KR101876977B1 - Exhausting Gas System and Method of the Same for a Ship - Google Patents

Exhausting Gas System and Method of the Same for a Ship Download PDF

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Abstract

The present invention relates to a gas discharge system for a ship. The gas discharge system for the ship according to the present invention includes: an engine using natural gas as fuel; a gas valve unit (GVU) controlling a flow rate of the natural gas supplied to the engine; an exhaust line connected to the engine and the GVU to discharge the fuel gas inside the engine and the GVU; and an ejector provided on the exhaust line, wherein the exhaust line extends to a space located on the stern side of the engine room, such that the gas discharged through the exhaust line is discharged from the stern to seawater or atmosphere. Due to this, it is possible to significantly shorten the length of the exhaust line as compared to the related art.

Description

선박용 가스 배출 시스템 및 가스 배출 방법 {Exhausting Gas System and Method of the Same for a Ship}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas exhaust system for a marine vessel,

본 발명은 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재한 선박에서, 엔진의 가스 공급에 문제가 생기거나 엔진의 작동을 정지할 때, 엔진 및 가스밸브유닛(GVU)에 잔류하는 잔존 연료가스를 선외로 배출시키기 위한 선박용 가스 배출 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a method and apparatus for controlling a residual fuel gas remaining in an engine and a gas valve unit (GVU) on a ship equipped with an engine using natural gas as fuel, To a gas exhaust system for ships.

일반적으로 벌크화물선, 컨테이너선, 여객선 등의 각종 선박에서는 추진 연료로서 벙커C유 등의 중유(HFO) 또는 MGO(Marine Gas Oil)등을 사용하는 디젤 엔진시스템을 널리 채용하고 있다.Generally, diesel engine systems using heavy oil (HFO) such as bunker C oil or marine gas oil (MGO) as propellant fuel are widely adopted in various ships such as bulk carriers, container ships, and passenger ships.

이러한 디젤 엔진의 연료 공급 시스템에서 연료로서 사용하고 있는 중유 등을 연소시킬 때에는, 배기 중의 온실가스와 각종 유해물질로 인한 환경오염이 초래되는 문제가 있다. 환경오염 방지라는 범세계적 요구가 커지고 있으므로, 중유를 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제도 강화되고 있다.When the heavy oil or the like used as the fuel in the fuel supply system of such a diesel engine is burned, environmental pollution is caused by greenhouse gases and various harmful substances in the exhaust. Since the worldwide demand for the prevention of environmental pollution is growing, regulations on propulsion devices using heavy oil as fuel oil are also strengthened.

또한, 화석연료 고갈이나 국제 정세불안 등의 요인으로 유가가 상승하는 경우, 중유를 연료로 사용하는 선박은 연료비가 급등하는 등 선박 운영상의 문제도 발생한다.In addition, when oil prices rise due to fossil fuel depletion or an unstable international situation, there is a problem in the operation of the ship, such as a fuel price surge in heavy fuel oil.

이에 따라, 선박의 추진을 위하여 LNG나 CNG 등의 청정연료를 사용하는 등 다른 연료의 사용이 고려되고 있으며, 서로 다른 이종(異種) 연료를 사용하는 엔진이 개발되고 있다.Accordingly, the use of other fuels, such as the use of clean fuel such as LNG or CNG, is considered for propulsion of ships, and engines using different kinds of fuels are being developed.

혼소(混燒) 엔진이라고도 불리는 DF 엔진(Dual Fuel Engine)은 가스와 오일을 동시에 사용하는, 일종의 하이브리드 개념 엔진으로 연료 소모, 탄소 배출, 운항 경비를 획기적으로 줄일 수 있는 친환경 엔진이다. 액화천연가스는 중유에 비하여 황 함유량이 적으므로, 이러한 연료를 사용하면 대기 오염 유발을 감소시킬 수 있다.DF (Dual Fuel Engine), also called combustion engine, is a kind of hybrid concept engine that uses gas and oil at the same time. It is an eco-friendly engine that can drastically reduce fuel consumption, carbon emission and operational expenses. Liquefied natural gas has a lower sulfur content than heavy oil, so using such fuels can reduce air pollution.

도 1은 종래의 DF 엔진 가스 배출 시스템을 구비한 선박을 도시한 도면이다. 1 is a view showing a ship having a conventional DF engine gas discharge system.

도 1을 참조하면, 엔진룸(E/R) 내에 DF 엔진(1)이 배치되고, DF 엔진(1)으로 공급되는 증발가스 또는 액화가스 유량을 제어하는 가스밸브유닛(GVU; Gas Valve Unit, 2)은 별도로 마련된 가스밸브유닛룸(G/R)에 배치된다.1, a DF engine 1 is disposed in an engine room (E / R), and a gas valve unit (GVU) (Gas Valve Unit (GVU)), which controls a flow rate of evaporated gas or liquefied gas supplied to the DF engine 1, 2 are disposed in a separately provided gas valve unit room G / R.

가스밸브유닛룸(G/R)은 엔진룸(E/R)의 선미 측 후방에 위치하는데, 가스가 누출되면 폭발 위험성이 있기 때문에, 시스템의 안전을 위해 항시 배기(Ventilation)가 가능하도록 마련되어야 한다.The gas valve unit room (G / R) is located at the rear of the engine room (E / R) and is ventilated at all times for the safety of the system, do.

한편, DF 엔진의 가스 공급에 문제가 생기는 경우, 또는 DF 엔진을 장시간 운전하지 않거나 시스템 내부를 정비하고자 할 때, DF 엔진(1) 및 가스밸브유닛(2)에 잔존하는 연료가스를 제거할 필요성이 있다.On the other hand, when there is a problem in the gas supply of the DF engine or when the DF engine is not operated for a long time or when it is desired to maintain the inside of the system, the necessity of removing the fuel gas remaining in the DF engine 1 and the gas valve unit 2 .

가연성의 연료가스가 시스템에 잔류하면 폭발 위험성이 있으므로, 시스템의 안전을 위하여 잔존 가스를 제거하는 것이다.If the flammable fuel gas remains in the system, there is a risk of explosion, so it is to remove the residual gas for safety of the system.

종래에는 DF 엔진(1) 및 가스밸브유닛(2)으로부터 잔존가스를 배출하는 배기라인(4)을 화물창 상부에 구비되는 벤트 마스트(Vent mast, 3)까지 연장하여 벤트 마스트(3)를 통해 외기로 배출하였다.The exhaust line 4 for discharging the remaining gas from the DF engine 1 and the gas valve unit 2 is extended to the vent mast 3 provided at the upper portion of the cargo hold and is discharged through the vent mast 3, .

