NO338728B1

NO338728B1 - tunnel Lining

Info

Publication number: NO338728B1
Application number: NO20074832A
Authority: NO
Inventors: Konrad Aurin; Thomas Czychy
Original assignee: Fermacell Gmbh
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2007-09-24
Publication date: 2016-10-10
Also published as: DE202005008250U1; NO20074832L; WO2007028427A1

Description

TUNNELFORING TUNNEL LINING

Oppfinnelsen vedrører tunnelforingen ved betong- og fjelltunneler med vannavskjerming, frost-, henholdsvis varmeisolering, og brannsikringsinnretning. The invention relates to the tunnel lining for concrete and rock tunnels with water protection, frost and heat insulation, and fire protection equipment.

Ved tunneler med forhøyet trafikkforekomst, tunneler med overbygg likesom undervannstunneler stilles forhøyede krav. Sigevannet i fjellet må kunne dreneres bakenfor og frostfritt. Det må ikke under noen omstendighet oppstå isdannelse innenfor tunnelen (belastning på konstruksjonen, fare for tunnelbrukerne), og konstruksjonen, enten det er fjell eller betong, må i tilfelle brann være så beskyttet at det ikke kan oppstå svikt. For tunnels with increased traffic, tunnels with superstructures as well as underwater tunnels, higher requirements are imposed. The seepage in the mountains must be able to be drained behind and frost-free. Under no circumstances must ice form inside the tunnel (stress on the structure, danger to tunnel users), and the structure, whether it is rock or concrete, must be so protected in the event of a fire that failure cannot occur.

Fra praksis er det kjent å anvende sprøytepuss eller -betong med armering som brannsikringslag. Dette er imidlertid vanskelig å rengjøre og kan knapt inspiseres på grunn av den ru overflate. From practice, it is known to use sprayed plaster or concrete with reinforcement as a fire protection layer. However, this is difficult to clean and can hardly be inspected due to the rough surface.

Fra DE 296 01 777 U1 er det som brannsikring kjent anvendelse av perforerte metallplater. Disse har imidlertid de ulemper at isolasjonslagsmaterialet ikke er fuktighetsbestandig, monteringen er krevende og det sikres bare liten brannbeskyttelse. From DE 296 01 777 U1, the use of perforated metal sheets is known as fire protection. However, these have the disadvantages that the insulation layer material is not moisture resistant, assembly is demanding and only little fire protection is ensured.

Utover dette blir det i praksis gjort bruk av kalsiumsilikatplater. Disse er imidlertid vanskelige å ren-gjøre og er fuktighetsbestandige bare i begrenset grad. In addition to this, calcium silicate sheets are used in practice. However, these are difficult to clean and are moisture resistant only to a limited extent.

Videre er det kjent anvendelse av betong med tilsatte PP-fibrer. Fibrene forhindrer den typiske avskallingsoppførsel til betong. Betongen blir imidlertid likevel skadet gjennom temperaturinnslaget og må gjennomgå kostbar sanering. Den kan bare tas i bruk på nybygg. Furthermore, the use of concrete with added PP fibers is known. The fibers prevent the typical spalling behavior of concrete. However, the concrete is nevertheless damaged through the temperature impact and must undergo expensive remediation. It can only be used in new buildings.

Mot sigevann blir det ved tunnelforingen bygd inn tetningsbaner av forskjellige kunststoffer, eller det blir også anvendt PE-skum. Alle disse materialer er imidlertid brennbare og ødelegges raskt ved de ekstreme temperaturer i tilfelle av havari og faller eventuelt av. Against seepage, sealing strips of various plastics are built into the tunnel lining, or PE foam is also used. However, all of these materials are flammable and quickly break down at the extreme temperatures in the event of an accident and eventually fall off.

Frostsikring i tunneler gjennomføres med plater av glasskumgranulat eller PE-skum. PE-skum kombinerer frostbeskyttelses- og paraplyfunksjonen, men er brennbart. Frost protection in tunnels is carried out with sheets of glass foam granules or PE foam. PE foam combines the frost protection and umbrella function, but is flammable.

Fra EP 1 092 837 A2 er det kjent en brannbeskyttelsesanordning for fotgjenger- eller kjøretøyhul-rom, særlig tunneler. Brannbeskyttelsesanordningen omfatter en beskyttelsesforing som er anordnet i en avstand fra tunnelveggen og er ventilert på siden som vender mot tunnelveggen. Foringen er forankret i tunnelveggen ved hjelp av varmebestandige holdere. Videre oppviser beskyttelsesforingen høytemperaturbestandig materiale med beskyttelseskomponenter med høy varmelednings-evne. Beskyttelsesforingen kan oppvise flerlags oppbygging med et frontskall som vender mot tunnelrommet, og et bakskall som vender mot tunnelveggen, hvor front- og bakskallet er holdt i avstand fra hverandre og tildanner et mellomliggende luftrom. From EP 1 092 837 A2, a fire protection device for pedestrian or vehicle cavities, especially tunnels, is known. The fire protection device comprises a protective lining which is arranged at a distance from the tunnel wall and is ventilated on the side facing the tunnel wall. The liner is anchored to the tunnel wall using heat-resistant holders. Furthermore, the protective liner features high-temperature-resistant material with protective components with high thermal conductivity. The protective lining can have a multi-layer structure with a front shell facing the tunnel space, and a back shell facing the tunnel wall, where the front and back shells are kept at a distance from each other and form an intermediate air space.

Oppfinnelsen legger den oppgave til grunn å stille til rådighet en forbedret tunnelforing som sikrer så vel brannbeskyttelse som frostisolering og vannavskjerming. The invention is based on the task of providing an improved tunnel lining which ensures fire protection as well as frost insulation and water protection.

Løsningen av denne oppgave skjer med trekkene ifølge patentkrav 1. Fordelaktige videreutvikling-er av oppfinnelsen blirkarakteriserti de underordnede patentkrav. The solution to this task takes place with the features according to patent claim 1. Advantageous further developments of the invention are characterized in the subordinate patent claims.

Ifølge oppfinnelsen er det sørget for at det til tunnelforingen anvendes et rammeskinnesystem, særlig som holdeinnretning for brannsikringsplater og eventuelt også som holdeinnretning for en varmeisoleringsinnretning. Rammeskinnesystemet kan dessuten benyttes til fastgjøring av teknisk utrustning. For å redusere tunnelforingens konstruksjonstykkelse og øke systemets stabilitet, kan rammeskinnesystemet støpes inn i et påsprøytet varmeisolasjonsmateriale. Dersom det benyttes et mineralsk bundet isolasjonsmateriale (EPS-sement), blir brannbeskyttelsen i tunnelforingen for berg- eller betongbekledninger økt ytterligere da materialet også oppviser gode brannsikrings-egenskaper. According to the invention, it is ensured that a frame rail system is used for the tunnel lining, in particular as a holding device for fire protection plates and possibly also as a holding device for a thermal insulation device. The frame rail system can also be used to secure technical equipment. To reduce the construction thickness of the tunnel lining and increase the stability of the system, the frame rail system can be molded into a sprayed-on thermal insulation material. If a mineral-bound insulation material (EPS cement) is used, the fire protection in the tunnel lining for rock or concrete linings is further increased as the material also exhibits good fire protection properties.

