NO337177B1 - Rampe for å danne temporær transportforbindelse mellom et skip og et underlag - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en rampe i tilknytting til et skip for å danne temporær transportforbindelse mellom skipet og et underlag, hvor rampen omfatter et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer som skyves inn og ut fra av en ramme, og hvor den innerste enden av rammen er leddet montert inne i skipet hvormed rammen kan heves og senkes slik at rampens vinkel a kan høydetilpasses til underlaget, hvor den ytre enden av rammen hvorfra teleskopelementene trekkes ut fra sin lagringsposisjon i rammen, er tilknyttet en riggkonstruksjon, og et drivverk som kan skyve/vippe rampeenden oppad og nedad i føringer i riggkonstruksjonene for å frembringe nevnte vinkel a i forhold til underlaget.

Med underlag mener man særlig en kai eller lignende hvor det skal foregå lasting og lossing av skipet.

Teknikkens stilling.

Ramper for overføring av gods, kjøretøyer og personer til og fra en kai er i dag standardutstyr på skip. Utfordringen med konstruksjonen av slike ramper er at de må være stabile og sikre i bruk samtidig som anvendelsen og håndteringen bør være fleksibel og enkel. Fleksibiliteten er nødvendig på grunn av variasjoner i havnivå ved flo og fjære samt fordi kaianleggene i ulike havner varierer betydelig i høyde og ut-forming slik at det kreves landgangsramper som kan tilpasses både ulike høyder og avstander.

Transportramper for temporær forbindelse mellom et fartøy og en annen konstruksjon benyttes imidlertid også for andre fartøy, så som vogntog, tog, fly og lignende.

Dagens systemer for landgangsramper baserer seg hovedsakelig på rampeelementer som kan foldes sammen for lagring inne i skipet, og der den ytre delen kan danne en lukedel som dekker portåpningen i skipssiden. Ulempen med disse systemer er at de er lite fleksible med hensyn til ulike vinkler av rampen samt at de krever mye plass ombord i fartøyet i lagret tilstand.

Når det gjelder teknikkens stilling skal det vises til EP-1.291.278, EP-1.854.715,

WO-97/729946, WO-96/32317, GB-2.276.592 og GB-2.415.179.

Førstnevnte av disse referansene viser en teleskopisk formet gangvei som angitt innledningsvis, og som gir en stor plassbesparelse ved at den er inndelt i to seksjoner hvor den ene trekkes inn i den andre.

Sistnevnte GB-2.415.179 viser en annen løsning hvor den ytterste seksjonen svinges eller foldes opp om et ledd, og legges inn over den innerste seksjonen som er hengslet innerst. Seksjonene kan vippes oppad og nedad om det innerste hengselleddet. Det omtales også et tannhjuldrev for å foreta denne opp- og nedvipping av transportbanen ved en kontrollert bueformet bevegelse. Videre er denne løsningen tilpasset for bruk i en bil.

Formål med oppfinnelsen.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny konstruksjon for en landgangsrampe - særlig gjeldende dens opplagring for heving og senkning - for fotgjengere og/eller last og som danner en forbindelse fra et skip til en kai eller en tilsvarende underlag, og slik at rampen kan lagres på en plassbesparende måte inne i fartøyet.

Det er også et formål med oppfinnelsen at rampen skal være fleksibel med hensyn til sin vinkelinnstilling og avstand fra kaien, særlig for å kunne tilpasses til havneforhold hvor det er stor forskjell på flo og fjære.

Foreliggende oppfinnelse.

Rampen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved et hydraulisk drevet drivverk i form av stempel/sylinder-enheter, en på hver side av rampen, hver innmontert til rammen henholdsvis i skipets dekk, innrettet til å skyve/vippe rampeenden oppad og nedad, og føringene omfatter bueformete føringsskinner, en på hver side av rampen i rampehuset.

Ifølge en foretrukket utførelse har bunnelementene en trappeformet konstruksjon for å tilpasse rampen til en høy stigningsvinkel a mellom skipet og underlaget i relasjon til avstanden mellom disse.

Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter teleskopelementene og rammen plateformete deler som overlapper hverandre eller tilstøter hverandre og danner et bunnlag for en gangvei eller transportvei ut fra skipet til underlaget.

Særlig foretrukket er det at teleskopelementene trekkes inn og skyves ut hydraulisk.

Rampen vil i praksis opereres ved at de teleskopartige elementene trekkes ut til en tilstrekkelig lengde for å danne en forbindelse mellom underlaget og fartøyet, hvor vinkelen a til rammen i forhold til rampen som hviler på underlaget justeres simultant. En flap som er leddet montert i enden av teleskop-elementene foldes ut før, simultant med uttrekking av elementene eller etter at elementene er trukket ut. Videre kan et gelender eller en reling reises opp. Ved tilbakeføring av rampen løftes den oppad slik at kontakten mellom det faste underlaget og rampen oppheves, teleskopelementene trekkes inn i ytterrammen og vinkelen justeres for å tilpasses til den endelige lagringsposisjonen.

Beskrivelse av figurer.