이 경우, 배기라인(4)을 엔진룸(E/R)에 가장 가깝게 배치된 화물창 상부에 구비된 벤트마스트(3)에 연결한다 하더라도, 엔진룸(E/R) 및 가스밸브유닛룸(G/R)으로부터 벤트마스트(3) 측으로 연장되는 배기라인(4)의 배관 길이가 약 150m에 육박하게 되며, 다음과 같은 문제가 있다.In this case, even if the exhaust line 4 is connected to the vent mast 3 provided at the upper portion of the cargo hold arranged closest to the engine room E / R, the engine room E / R and the gas valve unit room G / R) to the vent mast 3 side, the length of the piping of the exhaust line 4 approaches approximately 150 m, and the following problem arises.

150m에 달하는 배관을 통해 잔존 연료가스의 배출이 이루어지도록 하기 위해서는 상당한 압력이 제공되어야 하며, 역 구배가 형성되지 않게 배관을 배치해야만 배관의 중간에 액체가 고여 기체가 방출되지 못하는 것을 방지할 수 있다.It is necessary to provide a considerable pressure in order to discharge the residual fuel gas through the piping reaching 150 m and to prevent the gas from being discharged due to the accumulation of the liquid in the middle of the pipe, .

또한, 배기라인(4)의 배관은 일반적으로 스테인리스 스틸(Stainless steel) 재질로 마련되는데, 배기라인(4)을 150m에 달하도록 구비하는 것은 자재 물량이 증가하여 비용의 증가를 야기하며, 맞대기 용접(Butt Welding)으로 설치되어야 하는 배기라인(4)의 길이가 길어질수록 설치공정이 어려워지고, 설치에 소요되는 시간과 노력이 과다하게 된다.In addition, the piping of the exhaust line 4 is generally made of stainless steel. Providing the exhaust line 4 to reach 150 m leads to an increase in cost due to an increased amount of material, The longer the length of the exhaust line 4 to be installed as the butt welding, the more difficult the installation process becomes, and the time and effort required for the installation become excessive.

그럼에도 불구하고, 종래의 DF 엔진 가스 배출 시스템을 갖춘 선박은 일반적으로 도 1과 같은 배치를 가지는데, 엔진(1) 및 가스밸브유닛(2)에 잔류하는 연료가스는 가연성을 띄고 있기 때문에, 엔진룸(E/R)으로부터 일정 거리 이격된 벤트 마스트(3) 측으로 보내 배출하는 것이 안전하기 때문이다.Nevertheless, a vessel equipped with a conventional DF engine gas discharge system generally has the arrangement shown in FIG. 1, because the fuel gas remaining in the engine 1 and the gas valve unit 2 is flammable, It is safe to discharge it to the vent mast 3 side which is spaced a certain distance from the room E / R.

엔진룸 후단부에는 사람이 접근하지 않는 공간이 존재하며, 종래에도 이 공간에 가스 배기라인을 배치하는 논의가 있기는 하였으나, 가스가 배출되는 배관을 엔진 룸 근처에 배치하는 것은 매우 위험하다 하여 실제로 적용된 사례는 없으며, 선주의 입장에서도 이를 극도로 꺼려하는 실정이다.There is a space in the rear end of the engine room that is not accessible to people. Conventionally, there has been a discussion about arranging a gas exhaust line in this space. However, it is very dangerous to arrange a gas exhaust pipe near the engine room. There is no case applied, and the shipowner is extremely reluctant to do so.

본 발명은 종래와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 이러한 배치가 적용될 수 없었던 근본적인 원인, 즉 안정성 문제를 해결하고, 가스 배기라인을 엔진룸 후단부에 배치함으로써 배기라인의 길이를 대폭 축소하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art and to solve the fundamental problem that the arrangement could not be applied, that is, stability problem, and to reduce the length of the exhaust line by arranging the gas exhaust line at the rear end of the engine room do.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 선박용 가스 배출 시스템 및 선박용 가스 배출 방법을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a marine gas discharge system and a marine gas discharge method.

본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진; 상기 엔진으로 공급되는 천연가스의 유량을 제어하는 가스밸브유닛(GVU); 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛과 연결되어 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛 내부의 연료가스를 배출하는 배기라인; 및 상기 배기라인 상에 설치되는 이젝터;를 포함하고, 상기 배기라인은 엔진룸보다 선미 측에 위치하는 공간으로 연장되어, 상기 배기라인을 통해 배출되는 가스가 선미에서 해수 또는 대기중으로 배출된다.The marine gas exhaust system according to the present invention comprises: an engine using natural gas as fuel; A gas valve unit (GVU) for controlling a flow rate of natural gas supplied to the engine; An exhaust line connected to the engine and the gas valve unit to exhaust fuel gas inside the engine and the gas valve unit; And an ejector installed on the exhaust line, wherein the exhaust line extends to a space located on the aft side of the engine room, and the gas discharged through the exhaust line is discharged from the stern to seawater or air.

상기 엔진은 엔진룸 내부에 배치되고, 상기 가스밸브유닛은 상기 엔진룸과는 격리되어 상기 엔진룸에서 선미 측으로 후방에 마련되는 가스밸브유닛룸 내부에 배치될 수 있다.The engine may be disposed inside the engine room, and the gas valve unit may be disposed inside the gas valve unit room, which is isolated from the engine room and provided rearward of the stern side of the engine room.

상기 배기라인은, 상기 엔진의 잔존 가스를 배출하는 제1 배기라인; 상기 가스밸브유닛의 잔존 가스를 배출하는 제2 배기라인; 및 상기 제1 배기라인과 상기 제2 배기라인이 합류되어, 상기 제1 배기라인 및 제2 배기라인으로부터 이송된 가스를 선외로 배출하는 제3 배기라인;을 포함하고, 상기 이젝터는 상기 제3 배기라인 상에 설치될 수 있다.The exhaust line includes a first exhaust line for exhausting the remaining gas of the engine; A second exhaust line for exhausting the remaining gas of the gas valve unit; And a third exhaust line for merging the first exhaust line and the second exhaust line and exhausting the gas transferred from the first exhaust line and the second exhaust line to the outside of the vehicle, And can be installed on the exhaust line.