Anvendelsen av et rammeskinnesystem i kombinasjon med brannsikringsplatene har videre den fordel at konstruksjonsdetaljer, utformet f.eks. som bevegelsesfuger, fastgjøring og integrering av teknisk utrustning eller endringer i den teoretiske tunnelprofil enkelt kan utføres. The use of a frame rail system in combination with the fire protection boards has the further advantage that construction details, designed e.g. such as movement joints, fastening and integration of technical equipment or changes to the theoretical tunnel profile can be easily carried out.

Ved en første foretrukket utførelsesform av en tunnelforing ifølge oppfinnelsen er det sørget for at isolasjonen består i det vesentlige av et termoplastisk materiale, hvilket er lagt ut skottinndelt bak brannsikringsplatene på en slik måte at det i tilfelle brann oppstår et overtrykk bak brannsikringsplatene, hvilket hindrer oksygentilgang til isolasjonen og dermed dennes antennelse i det minste en tilstrekkelig forsinkelsestid. Dette konstruksjonsmessige tiltak, som sørger for et skottinndelingssys-tem i rommet mellom brannsikringsplater og fjell eller betongkledning, tillater at det tys til kjent, termoplastisk isolasjonsmateriale og bearbeidelsesteknikker for dette og med oppfinnelsen likevel stilles til rådighet en sikker tunnelforing. In a first preferred embodiment of a tunnel lining according to the invention, it is ensured that the insulation consists essentially of a thermoplastic material, which is laid out in bulks behind the fire protection plates in such a way that in the event of a fire, an overpressure occurs behind the fire protection plates, which prevents access to oxygen to the insulation and thus its ignition at least a sufficient delay time. This construction-related measure, which provides for a bulkhead division system in the space between fire protection boards and rocks or concrete cladding, allows for recourse to known, thermoplastic insulation material and processing techniques for this, and with the invention a safe tunnel lining is nevertheless made available.

For den måte isolasjonen er anordnet på ifølge den første foretrukne utførelsesform, skal det gjø-res oppmerksom på at det allerede på grunn av brannsikringsplatenes størrelse, selv ved en utleg-ging av brannsikringsplatene med fuger, danner seg soner bak disse plater, hvilke kun ved sine render er åpne for gasstilløp, henholdsvis gassutløp. I et tilfelle av brann, hvor brannsikringsplatene blir varmet opp, vil først den fuktighet som befinner seg bak brannsikringsplatene, gå over i en gassfase og således som gasspolstring forhindre tilgang av oksygen. Etter at denne fuktighet er brukt opp, vil videre isolasjonens termoplastiske materiale, hvor det fortrinnsvis dreier seg om poly etylen, på grunn av den avskjerming som er dannet gjennom brannsikringsplatene, og den lave temperatur som råder bak den, bare løse seg opp og derved kontinuerlig bidra til det ønskede overtrykk bak brannsikringsplatene, hvorved en oksygentilgang til isolasjonen og dermed dennes antennelse forhindres. Because of the way the insulation is arranged according to the first preferred embodiment, it should be noted that already due to the size of the fire protection plates, even when the fire protection plates are laid with joints, zones are formed behind these plates, which only its channels are open for gas inflows and gas outflows. In the event of a fire, where the fire protection plates are heated, the moisture behind the fire protection plates will first change into a gas phase and thus, like gas padding, prevent the access of oxygen. After this moisture has been used up, the thermoplastic material of the insulation, which is preferably polyethylene, due to the shielding formed by the fire protection plates, and the low temperature that prevails behind it, will simply dissolve and thereby continuously contribute to the desired excess pressure behind the fire protection plates, whereby oxygen access to the insulation and thus its ignition is prevented.

Alternativt til den ovennevnte isolasjon som i det vesentlige består av et termoplastisk materiale, er det ifølge en andre foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen sørget for at isolasjonen i det vesentlige består av et i det vesentlige mineralsk byggemateriale. Et slikt i det vesentlige mineralsk lettkonstruksjonsmateriale er eksempelvis en sprøytepuss eller sprøytebetong, i hvilken det er dannet porer, hvor disse porer kan fremstilles f.eks. gjennom lettilslag eller skumdanningsmidler eller gassdannende poredanningsmidler, som f.eks. Al-pulver, som med hensyn til den mineralske matriks fremstiller brister. Luftporer tildannet av skumdanningsmidlene eller også ved mekanisk innføring bidrar ikke til brannbelastningen, og et mineralsk lettkonstruksjonsmateriale er ikke brennbart. Som den er tilveiebrakt ved én utførelsesform av oppfinnelsen, bidrar en slik isolasjon ikke til brannbelastningen, da en antennelse av disse partikler er vanskeliggjort av det mineralske materiale som omgir dem, hvilket hindrer lufttilgang, hvorved det mineralske materiale også virker kjølende. As an alternative to the above-mentioned insulation which essentially consists of a thermoplastic material, according to a second preferred embodiment of the invention it is ensured that the insulation essentially consists of an essentially mineral building material. Such an essentially mineral lightweight construction material is, for example, a sprayed plaster or sprayed concrete, in which pores have been formed, where these pores can be produced, e.g. through light aggregates or foaming agents or gas-forming pore-forming agents, such as e.g. Al powder, which with respect to the mineral matrix produces cracks. Air pores created by the foaming agents or also by mechanical introduction do not contribute to the fire load, and a mineral lightweight construction material is not combustible. As provided by one embodiment of the invention, such insulation does not contribute to the fire load, as an ignition of these particles is made difficult by the mineral material that surrounds them, which prevents air access, whereby the mineral material also has a cooling effect.

Ifølge oppfinnelsen er det sørget for at det som holdeinnretning for brannsikringsplatene er tilveiebrakt holdestrukturer som er utformet som selvbærende stillas-, henholdsvis skjelettstrukturer av profilskinner. Med begrepet skjelettstruktur blir det gitt uttrykk for at disse strukturer ikke bare skal være selvbærende, men også oppfyller lastopptaket henholdsvis den vesentlige bæreoppgave for brannsikringsplatene, slik at det ikke lenger, slik som innenfor kjent teknikk, er nødvendig å forank-re brannsikringsplatene i berget eller en annen tunnelvegg. Skjelettstrukturene angir formen på tunnelforingens innvendige rom, slik at eksempelvis utbrudd i et berg ikke lenger har graverende virkning slik som innenfor kjent teknikk. According to the invention, it has been ensured that holding structures designed as self-supporting scaffolding or skeleton structures of profile rails are provided as holding devices for the fire protection plates. With the term skeletal structure, it is expressed that these structures must not only be self-supporting, but also fulfill the load absorption or the essential load-bearing task for the fire protection plates, so that it is no longer necessary, as in known technology, to anchor the fire protection plates in the rock or another tunnel wall. The skeletal structures indicate the shape of the inner space of the tunnel lining, so that, for example, eruptions in a rock no longer have a grave effect as in known techniques.

