges om vertikale akser, og at hakene er utbuktet i sitt toppunkt. a cylinder is used whose piston can be pushed out radially to the mandrel. The piston can then act on a weight rod which is pivotally stored above or below the cylinder. Further preferred features are that the cylinder is carried by a step connecting two guide rods, that the grippers are formed by hooks that can be pivoted about vertical axes, and that the hooks are convex at their apex.

Fremgangsmåten og apparatet ifølge oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser tverrsnitt av en hjulring forsynt med det nye banebelegg. The method and apparatus according to the invention will be explained in more detail in the following with reference to the drawing. Fig. 1 shows a cross-section of a wheel rim fitted with the new track surface.

Fig. 2 viser i tverrsnitt og trukket fra hverandre det Fig. 2 shows it in cross-section and pulled apart

radialt ytterstliggende område av en avslepen hjulring og de forskjellige deler som skal anbringes på den for å fornye den på omkretsen. radially outermost area of a worn wheel ring and the various parts to be placed on it to renew it on the circumference.

Fig. 3 viser et apparat med evakuerbar beholder for anbringelse av et banebelegg på en hjulring, med beholderen aksialt gjennom-skåret. Fig. 3 shows an apparatus with an evacuable container for placing a track covering on a wheel ring, with the container axially cut through.

Fig. 4 viser en griper med tilhørende bevegelsesmekanisme, Fig. 4 shows a gripper with associated movement mechanism,

sett fra beholderens midtakse. viewed from the central axis of the container.

Fig. 5 er et sideriss til fig. 4 med tverrsnittet av en Fig. 5 is a side view of fig. 4 with the cross section of a

hjulring antydet strekpunktert. wheel ring implied dashed.

Fig. 6 viser en griper sett i retning mot midtaksen av den evakuerte beholder. Fig. 6 shows a gripper seen in the direction towards the central axis of the evacuated container.

Fig. 7 og 8 viser opplagringen av gripernes haker gjennom- Fig. 7 and 8 show the storage of the gripper's hooks through

skåret i henholdsvis sideriss og grunnriss. cut in side view and ground view respectively.

Fig. 9 anskueliggjør virkemåten av apparatet ifølge oppfinnelsen for fornyelse av en hjulring ved skjematiske skisser av fire stadier. Fig. 9 illustrates the operation of the apparatus according to the invention for renewing a wheel rim by schematic sketches of four stages.

For å gjøre det mulig å fornye en hjulring 1 som har profileringer på sidene, rundt dens omkrets sliper man den ned slik at der på dens overflate kan anbringes en banestrimmel 2 av hård, In order to make it possible to renew a wheel ring 1 which has profiles on the sides, around its circumference it is ground down so that on its surface a track strip 2 of hard,

altså vulkanisert gummi, forsynt med en profilering. Men da profilet etter denne slipeoperasjon ville følge linjen 3 (fig. 2) i.e. vulcanized rubber, provided with a profile. But since the profile after this grinding operation would follow line 3 (fig. 2)

i midtpartiet av ringen 1 og langs linjen 3' ved kantene av løpeflaten, ville der på grunn av profileringene i sidene av ringen 1 mellom dennes overflate og banebelegget 2 bli dannet hulrom som måtte sparkles igjen. in the middle part of the ring 1 and along the line 3' at the edges of the running surface, due to the profiling in the sides of the ring 1 between its surface and the track covering 2, cavities would be formed which had to be filled again.

For å unngå dette blir ringen 1 i sidepartiene sterkere To avoid this, ring 1 in the side parts becomes stronger

nedslepet så dens overflate i områdene på sidene forløper langs linjene 3". For imidlertid å dekke dette materialtap blir der påført ringens overflate ikke bare et mellomskikt 7 som består av myk uvulkanisert gummi, men i tillegg også lister 8 som har kileformet tverrsnitt og likeledes består av uvulkanisert myk gummi. Da disse lister 8 først blir vulkanisert etterpå, er de til-strekkelig elastiske til å utligne hvilke som ujevnheter og hulrom mellom ringen 1 og det vulkaniserte banebelegg 2, altså å dragged down so that its surface in the areas on the sides runs along the lines 3". However, in order to cover this loss of material, not only an intermediate layer 7 consisting of soft unvulcanized rubber, but also strips 8 which have a wedge-shaped cross-section and likewise consist of of unvulcanized soft rubber. As these strips 8 are only vulcanized afterwards, they are sufficiently elastic to compensate for unevenness and voids between the ring 1 and the vulcanized track covering 2, i.e. to

sikre en fugeløs forbindelse av banebelegget 2 med ringen 1. ensure a seamless connection of the track covering 2 with the ring 1.