상기 이젝터의 일측에는 불활성가스(g1)를 상기 이젝터로 공급하는 구동가스 공급라인이 연결되고, 상기 구동가스 공급라인을 통해 상기 이젝터로 공급되는 불활성가스는 상기 이젝터를 구동시키는 구동 유체의 역할을 하여, 상기 배기라인을 통해 가스가 배출되는 압력을 형성할 수 있다.A driving gas supply line for supplying an inert gas g1 to the ejector is connected to one side of the ejector and an inert gas supplied to the ejector through the driving gas supply line serves as a driving fluid for driving the ejector , A pressure at which the gas is discharged through the exhaust line can be formed.

상기 엔진에는 상기 엔진으로 불활성가스(g2)를 공급하는 제1 퍼징라인이 연결되고, 상기 가스밸브유닛에는 상기 가스밸브유닛으로 불활성가스를 공급하는 제2 퍼징라인이 연결되며, 상기 제1 퍼징라인 및 상기 제2 퍼징라인을 통해 불활성가스(g2)를 각각 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛에 공급함으로써, 상기 이젝터에 의해 형성되는 압력 외에 상기 배기라인을 통해 가스가 배출되는 추가적인 압력을 공급하는 것을 특징으로 하는,Wherein the engine is connected to a first purging line for supplying an inert gas g2 to the engine, the gas valve unit is connected to a second purging line for supplying an inert gas to the gas valve unit, And supplying an inert gas (g2) through the second purging line to the engine and the gas valve unit, respectively, thereby supplying additional pressure for discharging the gas through the exhaust line in addition to the pressure formed by the ejector As a result,

상기 이젝터로 공급되는 불활성가스(g1)와, 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛으로 공급되는 불활성가스(g2)는 질소(N2) 가스일 수 있다.And an inert gas (g1) to be supplied to the ejector, an inert gas (g2) to be supplied to the engine and the gas valve unit may be a nitrogen (N 2) gas.

상기 엔진은 DF 엔진(Duel Fuel Engine)일 수 있다.The engine may be a DF engine (Duel Fuel Engine).

또한, 본 발명에 따른 가스 배출 방법에 의하면, (a) 엔진 및 가스밸브유닛과 연결된 배기라인을 개방하여 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛의 잔존 연료가스를 선외로 배출하는 배기 단계; 및 (b) 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛으로 불활성가스(g2)를 공급하여 상기 잔존 연료가스가 상기 배기라인을 통하여 선외로 배출되기 위한 압력을 공급함으로써, 상기 잔존 연료가스를 상기 불활성가스(g2)로 치환하는 퍼징 단계;를 포함하고, 상기 배기라인을 통하여 엔진룸보다 선미 측에 위치하는 공간으로 연장하여, 상기 배기라인을 통해 배출되는 가스가 선미에서 해수 또는 대기중으로 배출된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a gas discharging method comprising the steps of: (a) opening an exhaust line connected to an engine and a gas valve unit to exhaust residual fuel gas of the engine and the gas valve unit out of the tank; And (b) supplying an inert gas (g2) to the engine and the gas valve unit to supply a pressure for discharging the residual fuel gas through the exhaust line to the outboard of the engine, The gas discharged through the exhaust line is discharged from the stern to the sea water or the atmosphere.

상기 (a) 단계에서, 상기 배기라인 상에 설치된 이젝터를 구동하여, 상기 배기라인을 통해 상기 잔존 연료가스가 배출되기 위한 압력을 형성할 수 있다.In the step (a), an ejector installed on the exhaust line may be driven to form a pressure for discharging the remaining fuel gas through the exhaust line.

상기 (b) 단계에서, 상기 배기라인 상에 설치된 이젝터를 구동하여, 상기 배기라인을 통해 상기 잔존 연료가스와 불활성가스(g2)의 혼합가스 또는, 불활성가스(g2)가 배출되기 위한 압력을 형성할 수 있다.In the step (b), the ejector installed on the exhaust line is driven to form a pressure for discharging the mixed gas of the residual fuel gas and the inert gas (g2) or the inert gas (g2) through the exhaust line can do.

본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은, 배기라인을 엔진룸 후단부의 공간으로 연장하여 가스를 선미 측에서 바로 배출하도록 구성함으로써, 배기라인을 벤트 마스트까지 연장할 필요가 없고, 따라서 종래에 비하여 배기라인의 길이를 대폭 단축할 수 있다.The gas exhaust system for marine vessels according to the present invention does not need to extend the exhaust line to the vent mast by extending the exhaust line to the space at the rear end of the engine room and exhausting the gas directly from the aft side, Can be greatly shortened.

또한, 배기라인 상에 설치되는 이젝터에 의하여 높은 배출 압력을 형성함으로써 연료가스가 배기라인을 통하여 더욱 신속하게 배출할 수 있고, 진공을 발생시키기 때문에 엔진 및 가스밸브유닛에 잔류하는 연료가스를 보다 완벽하게 제거할 수 있으며, 배기라인에서 역 구배가 형성 되더라도 충분한 압력으로 가스를 밀어낼 수 있기 때문에 문제가 되지 않는다.Further, by forming a high discharge pressure by the ejector provided on the exhaust line, the fuel gas can be discharged more quickly through the exhaust line, and a vacuum is generated, so that the fuel gas remaining in the engine and the gas valve unit is more perfect And even if a reverse gradient is formed in the exhaust line, the gas can be pushed out with sufficient pressure, which is not a problem.

또한, 배기라인을 통해 배출되는 잔존 연료가스는 불활성가스와 혼합되면서 충분한 압력을 가지게 되어, 선미 측에서 해수로 배출하는 것도 가능해진다.Further, the residual fuel gas discharged through the exhaust line has a sufficient pressure while being mixed with the inert gas, and can be discharged from the stern side to the seawater.

도 1은 종래의 DF 엔진 가스 배출 시스템을 구비한 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템을 설명하기 위한 도면이다.1 is a view showing a ship having a conventional DF engine gas discharge system.
2 is a view for explaining a marine gas discharge system according to the present invention.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.In order to fully understand the present invention, operational advantages of the present invention, and objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings and the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하기로 한다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, the following examples can be modified in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the following examples.