Siden holdestrukturene for brannsikringsplatene er utformet som skjelettstrukturer, er det videre mulig utenfor tunnelen og eventuelt i spesialiserte produksjonsverk å gjennomføre en modulær prefabrikkering, hvilket reduserer innsatsen på byggeplassen betydelig. Since the holding structures for the fire protection plates are designed as skeleton structures, it is also possible to carry out modular prefabrication outside the tunnel and possibly in specialized production plants, which significantly reduces the effort on the construction site.

Når skjelettstrukturene danner et foretrukket rammeprofilskinnesystem, kan det også ved små ma-terialtykkelser eller rammeelementer oppnås meget høye fastheter. When the skeleton structures form a preferred frame profile rail system, very high strengths can be achieved even with small material thicknesses or frame elements.

På grunn av de selvbærende skjelettstrukturer er bare en liten forankring i berget eller betongen i tunnelen nødvendig, da en storpart av belastningene blir ledet bort via skjelettets fotpunkter og over i tunnelens såle. Due to the self-supporting skeleton structures, only a small anchoring in the rock or concrete in the tunnel is necessary, as a large part of the loads are led away via the skeleton's foot points and into the tunnel's sole.

Når skjelettstrukturene er fast anbrakt overfor berget, blir derved sikkerheten i byggefasen økt. When the skeletal structures are fixed against the rock, safety during the construction phase is thereby increased.

Når holdestrukturene oppviser et rastermål som er avstemt etter brannsikringsplatenes vekt og dimensjoner, lar det seg oppnå en særlig rasjonell prefabrikasjon og utskiftbarhet. When the holding structures have a grid size that is matched to the weight and dimensions of the fire protection panels, a particularly rational prefabrication and interchangeability can be achieved.

Ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er isolasjonen samtidig utformet som drene-ring, for å lede bort drypp-, sige- og/eller regnvann. På denne måte blir med tunnelforingen ifølge oppfinnelsen i henhold til den foretrukne utførelsesform de forskjellige funksjoner som er nødven-dig, oppfylt, nemlig en særlig effektiv beskyttelse både mot frost og mot sigevann og også en beskyttelse av tunnelen mot innvirkninger fra brann ved havaritilfelle. According to a preferred embodiment of the invention, the insulation is also designed as a drainage ring, in order to lead away dripping, seepage and/or rainwater. In this way, with the tunnel lining according to the invention, according to the preferred embodiment, the various functions that are necessary are fulfilled, namely a particularly effective protection both against frost and against seepage and also a protection of the tunnel against the effects of fire in the event of an accident.

Fortrinnsvis består brannsikringsplatene av glassfiberlettbetong da denne på grunn av sin lave volumvekt også oppviser en god isolasjonsvirkning, er bestandig mot veisalt og lett lar seg bearbeide. Preferably, the fire protection panels consist of fiberglass lightweight concrete, as this, due to its low volume weight, also exhibits a good insulating effect, is resistant to road salt and can be easily processed.

Isolasjonen er ved én utførelsesform av oppfinnelsen tilveiebrakt i tunnelforingen som element i frostsikringen og vannavskjermingen, hvor isolasjonen også forhindrer at utrennende sigevann fører til isdannelse. Gjennom isoleringen kan sigevannet også ved frost i trafikkrommet renne bort og avledes bak brannsikringsplatene. Det blir fortrinnsvis brukt en isolasjon som i det vesentlige inneholder vanntett polyetylenskum (PE-skum), da et slikt skum bevirker høy varmeisolering og dessuten ikke forvitrer ved gjenstående vann. In one embodiment of the invention, the insulation is provided in the tunnel lining as an element of the frost protection and water shielding, where the insulation also prevents leaking leachate from forming ice. Through the insulation, seepage water can also flow away in the event of frost in the traffic area and be diverted behind the fire protection plates. An insulation that essentially contains waterproof polyethylene foam (PE foam) is preferably used, as such foam provides high thermal insulation and also does not weather due to residual water.

Alternativt eller som supplement til PE-skummet, er det sørget for at isolasjonen inneholder mineralsk poremateriale. Slikt poremateriale er ikke-brennbart og er dermed særlig godt egnet til anvendelse i tunnelbygg. Alternatively or as a supplement to the PE foam, it has been ensured that the insulation contains mineral pore material. Such porous material is non-combustible and is thus particularly suitable for use in tunnel construction.

Dersom isolasjonen lar seg påføre omtrent som en sprøytebetong, er en innbygging av isolasjonen mulig med særdeles liten personalkostnad. Ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er det som isolasjon tilveiebrakt en isolerende sprøytelettbetong. If the insulation can be applied in much the same way as shotcrete, the installation of the insulation is possible with very little personnel costs. According to a preferred embodiment of the invention, an insulating shotcrete is provided as insulation.

Når isolasjonen er utformet som plateformet byggemateriale, har dette den fordel at også korte tunneler lar seg utruste kostnadsmessig gunstig med tunnelforingen ifølge oppfinnelsen. When the insulation is designed as a flat building material, this has the advantage that even short tunnels can be cost-effectively equipped with the tunnel lining according to the invention.

Når, ifølge en særlig foretrukket utførelsesform, isolasjonens mekaniske egenskaper kan nyttes konstruktivt, kan derved andre sikringstiltak dimensjoneres tilsvarende svakere, hvilket sammenlagt fører til en redusert kostnad. When, according to a particularly preferred embodiment, the mechanical properties of the insulation can be used constructively, other security measures can thereby be dimensioned correspondingly weaker, which overall leads to a reduced cost.

Dersom det for å beskytte isolasjonen mot gjennomfukting er tilveiebrakt en membran, kan en altfor stor vektbelastning på tunnelforingen derved forhindres. If a membrane is provided to protect the insulation against wetting through, an excessively large weight load on the tunnel lining can thereby be prevented.

Oppfinnelsen blir i det følgende forklart nærmere gjennom eksempler hjulpet av tegningene, hvor: Fig. 1 viser en skjematisk fremstilling av et tverrsnitt gjennom en tunnelforing ifølge oppfinnelsen; Fig. 2 viser skjematisk og perspektivisk et deloppriss av en ramme ifølge oppfinnelsen i et tunnelbyggverk; Fig. 3 viser en fremstilling av en profilskinne for en ramme anvendt i henhold til oppfinnelsen; Fig. 4 viser et tverrsnitt gjennom et delområde av en tunnelforing i overensstemmelse med In the following, the invention is explained in more detail through examples aided by the drawings, where: Fig. 1 shows a schematic representation of a cross-section through a tunnel lining according to the invention; Fig. 2 shows schematically and in perspective a partial plan view of a frame according to the invention in a tunnel construction site; Fig. 3 shows a representation of a profile rail for a frame used according to the invention; Fig. 4 shows a cross-section through a partial area of a tunnel lining in accordance with

oppfinnelsen ifølge en første utførelsesform av oppfinnelsen; the invention according to a first embodiment of the invention;

Fig. 5 viser et tverrsnitt gjennom et delområde av en tunnelforing i overensstemmelse med Fig. 5 shows a cross-section through a partial area of a tunnel lining in accordance with

oppfinnelsen ifølge en andre utførelsesform av oppfinnelsen; the invention according to a second embodiment of the invention;

Fig. 6 viser et tverrsnitt gjennom et delområde av en tunnelforing i overensstemmelse med Fig. 6 shows a cross-section through a partial area of a tunnel lining in accordance with

oppfinnelsen ifølge en tredje utførelsesform av oppfinnelsen; the invention according to a third embodiment of the invention;

Fig. 7 viser et tverrsnitt gjennom et delområde av en tunnelforing i overensstemmelse med Fig. 7 shows a cross-section through a partial area of a tunnel lining in accordance with

oppfinnelsen ifølge en fjerde utførelsesform av oppfinnelsen. the invention according to a fourth embodiment of the invention.