Således blir det mulig å unnvære sparklingen av sideuttagningene In this way, it becomes possible to dispense with the filling of the side outlets

og dermed fornye ringen på helautomatisk vei. and thus renew the ring in a fully automatic way.

Fremgangmsåten ifølge oppfinnelsen blir gjennomført som The process according to the invention is carried out as

følger: following:

En ring 1 som skal fornyes over omkretsen, blir slepet ned A ring 1 to be renewed over the circumference is dragged down

slik i midtpartiet av sin overflate at dens kontur følger linjen 3. De deler av overflaten som ligger nær flankene, blir slepet ned slik at sideprofileringene blir fjernet og konturen følger so in the middle part of its surface that its contour follows the line 3. The parts of the surface that are close to the flanks are dragged down so that the side profiles are removed and the contour follows

linjen 3". Derpå blir den således bearbeidede, overflate av hjulringen strøket med en gummioppløsning. For å forbinde banebelegget 2 med overflaten av ringen blir der i vilkårlig rekkefølge dels anbragt et gummibånd 7 av uvulkanisert gummi og dels på de med kileformig avsmalning nedslepne sidepartier anbragt kileformede lister 8, likeledes av uvulkanisert gummi. For at listene 8 og båndet 7 straks skal hefte til overflaten av ringen 1, blir de i varm tilstand i kontinuerlig fremadskridende prosess påpresset ringens overflate. Sluttelig blir der på ringen 1 på konvensjonell måte, f.eks. i en evakuert beholder anbragt et ringformet banebelegg 2 og foretatt en vulkanisering av båndet 7 og listene 8 i en autoklav hvorved banebelegget 2 blir fugeløst forbundet med ringen 1. the line 3". Then the surface of the wheel ring processed in this way is coated with a rubber solution. In order to connect the track coating 2 to the surface of the ring, a rubber band 7 of unvulcanized rubber is placed in any order and partly on the wedge-shaped tapered side parts wedge-shaped strips 8, also made of unvulcanized rubber. In order for the strips 8 and the band 7 to immediately adhere to the surface of the ring 1, they are pressed onto the ring's surface in a hot state in a continuously progressing process. Finally, the ring 1 is applied in a conventional manner, e.g. e.g. in an evacuated container a ring-shaped web covering 2 is placed and vulcanization of the band 7 and strips 8 is carried out in an autoclave whereby the web covering 2 is seamlessly connected to the ring 1.

Apparatet på fig. 3 består av en beholder 11 som kan lukkes med et deksel 12, tillike med en kranarm 13 hvormed et banebelegg 2 og en hjulring 1 montert på felg kan transporteres inn i beholderen 11. Banebelegget 2 blir i beholderen 11 overtatt av gripere The apparatus of fig. 3 consists of a container 11 which can be closed with a cover 12, together with a crane arm 13 with which a track surface 2 and a wheel ring 1 mounted on a rim can be transported into the container 11. The track surface 2 is taken over in the container 11 by grippers

15 som kan forskyves radialt til en i beholderen 11 plasert dor 15 which can be displaced radially to a mandrel placed in the container 11

17 til fiksering av felgen og dannes av haker som kan forskyves i forhold til hverandre i retning parallelt med doren 17. 17 for fixing the rim and is formed by hooks that can be displaced in relation to each other in a direction parallel to the mandrel 17.

Utførelsen av griperne 15 vil nå bli beskrevet nærmere The design of the grippers 15 will now be described in more detail

under henvisning til fig. 4-8. Sylindre 20 som kan forskyves langs stempler 21, bærer to vertikale føringsstenger 22 og 23 som er stivt forbundet innbyrdes i sitt midtparti ved et steg 25 og oventil ved et endestykke 21. På stengene 22 og 23 er der vertikalt forskyvbart anbragt hylser 27 og 28 samt 29 og 30, hvorav de to øvre hylser 29 og 30 og likeledes de to nedre hylser 27 og 28 er stivt forbundet innbyrdes ved steg henholdsvis 26 og 24. På hylsene 27-30 er haker 27', 30' lagret for svingning om vertikale akser. with reference to fig. 4-8. Cylinders 20, which can be displaced along pistons 21, carry two vertical guide rods 22 and 23 which are rigidly connected to each other in their middle part by a step 25 and above by an end piece 21. On the rods 22 and 23 there are vertically displaceable sleeves 27 and 28 as well as 29 and 30, of which the two upper sleeves 29 and 30 and likewise the two lower sleeves 27 and 28 are rigidly connected to each other by steps 26 and 24 respectively. On the sleeves 27-30, hooks 27', 30' are stored for swinging about vertical axes .