본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재하는 선박에 적용될 수 있으며, 예를 들어 LNG를 추진 연료로 사용하는 LNGC(LNG Carrier)에 적용될 수 있다.The marine gas discharge system according to the present invention can be applied to a ship equipped with an engine using natural gas as a fuel, and can be applied to LNGC (LNG Carrier) using LNG as a propellant.

도 2는 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템을 설명하기 위한 도면이다.2 is a view for explaining a marine gas discharge system according to the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은 엔진(10)이 배치되는 엔진룸(100); 엔진룸(100)의 선미 측 후방에 위치하며 내부에 가스밸브유닛(GVU, 20)이 배치되는 가스밸브유닛룸(200); 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스를 배출하는 배기라인(30); 및 배기라인(30) 상에 설치되는 이젝터(40);를 포함하며, 배기라인(30)은 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)으로부터 엔진룸(100)의 선미 측 후단부의 공간으로 연장되어, 잔존 연료가스를 선미 측에서 해수 또는 선체의 측면의 안전한 구역으로 배출한다.Referring to FIG. 2, the marine gas discharge system according to the present invention includes an engine room 100 in which an engine 10 is disposed; A gas valve unit room 200 located behind the stern side of the engine room 100 and having a gas valve unit (GVU) 20 disposed therein; An exhaust line 30 for exhausting residual fuel gas of the engine 10 and the gas valve unit 20; And an ejector 40 installed on the exhaust line 30. The exhaust line 30 extends from the engine 10 and the gas valve unit 20 to a space on the stern side rear end of the engine room 100 Thereby discharging the remaining fuel gas from the stern side to seawater or a safe area on the side of the hull.

엔진룸(100) 내에 배치되는 엔진(10)은 이종 연료를 사용하는 DF 엔진(Duel Fuel Engine)일 수 있다. 하지만, 엔진(10)의 종류가 한정되는 것은 아니며, 본 발명은 ME-GI 엔진, X-DF 엔진 등 천연가스를 연료로 사용하는 엔진에 모두 적용이 가능하다.The engine 10 disposed in the engine room 100 may be a Duel Fuel Engine using a different kind of fuel. However, the type of the engine 10 is not limited, and the present invention can be applied to an engine using natural gas such as an ME-GI engine or an X-DF engine.

가스밸브유닛(20)은 증발가스 또는 천연가스를 엔진(10)으로 공급하기 위한 연료공급라인 상에 설치되어, 엔진(10)으로 공급되는 증발가스 또는 천연가스의 유량을 제어하며, 엔진룸(100)과 별도로 마련된 가스밸브유닛룸(200) 내부에 배치된다. The gas valve unit 20 is installed on the fuel supply line for supplying the evaporation gas or the natural gas to the engine 10 to control the flow rate of the evaporation gas or the natural gas supplied to the engine 10, 100 and the gas valve unit room 200 separately provided.

가스밸브유닛룸(200)은 엔진룸(100)의 선미 측 후방에 위치하며, 엔진룸(100)과는 격리되도록 구성된다. 또한, 가스밸브유닛룸(200)에는 항시 배기(Ventilation)가 가능하도록 배기팬(210)이 설치될 수 있다.The gas valve unit room 200 is located behind the stern side of the engine room 100 and is configured to be isolated from the engine room 100. In addition, the exhaust valve 210 may be installed in the gas valve unit room 200 so that the exhaust valve 210 can be always ventilated.

배기라인(30)은 엔진(10) 또는 가스밸브유닛(20)으로부터 엔진룸(100)의 선미 측 후단부의 공간으로 연장되어, 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 선미 측에서 해수 또는 선체의 측면의 안전한 구역으로 배출한다.The exhaust line 30 extends from the engine 10 or the gas valve unit 20 to the space at the stern side rear end portion of the engine room 100 so that the fuel gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 From the stern side to the seawater or to the safe side of the hull.

배기라인(30)을 엔진룸(100)의 선미 측 후단부의 공간으로 연장하여 가스를 선미 측으로 바로 배출하도록 구성하면, 종래에 비하여 배기라인(30)의 길이를 대폭 축소할 수 있다. 종래와 같이 배기라인을 벤트 마스트까지 연장할 필요가 없기 때문이다.The length of the exhaust line 30 can be greatly reduced compared to the conventional case by extending the exhaust line 30 to the space at the stern side rear end portion of the engine room 100 and discharging the gas directly to the aft side. This is because it is not necessary to extend the exhaust line to the vent mast as in the prior art.

배기라인(30)은 엔진(10)의 잔존 가스를 배출하는 제1 배기라인(31); 가스밸브유닛(20)의 잔존 가스를 배출하는 제2 배기라인(32); 및 제1 배기라인(31)과 제2 배기라인(32)이 합류되는 제3 배기라인(33)을 포함할 수 있다.The exhaust line (30) includes a first exhaust line (31) for exhausting the remaining gas of the engine (10); A second exhaust line 32 for exhausting the remaining gas of the gas valve unit 20; And a third exhaust line 33 in which the first exhaust line 31 and the second exhaust line 32 are joined together.

제1 배기라인(31)을 통하여 배출되는 엔진(10)의 잔존 가스는, 제2 배기라인(32)을 통하여 배출되는 가스밸브유닛(20)의 잔존 가스와 합류되어, 제3 배기라인(33)을 따라 선외로 배출된다.The residual gas of the engine 10 discharged through the first exhaust line 31 is merged with the remaining gas of the gas valve unit 20 discharged through the second exhaust line 32 to be discharged to the third exhaust line 33 ).

제1 배기라인(31) 상에는 제1 배기라인(31)을 개폐하는 제1 배기밸브(11)가, 제2 배기라인(32) 상에는 제2 배기라인(32)을 개폐하는 제2 배기밸브(21)가 설치될 수 있다. A first exhaust valve 11 for opening and closing the first exhaust line 31 and a second exhaust valve 32 for opening and closing the second exhaust line 32 are provided on the first exhaust line 31, 21 may be installed.

제1 배기밸브(11) 및 제2 배기밸브(21)는 제어부(60)에 의해 각각 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 배출시키도록 개폐가 제어될 수 있다.The first exhaust valve 11 and the second exhaust valve 21 can be controlled to open and close so as to discharge the fuel gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 by the control unit 60, respectively.