En tunnelforing 10 i overensstemmelse med oppfinnelsen kan utføres under en tunnelprofil 14 enten i et fjelltunnelbyggverk 150 eller et betongrørbyggverk 15 og er utformet som flerskallsstruktur. A tunnel lining 10 in accordance with the invention can be made under a tunnel profile 14 either in a rock tunnel structure 150 or a concrete pipe structure 15 and is designed as a multi-shell structure.

Prinsipielt oppviser foringen i tilstøting til tunnelprofilen 14 et hvelvaktig, skallformet vannavskjermings- og varmeisolasjonssystem 12 og påfølgende mot ettrafikkrom 17 et hvelvaktig, skallformet brannsikringssystem 9 (fig. 1), med en hvelvaktig rammeskinnekonstruksjon 23 med derpå opplagrede brannsikringsplater 22. In principle, the lining adjacent to the tunnel profile 14 has a vault-like, shell-shaped water shielding and heat insulation system 12 and subsequently towards a traffic compartment 17 a vault-like, shell-shaped fire protection system 9 (fig. 1), with a vault-like frame rail construction 23 with fire protection plates 22 stored thereon.

Den hvelvaktige rammeskinnekonstruksjon 23 er avstøttet på en tunnelsåle 17a og utformet selvbærende likesom lastopptakende. I tillegg kan rammeskinnekonstruksjonen 23 også være avstøttet eller festet med ankere 31 på tunnelveggen, idet rammeskinnekonstruksjonen 23, særlig med dennes rammestrevere, er anordnet fastsittende på henholdsvis i ankrene 31, f.eks. ved hjelp av for-skruning. The vaulted frame rail structure 23 is supported on a tunnel sole 17a and designed to be self-supporting as well as load-bearing. In addition, the frame rail construction 23 can also be supported or fixed with anchors 31 on the tunnel wall, as the frame rail construction 23, particularly with its frame struts, is arranged firmly on or in the anchors 31, e.g. by means of pre-screwing.

Rammeskinnekonstruksjonen 23 (fig. 2) er ifølge oppfinnelsen i det bestemte rastermål oppbygd av hvelvstrevere 16a som er anordnet med bestemt innbyrdes avstand i horisontal- henholdsvis sideretningen, er opprettstående og hviler med f.eks. fotinnfatninger 16c på et fundament i tunnelsålen 17a, og horisontale tverrstrevere 18a som er festet til hvelvstreverne 16a og er anordnet avstivende med bestemt innbyrdes vertikal avstand, hvilket resulterer i en slags skjelettstruktur 23. The frame rail construction 23 (fig. 2) is, according to the invention, in the specified grid size made up of vault struts 16a which are arranged at a specified mutual distance in the horizontal or lateral direction, are upright and rest with e.g. foot frames 16c on a foundation in the tunnel sole 17a, and horizontal transverse struts 18a which are attached to the vault struts 16a and are arranged stiffening with a certain mutual vertical distance, which results in a kind of skeletal structure 23.

Hvelvstreverne 16a, f.eks. av stålplate, er f.eks. i det vesentlige U-formede profilskinner 16, særlig såkalte Halfen-skinner 90 (fig. 3), med et U-basisparti 96 og to U-vangepartier 92, hvor skinnen 90 er anordnet med sitt basisparti 96 vendende mot tunnelprofilen 14. Vangepartiene 92 er ved sin ende 94 ombøyd innover i U-form. Herved får rammeskinnekonstruksjonen 23 med liten material-innsats en særlig høy stabilitet. Vangepartienes 92, likesom også basispartiets 96, kantlengde a er f.eks. a = 43,3 mm. Materialtykkelsen d i både vangepartiene 92 og basispartiet 96 er f.eks. 2,5 mm. De ombøyde ender 94 strekker seg f.eks. omtrent 9,5 mm mot profilens midtakse, hvilket ang- is med b. Derved er åpningsbredden c 22,3 mm. Det stykke som de ombøyde ender strekker seg innover, er f.eks. omtrent 7,5 mm, hvilket er angitt med e. På sine indre endekanter oppviser de ombøyde ender 92 hensiktsmessig hver sin fortanning 98 som oppviser f.eks. en høyde h på omtrent 1,5 mm og en tanndeling s på f.eks. omtrent 3 mm. Alle radier R har en stråle på f.eks. omtrent 1 mm. Fortanningen 98 er utover dette lett avfaset på sine flanker med f.eks. omtrent 0,4 mm, hvilket er vist med bokstavene f (fig. 3). The vault struts 16a, e.g. of sheet steel, is e.g. essentially U-shaped profile rails 16, in particular so-called Halfen rails 90 (Fig. 3), with a U-base part 96 and two U-wall parts 92, where the rail 90 is arranged with its base part 96 facing the tunnel profile 14. The wall parts 92 is at its end 94 bent inwards in a U-shape. This gives the frame rail construction 23 a particularly high level of stability with little material input. The edge length a of the side parts 92, as well as the base part 96, is e.g. a = 43.3 mm. The material thickness d in both the flange parts 92 and the base part 96 is e.g. 2.5 mm. The bent ends 94 extend e.g. approximately 9.5 mm towards the center axis of the profile, which is indicated by b. The opening width c is therefore 22.3 mm. The piece into which the bent ends extend is e.g. approximately 7.5 mm, which is denoted by e. On their inner end edges, the bent ends 92 conveniently each have their own toothing 98 which shows e.g. a height h of approximately 1.5 mm and a pitch s of e.g. approximately 3 mm. All radii R have a beam of e.g. approximately 1 mm. In addition to this, the serration 98 is slightly chamfered on its flanks with e.g. approximately 0.4 mm, which is shown by the letters f (Fig. 3).

Tverrstreverne 18a er likeledes f.eks. U-profilskinner 18 av stålplate med et U-basisparti 18b og to sidepartier 18c. De er festet mot trafikkrommet idet deres basisparti 18b støter opp mot hvelvstreverne 18a og f.eks. skrudd fast. The transverse struts 18a are likewise e.g. U-profile rails 18 of sheet steel with a U-base part 18b and two side parts 18c. They are attached to the traffic space as their base part 18b abuts against the vault struts 18a and e.g. screwed on.

Mellom tunnelprofilen 14, henholdsvis fjellet 150a eller betongkledningen 15a, og rammeskinnekonstruksjonen 23 er det tilveiebrakt et frirom 23a hvor vannavskjermings- og varmeisolasjonssystemet er anbrakt. Between the tunnel profile 14, respectively the rock 150a or the concrete lining 15a, and the frame rail construction 23, a free space 23a is provided where the water shielding and heat insulation system is placed.

På rammeskinnekonstruksjonen 23 er det festet brannsikringsplater 22 slik det blir forklart lenger nede. Fire protection plates 22 are attached to the frame rail construction 23 as will be explained further below.

