NO337807B1 - Anordning for transport av virke ved en virketørker - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning for transport av virke gjennom en virketørker i samsvar med innledningen av patentkrav 1.

Med tørkeranordning av såkalt vandringstype, dvs. fås virke som bæres på transportenheter, til å passere eller vandre gjennom et kammer, samtidig som det bestrykes av et sirkulerende tørkermedium, så som varmluft. Tørkerkanalens kammer er langstrakt og godt avtettet mot den omgivende atmosfæren, samt er utstyrt med en innføringsport ved den enden som materialet mates inn i kammeret, den såkalte inntaksenden, og en uttaksport ved kammerets motsatte ende, den såkalte uttaksenden, der det ferdigtørkede virket tas ut av kammeret. Til tørkerkammerets ende for inntak og uttak er det vanligvis også anordnet henholdsvis et innmatings- og utmatingskammer. Den mest kjente tørkertypen av dette slaget er den såkalte kanaltørkeren.

Som transportenheter benyttes vanlige vogner, på hvilke virket transporteres gjennom tørkeren. På vognene ligger virket i form av pakker på stablede planker med såkalte strø mellom hvert lag, slik at tørkeluften effektivt når alle delene av virket. Noe større strø, såkalte truckstrø, er plassert mellom pakker som er stablet på hverandre, slik at disse skal være tilgjengelige med lastere, eksempelvis gaffeltruck. Vognene er styrte sporbundet på hjul og forflytter seg på skinner som strekker seg i kanalens lengderetning. Bevegelsen forover i tørkerkammeret eller kanalen skjer skrittvis i takt med at vogner som står i kø i innmatingskammeret med virkepakker mates inn i tørkerkanalen, og vogner med tørt ferdigbehandlet virke tas ut av tørkerkanalen.

For fremmating av vognene gjennom tørkerkanalen anvendes et drivmaskineri som innbefatter en kjede eller et motsvarende, kraftoverførende langstrakt drivelement anordnet mellom skinnene. Kjeden er ved en øvre del utstyrt med en materstang som er forskyvbart styrt på en styring som strekker seg mellom sporskinnene, og som kan settes i inngrep med vognen ved hjelp av et antall medbringere som er anordnet på materstangen. Vognene mates vanligvis diskontinuerlig fremover i kanalen med jevne mellomrom, eksempelvis hver andre time. I tørkerkammeret kan det samtidig befinne seg inntil 19 vogner, og så vel foran som bak kammeret i respektive innmatings- og utmatingskammer inntil 10 vogner. Etter avlasting returnerer vognene fra sluttstasjonen tilbake til utgangsstasjonen gjennom transport utenfor banen ved hjelp av lastere, eksempelvis i form av gaffeltruck.

I tørkerkammeret hersker et klima som gjennom forekomst av luftfuktighet, høye temperaturer og tærende gasser negativt innvirker på drivmaskineriet for virketransport inne i kammeret. Særlig er deler som inngår i drivmaskineriet tilbøyelig til å korrodere og settes fast til hverandre. For å unngå driftsforstyrrelser anvendes i stor utstrekning rustfritt materiale, og det etterstrebes også at i størst mulig grad å plassere deler av drivmaskineriet og styreutrustningen som fører til dette, så som grensestillings- og posisjonsgivere, utenfor tørkerkammeret.

For å avhjelpe problemene angitt over er, med et kjent tørkeranlegg, drivmotoren som inngår i drivmaskineriet plassert utenfor tørkerkammeret, og det langstrakte drivelementet for drift av vognene er anordnet for å strekke seg kontinuerlig i kammeret via en åpning som er anordnet i uttaksportens nedre endekantparti. Nærmere bestemt utgjør drivelementet herved en materstang som strekker seg mellom skinnene, og som for lineær bevegelse i et horisontalt plan er styrt på føringer som er anordnet på tørkerens fundament. Tetningsorgan er anordnet mellom materstangen og åpningen i porten for å forhindre lekkasje. Drivmotoren står i bevegelsesoverførende forbindelse med materstangen via en kjede og en overføring i form av et tanngir, og kan ved aktivering av drivmotoren forflyttes lineært i ulike retninger liknende en skyttel frem og tilbake langs føringene og derved også langs skinnene som strekker seg i kammertørkeren. Materstangen er utstyrt med medbringere som kan omstilles til eller fra inngrep med vognene, slik at vognene drives fremover og ut av tørkerkammeret gjennom innvirkningen fra materstangen når medbringerne befinner seg omstilt til inngrep med vognene og materstangen beveger seg fra en posisjon innført i kammeret i trekkretningen ut av tørker-kammeret.