한편, 본 발명과 같이 배기라인(30)의 길이를 종래에 비해 단축시키기 위해서는, 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스가 엔진룸(100)의 근처에서 배출되도록 해야 하기 때문에, 배기라인(30)을 통해 배출되는 잔존 연료가스의 폭발 위험성을 제거하여 안정성을 확보하는 것이 필수 전제되어야 한다.On the other hand, in order to shorten the length of the exhaust line 30 as compared with the prior art, the remaining fuel gas of the engine 10 and the gas valve unit 20 must be discharged in the vicinity of the engine room 100 , It is essential that the explosion risk of the residual fuel gas discharged through the exhaust line (30) is removed to ensure stability.

본 발명은 배기라인(30)을 통해 배출되는 잔존 연료가스의 폭발 위험성을 제거하기 위하여, 배기라인(30) 상에 설치되는 이젝터(Ejector, 40)를 포함할 수 있다.The present invention may include an ejector 40 installed on the exhaust line 30 in order to eliminate the risk of explosion of the remaining fuel gas discharged through the exhaust line 30. [

이젝터(40)는 바람직하게는, 제1 및 제2 배기라인(31, 32)이 통합되는 라인인 제3 배기라인(33)상에 설치될 수 있다.The ejector 40 may preferably be installed on the third exhaust line 33, which is the line in which the first and second exhaust lines 31, 32 are integrated.

본 발명에서는 공지된 이젝터(40)를 적용하므로, 이젝터(40)의 구성 및 작용에 대한 설명은 간략히 하거나 생략하고 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 설명한다.Since the known ejector 40 is applied to the present invention, the description of the structure and operation of the ejector 40 will be briefly described or omitted, focusing on the portions related to the present invention.

이젝터(40)는 벤트리 효과를 이용하는 펌프의 일종으로서, 고압의 구동 유체(Driving fluid)가 지닌 압력 에너지를 이용하여 진공을 발생시키고, 높은 배출 압력으로 흡입 유체(Inlet fluid)를 용이하게 배출할 수 있도록 하는 것이다.The ejector 40 is a kind of pump that uses the Bentley effect. The ejector 40 generates a vacuum by using the pressure energy of a high-pressure driving fluid and can easily discharge the inlet fluid at a high discharge pressure .

본 발명에서는 구동가스 공급라인(41)을 통해 이젝터(40)로 공급되는 구동가스가 구동 유체(Driving fluid)로 작용하고, 배기라인(30)을 통해 배출되는 가스가 흡입 유체(Inlet fluid)의 역할을 한다.The driving gas supplied to the ejector 40 acts as a driving fluid through the driving gas supply line 41 and the gas discharged through the exhaust line 30 flows into the inlet fluid It plays a role.

본 발명에서, 구동가스로는 폭발성이 없는 불활성가스(g1)를 이용하는 것이 바람직하며, 특히 LNGC 선박에서 필수로 생성되는 질소(N2)가스를 이용하는 것이 바람직하다.In the present invention, the driving gas, it is preferable to use an inert gas (g1) is not an explosive, it is particularly preferred to use nitrogen (N 2) gas that is generated as required from LNGC vessel.

이젝터(40)의 일측에는 구동가스를 이젝터(40)로 공급하는 구동가스 공급라인(41)이 연결될 수 있으며, 구동가스 공급라인(41) 상에는 구동가스의 공급을 제어할 수 있도록 구동가스 제어밸브(42)가 설치될 수 있다.A driving gas supply line 41 for supplying a driving gas to the ejector 40 may be connected to one side of the ejector 40. A driving gas control valve 41 may be connected to the driving gas supply line 41, (42) may be installed.

구동가스 제어밸브(42)가 개방되어 불활성가스(g1)가 구동가스 공급라인(41)을 통해 이젝터(40)로 공급되면, 이젝터(40)가 작동하게 되고, 이젝터(40)를 통해 불활성가스(g1)가 배기라인(30)으로 공급된다.The inert gas g1 is supplied to the ejector 40 through the driving gas supply line 41 so that the ejector 40 is operated and the inert gas g1 is supplied to the ejector 40 through the ejector 40. [ (g1) is supplied to the exhaust line (30).

따라서, 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)으로부터 배출되는 잔존 연료가스는, 이젝터(40)에 의해 공급된 다량의 불활성가스(g1)와 혼합되어 더이상 폭발성을 띠지 않는 상태가 되고, 이에 따라 잔존 연로가스와 불활성가스(g1)의 혼합 가스를 벤트 마스트까지 보낼 필요 없이 엔진룸(100)의 근처에서 배기라인(30)을 통해 배출할 수 있다. Therefore, the remaining fuel gas discharged from the engine 10 and the gas valve unit 20 is mixed with a large amount of the inert gas g1 supplied by the ejector 40, and is no longer explosive, The mixed gas of the residual combustion gas and the inert gas g1 can be discharged through the exhaust line 30 in the vicinity of the engine room 100 without having to send it to the vent mast.

또한, 배기라인(30)을 통해 배출되는 잔존 연료가스는 불활성가스(g1)와 혼합되면서 충분한 압력을 가지게 되어, 선미 측에서 해수로 배출하는 것도 가능해진다.In addition, the residual fuel gas discharged through the exhaust line 30 is mixed with the inert gas g1 and has a sufficient pressure, so that it is possible to discharge the seawater from the stern side.

이젝터(40)는 배기라인(30)에 불활성가스(g1)를 공급하는 역할뿐만 아니라, 이젝터 효과(Ejector effect)로 배출 압력을 형성함으로써 연료가스가 배기라인(30)을 통하여 더욱 신속하게 배출되도록 도우며, 진공을 발생시키기 때문에 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 보다 완벽하게 제거할 수 있게 한다. The ejector 40 serves not only to supply the inert gas g1 to the exhaust line 30 but also to discharge the fuel gas through the exhaust line 30 more quickly by forming the exhaust pressure with the ejector effect And generates a vacuum, so that the fuel gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 can be more completely removed.

이젝터(40)는 전기적인 성향이 없으므로 유지, 보수가 거의 불필요하기 때문에 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템에 적용함에 있어 안정성이 매우 뛰어나다.Since the ejector 40 has no electrical tendency, maintenance and repair are almost unnecessary, and therefore, the ejector 40 has excellent stability in application to the marine gas exhaust system according to the present invention.

한편, 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은, 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 배기라인(30)을 통하여 배출한 이후에, 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스를 보다 완벽하게 제거하기 위하여, 퍼징(Purging)을 수행할 수 있다. In the meantime, the marine gas discharge system according to the present invention is a system for discharging the fuel gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 through the exhaust line 30, Purging can be performed to more completely remove the remaining fuel gas in the fuel cell stack 20.