Fig. 4 viser i tverrsnitt av et delområde en første utførelsesform av en fjelltunnelforing ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 shows a cross-section of a partial area of a first embodiment of a mountain tunnel lining according to the invention.

Rammeskinnekonstruksjonen 23 som er anordnet med frirom 23a foran, henholdsvis nedenfor, fjellet 150a, er sammensatt av Halfen-skinner 90 og U-profilskinner 18 som er skrudd fast i hverandre med skruer 30, idet skruehodet er opptatt i U-profilskinnens 18 innvendige rom og er opplag-ret på basispartiet 18b. Skrueskaftet rager inn i Halfen-skinnens 90 innvendige rom, hvor en mot-holdsmutter med motsvarende fortanning er avstøttet på Halfen-skinnens 90 fortanning 98. The frame rail construction 23, which is arranged with a free space 23a in front of, respectively below, the mountain 150a, is composed of Halfen rails 90 and U-profile rails 18 which are screwed together with screws 30, the screw head being occupied in the U-profile rail 18's inner space and is stored on the base part 18b. The screw shaft protrudes into the Halfen rail 90's internal space, where a counter-holding nut with matching serrations is supported on the Halfen rail's 90 serrations 98.

Rammeskinnekonstruksjonen 23 er hensiktsmessig forankret med posisjoneringsankere 31 i fjellet 150a, idet ankrene strekker seg gjennom Halfen-skinnen 90. Ankrene 31 oppviser et ankerhode 32 som på siden mot trafikkrommet ligger an mot Halfen-skinnen 90 via f.eks. en underlagsskive 90a. Et ankerskaft 33 som er tilsluttet ankerhodet 32, oppviser i tilslutningen til ankerhodet 32 gjenger 34, som strekker seg til kort før fjellet 150a. På gjengene er det påskrudd en mutter 35 som på siden mot fjellet avstøtter seg på Halfen-skinnen 90. The frame rail structure 23 is suitably anchored with positioning anchors 31 in the rock 150a, the anchors extending through the Halfen rail 90. The anchors 31 have an anchor head 32 which on the side facing the traffic space rests against the Halfen rail 90 via e.g. a washer 90a. An anchor shaft 33 which is connected to the anchor head 32 exhibits threads 34 in the connection to the anchor head 32, which extend to shortly before the rock 150a. A nut 35 is screwed onto the threads, which rests on the Halfen rail 90 on the side facing the mountain.

På siden mot trafikkrommet er brannsikringsplater 22 skrudd fast mot rammeskinnekonstruksjonen 23 med skruer 36, idet skruene 36 er skrudd inn i U-profilskinnens 18 basisparti 18b. Brannsikringsplatene støter derved opp mot hverandre i området ved U-profilskinnen 18, slik at rommet mellom fjellet 150a og brannsikringsplatene 22 er avlukket relativt gasstett, fordi U-profilskinnen 18 dekker til støtspalten mellom platene 22. Særlig for å forbedre denne tildekking er U-profilskinnens 18 innvendige rom utfylt med et tetningsmaterialbånd 42 som også kan rage ut utover or skinnen (det siste er ikke fremstilt). On the side facing the traffic space, the fire protection plates 22 are screwed to the frame rail construction 23 with screws 36, the screws 36 being screwed into the base part 18b of the U-profile rail 18. The fire protection plates thereby bump up against each other in the area of the U-profile rail 18, so that the space between the rock 150a and the fire protection plates 22 is sealed off relatively gas-tight, because the U-profile rail 18 covers the impact gap between the plates 22. In particular to improve this covering, the U-profile rail's 18 internal spaces filled with a sealing material band 42 which can also protrude beyond the rail (the latter is not produced).

Mellom fjellet 150a og rammeskinnekonstruksjonen 23 er det lagt ut vanntette varmeisolasjonsba-ner 37, f.eks. baner av et polyetylenskumstoff (PE-skumstoff) med lukkede celler. Utleggingen skjer hensiktsmessig idet banene 37 gjennomgripes av posisjoneringsankrene 31 og det på begge sider av banen 37 presses trykkfordelende holdeplater 38 mot banens 37 overflate. Presset sikres f.eks. med en mutter 39 som på siden mot fjellet sitter på gjengene 34 og via holdeplaten 38 er skrudd mot motholdsmutteren 35. Between the rock 150a and the frame rail construction 23, waterproof thermal insulation webs 37 have been laid out, e.g. webs of a polyethylene foam (PE foam) with closed cells. The laying takes place appropriately as the webs 37 are gripped by the positioning anchors 31 and on both sides of the web 37 pressure-distributing holding plates 38 are pressed against the surface of the web 37. The pressure is secured, e.g. with a nut 39 which on the side towards the mountain sits on the threads 34 and via the holding plate 38 is screwed against the counter-holding nut 35.

Mellom fjellet 150a og isolasjonsstoffbanen 37 blir det hensiktsmessig værende igjen et i stor grad isolerende luftrom 40. Posisjoneringsankrene 31 danner broer over luftrommet 40 og sitter med sine samsvarende utformede forankringsområder 41 på i og for seg kjent måte forankrende fast i fjellet 150a. Between the rock 150a and the insulating material web 37, there remains a largely insulating air space 40. The positioning anchors 31 form bridges over the air space 40 and sit with their correspondingly designed anchoring areas 41 in a known manner anchoring firmly in the rock 150a.

I tilfelle brann kan varme riktignok innvirke på polyetylenbanen 37, men det skjer ingen antennelse, fordi rommet bak brannsikringsplatene 22 er avtettet overfor trafikkrommet 17 og det, ifølge oppfinnelsen, med bestemt innbyrdes avstand er tilveiebrakt skottvegginnretninger som strekker seg parallelt med hvelvstreverne 16a og deler inn det innvendige rom mellom fjell 150a og brannsikringsplatene 22 i skott (ikke fremstilt). Derved bevirkes at polyetylen riktignok løser seg opp, men oppløsningsproduktene nesten ikke, eller bare langsomt, trenger inn i trafikkrommet 17. Dessuten trenger også nesten ikke noe luft ut fra trafikkrommet 17 og inn i det skottinndelte rom, da det i det skottinndelte rom blir fremstilt et overtrykk gjennom vanndamp og/eller eventuelt oppløsningspro-dukter. In the event of a fire, heat can indeed affect the polyethylene web 37, but no ignition occurs, because the space behind the fire protection plates 22 is sealed against the traffic space 17 and, according to the invention, bulkhead wall devices are provided with a certain mutual distance, which extend parallel to the vault struts 16a and divide into the internal space between rock 150a and the fire protection plates 22 in the bulkhead (not shown). This causes the polyethylene to indeed dissolve, but the dissolution products almost do not, or only slowly, penetrate into the traffic space 17. Furthermore, almost no air penetrates from the traffic space 17 into the partitioned space, as it is produced in the partitioned space an overpressure through water vapor and/or possibly dissolution products.