Et problem med det kjente tørkeranlegget er at det på grunn av miljøet i tørkerkammeret og de opptredende trykkforskjellene mellom tørkerkammeret og den omgivende atmosfæren er forekomst av lekkasje mellom post og materstang, noe som fører til vanskeligheter med å styre tørkerklimaet med ønsket nøyaktighet mot fastlagte verdier. Dette fører i sin tur naturligvis til kvalitetsproblemer. Videre forekommer problemer med isdannelse på grunn av opptredende kondens ved materstangens åpning i porten i kombinasjon med kulde. Problemene angitt over fører til økte drifts- og vedlikeholds-kostnader for tørkeranlegget og til kvalitetsproblem hos det tørkede virket.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er derfor å fremskaffe en anordning som medfører at problemene angitt over kan unngås og gjør det mulig med nøyaktig å kunne styre tørkerklimaet, redusere vedlikeholdskostnadene og derved øke tørkeranleggets samlede produktivitet.

Disse formålene med oppfinnelsen oppnås gjennom at anordningen har fått kjenne-tegnene og særtrekkene som er angitt i patentkravene.

I det etterfølgende omtales oppfinnelsen nærmere med henvisning til de vedføyde tegningene, på hvilke

fig. 1 viser et lengdesnittriss av et delparti av en tørker av vandringstype med et antall transportenheter som bærer virkepakker, og som kan forflyttes gjennom tørkerkammeret som inngår i tørkeren,

fig. 2 viser et tverrsnitt gjennom en indre, passiv materstang som inngår i tørkeren sett langs linjen E-n på fig. 1,

fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom en ytre, aktiv materstang som inngår i tørkeren sett langs linjen IE-III på fig. 1,

fig. 4 viser et riss ovenfra av den fremre enden av den ytre, aktive materstangen,

fig. 5a-e viser, i form av et første antall delsekvenser, de innledende driftstrinnene ved frem- og/eller utmating av transportenheter som bærer virke fra tørkerkammeret, og

fig. 6f-j viser, i form av et andre antall delsekvenser, de avsluttende driftstrinnene etter gjennomført frem- eller utmating av transportenheter som bærer virket fra tørkerkam-meret.

På fig. 1 betegnes med henvisningstallet 1 en del av et tørkerkammer som hovedsakelig er avtettet mot den omgivende atmosfæren for en virketørker av vandringstype. Tørker-kammeret 1 er utstyrt med en uttaksport 2 som, slik som illustrert med pilen 3, kan åpnes gjennom bevegelse vertikalt oppover for utmating av ferdigtørkede virkepakker 4 mot høyre på figuren til et utmatingskammer 5 som befinner seg på den andre siden av uttaksporten. Selv om det ikke fremgår av figuren bør det forstås at tørkerkammeret 1 på kjent måte er forsynt med en motsvarende port som lar seg åpne, en såkalt innsettingsport, på tørkerkammerets motsatte side. I tilslutning til innsettingsporten finnes det på liknende måte et innmatingskammer som ikke er vist på figuren, i hvilket utørkede virkepakker lagres.

Virkepakkene 4 bæres på transportenheter i form av vogner 6 som er styrt sporbundet for horisontal lineær bevegelse gjennom tørkerkammeret 1 under samvirke med skinne-hjul 7 og skinner 8 som i form av skinner er anordnet for å strekke seg i tørkerkammer-ets 1 lengderetning. Skinnebanen 8 har en utstrekning som er noe lengre enn selve tørkerkammeret 1 og strekker seg i hvert fall hovedsakelig inn i så vel innmatingskammeret som utmatingskammeret 5. Vognen 6, som virker som transportenhet, er forholdsvis enkel i sin konstruksjon og er forutsatt å bære virkepakker 4, slik at virkets lengderetning strekker seg på tvers av vognens bevegelsesretning gjennom tørker-kammeret 1.

