NO742106L

NO742106L -

Info

Publication number: NO742106L
Application number: NO742106A
Authority: NO
Inventors: A Billberg
Original assignee: Lisnave Estaleiros Navais De L
Priority date: 1974-06-11
Filing date: 1974-06-11
Publication date: 1975-12-12

Description

Sikkerhetsinnretning til erstatning av ved lekkasje eller på annen måte forårsaket tap av inert-gass i Safety device to replace in case of leakage or otherwise caused loss of inert gas i

skipstanker.ship tanks.

Den foreliggende oppfinnelse angår en sikkerhetsinnretning til erstatning av ved lekkasje eller på annen måte forårsaket tap av inert-gass i skipstanker, når skipets inertgassanlegg, som normalt mates med røkgasser eller avgasser fra skipsmaskinen, ikke er i funksjon. The present invention relates to a safety device to replace in case of leakage or otherwise caused loss of inert gas in ship's tanks, when the ship's inert gas system, which is normally fed with flue gases or exhaust gases from the ship's engine, is not in operation.

For med større sikkerhet enn ved eldre metoder å unngå risikoTo avoid risk with greater security than with older methods

for brann og eksplosjon i tankskip som fører eller losser brennbare gasser eller væsker som kan avgi brennbare gasser eller damper, har man utviklet metoder til å gjøre atmosfæren i skipets oljetanker brann-sikker og således heller ikke eksplosiv ved. at der i tankene føres inn røkgass eller avgasser fra skipsmotorene. For å skaffe en inert Atmos-fære, er det nødvendig at oksygeninnholdet som følge av innføringen av 'såkalt inert-gass reduseres til under 10 volumprosent. for fire and explosion in tankers that carry or discharge flammable gases or liquids that can emit flammable gases or vapors, methods have been developed to make the atmosphere in the ship's oil tanks fire-proof and thus also not explosive. that flue gas or exhaust gases from the ship's engines are introduced into the tanks. In order to obtain an inert atmosphere, it is necessary that the oxygen content as a result of the introduction of so-called inert gas is reduced to below 10 volume percent.

Når et tankfartøy med inertgass i tankene skal anløpe et verft eller ellers under slike forhold at skipets eget inertgassanlegg ikke eller bare delvis kan erstatte tap av inert-gass, må der finnes et flyttbart reserveanlegg for inert-gass. Slike tap kan f.eks. skyldes lekkasje eller "pusting" gjennom trykkvakuumventilene som følge av temperaturvariasjoner. When a tanker with inert gas in the tanks is to call at a shipyard or otherwise under such conditions that the ship's own inert gas system cannot or only partially compensate for the loss of inert gas, there must be a mobile reserve system for inert gas. Such losses can e.g. is due to leakage or "breathing" through the pressure vacuum valves as a result of temperature variations.

En del bedrifter som tilvirker inertgassanlegg for tankskip har også utviklet slike flyttbare anlegg basert på rensede røkgasser fra oljebrennere i henhold til de.^ samme prinsipper som på tankskip. A number of companies that manufacture inert gas systems for tankers have also developed such portable systems based on purified flue gases from oil burners according to the same principles as on tankers.

Imidlertid kreves der ikke den samme betydelige kapasitet av et anlegg på land som av et anlegg på skip, hvor inert-gass må kunne.-tålføres tankene i en slik mengde at det tilsvarer utpumpingen av oljelasten pluss eri viss sikkerhetsmargin. Ved et verft eller langs en kai er det bare v spørsmål om å erstatte eventuell lekkasje fra tankluker, ventiler;.eller lignende. Den nødvendige kapasitet av et inertgassanlegg for anvendels< når skipet ligger ved land,, er derfor ikke så stor. Imidlertid : J ' er det vanskelig å bedømme den nødvendige kapasitet, idet risikoen for lekkasje av inert-gass fra et skip kan være meget forskjellig, ikke minst under reparasjonsarbeider. However, the same significant capacity is not required of a facility on land as of a facility on a ship, where inert gas must be able to be tolerated in the tanks in such a quantity that it corresponds to the pumping out of the oil cargo plus a certain safety margin. At a shipyard or along a quay, it is only a matter of replacing any leakage from tank hatches, valves, etc. The required capacity of an inert gas system for use when the ship is ashore is therefore not that great. However, it is difficult to assess the required capacity, as the risk of leakage of inert gas from a ship can be very different, not least during repair work.

Den foreliggende oppfinnelse tar sikte på å skaffe en meget enklere og etter omstendighetene mere fleksibel innretning. The present invention aims to provide a much simpler and, depending on the circumstances, more flexible device.