De skottinndelte rom er da dimensjonert slik at overtrykket ikke blir så stort at gasser, f.eks. vanndamp og oppløsningsprodukter, fra disse rom når inn i trafikkrommet 17, og at ikke noe oksygen når inn bak brannsikringsplatene 22, hvilket ville kunne føre til en antennelse. The partitioned rooms are then dimensioned so that the excess pressure does not become so great that gases, e.g. water vapor and dissolution products from these rooms reach the traffic room 17, and that no oxygen reaches behind the fire protection plates 22, which could lead to an ignition.

Ved denne utførelsesform av tunnelforingen sikrer varmeisolasjonsstoffbanene 37 både den ønskede varmeisolasjon (frostbeskyttelse) og avskjermingen, henholdsvis avledingen, av det vann som kommer fra fjellet. In this embodiment of the tunnel lining, the thermal insulation material webs 37 ensure both the desired thermal insulation (frost protection) and the shielding, respectively the diversion, of the water coming from the mountain.

Som brannsikringsplater benyttes fortrinnsvis i og for seg kjente tunnelbyggeplater som oppfyller brannsikringsnormen DIN 4102 A1. Ifølge denne er en brannsikringsplate av lettbetong med spesifikk vekt på fortrinnsvis under 1000 kg/m<3>, fortrinnsvis med spesifikk vekt på mellom 600 og 800 kg/m<3>, særlig egnet, hvilken oppviser f.eks. en lagdelt oppbygning (sandwich) og derved har en relativt lav spesifikk vekt, fordi platens relativt tykke kjerne er relativt lett, mens de relativt tynne og tettere dekklag oppviser en høyere spesifikk vekt og fasthet. Den mineralsk bundne, mineralske brannsikringsplate har en matriks som er anriket med hule mikroglasskuler og/eller oppblåst perlitt, og er armert med glassfibrer. Brannsikringsplatene lar seg hensiktsmessig lett bearbeide, er frost-bestandige og oppviser høy fasthet. Bøyefasthetene ligger f.eks. mellom 3 og 7,5 N/mm<2>, og trykk-fasthetene f.eks. mellom 9 og 18 N/mm<2>. Tunnelbyggeplater av denne art er kjent under betegnel-sen Aestuver-T-brannsikringsplater med sandwichoppbygning eller dicon-tu-brannsikringsplater. Disse plater blir innenfor oppfinnelsens ramme anvendt med standardformater i størrelsen 625 x 3000 mm. Fire protection boards are preferably used in and of themselves known tunnel building boards that meet the fire protection standard DIN 4102 A1. According to this, a fire protection board made of lightweight concrete with a specific weight of preferably below 1000 kg/m<3>, preferably with a specific weight of between 600 and 800 kg/m<3>, is particularly suitable, which exhibits e.g. a layered structure (sandwich) and thereby has a relatively low specific weight, because the plate's relatively thick core is relatively light, while the relatively thin and denser cover layers exhibit a higher specific weight and firmness. The mineral-bonded, mineral fire protection board has a matrix that is enriched with hollow microglass spheres and/or expanded perlite, and is reinforced with glass fibres. The fire protection boards can be suitably processed easily, are frost-resistant and exhibit high strength. The bending strengths are e.g. between 3 and 7.5 N/mm<2>, and the compressive strengths e.g. between 9 and 18 N/mm<2>. Tunnel building boards of this type are known under the designation Aestuver-T fire protection boards with sandwich construction or dicon-tu fire protection boards. Within the framework of the invention, these plates are used with standard formats in the size 625 x 3000 mm.

Fig. 5 viser i tverrsnitt av et delområde en andre utførelsesform av en betongrørtunnelforing ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 shows a cross-section of a partial area of a second embodiment of a concrete pipe tunnel lining according to the invention.

Den vanntette varmeisolasjonsstoffbane 37 er da anbrakt direkte umiddelbart og uten frirom på betonghvelvets 15 betongkappe 15a, f.eks. klebet eller heftet fast. Brannsikringsinnretningen tilsva-rer den brannsikringsinnretning som er fremstilt på fig. 4. Følgelig angir henvisningstallene på fig. 5 de samme deler. The waterproof thermal insulation material web 37 is then placed directly immediately and without free space on the concrete cover 15a of the concrete vault 15, e.g. glued or stapled. The fire protection device corresponds to the fire protection device shown in fig. 4. Accordingly, the reference numerals in fig. 5 the same parts.

Til forskjell fra den første utførelsesform av tunnelforingen ifølge oppfinnelsen (fig. 4) oppviser det posisjoneringsanker 31 som strekker seg gjennom isolasjonsstoffbanen 37, på betongsiden hensiktsmessig et forankringsområde som er utformet som en betongskrue 41a, og som er skrudd inn i betongkappen 15a. Mutteren 35 presser derved med en presskive 38 varmeisolasjonsstoffbanen 37 mot betongkappen. Fortrinnsvis er det mellom den trykkfordelende presskive 38 og varmeisolasjonsstoffbanen 37 og/eller mellom betongkappens 15a overflate og varmeisolasjonsstoffbanen 37 (fig. 5) anordnet en tetningsskive 42a, f.eks. av et tetningsmateriale med varig elastisitet, hvilken avtetter ankergjennomgangshullet i varmeisolasjonsstoffbanen 37, slik at vann som renner ut av betongkledningen 15a, ikke kan trenge gjennom de huller som ankeret 31 strekker seg igjennom, i varmeisolasjonsstoffbanen 37. In contrast to the first embodiment of the tunnel lining according to the invention (Fig. 4), the positioning anchor 31 which extends through the insulating material web 37, on the concrete side, appropriately has an anchoring area which is designed as a concrete screw 41a, and which is screwed into the concrete jacket 15a. The nut 35 thereby presses with a pressure disc 38 the thermal insulation material web 37 against the concrete cover. Preferably, a sealing disc 42a, e.g. of a sealing material with permanent elasticity, which seals the anchor passage hole in the thermal insulation fabric web 37, so that water flowing out of the concrete cladding 15a cannot penetrate through the holes through which the anchor 31 extends, in the heat insulating fabric web 37.

En tredje foretrukket utførelsesform av en fjelltunnelforing ifølge oppfinnelsen fremgår av fig. 6. A third preferred embodiment of a mountain tunnel lining according to the invention appears from fig. 6.

Det er da anvendt den samme rammeskinnekonstruksjon 23 som i de to første utførelsesformer ifølge fig. 4 og fig. 5. Følgelig er de samme deler angitt med like henvisningstall. The same frame rail construction 23 is then used as in the first two embodiments according to fig. 4 and fig. 5. Accordingly, the same parts are indicated by the same reference numbers.