For fremmating av vognene 6 gjennom tørkerkanalen 1 anvendes et drivmaskineri som innbefatter et langstrakt, kraftoverførende drivelement som befinner seg mellom skinnene 8, oppdelt i en langstrakt, passiv, indre stangtilformet drivdel allment betegnet 9a, og en langstrakt, aktiv, ytre stangtilformet del allment betegnet 9b. Den passive, indre drivdelens 9a og den aktive, ytre drivdelens 9b ender som møter eller vender mot hverandre, er utstyrt med samvirkende inngrepsorgan allment betegnet med 10. Med åpen uttaksport 2, kan gjennom innvirkning av et omstillingsorgan 11, inngrepsorganene 10 omstilles til eller fra innbyrdes sperregrep. Med stengt uttaksport 2 og normal drift av tørkerkammeret 1 er drivdelene 9a, 9b skilt fra hverandre og befinner seg på hver sin side av uttaksporten 2.

Omstilt til sperregrep oppnås en drivdelskombinasjon 9a, 9b der den passive, indre drivdelen 9a følger med den aktive, ytre drivdelen 9b som er virksomt drevet, slik at drivdelskombinasjonen som er dannet på denne måten kan utføre lineære bevegelser i, henholdsvis ut av tørkerkammeret 1 parallelt med sporskinnene 8. Med hensyn til denne drivdelskombinasjonen 9a, 9b henvises dessuten til figur 5 og 6.

Hver drivdel 9a, 9b innbefatter en materstang 12a, 12b og kan som sådan i hovedsak ansees som et stivt element. For utførelse av lineær frem- og tilbakegående bevegelse mellom tørkerkammeret 1 og utmatingskammeret 5 i et horisontalplan er drivdelene 9a, 9b forskyvbart styrt på et holde- og styreorgan 13 anordnet på fundamentet betegnet med 14, og av hvilket styreorgan den aktive, ytre drivdelens 9b styreorgan innbefatter en langstrakt styreskinne 13a som bærer den aktive drivdelen 9b. Som best vist på figur 2 og 3 utgjør hver og en av materstengene 12a, 12b stålprofiler som er sammenføyd gjennom sveising.

I drivmaskineriet inngår videre en drivmotor 15 som er plassert utenfor tørkerkammeret 1 og nærmere bestemt i utmatingskammeret 5, og som, for å være ute av veien for de utdratte vognene 6, er forsenket opptatt på et nivå under skinnesporet i en fordypning 16 som er utformet i fundamentet 14 som en grop. Drivmotoren 15 står på kant og er derved på ikke nærmere vist måte i bevegelsesoverførende forbindelse med den aktive drivdelens 9b materstang 12b via en overføring 17 som innbefatter en kjede som løper på styreskinnen 13a, og et tappgir. Overføringen 17 er plassert utenfor tørkerkammeret 1 og er på kjent måte slik utformet at den aktive drivdelens 9b materstang 12b gjennom aktivering av drivmotoren 15 i ulike rotasjonsretninger kan forflyttes lineært frem og tilbake i skinnebanens 8 lengderetning og parallell med denne. Det vil si at den således dannede drivdelskombinasjonen 9a, 9b av sammenkoplete materstenger 12a, 12b strekker seg mellom drivmotoren 15 som er plassert utenfor tørkerkammeret 1, og tørkerkammerets 1 indre. Drivdelskombinasjonen 9a, 9b fås som en enhet gjennom aktivering av drivmotoren 15 til å bevege seg i en retning fremover inn mot tørker-kammerets 1 innsettingsport som befinner seg på motsatt side, og som ikke er vist på figurene, og i en trekkretning tilbake ut av tørkerkammeret medførende vognene 6.

For utmating av vognene 6 innbefatter den materbj eiken 12a, 12b som inngår i respektive drivdel 9a, 9b, langs dens lengde, et antall jevnt fordelte medbringere 18 som på kjent måte kan føres til og ut av inngrep med vognene 6. Med drivdelskombinasjonen 9a, 9b kjørt til sin fremre endeposisjon i tørkerkammeret 1, og medbringerne 18 omstilt til sine aktive inngrepsposisjoner med vognene, kan vognene trekkes ut fra tørker-kammeret 1 med den således dannede drivdelskombinasjonen 9a, 9b, når denne kjøres bakover. Vognene 6 beveger seg derved i sin bevegelsesretning fremover på skinnene 8 ut av tørkerkammeret 1 og videre inn i utmatningskammeret 5.