Oppfinnelsen medfører i prinsippet at der i skipstankene isteden-for røkgasser eller motoravgasser føres inn ikke-brennbare gasser som karbondioksyd, nitrogen eller lignende. Dette medfører følgende for-deler : 1. Slike gasser kan leveres i flasker som lett kan sammenkobles til batterier med nødvendig kapasitet alt etter omstendighetene. 2. Gassene er rene og medéører ingen korrosjonsfare, slik at de renseanlegg som er vanlige ved inertgassanlegg for å fjerne korrc derende komponenter, kan sløyfes. 3. Tilførselen av gass fra trykkflasker kan meget lett tilveiebringe og reguleres automatisk, noe som er meget viktig fra et sikker-hetssynspunkt når skipet ligger ved et verft og spesielt når det ligger i tørrdokk. In principle, the invention entails that non-combustible gases such as carbon dioxide, nitrogen or the like are introduced into the ship's tanks instead of flue gases or engine exhaust gases. This entails the following advantages: 1. Such gases can be supplied in bottles which can easily be connected to batteries with the required capacity depending on the circumstances. 2. The gases are clean and do not pose a risk of corrosion, so that the cleaning systems that are common in inert gas systems to remove corroding components can be bypassed. 3. The supply of gas from pressure cylinders can very easily be provided and regulated automatically, which is very important from a safety point of view when the ship is at a shipyard and especially when it is in dry dock.

I henhold til den foreliggende oppfinnelse gjøres dette i første rekke ved at tilførselen av inert-gass fra flaskebatteriet reguleres av en eller flere trykkreguleringsventiler som er innstilt på et overtrykk som passende er noe lavere enn det trykk som tankenes trykk/ya^um-venti^; ler åpner ved under et visst overtrykk i tankene. According to the present invention, this is primarily done by the supply of inert gas from the cylinder battery being regulated by one or more pressure control valves which are set to an excess pressure which is suitably somewhat lower than the pressure which the tank's pressure/ya^um venti^ ; ler opens wood under a certain overpressure in the tanks.

For å utligne de normale trykkendringer inne i tankene og unngå medfølgende innsugning av atmosfæreluft, er der i fordelingsledningen for gassen til tankene anordnet en trykkføler som styrer en eller flere ventiler til de parallellkoblede gassflasker, som eventuelt er gruppert til batterier på en slik måte at kapasiteten automatisk økes etter behovet. Etterhvert ,som trykket i tankene faller, innkobles suksessivt nye flasker, og når trykket igjen stiger, kobles flaskene ut i motsatt rekkefølge. Det er fordelaktig om der finnes to komplette batterier med automatisk omkobling til det annet flaskebatteri når trykket synker i det første. In order to equalize the normal pressure changes inside the tanks and avoid the accompanying intake of atmospheric air, a pressure sensor is arranged in the distribution line for the gas to the tanks which controls one or more valves to the parallel-connected gas bottles, which are possibly grouped into batteries in such a way that the capacity automatically increased as needed. Gradually, as the pressure in the tanks falls, new bottles are successively connected, and when the pressure rises again, the bottles are disconnected in the opposite order. It is advantageous if there are two complete batteries with automatic switching to the second cylinder battery when the pressure drops in the first.

Dessuten er der hensiktsmessig i fordelingsledningen anordnet en trykkføler som gir alarm hvis overtrykket allikevel skulle synke for sterkt. Denne trykkføler kan være kombinert med den eller de allerede nevnte følere til inn- og utkobling av flasker eller flaskebatterier. In addition, a pressure sensor is appropriately arranged in the distribution line which gives an alarm if the overpressure should nevertheless drop too strongly. This pressure sensor can be combined with the already mentioned sensor(s) for connecting and disconnecting bottles or bottle batteries.