Til forskjell fra de to første utførelsesformer blir det anvendt en profilskinne 16, 90 som på utsiden, henholdsvis siden mot fjellet, oppviser avstandsholderlasker, henholdsvis -bolter, 43 på sitt basisparti 96, hvilke peker i retning av fjellet 150a. Mot disse avstandsholderbolter 43 er det som vann-avskjermingselement satt en kunststoffmembran 44, f.eks. av polyetylen. Alternativt kan det der være tilveiebrakt andre i og for seg kjente holdestrukturer, så som nett eller strekkmetallmatter. Boltene 43 har i den frie ende et flateelement 46 som strekker seg parallelt med basispartiet 96, og som membranen 44 avstøttes på og eventuelt kan være festet på, f.eks. klebet fast. På denne må-te blir det mellom membranen 44 og rammeskinnekonstruksjonen 23 fremskaffet et opptaksrom 47 som er åpent mot trafikkrommet 17. Dette opptaksrom 47 er fylt ut med en varmeisolerende, f.eks. mineralsk, fortrinnsvis ikke-brennbar, herdet lettbetong 48, hvorved profilskinnene 16, 90 f.eks. er hensiktsmessig innstøpt i størst mulig grad i lettbetongen 48, men på siden mot trafikkrommet fremdeles er tilgjengelige ved overflaten av lettbetongen 48. In contrast to the first two embodiments, a profile rail 16, 90 is used which, on the outside, respectively the side facing the mountain, exhibits spacer tabs, respectively -bolts, 43 on its base part 96, which point in the direction of the mountain 150a. Against these spacer bolts 43, a plastic membrane 44, e.g. of polyethylene. Alternatively, other retaining structures known in and of themselves can be provided, such as nets or stretch metal mats. The bolts 43 have at the free end a surface element 46 which extends parallel to the base part 96, and on which the membrane 44 is supported and can possibly be attached, e.g. stuck. In this way, a receiving space 47 is provided between the membrane 44 and the frame rail construction 23, which is open to the traffic space 17. This receiving space 47 is filled with a heat insulating material, e.g. mineral, preferably non-combustible, hardened lightweight concrete 48, whereby the profile rails 16, 90 e.g. are suitably embedded to the greatest possible extent in the lightweight concrete 48, but on the side facing the traffic space are still accessible at the surface of the lightweight concrete 48.

Videre tilveiebringer boltene 43 armeringsaktig en slitesterk forbindelse mellom lettbetongen 48 og rammeskinnekonstruksjonen 23, likesom rammeskinnekonstruksjonen 23 på fordelaktig vis virker Furthermore, the bolts 43 provide a reinforcement-like durable connection between the lightweight concrete 48 and the frame rail construction 23, just as the frame rail construction 23 advantageously acts

armerende når den er innstøpt i lettbetongen. reinforcing when embedded in the lightweight concrete.

Ankrene 31 strekker seg gjennom lettbetongsmørtelen 48 og membranen 44, idet holdeplater 38 på begge sider av membranen i området ved gjennomgangsåpningene presses mot membranens overflater. Presset sikres med mutteren 39 som med hensyn til membranen sitter på gjengene 34 på siden mot fjellet, og via holdeplatene 38 er trukket til mot motholdsmutteren 35a som med hensyn til membranen sitter på gjengene 34 på siden mot trafikkrommet. Det er da i det minste på den ene side av membranen 44, mellom membranen 44 og en holdeplate 38, anordnet en tetningsskive 42a som avtetter ankergjennomgangshullet. På denne måte festes membranen 44 sikkert. The anchors 31 extend through the lightweight concrete mortar 48 and the membrane 44, with holding plates 38 on both sides of the membrane in the area of the passage openings being pressed against the membrane's surfaces. The pressure is secured with the nut 39 which, with regard to the membrane, sits on the threads 34 on the side facing the mountain, and via the holding plates 38 is pulled against the counter-holding nut 35a which, with regard to the membrane, sits on the threads 34 on the side facing the traffic space. A sealing disc 42a is then arranged at least on one side of the membrane 44, between the membrane 44 and a holding plate 38, which seals the anchor through hole. In this way, the membrane 44 is securely attached.

På fig. 6 er anordningen av tunnelforingen ifølge oppfinnelsen fremstilt anordnet i en fjelltunnel. Denne tunnelforing kan imidlertid også anordnes i en betongrørtunnel (fig. 7), idet foringen med den vannavskjermende membran 44 settes, f.eks. klebes, direkte mot betongkledningen 15a, og hele rammeskinnekonstruksjonen 23 innbefattende lettbetong med betongskrueankere 31, som oppviser en betongskruedel 41a, festes i betongkledningen 15a. Mutteren 35a presser da memb-ranene 44 via holdeplaten 38 og tetningsskiven 42a mot betongkledningen 15a. In fig. 6, the arrangement of the tunnel lining according to the invention is shown arranged in a mountain tunnel. However, this tunnel lining can also be arranged in a concrete pipe tunnel (Fig. 7), as the lining with the water-shielding membrane 44 is placed, e.g. is glued, directly to the concrete cladding 15a, and the entire frame rail construction 23 including lightweight concrete with concrete screw anchors 31, which exhibits a concrete screw part 41a, is attached to the concrete cladding 15a. The nut 35a then presses the membranes 44 via the holding plate 38 and the sealing disc 42a against the concrete lining 15a.

Som lettbetong 48 til utfyllingen av opptaksrommet 47 blir på i og for seg kjent måte en sprøyte-mørtel blandet til og sprøytet inn i opptaksrommet 47. Etter herding foreligger det så en faststoff-lettbetong. I tilfelle brann kan riktignok oppløsningsprodukter unnslippe. Giftige gasser kan imidlertid på grunn av systemets skottinndeling bak brannsikringsplatene 22 ikke trenge inn i trafikkrommet 17 i skadelige mengder. Dessuten kan det, på grunn av systemets skottinndeling bak brannsikringsplatene 22, heller ikke trenge frem noe oksygen fra trafikkrommet 17 til faststofflettbetongen. Faststofflettbetongen er hensiktsmessig armert med i og for seg kjente armeringsmidler. As lightweight concrete 48 for filling the receiving space 47, a spray mortar is mixed and sprayed into the receiving space 47 in a known manner. After hardening, a solid lightweight concrete is then present. In the event of a fire, however, dissolution products may escape. However, due to the system's division of bulkheads behind the fire protection plates 22, toxic gases cannot penetrate into the traffic space 17 in harmful quantities. Furthermore, due to the system's division of bulkheads behind the fire protection plates 22, no oxygen can penetrate from the traffic space 17 to the solid aerated concrete either. The solid reinforced concrete is suitably reinforced with reinforcements known per se.

Ved anvendelsen av polyetylenskumbaner blir skummet i tilfelle brann oppløst kontrollert bak brannsikringsplatene og uten antennelse av skummet. Ved oppløsningen av skummet oppstår karbondioksid og vann, to ikke-brennbare, ikke-giftige stoffer. Enn videre forhindrer vanndamp og karbondioksid antennelse, og det overtrykk som oppstår, begrenser inntrengning av luft henholdsvis oksygen. When using polyethylene foam sheets, in the event of a fire, the foam is dissolved controlled behind the fire protection plates and without igniting the foam. When the foam dissolves, carbon dioxide and water are produced, two non-flammable, non-toxic substances. Furthermore, water vapor and carbon dioxide prevent ignition, and the excess pressure that occurs limits the penetration of air and oxygen respectively.

I tunnelforingen ifølge oppfinnelsen er følgelig avledingen av sigevann i fjellet, frostbeskyttelsen av fjellet/betongen og ikke-tilfrysingen av sigevannet likesom brannbeskyttelsen sikret. Tunnelforingen er da relativt enkelt oppbygd og enkel å montere. I tillegg til dette består nesten alle bestanddeler i tunnelforingen av produkter som er vanlige i handelen og følgelig lar seg anskaffe relativt rimelig. Utover dette er en tunnelforing ifølge oppfinnelsen relativt rask å bygge opp. In the tunnel lining according to the invention, the diversion of leachate in the rock, the frost protection of the rock/concrete and the non-freezing of the leachate as well as fire protection are therefore ensured. The tunnel lining is therefore relatively simple to build and easy to install. In addition to this, almost all components of the tunnel lining consist of products that are common in the trade and can therefore be acquired relatively inexpensively. In addition to this, a tunnel lining according to the invention is relatively quick to build up.