본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은, 엔진(10)의 일측에 연결되어 엔진(10)으로 퍼징가스를 공급하는 제1 퍼징라인(51);과 가스밸브유닛(20)의 일측에 연결되어 가스밸브유닛(20)으로 퍼징가스를 공급하는 제2 퍼징라인(52);을 더 포함할 수 있다.A gas purge system for a ship according to the present invention comprises a first purge line (51) connected to one side of an engine (10) for supplying purge gas to an engine (10) And a second purging line 52 for supplying purging gas to the valve unit 20.

본 발명에서, 퍼징가스는 구동가스와 마찬가지로 질소(N2) 가스와 같이 폭발성이 없는 불활성가스(g2)를 이용하는 것이 바람직하다. 이젝터(40)의 구동가스로 사용되는 불활성가스(g1)과 퍼징가스로 사용되는 불활성가스(g2)는 동일한 질소(N2) 가스일 수 있으며, 선박 내에 설치된 질소(N2) 가스 생성기(미도시)로부터 공급될 수 있다. In the present invention, the purging gas similarly to the drive gas it is desirable to use an inert gas (g2) without explosive, such as nitrogen (N 2) gas. Inert gas (g2) to be used with an inert gas (g1) and the purging gas is used as a drive gas in the ejector 40 can be the same nitrogen (N 2) gas, nitrogen (N 2) gas generator (not shown installed in a vessel Lt; / RTI >

퍼징시, 제1 퍼징라인(51)과 제2 퍼징라인(52)을 통하여 각각 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 불활성가스(g2)가 공급되어, 잔존하는 연료가스는 불활성가스(g2)에 밀려 배기라인(30)을 통해 배출된다. The inert gas g2 is supplied to the engine 10 and the gas valve unit 20 through the first purging line 51 and the second purging line 52 so that the remaining fuel gas is supplied to the inert gas g2 and exhausted through the exhaust line 30. [

제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)을 통해 각각 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 불활성가스(g2)를 공급하는 것은, 연료가스의 선외 배출을 위한 추가적인 압력을 공급하기 위함이다.The supply of the inert gas g2 to the engine 10 and the gas valve unit 20 via the first and second purging lines 51 and 52 is performed in order to supply additional pressure for over- to be.

한편, 퍼징시에도 이젝터(40)를 작동시킬 수 있으며, 이젝터(40)에 의하여 배출 압력을 형성함으로써 퍼징을 더욱 신속하게 수행할 수 있으며, 이젝터(40)에 의해 진공을 형성함으로써, 제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)을 통해 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)에 공급된 불활성가스(g2)도 배기라인(30)을 통해 모두 선외로 배출할 수 있다.On the other hand, the ejector 40 can be operated at the time of purging, the purging can be performed more quickly by forming the discharge pressure by the ejector 40, and the vacuum is formed by the ejector 40, The inert gas g2 supplied to the engine 10 and the gas valve unit 20 through the second purging lines 51 and 52 can also be exhausted to the outside through the exhaust line 30. [

본 발명에 따른 선박용 가스 배출 시스템은 제어부(60)를 더 포함할 수 있다. 제어부(60)는 엔진(10)의 가스 공급에 문제가 생기는 경우, 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스가 배출되도록 제어한다.The marine gas discharge system according to the present invention may further include a control unit (60). The control unit 60 controls the exhaust gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 to be discharged when a problem arises in the gas supply of the engine 10. [

따라서, 제어부는 제1 배기밸브(11) 및 제2 배기밸브(21)의 개폐, 구동가스 제어밸브(42)의 개폐를 통한 이젝터(40)의 작동, 및 제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)을 통한 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)으로의 불활성가스(g2) 공급 등의 제어에 관여한다. Therefore, the control unit controls the opening and closing of the first exhaust valve 11 and the second exhaust valve 21, the operation of the ejector 40 by opening and closing the driving gas control valve 42, and the operation of the first and second purge lines 51 And gas supply to the engine 10 and the gas valve unit 20 via the first and second valves 52 and 52.

계속 도 2를 참조하여, 본 발명에 따른 선박용 가스 배출 방법을 설명한다.Continuing with reference to FIG. 2, a marine gas discharge method according to the present invention will be described.

엔진(10)이 트립(Trip)되는 현상 등, 엔진(10)의 가스 공급에 문제가 생기거나 또는 엔진(10)을 장시간 운전하지 않거나 시스템 내부를 정비하고자 할 때, 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 배출해야 하는데, 가스를 배출하는 과정은 크게 배기(Blow-off)단계와 퍼징(Purging)단계, 두 단계로 나눌 수 있다. When the gas supply to the engine 10 occurs such as a phenomenon in which the engine 10 is tripped or when the engine 10 is not operated for a long time or when it is desired to maintain the inside of the system, The fuel gas remaining in the unit 20 must be discharged. The process of discharging the gas may be divided into two stages, a blow-off step and a purging step.

배기(Blow-off)단계는 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 대기압으로 그대로 방출하는 것이다. The blow-off step releases the remaining fuel gas to the engine 10 and the gas valve unit 20 at atmospheric pressure.

배기단계에 의하면, 제1 배기밸브(11) 및 제2 배기밸브(21)를 열어, 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 연료가스를 배기라인(30)을 따라 선외로 배출한다. 제1 및 제2 배기밸브(11, 21)는 제어부(60)에 의해 열릴 수 있다.According to the exhausting step, the first exhaust valve 11 and the second exhaust valve 21 are opened to discharge the fuel gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 along the exhaust line 30 do. The first and second exhaust valves 11 and 21 can be opened by the control unit 60. [

배기단계에서, 이젝터(40)를 작동하여 연료가스의 배출을 도울 수도 있다. 구동가스 제어밸브(42)를 열어 이젝터(40)를 작동시키면, 구동가스 공급라인(41)으로부터 배기라인(30)으로 불활성가스(g1)가 공급되고, 배기라인(30)을 따라 배출되는 연료가스는 다량의 불활성가스(g1)와 혼합되어 폭발성이 제거된 상태로 선외로 배출될 수 있다.In the evacuation step, the ejector 40 may be operated to help release the fuel gas. When the driving gas control valve 42 is opened to operate the ejector 40, the inert gas g1 is supplied from the driving gas supply line 41 to the exhaust line 30, The gas can be mixed with a large amount of inert gas (g1) and discharged outboard while the explosive is removed.