Videre bærer den horisontale sylinder 20 en sylinder 35 Furthermore, the horizontal cylinder 20 carries a cylinder 35

hvis stempelstang 36 angriper på steget 26 som forbinder hylsene 29 og 30. Hakeparet 29', 30' er sammenkoblet motløpende med hakeparet 27', 28' ved hjelp av en tannstang 40 i inngrep med et drev 41 lagret på steget 25, og en tannstang 42 som er festet på steget 24 og likeledes er i inngrep med drevet 41. Ved pådrag på sylinderen 20 beveger griperne 15 seg radialt i forhold til doren 17, og ved pådrag på sylinderen 35 beveger parene 27', 28' whose piston rod 36 engages the step 26 which connects the sleeves 29 and 30. The pair of hooks 29', 30' is connected in counter-current with the pair of hooks 27', 28' by means of a rack 40 in engagement with a drive 41 stored on the step 25, and a rack 42 which is attached to the step 24 and likewise engages with the drive 41. When applied to the cylinder 20, the grippers 15 move radially in relation to the mandrel 17, and when applied to the cylinder 35, the pairs 27', 28' move

og 29', 30' seg motløpende i vertikal retning. and 29', 30' run oppositely in the vertical direction.

Sluttelig bærer steget 25 som forbinder føringsstengene 22 Finally, the step 25 that connects the guide rods 22 carries

og 23 midt på høyden, en ytterligere horisontal sylinder 50 hvis stempel 51 virker på en arm 52 som er lagret på endesteget 21 for svingning om en vertikal akse. Ved hjelp av denne sylinder 50 and 23 at mid-height, a further horizontal cylinder 50 whose piston 51 acts on an arm 52 which is supported on the end step 21 for swinging about a vertical axis. Using this cylinder 50

kan banebelegget 2 presses mot hjulringen 1. the track covering 2 can be pressed against the wheel ring 1.

I utførelsesformen på fig. 7 og 8 er hakene 27'-30' lagret In the embodiment of fig. 7 and 8, the hooks 27'-30' are stored

på tapper 61 i firkanthylser 62 som har føring i firkanthylser 63. Hylsene 63 bæres av stegene henholdsvis 24 og 26. I det indre åv hylsene 62 og 6 3 er det innlagt fjærer som søker å skyve dem fra hverandre. Fjæringsveien i hvert hylsepar er begrenset ved en bolt 70 som er skrudd inn i et bunnstykke i hylsen 62 og går gjennom en åpning i en endebunn i hylsen 63. on studs 61 in square sleeves 62 which have a guide in square sleeves 63. The sleeves 63 are carried by the steps 24 and 26 respectively. In the interior of the sleeves 62 and 6 3 there are inserted springs which seek to push them apart. The spring path in each sleeve pair is limited by a bolt 70 which is screwed into a bottom piece in the sleeve 62 and passes through an opening in an end base in the sleeve 63.

Virkemåten av apparatet på fig. 3-6<*>vil nå bli forklart. Så snart banebelegget 2 er grepet av griperne 15 i beholderen 11 og ved radial bevegelse av disse er tøyet så sterkt at det blir mulig å anbringe felgen med hjulringen 1 på doren 17, blir beholderen 11 lukket med dekselet 12 og evakuert. Derpå blir griperne 15 The operation of the apparatus in fig. 3-6<*>will now be explained. As soon as the track covering 2 is gripped by the grippers 15 in the container 11 and by radial movement of these the cloth is so strong that it becomes possible to place the rim with the wheel ring 1 on the mandrel 17, the container 11 is closed with the cover 12 and evacuated. Then the grippers become 15

igjen beveget radialt mot hverandre, så banebelegget 2 legger seg an mot ringen 1. Men før hakeparene 27', 29' resp. 28', 30' again moved radially towards each other, so the track coating 2 rests against the ring 1. But before the pairs of hooks 27', 29' resp. 28', 30'

beveges fra hverandre for å gjøre det mulig å fjerne dem fra deres plass mellom ringen 1 og belegget 2, pådras sylindrene 50, hvorved stemplene 51 drives utover og presser banebelegget 2 mot hjulringen 1 under formidling av svingearmene 52, som tjener til å .forhindre tverrbelastninger på stemplene 50, 51. Så snart hakeparene så er beveget fra hverandre, kan der ikke skje noen ukontrollert forskyvning av banebelegget 2 i forhold til ringen 1. For fullstendighets skyld skal det nevnes at hakene 27'-30' i sitt toppunkt er formet med en utbuktning motsvarende lengdekantene av banebelegget 2, for å unngå deformasjon av disse kanter. Matningen av sylinderen 51 skjer via ikke viste, eventuelt are moved apart to enable them to be removed from their place between the ring 1 and the lining 2, the cylinders 50 are engaged, whereby the pistons 51 are driven outwards and press the lining 2 against the wheel ring 1 under the mediation of the swing arms 52, which serve to prevent transverse loads on the pistons 50, 51. As soon as the pairs of hooks are then moved apart, no uncontrolled displacement of the track coating 2 in relation to the ring 1 can occur. For the sake of completeness, it should be mentioned that the hooks 27'-30' at their apex are shaped with a bulge corresponding to the longitudinal edges of the track covering 2, to avoid deformation of these edges. The feeding of the cylinder 51 takes place via not shown, possibly

fleksible til- og avløpsledninger for et trykkmedium. flexible supply and drain lines for a pressure medium.