Et vesentlig aspekt ved oppfinnelsen er at skallstrukturene i systemene i tunnelforingen i overensstemmelse med oppfinnelsen, sett fra tunnelens innvendige rom, i hvert tilfelle er anordnet bak hverandre på ankere, fortrinnsvis festet uforskyvbart og eventuelt med innbyrdes avstand. An essential aspect of the invention is that the shell structures in the systems in the tunnel lining in accordance with the invention, seen from the interior of the tunnel, are in each case arranged behind each other on anchors, preferably fixed immovably and optionally at a distance from each other.

Claims

1. Tunnel lining under a tunnel profile (14) in a tunnel construction site, e.g. a rock or concrete pipe construction, characterized by the wood multi-shell structure with a) a vault-like, shell-shaped fire protection system (9) on the side facing a traffic room, with a frame rail construction (23) with fire protection plates (22) stored on it, b) a subsequent vault-like, shell-shaped heat insulation system (12) with heat insulating material, c) a vault-like, shell-shaped water shielding system on the tunnel profile side, e.g. of water-permeable or water-repellent material, where in particular the system's shell structures are suitably arranged preferably behind each other on anchors (31), e.g. in each case fixed immovably, and by that the frame rail construction (23) is designed to be self-supporting and load-absorbing and is arranged to be supported and preferably also fixed in the foot sole (17a) of the tunnel construction, and by the frame rail construction (23) is composed in a specific, particularly uniform, grid size of vault struts (16a) that stand upright with a distance from each other in the lateral direction, and horizontal, stiffening cross struts (18a) that are arranged at a distance from each other as they are fixed, e.g. screwed, to the vault struts (16a), where the anchors (31) suitably extend through the vault struts in a fixed and supporting manner.

2. Tunnel lining according to claim 1, characterized in that the frame rail construction (23) is fixed on anchors (31) and is fixed or supported by the anchors (31) in the wall of the tunnel profile (14).

3. Tunnel lining according to any one of the preceding claims, characterized in that the vault struts (16a) consist of e.g. steel plate and are essentially U-shaped profile rails (16), especially so-called Halfen rails (90).

4. Tunnel lining according to any one of the preceding claims, characterized in that the transverse struts (16a) are U-profile rails, e.g. of sheet steel.

5. Tunnel lining according to claim 3 and/or 5, characterized in that the U-shaped profile rails (16, 90) of the vault struts (16a) are arranged with their U-shaped base part (96) on the tunnel profile side, and the U-profile rails (18) of the transverse struts (18a) with its U-base part (18b) adjacent to the vault struts (16a) on the side facing the traffic space is attached to these, e.g. screwed on.

6. Tunnel lining according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that a distance (23a) is provided between the tunnel profile (14) and the frame rail construction (23), in which the water shielding system and the heat insulation system are placed at least with sub-areas that are preferably in the smallest supporting attachment of the anchors (31).

7. Tunnel lining according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the heat insulation system and the water shielding system are designed as an undivided shell structure, and the shell structure is made up essentially of water-impermeable foam-plastic webs, e.g. of polyethylene.

8. Tunnel lining according to claim 7, characterized in that the undivided shell structure is arranged at a distance from the tunnel profile (14) or directly on the tunnel profile (14) and is fixed with anchors (31) in the rock or in the tunnel profile's (14) concrete jacket.

9. Tunnel lining according to claim 8, characterized in that the shell structure is attached with the same anchors (31) with which the frame rail structure is attached to the wall of the tunnel profile (14).

10. Tunnel lining according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the thermal insulation system consists of a layer, respectively a shell, of lightweight concrete (48) into which the frame rail construction (23) is suitably embedded.

11. Tunnel lining according to claim 10, characterized in that the water protection system is designed in the form of an e.g. intrinsically rigid, waterproof plastic membrane (44), e.g. of polyethylene.

12. Tunnel lining according to claim 11, characterized in that the membrane (44) on the tunnel profile side is arranged directly on the lightweight concrete shell and is gripped through and suitably also fixed by the anchors (31).

13. Tunnel lining according to one or more of claims 1 to 12, characterized in that what are used as fire protection plates (22) are known per se mineral tunnel construction plates which preferably have a specific weight of less than 1000 kg/m<3>, in particular between 600 and 800 kg/m<3> and is preferably made in as a layered construction (sandwich).

14. Tunnel lining according to claim 13, characterized in that the tunnel construction plates are designed as a layered construction, and exhibit a matrix enriched with microglass spheres, respectively blown glass granules and/or blown perlite granules, which are reinforced with glass fibers (Aestuver-T fire protection plates or dicon- tu fire protection boards) or so-called calcium silicate boards.

15. Tunnel lining according to one or more of claims 5 to 14, characterized in that the fire protection plates (22) butt against each other in the area of the cross braces (18b) U-profile rails (18).

16. Tunnel lining according to claim 15, characterized in that the inner space of the profile rails (18) is filled with a band of sealing material (42) which can also protrude outwards from the rail.

17. Tunnel lining according to one or more of claims 1 to 16, characterized in that the space between the fire protection plates (22) and the rock, respectively the concrete lining, is partitioned in sections with vertical bulkhead wall devices.

18. Tunnel lining according to one or more of claims 10 to 17, characterized in that the profile rails (16, 90) externally exhibit spacer tabs (43) which are arranged on their base part (96) and project outwards, against which the membrane (44) is placed, e.g. glued, whereby between the membrane (44) and the frame rail construction (23), respectively including the frame rail construction (23), a receiving space (47) is provided which is open to the traffic space (17), and which is filled with the lightweight concrete (48).

19. Tunnel lining according to one or more of claims 6 to 18, characterized in that the through holes for the anchor (31) through the water shielding system and/or heat insulation system are sealed against the penetration of water with sealants, e.g. sealing washers (42a) of an elastic material.

20. Tunnel lining according to one or more of claims 2 to 19, characterized in that the frame rail construction (23) and/or the water shielding shell and/or the heat insulation shell are attached to the anchors (31) by clamping between two firmly tightened nuts (32, 35, 35a, 39) which sits on the threads (34) of the anchor shaft (33), or by pressing with a nut (35) against the concrete cladding.

21. Tunnel lining according to claim 20, characterized in that the vault struts (16a) are clamped in the frame rail construction (23).

22. Tunnel lining according to claim 20 and/or 21, characterized in that the nuts (32, 35, 35a, 39) via compression pressure-distributing holding plates (38) with larger surfaces have a clamping or pressing effect on the frame rail construction (23) and/or the water shielding shell and/or the thermal insulation shell.

23. Tunnel lining according to one or more of claims 19 to 22, characterized in that the sealing discs (42a) are arranged between holding plates (38) and the water shielding shell and/or the heat insulation shell.