I drivmaskineriet inngår også et programmerbart styresystem, en såkalt PLC (program-merbar logisk styreenhet - "programmable logic controller"), ikke vist, og et antall liknende ikke viste tilstands- og posisjonsgivere som plasserte langs drivdelskombinasjonens 9a, 9b bevegelsesområde anvendes for styring og kontroll av materbj eikenes bevegelser.

Ved tørkeranleggets vanlige driftstilstand og stengt utgangsport 2 er den passive drivdelen 9a plassert inne i tørkerkammeret 1, mens den aktive drivdelen 9b befinner seg i utmatningskammeret 5. De to drivdelene 9a, 9b som befinner seg mellom skinnene 8, er således vanligvis skilt fra hverandre, slik at den aktive, ytre drivdelen 9b på kjent måte står i bevegelsesoverførende forbindelse med drivmotoren 15 via overføringen 17, slik at den aktive, ytre drivdelen 9b gjennom aktivering av drivmotoren 15 kan forflyttes lineært frem og tilbake langs skinnene 8.

For dannelse av drivdelskombinasjonen 9a, 9b angitt over er, med utførelsesformen omtalt her av oppfinnelsen inngrepsorganene 10 angitt over, anordnet for å gå inn i og ut av sperrende låseinngrep gjennom samvirke med omstillingsorganet 11. Nærmere bestemt omstiller inngrepsorganene 10 til låseinngrep gjennom samvirke med omstillingsorganene 11, når den aktive drivdelen 9b som ligger utenfor tørkerkammeret 1 drives fremover inn gjennom den åpne uttaksporten 2 til berøring med den passive drivdelen 9a som befinner seg i tørkerkammeret 1, og skyver denne fremfor seg inn i tørkerkammeret 1. På motsvarende måte omstilles inngrepsorganene 10 ut av låseinngrep, når den aktive drivdelen 9b, etter gjennomføring av drivdelkombinasjonens 9a, 9b trekkbevegelse av vognene 6 ut av tørkerkammeret 1, veksles bevegelsesretning, slik at den atter skyver den passive drivdelen 9a foran seg for å etterlate den samme inne i tørkerkammeret 1. Inngrepsorganene 10 er derfor således utformet at låseinngrepet opprettholdes både under drivdelskombinasjonens 9a, 9b trekkbevegelse tilbake i retning ut av tørkerkammeret 1 og under mating av vognene fremover ut av tørker-kammeret 1.

Med henvisning til fig. 2-4 og delforstyrrelsene på fig. 1 innbefatter inngrepsorganene 10 en sperrehake 19 som er svingbart opplagret på en akseltapp 20 som er anordnet på den passive indre drivdelen 9a, og en låsetapp 21 som er anordnet på tvers av den aktive drivdelen 9b, utformet for samvirke med sperrehaken. Sperrehaken 19 er utformet som en hake og er utstyrt med en åpning 22 som leder inn til en forholdsvis langstrakt sportilformet utsparing 23, som med oppsvingt sperrehake 19 kan gå i låseinngrep med låsetappen 21. Sperrehakens 19 sportilformede utsparing 23 er hovedsakelig U-utformet og har fått en slik utstrekning at drivdelene 9a, 9b som inngår i drivdelskombinasjonen, effektivt låsers i trekkretningen av hverandre gjennom samvirke mellom sperrehaken 19 og låsetappen 21, men har også mulighet til noen relativ forskyvningsbevegelse mot hverandre med opprettholdelsen av innbyrdes låsevirkning. Nærmere bestemt kan låsetappen 21 bevege seg mellom to låsestillinger i sperrehakens 19 sportilformede utsparing 23, en passiv og en aktiv låsestilling. Den passive låsestillingen innebærer at låsetappen 21 ikke er opptatt i den sportilformede utsparingen 23, den befinner seg kun midt foran den oppsvingte sperrehakens 19 sporåpning 22.1 denne stillingen beveger vanligvis drivdelene 9a, 9b, som inngår i drivdelskombinasjonen, seg felles i retning mot tørkerkammeret 1. Et avstandsorgan 24 anordnet i endene av drivdelene 9a, 9b, som møtes, bestemmer C-C dimensjonen mellom den passive, indre drivdelens 9a tverrgå ende akseltapp 20 og den aktive drivdelens 9b tverrgående låsetapp 21, slik at den oppsvingte sperrehakens 19 sporåpning 22 befinner seg nøyaktig midt foran låsetappen 21 når den aktive, ytre drivdelen 9b berører og skyver den passive, indre drivdelen 19a foran seg.