Virkemåten av innretningen på fig. 7 og 8 er som følger: The operation of the device in fig. 7 and 8 are as follows:

Så snart griperne 15 forskyves radialt mot doren 17,blir hylsene 62 skjøvet innover i hylsene 63 mot virkningen av fjærene 65. Videre kommer et anslag 71 på steget 25 til anlegg mot banebelegget 2 og presser dette an mot hjulringen 1. Ved denne utførelsesform kan man altså unnvære ekstra trykksylindre, da den radiale forskyvning av griperne 15 som bevirkes av sylindrene 20, tas til hjelp til å fiksere banebelegget 2 på ringen 1. Derpå blir hakene 27'-30' beveget fra hverandre vertikalt og forskjøvet radialt utover, så fjærene 65 igjen blir avlastet. As soon as the grippers 15 are displaced radially towards the mandrel 17, the sleeves 62 are pushed inward into the sleeves 63 against the action of the springs 65. Furthermore, a stop 71 on the step 25 comes into contact with the track covering 2 and presses this against the wheel ring 1. With this embodiment, one can i.e. do without extra pressure cylinders, as the radial displacement of the grippers 15 caused by the cylinders 20 is used to fix the track coating 2 on the ring 1. The hooks 27'-30' are then moved apart vertically and displaced radially outwards, so that the springs 65 again being relieved.

Fig. 9 og 10 anskueliggjør skjematisk suksessive stadier av funksjonen av apparatene på fig. 3-8. Figs. 9 and 10 illustrate schematically successive stages of the operation of the devices of Figs. 3-8.

Claims

1. Method for renewing rubber wheel rings by grinding down the running surface and applying a vulcanized track coating, during which the wheel ring is dragged down approximately evenly in the middle area of its surface and wedge-shaped increasing towards the flanks near these and there near the flanks between the surface of the wheel ring and the track surface, strips are placed which taper off wedge-shaped towards the middle area of the ring surface, characterized by the fact that the strips (8) are made of raw rubber and are only vulcanized afterwards.

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the surface (30") of the stripped wheel ring is applied

(1) and/or the wedge-shaped tapering strips (8) a rubber solution.

3. Method as stated in claim 1 or 2, characterized in that the wedge-shaped tapering rubber strips (8) are pressed onto the surface (3") of the loosened wheel rim (1) in a continuously advancing operation.

4. Method as stated in one of the claims 1-3, characterized in that between the track coating (2) and the surface (3, 3") of the stripped ring (1) a band (7) of raw rubber whose width is approximately equal to the width is placed of the track surface (2) .

5. Method as stated in one of the claims 1-4, characterized in that the strips (8) and the strip of raw rubber (7) are made in one piece.

6. Method as stated in one of the claims 1-5, characterized in that the strips (8) and/or the band (7) are applied to the stripped ring (1) in a hot state.

7. Apparatus for applying a track coating to a run-down wheel ring, comprising a mandrel for fixing the ring mounted on a rim and grippers which are arranged radially outside the mandrel and are radially movable in relation to this and serve to hold the track coating, characterized in that the track covering (2) during the release of the grippers (15) from this can be pressed onto the wheel ring (1).

8. Apparatus as set forth in claim 7, characterized in that the grippers (27'-30') are displaceable radially to the mandrel (17) on their support members, and on these a stop (71) is placed which can be brought into contact with the track surface.

9. Apparatus as specified in claim 8, characterized* in that the gripper hooks (27'-30') are guided telescopically in their support members and displaceable against the action of springs (65).

10. Apparatus as stated in claim 8, characterized by a cylinder (50) whose piston (51) can be pushed out radially towards the mandrel" (17).

11. Apparatus as stated in claim 10, characterized in that the piston (51) acts on an arm (52) pivotably mounted above or below the cylinder (50).

12. Apparatus as stated in claim 10 or 11, characterized in that the cylinder (50)' is carried by a step (25) which connects two guide rods (22, 23).

13. Apparatus as stated in one of claims 8-12, characterized in that the grippers (15) are formed by pairs of hooks (27'-30') which can be pivoted about vertical axes.

14. Apparatus as specified in claim 13, characterized in that the hooks (27'-30') are bulging at their apexes.