Utførelser av oppfinnelsen skal nå beskrives ved hjelp av eksempler, hvor det henvises til følgende tegninger: Figur 1 viser et sideriss av en transportrampe ifølge oppfinnelsen i to stillinger, en i uttrukket tilstand før nedsenking og en andre hvor den hviler på en kai eller annet underlag etter nedsenkingen.

Figur 2 viser transportrampen fra figur 1 sett ovenfra.

Figur 3 viser transportrampen fra figur 1 i perspektiv sett på skrå ovenfra.

Figur 4 viser sidesnitt av en transportrampe ifølge oppfinnelsen i lagringsposisjon. Figur 5 viser en foretrukket utførelse av oppfinnelsen sett fra siden hvor rampen er en landgangsrampe fra et skip. Figur 6 viser landgangsrampen i perspektiv (på skrå) sett fra yttersiden av fartøyet i uttrukket tilstand. Figur 7 viser landgangsrampen i perspektiv sett fra yttersiden av fartøyet (på skrå) i lagringsposisjon men med utfoldet hydraulisk flap som rager ut gjennom en portåpning i skipet.

Beskrivelse av utførelsene av den foreliggende oppfinnelse

Oversikt over referansenummer brukt i figurer, beskrivelsen og patentkrav.

Figur 1 viser en teleskopaktig uttrekkbar rampe 1 ifølge oppfinnelsen så som en landgangsrampe for et skip 2 i uttrukket og nedsenket tilstand og hvor en ytterende utgjør en flapplate (klaff) 30 som vippes ned til å hvile på en kaidekket 4 (eller annet underlag) enten samtidig med eller etter nedsenking av hovedrampen. Rampen 1 danner dermed en temporær transportforbindelse mellom skipet 2 og en kai 4 hvor skipet 2 har lagt til for å slippe av og på passasjerer og/eller på- og avkjøring av last, kjøretøyer og lignende.

Rampen 1 omfatter et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer 20a,20b som kan skyves inn i og ut fra den ytre ende 18 av teleskopdelenes ytterramme 10. Selve ytterrammen 10 er med sin indre ende 16 svingbart om en horisontal akse 12 i skipsskroget 2. Den motsatte (ytre) enden 18 er forbundet med en riggkonstruksjon inne i skipet tilstøtende til skipssiden ved den åpnbare luken, hvorved ytterrammen 10 ved hjelp av et ikke vist drivverk kan løftes opp og ned om aksen 12 og dens vinkel a kan innstilles trinnløst ved behov. Ytterrammen 10 og dermed hele rampen 1 kan derved heves og senkes slik at rampens 1 vinkel a kan tilpasses i høyden til et kaianlegg/dekke 4 og dermed tilpasses en rasjonell stilling mot kaien 4 eller et annet underlag så som et bygg.

Figur 5 viser denne konstruksjonen tydeligst med riggkonstruksjonen for heving og senking av rammen 10 plassert like innenfor skipssiden 2.

Den ytre teleskoprammen 10 har en ramme- eller kasseform som de teleskopisk utskyvbare rammedelene 20a,20b kan lagres inni. Ved lagring skyves teleskop-elementene 20a,b inn i ytterrammen 10 fra enden 18 slik at den ytterste delen som hviler på kaien 4 ligger innerst i rammen 10 under lagringen. Dette anses å være mest optimalt med hensyn til stabilitet av rampen og vektfordeling av enkeltele-mentene. Imidlertid kan det også tenkes en konstruksjon hvor det ytterste uttrukne teleskopelementet skyves på yttersiden av en indre ramme som står i tilknytning til skipet 2 (ikke vist).

Den fremre (ytre) enden 16 av rammen 10 er montert til en rigg 8 inni skipet slik at denne enden av ytterrammen 10 kan senkes og heves hvorved rampenes vinkel a kan tilpasses en rasjonell stilling mot kaien 4. Dette kan gjennomføres ved at innerenden er tilkoplet et hengsel 12, mens ytterenden er tilkoplet et drivverk som kan skyve/vippe rampeenden oppad og nedad i føringer, så som i føringer 40 i bueformete skinner 42, i rampehuset, så som ved hjelp av stempel/sylinder-enheter. Disse stempel/sylinder-enhetene, en på hver side av rampen, være montert i dekket mens stempelet er festet i rammen 10, og således innrettet til å løfte rampen og nedad.

I en aller mest foretrukket utførelsesform omfatter rampen 1 to uttrekkbare teleskopaktige elementer 20a,20b hhv, dvs. et fast element 10 og to utskyvbare elementer 20a,20b. Avhengig av bruksområder kan også en konstruksjon med kun ett teleskop-element (et fast og ett skyvbart element) være aktuelt eller en med mer enn to uttrekkbare elementer 20.

Teleskop-elementene 20a,20b og rammen 10 omfatter med fordel plateformete deler som overlapper hverandre eller tilstøter hverandre og danner dermed en kontinuerlig bane 14, 22 for en gangvei eller transportvei ut fra fartøyet 2 til underlaget 4 (Figur 1, 2, 3, 5).