Oppfinnelsen vil i det etterfølgende bli nærmere beskrevet under henvisning til tegningen, som viser en skjematisk prinsippskisse av en del av et tankskip forsynt med innretningen ifølge oppfinnelsen. På tegningen er der vist to lastetanker 1 som kan få tilført inert-gass gjennom en tilførselsledning 3. Inertgassene kan f.eks. utgjøres av avgassene fra skipets dieselmotorer og kan tilføres etterhvert som ; oljen i tankene losses. Et antall transportable trykkbeholdere eller trykkflasker 2 med inert-gass er gruppert til et batteri og koblet i parallell til tilførselsledningen 3 via en trykkreguleringsventil 4 som er innstilt på et overtrykk som er noe lavere enn det trykk som de på tankene 1 anordnede trykk/vakuum-ventiler 5 åpner seg ved for utblåsning i det fri. Tilførselen fra ledningen 3 finner sted via grenledninger 9 og stengeventiler 10. I ledningen 3 er der innsatt en trykkføler 11 som gir signal ved fallende trykk før trykket er falt så langt at trykk/vakuijÉm-ventilene åpner for innsugning av friskluf t... > Signalet benyttes til å styre en magnet- eller motorventil 12 ved hver trykkflaske 2 for innkobling av så mange flasker som behovet tilsier. Dette kan f.eks. finne sted ved at den første flaske 2 kobles inn ved det første signal, mens den annen flaske 2 kobles inn ved det neste signal. Man kan også tenke seg å anordne flaskene i batterier og la.; hvert batteri innkobles samlet alt etter behov ved hjelp av ventiler 12 og trykkføleren 11. The invention will subsequently be described in more detail with reference to the drawing, which shows a schematic diagram of a part of a tanker equipped with the device according to the invention. The drawing shows two cargo tanks 1 which can be supplied with inert gas through a supply line 3. The inert gases can e.g. is made up of the exhaust gases from the ship's diesel engines and can be added as ; the oil in the tanks is unloaded. A number of transportable pressure containers or pressure bottles 2 with inert gas are grouped into a battery and connected in parallel to the supply line 3 via a pressure control valve 4 which is set to an overpressure that is somewhat lower than the pressure at which the pressure/vacuum valves arranged on the tanks 1 valves 5 open for exhaust to the open air. The supply from line 3 takes place via branch lines 9 and shut-off valves 10. In line 3, a pressure sensor 11 is inserted which gives a signal in case of falling pressure before the pressure has dropped so far that the pressure/vacuijÉm valves open for the intake of fresh air t... > The signal is used to control a solenoid or motor valve 12 at each pressure bottle 2 for switching on as many bottles as the need dictates. This can e.g. take place by the first bottle 2 being switched on at the first signal, while the second bottle 2 is switched on at the next signal. One can also think of arranging the bottles in batteries etc.; each battery is connected together as needed using valves 12 and the pressure sensor 11.

Stiplet er der vist en alternativ kobling. I dette tilfelle er trykkflaskene 2 tilkoblet tankene 1 gjennom en separat tilførselsledning 6,og trykkreguleringsventilene 4 kan være anordnet i grenledningene, som her er betegnet med 13. The dotted line shows an alternative connection. In this case, the pressure bottles 2 are connected to the tanks 1 through a separate supply line 6, and the pressure regulation valves 4 can be arranged in the branch lines, which are denoted here by 13.

På figuren er trykkføleren 11 vist innkoblet i tilførselsledningen 3, men alternativt kan hver tank 1 ha en trykkføler. In the figure, the pressure sensor 11 is shown connected to the supply line 3, but alternatively each tank 1 can have a pressure sensor.

På figuren er der videre vist en gruppe trykkflasker, men derThe figure also shows a group of pressure bottles, but there

kan naturligvis være anordnet flere grupper eller batterier avhengig av skipets størrelse etc. Inertgassen i flaskene kan passende utgjøres av karbondioksyd eller nitrogen. Trykkflaskene skal anvendes når skips-maskinene ikke er i drift og inertgasstrykket synker- i alle eller noen av lastetankene. Inertgassen i trykkflaskene kan også utgjøres av avgasser fra motoren, idet trykkflaskene da kan fylles på ny under skipets gang. several groups or batteries can of course be arranged depending on the size of the ship etc. The inert gas in the bottles can suitably be made up of carbon dioxide or nitrogen. The pressure cylinders must be used when the ship's engines are not in operation and the inert gas pressure drops in all or some of the cargo tanks. The inert gas in the pressure cylinders can also be made up of exhaust gases from the engine, as the pressure cylinders can then be refilled during the ship's passage.

Claims

1. Safety device to replace leakage or otherwise caused loss of inert gas in ship's tanks when the ship's inert gas system, which is normally fed with flue gases or exhaust gases from ship's machinery, is not functioning, characterized by one or more transportable pressure cylinders (2) which contains inert gas under pressure, is connected to the tanks via the ship's distribution line (3) for inert gas and via one or more parallel-connected pressure control valves (4) which are set so that they close when the pressure in the distribution line and/or the tanks exceeds a given overpressure which is somewhat lower than the pressure at which the tank's pressure/vacuum valves (5) open for exhaust, and that a pressure sensor (11) which is arranged in the distribution line (3) and/or in the tanks, gives a signal or sounds an alarm when the pressure falls below a value above which the pressure/vacuum valves (5) open for the intake of atmospheric air, as the signal operates solenoid or motor valves (12) connected to the pressure bottles for connecting more bottles if necessary.

2. Device as specified in claim 1, characterized by pressure cylinders which are connected individually or by means of a separate distribution line (6) to one or more tanks via pressure regulation valves (4) for the respective tanks.

3. Device as specified in claim 1, characterized by two groups of parallel-connected pressure cylinders which can be connected in turn to the separate distribution line (6).

4. Device as stated in claim 3, characterized by a switching valve which automatically connects the distribution line to another group of bottles, when the first group can no longer maintain the required pressure.