Med henvisning til fig. 1 innbefatter omstillingsorganene 11 en fordypning 25 som er anordnet i tørkerkammerets fundament 14, og som befinner seg umiddelbart innenfor uttaksporten 2, og idet fordypningen tillater at inngrepsorganenes 10 sperrehake 19 går ut av det passive låseinngrepet og, ved å falle ned fra låsetappen 21, innta den fritt nedhengende posisjonen bevirket av tyngdekraften som vises på fig. 1. Omstillingsorganene 11 innbefatter videre i tilknytning til fordypningens 25 ene sidevegg som vender mot uttaksporten 2, en fast sideplate 26 eller skive som er vinklet nedover mot fordypningens 25 bunn 27. Denne sideplaten 26 danner derved en styreflate som samvirker med sperrehaken 19, og som under den passive drivdelens 9a bevegelse fremover i tørkerkammeret 1, etter tildannelse av drivdelskombinasjonen, leder sporåpningen 22 i sperrehaken 19 som henger fritt nedover, opp til møte med den aktive drivdelens 9b låsetapp 21. Som angitt over utgjør denne stillingen for inngrepsorganene 10 den passive låseposisjonen angitt over, ettersom låsetappen 21 ikke er omstilt til virksomt inngrep med sperrehaken 19, men befinner seg kun i området for sperrehakens sporåpning 22.1 motsetning til aktivt låst posisjon når låsetappen 21 er omstilt til bunnen av utsparingen 23.

I løpet av drivdelskombinasjonens 9a, 9b bevegelse fremover inn i tørkerkammeret 1 holdes sperrehaken 19 understøttet i dens oppløftede, passive låseposisjon med låsetappen 21 gjennom samvirke med bæreorgan 14a som inngår i omstillingsorganene 11. Med utførelsesformen som er omtalt her av oppfinnelsen, danner bæreorganene 14a del av fundamentet 14 eller holde- og styreorganene 13a (se fig. 2 og 3) anordnet på fundamentet. Allment skulle det kunne sies at fordypningen 25, som er tilformet i fundamentet 14, fungerer som frigjørende organ, og som utgjør en avbrytelse i bæreorganene for å tillate at den understøttede sperrehaken 19 faller ned og frigjøres fra dens passive låseposisjon.

Når drivdelskombinasjonen 9a, 9b har nådd sin fremre endeposisjon og begynner sin trekkbevegelse bakover i retning ut av tørkerkammeret 1, og den aktive drivdelen 9b trekker med seg den passive drivdelen 9a, går inngrepsorganene 10 over til en aktiv låseposisjon ved at den tverrgående låsetappen 21, som befinner seg i sporåpningen 22, forskyves til en stilling nede i bunnen av den langstrakte sportilformede utsparingen 23. I denne aktive låse- eller inngrepsposisjonen trenger sperrehaken 19 ikke å understøttes av bæreorganene 13.

Med henvisning til fig. 5a-e og 6f-j har anordningen omtalt over for transport av virke ved en virketørker følgende arbeidsmåte: Når vognene 6 lastet med virkepakker 4 skal mates fremover (f.eks. trekkes fremover) gjennom tørkerkammeret 1 og dessuten eventuelle vogner med ferdigtørkede virkepakker skal mates ut fra tørkerkammeret og videre til det etterfølgende utmatningskammeret 5, åpnes uttaksporten 2 (se fig. 5a-b). Deretter aktiveres drivmotoren 15, slik at den aktive drivdelen 9b beveger seg lineært fremover i retning mot tørkerkammeret 1 og mot den passive drivdelen 9a som befinner seg i dette (se fig. 5c). Med den aktive drivdelens 9b fortsatte bevegelse fremover, og etter berøring med den passive drivdelen 9a, oppnås drivdelskombinasjonen 9a, 9b som gjennom innvirkning av den aktive delen skyves som en enhet videre inn i tørker-kammeret 1 (mot venstre på figuren). Skjøvet fremover omstiller den aktive drivdelen 9b inngrepsorganene 10 først i passiv låseposisjon ved at den passive styredelens 9a sperrehake 19, som henger fritt nedover i fordypningen 24, ved berøring med styreflaten 26 fås til å svinge oppover mot låsetappen 21, slik at denne befinner seg i sperrehakens 19 sporåpning 22 (se fig. 5d-e). I løpet av drivdelskombinasjonens 9a, 9b fortsatte bevegelse fremover i retning mot tørkerkammeret 1 understøttes sperrehaken 19 i denne passive låseposisjonen av bæreorganene 13.