Ved en høy stigningsvinkel a mellom fartøyet 2 og kaien 4 i relasjon til avstanden mellom disse, kan det være ønskelig med en trappeformet konstruksjon av bunnelementene. Disse bør i så fall være foldbare for lagring for å muliggjøre en anvendelse sammen med den grunnleggende teleskopaktige konstruksjonen av rampen 1.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er teleskop-elementene 20, valgfri også ramme 10, forsynt med et foldbart rekkverk 40. Rekkverket 40 bør strekke seg langs minst en side av rampen 1, fortrinnsvis på begge sider når rampen er i bruk for fotgjengere så som ved en landgangsrampe for et skip. For andre anvendelser så som for transportramper for kjøretøy kan andre sikkerhets- og ledeanordninger brukes så som foldbare sidevegger og lignende ved behov.

Avslutningen av det ytterste uttrekkbare elementet 20 i enden av rampen 1 som støtter til/hviler på kaidekket 4 kan dannes av en hydraulisk plate eller flap 30 som er horisontalt vippbart montert til det ytterste elementet 20 ved leddet 32.

Andre elementer omfattet av rampen som fortrinnsvis styres hydraulisk er vinkelen av rammen 10, samt utrekking av teleskopelementene 20. Rampedelen 20a er innrettet til å skyves i føringer i den indre svingbare rammen 10. Dvs. at rampedelen 20a kan omfatte et hjulsett innrettet til å rulle langs skinner innvendig i rampedelen 10. Tilsvarende kan det ytterste teleskopelementet 20b gli innvendig i det midterste teleskopelementet 20a. De bevegelige teleskopdelene kan skyves ut og trekkes inn ved hjelp av kjente drivmidler.

En foretrukket framgangsmåte for å trekke ut rampen 1 fra fartøyet 2 hvorved det dannes en temporær transportforbindelse mellom fartøyet 2 og kaien 4 i tilknytting til fartøyet 2, er slik:

- aktivering av et rampeoperasjonssystem

- uttrekking av teleskop-elementene 20a og 20b til en tilstrekkelig lengde for å danne en forbindelse mellom kaien 4 og fartøyet 2, - simultan eller påfølgende justering av vinkelen a av rammen 10 til rampen 1 hviler på kaien 4.

Den valgfrie monterte hydrauliske flap 30 som er leddet 32 montert i den ytre enden 16 av teleskopelementene 20a,20b foldes ut før uttrekking, simultant med uttrekking eller etter at elementene 20a,20b er trukket ut.

Omfatter rampen ytterligere et nedfoldbar rekkverk foldes dette gjerne opp etter at teleskopelementene er trukket ut.

Skal rampen tilbakeføres til lagringsposisjonen gjøres det fortrinnvis ved følgende trinn:

- aktivering av rampeoperasjonssystemet

- løfting av rampen slik at kontakten mellom kaien 4 og rampen 1 oppheves.

- teleskop-elementene 20a,20b trekkes inn i ytterrammen 10.

- samtidig eller etterfølgende justering av rammevinkelen til den endelige lagringsposisjonen.

Rampen ifølge den foreliggende oppfinnelse kan også være egnet for skip, tog, vogntog, dyretransportkjøretøyer, fly og lignende. Dimensjoner og materialvalg tilpasses tilsvarende anvendelse.

Claims (4)

1. Rampe (1) i tilknytting til et skip (2) for å danne temporær transportforbindelse mellom skipet (2) og et underlag (4), hvor rampen (1) omfatter et antall teleskopaktige uttrekkbare elementer (20) som skyves inn og ut fra av en ramme (10), og hvor den innerste enden (16) av rammen er leddet montert inne i skipet hvormed rammen kan heves og senkes slik at rampens (1) vinkel a kan høydetilpasses til underlaget (4), hvor den ytre enden (18) av rammen (10) hvorfra teleskopelementene (20) trekkes ut fra sin lagringsposisjon i rammen (10), er tilknyttet en riggkonstruksjon, og et drivverk som kan skyve/vippe rampeenden oppad og nedad i før-inger (40,42) i riggkonstruksjonene for å frembringe nevnte vinkel a i forhold til underlaget (4),karakterisert ved et hydraulisk drevet drivverk i form av stempel/sylinder-enheter, en på hver side av rampen (1), hver innmontert til rammen (10) henholdsvis i skipets dekk, innrettet til å skyve/vippe rampeenden oppad og nedad, og føringene omfatter bueformete føringsskinner (42), en på hver side av rampen i rampehuset.

2. Rampe i samsvar med krav 1,karakterisert vedat for å tilpasse rampen til en høy stigningsvinkel a mellom skipet (2) og underlaget (4) i relasjon til avstanden mellom disse, har bunnelementene (14, 22) en trappeformet konstruksjon.

3. Rampe i samsvar med et av kravene 1-2,karakterisert vedat teleskopelementene (20) og rammen (10) omfatter plateformete deler som overlapper hverandre eller tilstøter hverandre og danner et bunnlag (14, 22) for en gangvei eller transportvei ut fra skipet (2) til underlaget (4).

4. Rampe i samsvar med et av de foregående krav,karakterisert vedat teleskopelementene (20) trekkes inn og skyves ut hydraulisk.