배기단계는 시간 지연(Time-delay) 방식으로 수행될 수 있는데, 일례로 제1 및 제2 배기밸브(11, 21)가 열림으로써 배기라인(30)을 통한 가스의 배출이 개시되고, 설정된 t 시간 후에 제1 및 제2 배기밸브(11, 21)가 자동으로 닫히도록 제어될 수 있다.The exhausting step may be performed in a time-delay manner. For example, opening of the first and second exhaust valves 11 and 21 starts the discharge of the gas through the exhaust line 30, The first and second exhaust valves 11 and 21 can be controlled to be automatically closed after a time.

퍼징(Purging)단계는 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 잔류하는 잔존 가스를 불활성가스로 치환하여 더욱 확실하게 제거하고자 하는 것이다.In the purging step, the remaining gas remaining in the engine 10 and the gas valve unit 20 is replaced with an inert gas so as to be more reliably removed.

퍼징단계에 의하면, 제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)를 통하여 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 각각 불활성가스(g2)를 공급할 수 있다. According to the purging step, the inert gas g2 can be supplied to the engine 10 and the gas valve unit 20 through the first and second purging lines 51 and 52, respectively.

제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)을 통하여 각각 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)에 공급되는 불활성가스(g2)는, 엔진(10)과 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스를 선외로 배출하기 위한 추가적인 압력을 공급함으로써, 잔류 연료가스를 모두 배출라인(30)을 통해 밀어내고, 확실하게 퍼징시킨다.The inert gas g2 supplied to the engine 10 and the gas valve unit 20 via the first and second purging lines 51 and 52 is supplied to the engine 10 and the gas valve unit 20, By supplying additional pressure to discharge the gas outboard, all of the residual fuel gas is pushed through the discharge line 30 and purged reliably.

퍼징단계에서도 이젝터(40)를 작동하여 배출 압력을 형성함으로써, 퍼징을 더욱 신속하게 수행할 수 있다.In the purging step, the ejector 40 is operated to form the discharge pressure, so that purging can be performed more quickly.

엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)의 잔존 연료가스가 모두 배출되면, 기존의 잔존 연료가스는 모두 불활성가스(g2)로 치환된 상태가 되며, 제1 및 제2 퍼징라인(51, 52)을 통하여 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20)으로 불활성가스(g2)를 공급하는 것을 중단한다.When the remaining fuel gas of the engine 10 and the gas valve unit 20 is exhausted, all of the existing residual fuel gas is replaced with the inert gas g2, and the first and second purging lines 51 and 52 And stops supplying the inert gas g2 to the engine 10 and the gas valve unit 20 through the exhaust gas recirculation passage 22a.

따라서, 엔진(10)과 가스밸브유닛(20) 내에는 치환된 불활성가스(g2)가 존재하는 상태가 되며, 이렇게 엔진(10) 및 가스밸브유닛(20) 내에 존재하는 불활성가스(g2)는 상기 배기단계와 마찬가지로, 이젝터(40)가 형성하는 배출압력에 의하여 선외로 배출될 수 있으며, 퍼징단계가 완료된다.Therefore, the substituted inert gas g2 is present in the engine 10 and the gas valve unit 20. Thus, the inert gas g2 existing in the engine 10 and the gas valve unit 20 As in the above-described evacuation step, the evacuation pressure formed by the ejector 40 can be discharged outboard, and the purging step is completed.

퍼징단계는 배기단계와 마찬가지로 시간 지연(Time-delay) 방식으로 수행되거나, 또는 엔진(10) 또는 가스밸브유닛(20)에 가스 검출기(미도시)를 설치하여, 잔존 연료가스가 검출되지 않을 때까지 수행될 수도 있다.The purge step may be performed in a time delay manner like the exhaust step or a gas detector (not shown) may be installed in the engine 10 or the gas valve unit 20 so that when the remaining fuel gas is not detected Lt; / RTI >

이젝터(40)는 가스의 배출 압력을 형성하는 모든 과정에 사용될 수 있으며, 배기단계에서부터 퍼징단계가 완료될 때까지 작동 상태를 계속 유지할 수도 있다.The ejector 40 may be used in any process that forms the discharge pressure of the gas, and may continue to operate until the purging step is completed from the evacuation step.

이상에서는 본 발명의 특정 실시예를 중심으로 하여 설명하였지만, 본 발명의 취지 및 첨부된 특허청구범위 내에서 다양한 변형, 변경 또는 수정이 당해 기술 분야에 있을 수 있으며, 따라서 전술한 설명 및 도면은 본 발명의 기술사상을 한정하는 것이 아닌 본 발명을 예시하는 것으로 해석되어야 한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And should not be construed as limiting the scope of the invention.

10 : 엔진 11 : 제1 배기밸브
20 : 가스밸브유닛 21 : 제2 배기밸브
30 : 배기라인 31 : 제1 배기라인
32 : 제2 배기라인 33 : 제3 배기라인
40 : 이젝터 41 : 불활성가스 공급라인
42 : 불활성가스 제어밸브 51 : 제1 퍼징라인
52 : 제2 퍼징라인 60 : 제어부
100 : 엔진룸 200 : 가스밸브유닛룸10: engine 11: first exhaust valve
20: gas valve unit 21: second exhaust valve
30: exhaust line 31: first exhaust line
32: second exhaust line 33: third exhaust line
40: Ejector 41: Inert gas supply line
42: inert gas control valve 51: first purge line
52: second purging line 60:
100: Engine room 200: Gas valve unit room

Claims (10)