Etter veksling av drivdelskombinasjonens 9a, 9b bevegelsesretning omstilles medbringerne 18 til aktiv, oppsvingt inngrepsposisjon, slik at vognene 6 gjennom samvirke med medbringerne trekkes ut av tørkerkammeret 1 ved hjelp av drivdelskombinasjonen 9a, 9b (se fig. 6f-g). I forbindelse med at den aktive, ytre drivdelen 9b herved trekker med seg den passive drivdelen ut fra kammeret 1, går sperrehaken 19 og låsetappen 21 i aktiv låseposisjon ved at låsetappen 21 beveger seg fra sporåpningen 22 ned til bunnen av sperrehakens 19 sportilformede utsparing 23.

Etter gjennomført uttrekking av vognene 6 veksler drivdelskombinasjonens 9a, 9b bevegelsesretning, slik at den atter beveger seg forover i retning mot tørkerkammeret 1, i hvilket medbringerne 18 omstilles til ikke aktiv posisjon (se fig. 6h). Den aktive drivdelen 9b skyver derved den passive drivdelen 9a foran seg i retning mot tørkerkammeret 1, slik at inngrepsorganene 10 gjennom innvirkning av avstandsorganet 24 og låsetap-penes 21 mulighet til relativ forskyvningsbevegelse i sperrehakens 19 sportilformede utsparing 23 omstilles fra aktiv til passiv låseposisjon. I forbindelse med at drivdelskombinasjonen 9a, 9b passerer fordypningen 25 som inngår i omstillingsorganene, går inngrepsorganene 10 ut av deres passive låseposisjon ved at sperrehaken 19 frigjøres fra låsetappen 21 og inntar den nedhengende posisjonen bevirket av tyngdekraften (se fig. 6i), slik at den passive drivdelen 9a etterlates i tørkerkammeret 1. Etter å ha forlatt den passive drivdelen 9a inne i tørkerkammeret 1 veksler den aktive drivdelen 9a atter igjen bevegelsesretning og beveger seg bakover i retning mot utmatningskammeret 5 for tilslutt å stoppe når den befinner seg helt i dette kammeret, og deretter lukkes uttaksporten (se fig. 6j).

Den foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til den som er omtalt over eller vist på tegningene, men kan endres og modifiseres på en rekke ulike måter innenfor rammen av oppfinnelsestanken som er angitt i de etterfølgende patentkravene.

Claims (14)

1. Anordning for transport av virke gjennom et tørkerkammer (1) som inngår i en virketørker, innbefattende en eller flere transportenheter (6) som er sporbundet styrte på skinner (8), og som gjennom innvirkning av et drivmaskineri og lastet med virkepakker (4) beveger seg fremover gjennom tørkerkammeret (1) og ut gjennom en uttaksport (2) som er anordnet i tørkerkammeret, idet drivmaskineriet innbefatter et kraftoverførende, frem- og tilbakebevegelig drivelement anordnet for å bevege seg parallelt med skinnesporet, idet drivelementet er langstrakt og oppviser en første ende som befinner seg inne i tørkekammeret, og en andre ende som via en overføring (17) står i bevegelsesoverfør-ende forbindelse med en drivmotor (15), som befinner seg utenfor tørkerkammeret, slik at transportenhetene fremmates gjennom samvirke med medbringere (18) anordnet langs drivelementet,karakterisert vedat det kraft-overførende drivelementet innbefatter en drivdelskombinasjon dannet av to langstrakte, separate drivdeler (9a, 9b) som under tørkerens vanlige drift er skilt fra hverandre og befinner seg på hver side av uttaksporten (2), idet de respektive drivdelenes (9a, 9b) ender som møter eller vender mot hverandre er utstyrt med samvirkende inngrepsorgan (10), som med åpen uttaksport gjennom innvirkning av omstillingsorgan (11) kan omstilles til og ut av innbyrdes sperreinngrep, slik at drivdelskombinasjonen som er dannet ved sammenkopling er drevet gjennom innvirkning av den ytre drivdelen (9b) som via overføringen (17) er stilt i bevegelsesoverførende forbindelse med drivmotoren (15) som er plassert utenfor tørkerkammeret.