선박용 가스 배출 시스템에 있어서,
선박의 엔진룸 내부에 배치되고 천연가스를 연료로 사용하는 엔진;
상기 엔진룸과는 격리되어 상기 엔진룸보다 선미 측에 마련되는 가스밸브유닛룸 내부에 배치되어 상기 엔진으로 공급되는 천연가스의 유량을 제어하는 가스밸브유닛(GVU);
상기 엔진룸보다 선미 측으로 후방에 위치하는 공간으로 연장되어 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛 내부의 연료가스를 배출하는 배기라인; 및
상기 배기라인 상에 설치되는 이젝터;를 포함하고,
상기 배기라인은,
상기 엔진의 잔존 가스를 배출하는 제1 배기라인;
상기 가스밸브유닛의 잔존 가스를 배출하는 제2 배기라인;및
상기 제1 배기라인과 상기 제2 배기라인이 합류되어, 상기 제1 배기라인 및 상기 제2 배기라인으로부터 이송된 가스를 선외로 배출하는 제3 배기라인;을 포함하고,
싱기 이젝터는 상기 제3 배기라인 상에 설치되어 구동유체로써 불활성가스를 공급받으며,
상기 배기라인을 통해 배출되는 가스는 상기 이젝터에 의해 공급되는 불활성가스와 혼합되어 선미 측의 해수 또는 대기중으로 배출되는 것을 특징으로 하는,
선박용 가스 배출 시스템.A marine gas discharge system comprising:
An engine disposed inside the engine room of the ship and using natural gas as fuel;
A gas valve unit (GVU) disposed inside a gas valve unit room, which is isolated from the engine room and provided at a stern side of the engine room, for controlling a flow rate of natural gas supplied to the engine;
An exhaust line extending to a space located rearward of the engine room on the stern side to exhaust fuel gas inside the engine and the gas valve unit; And
And an ejector installed on the exhaust line,
The exhaust line
A first exhaust line for exhausting the remaining gas of the engine;
A second exhaust line for exhausting the remaining gas of the gas valve unit;
And a third exhaust line for merging the first exhaust line and the second exhaust line and exhausting the gas transferred from the first exhaust line and the second exhaust line to the outside,
The squeezer ejector is installed on the third exhaust line and receives an inert gas as a driving fluid,
Wherein the gas exhausted through the exhaust line is mixed with the inert gas supplied by the ejector and discharged into seawater on the aft side or into the atmosphere.
Marine gas discharge system. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 이젝터의 일측에는 불활성가스(g1)를 상기 이젝터로 공급하는 구동가스 공급라인이 연결되고,
상기 구동가스 공급라인을 통해 상기 이젝터로 공급되는 불활성가스(g1)는 상기 이젝터를 구동시키는 구동 유체의 역할을 하며, 상기 이젝터는 상기 배기라인을 통해 가스가 배출되는 압력을 형성하는 것을 특징으로 하는,
선박용 가스 배출 시스템.The method according to claim 1,
A driving gas supply line for supplying an inert gas g1 to the ejector is connected to one side of the ejector,
The inert gas g1 supplied to the ejector through the driving gas supply line serves as a driving fluid for driving the ejector, and the ejector forms a pressure for discharging the gas through the exhaust line. ,
Marine gas discharge system. 청구항 4에 있어서,
상기 엔진에는 상기 엔진으로 불활성가스(g2)를 공급하는 제1 퍼징라인이 연결되고,
상기 가스밸브유닛에는 상기 가스밸브유닛으로 불활성가스(g2)를 공급하는 제2 퍼징라인이 연결되며,
상기 제1 퍼징라인 및 상기 제2 퍼징라인을 통해 불활성가스(g2)를 각각 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛에 공급함으로써, 상기 이젝터에 의해 형성되는 압력 외에 상기 배기라인을 통해 가스가 배출되는 추가적인 압력을 공급하는 것을 특징으로 하는,
선박용 가스 배출 시스템.The method of claim 4,
The engine is connected to a first purge line for supplying an inert gas (g2) to the engine,
The gas valve unit is connected to a second purge line for supplying an inert gas (g2) to the gas valve unit,
Wherein an inert gas (g2) is supplied to the engine and the gas valve unit through the first purging line and the second purging line, respectively, so that the pressure exerted by the ejector Is supplied,
Marine gas discharge system. 청구항 5에 있어서,
상기 이젝터로 공급되는 불활성가스(g1)와, 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛으로 공급되는 불활성가스(g2)는 질소(N2) 가스인 것을 특징으로 하는 선박용 가스 배출 시스템.The method of claim 5,
Inert gas (g1) and the engine and the inert gas (g2) is a gas exhaust system for ships, characterized in that nitrogen (N 2) gas supplied by the gas-valve units to be supplied to the ejector. 삭제delete 선박용 가스 배출 방법에 있어서,
(a) 엔진 및 가스밸브유닛과 연결되며 엔진룸보다 선미 측 후방으로 연장되는 배기라인을 개방하여 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛의 잔존 연료가스를 선외로 배출하는 배기 단계; 및
(b) 상기 엔진 및 상기 가스밸브유닛으로 불활성가스(g2)를 공급하여 상기 잔존 연료가스가 상기 배기라인을 통하여 선외로 배출되기 위한 압력을 공급함으로써, 상기 잔존 연료가스를 상기 불활성가스(g2)로 치환하는 퍼징 단계;를 포함하고,
상기 배기 단계에서, 상기 배기라인 상에 설치되며 구동유체로써 불활성가스(g1)를 공급받는 이젝터를 구동하여 상기 배기라인을 통해 상기 잔존 연료가스가 배출되기 위한 압력을 형성하며,
상기 배기라인을 통해 배출되는 가스는 상기 이젝터에 의해 공급되는 불활성가스(g1)와 혼합되어 선미 측에서 해수 또는 대기중으로 배출되도록 하는,
선박용 가스 배출 방법.In a marine gas discharge method,
(a) an exhausting step of opening an exhaust line connected to the engine and the gas valve unit and extending to the fore-aft side of the engine room to discharge the residual fuel gas of the engine and the gas valve unit out of the outboard; And
(b) supplying an inert gas (g2) to the engine and the gas valve unit to supply the residual fuel gas to the outboard zone through the exhaust line, And a purging step of replacing the purging step with the purging step,
In the exhausting step, an ejector installed on the exhaust line and supplied with inert gas g1 as a driving fluid is driven to form a pressure for discharging the remaining fuel gas through the exhaust line,
The gas discharged through the exhaust line is mixed with the inert gas g1 supplied by the ejector and discharged from the aft side into seawater or air,
Marine gas discharge method. 삭제delete 청구항 8에 있어서,
상기 퍼징 단계에서, 상기 이젝터를 구동하여, 상기 배기라인을 통해 상기 잔존 연료가스와 불활성가스(g2)의 혼합가스 또는, 불활성가스(g2)가 배출되기 위한 압력을 형성하는 것을 특징으로 하는,
선박용 가스 배출 방법.The method of claim 8,
Wherein the ejector is driven to form a pressure for discharging the mixed gas of the remaining fuel gas and the inert gas g2 or the inert gas g2 through the exhaust line in the purging step.
Marine gas discharge method.
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