2. Anordning ifølge krav 1,karakterisert vedat så vel drivmotor (15) som overføring (17) er plassert utenfor tørkerkammeret (1) og er forsenket opptatt i fordypninger (16) anordnet i et fundament (14) som hører til virketørkeren på nivåer nedenfor eller under skinnesporet (8).

3. Anordning ifølge krav 2,karakterisert vedat anordningen innbefatter en styreskinne (13a) som er opptatt i en langstrakt fordypning (16) plassert utenfor tørkerkammeret (1), og som bærer så vel den ytre drivdelen (9b) som også en drivkjede som inngår i overføringen (17).

4. Anordning ifølge ett av kravene 1-3,karakterisert vedat den passive drivdelen (9a) er styrt av holde- og styreorgan (13) anordnet i tørker-kammeret (1).

5. Anordning ifølge ett av kravene 1-4,karakterisert vedat hver drivdel (9a, 9b) innbefatter en hovedsakelig stiv, langstrakt materstang (12a, 12b).

6. Anordning ifølge ett av kravene 1-5,karakterisert vedat inngrepsorganene (10) er anordnet for å gå til låseinngrep gjennom samvirke med omstillingsorgan (11) ved dannelse av drivdelskombinasjonen (9a, 9b) der den aktive drivdelen skyver den passive drivdelen foran seg i retning mot tørkerkammeret (1).

7. Anordning ifølge krav 6,karakterisert vedat inngrepsorganene (10) innbefatter en sperrehake (19) som er svingbart opplagret om en akseltapp (19), og som i samvirke med omstillingsorganene (11) går i låseinngrep med en låsetapp (21).

8. Anordning ifølge krav 7,karakterisert vedat sperrehaken (19) er utformet som en hake utstyrt med en åpning (22) som fører inn til en forholdsvis langstrakt sportilformet utsparing (23), i hvilken låsetappen (21) kan opptas.

9. Anordning ifølge krav 8,karakterisert vedat sperrehakens (19) sportilformede utsparing (23) er hovedsakelig U-utformet og er gitt slik utstrekning at låsetappen (21) innført i utsparingen låser de to drivdelene (9a, 9b) som inngår i drivdelskombinasjonen, i trekkretningen med hverandre og gjennom innvirkning av et avstandsorgan (24) anordnet mellom drivdelenes møtende ender tillater noe relativ forskyvningsbevegelse mellom drivdelene med låsetappen glidende langs den sportilformede utsparingen (23) frem til sporåpningen (22).

10. Anordning ifølge krav 9,karakterisert vedat avstandsorganet (24) begrenser en C-C-dimensjon mellom den svingbart opplagrede sperrehakens (19) akseltapp (20) og låsetappen (21) når drivdelskombinasjonen (9a, 9b) beveger seg mot tørkerkammeret (1).

11. Anordning ifølge krav 10,karakterisert vedat omstillingsorganene (11) innbefatter en styreflate (26) som ved dannet drivdelskombinasjon (9a, 9b) som beveger seg fremover i retning inn i tørkerkammeret (1), fører opp sperrehaken (19) til møte med låsetappen (21), slik at låsetappen befinner seg i en stilling i sperrehakens sporåpning (22), og et bæreorgan (14a) som bærer sperrehaken (19) når den således dannede drivdelskombinasjonen (9a, 9b) beveger seg videre inn i tørkerkammeret.

12. Anordning ifølge ett av kravene 7-11,karakterisertv e d at omstillingsorganene (11) innbefatter en fordypning (24) som er anordnet i tørkerkammeret (1), og som tillater at inngrepsorganenes (10) sperrehake (19) inntar en fritt nedhengende stilling fra akseltappene (19) bevirket av tyngdekraft.

13. Anordning ifølge krav 11,karakterisert vedat låsetappen (21) er omstilt til en posisjon mot bunnen av sperrehakens (19) sportilformede utsparing (23) når drivdelskombinasjonen (9a, 9b) under innvirkning av den aktive drivdelen (9b) beveger seg ut fra tørkerkammeret (1).

14. Anordning ifølge ett av kravene 7-13,karakterisertved at den passive drivdelen (9a) bærer sperrehaken (19) som er svingbart opplagret om en akseltapp (20), og den aktive drivdelen (9b) bærer låsetappen (21) som samvirker med sperrehaken.