NO336135B1

NO336135B1 - Storage of tanks in vessels

Info

Publication number: NO336135B1
Application number: NO20101555A
Authority: NO
Inventors: Arnt Halvar Reines; Jacob Ivar Jacobsen
Original assignee: Brevik Partners As
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2015-05-26
Also published as: NO20101555A1

Description

TEKNISK OMRÅDE TECHNICAL AREA

Foreliggende oppfinnelse omhandler et system for opplagring av tanker for likvider i fartøyer. Nærmere bestemt omhandler oppfinnelsen et system for opplagring eller støtte av tanker for likvider i skip i få punkter slik at det er plass til større tanker og at opplagring av krefter som oppstår overføres på en fordelaktig måte til fartøyets konstruksjon. The present invention relates to a system for storing tanks for liquids in vessels. More specifically, the invention relates to a system for storing or supporting tanks for liquids in ships at a few points so that there is room for larger tanks and that the storage of forces that occur is transferred in an advantageous way to the vessel's construction.

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN BACKGROUND OF THE INVENTION

Det er ønskelig at et skips kapasiteter utnyttes på en mest mulig effektiv måte samtidig med at sikkerheten blir ivaretatt. Utforming og derfor også innfesting av tanker påvirkes av den likviden som skal fraktes. Ikke minst påvirkes dette av miljøet som kreves av likviden. Likvider som skal fraktes kan for eksempel være næringsmidler som krever nedkjøling for å opprettholde kvalitet, mens andre likvider krever et over- eller undertrykk. En energibærere som LNG er en aktuell likvid som krever en lagringstemperatur på rundt - 160 °C ved atmosfærisk trykk. For CO2kreves det, for å befinne seg i flytende form, en temperatur på omkring -60 °C i tillegg til et trykk på omkring 600 kPa. Ved frakt av andre likvider vil ulike betingelser være aktuelle. Sammen med dimensjoner og vekt på slike tanker gir dette grunnlag for at selv små forbedringer kan gi stor økonomisk gevinst og konkurranse-fortrinn . It is desirable that a ship's capacities are utilized in the most efficient way possible while ensuring safety. The design and therefore also the fixing of tanks is influenced by the liquid to be transported. Not least this is influenced by the environment required by the liquid. Liquids to be transported can, for example, be foodstuffs that require cooling to maintain quality, while other liquids require an excess or negative pressure. An energy carrier such as LNG is a topical liquid that requires a storage temperature of around -160 °C at atmospheric pressure. For CO2, to be in liquid form, a temperature of around -60 °C is required in addition to a pressure of around 600 kPa. When shipping other liquids, different conditions will apply. Together with the dimensions and weight of such thoughts, this provides the basis for the fact that even small improvements can provide great financial gain and competitive advantage.

Fra tidligere er det kjent å benytte hardved til å overføre opplagringskrefter fra tank til skipsskrog som rent trykk via hardved plater eller syntetiske materialer med lignende egenskaper. Det er essensielt at materialet i disse platene har svært gode temperaturisolerende egenskaper og at de tåler det trykket de blir utsatt for. Hardved er et godt egnet materiale for dette formålet, men det finnes mange syntetiske alternativer. Produktene dehonit<®>og Permali fra det tyske firmaet "Deutshe Holzveredlung Schmeing" (www.dehonit.de) er eksempler på produkter til slik bruk. From the past, it has been known to use hardwood to transfer storage forces from the tank to the ship's hull as pure pressure via hardwood boards or synthetic materials with similar properties. It is essential that the material in these plates has very good temperature insulating properties and that they withstand the pressure they are exposed to. Hardwood is a well-suited material for this purpose, but there are many synthetic alternatives. The products dehonit<®> and Permali from the German company "Deutshe Holzveredlung Schmeing" (www.dehonit.de) are examples of products for such use.

Tanker til frakt av likvider med båt er gjerne kuleformede, sylindriske eller prismatiske. Patentet USRE029424 beskriver opplagring av tanker med sylindrisk tverrsnitt hvilende på et skjørt med motstående sider stivt festet til et skipsskrog. Tanks for transporting liquids by boat are usually spherical, cylindrical or prismatic. The patent USRE029424 describes the storage of tanks with a cylindrical cross-section resting on a skirt with opposite sides rigidly attached to a ship's hull.

(Krav 1). Patentet US4013030 beskriver en annen opplagrings-form, der et antall støtteenheter langs en horisontal omkrets av tanken stikkes inn i motstående ermer. (Krav 1). (Requirement 1). The patent US4013030 describes another form of storage, where a number of support units along a horizontal circumference of the tank are inserted into opposing sleeves. (Requirement 1).

Patentsøknaden WO 2010/020431 fra TGE MARINE GAS-ENGINEERING GMBH viser et system for støtte av en lastetank, der lastetanken har flere tapper med tanktrykkflater festet til tankens tankskall. The patent application WO 2010/020431 from TGE MARINE GAS-ENGINEERING GMBH shows a system for supporting a cargo tank, where the cargo tank has several studs with tank pressure surfaces attached to the tank shell of the tank.

Fartøyer kan også ha høye sylinderformede tanker. Høye tanker Vessels may also have tall cylindrical tanks. High thoughts

kan være gunstig for frakt av likvider fordi man da har større mulighet til å tilpasse den mengden likvid som kan fraktes med et gitt skrog på et fartøy. I tillegg kommer naturligvis andre tekniske problemstillinger inn som en konsekvens av å benytte can be beneficial for the transport of liquids because you then have a greater opportunity to adapt the amount of liquid that can be transported with a given hull on a vessel. In addition, of course, other technical issues arise as a consequence of using

høye tanker. Et eksempel på slike kan være forhold som har med et fartøys stabilitet å gjøre. Et annet og viktig eksempel er opplagring av slike høye tanker. high thoughts. An example of such could be conditions that have to do with a vessel's stability. Another and important example is the storage of such lofty thoughts.

OPPSUMMERING AV OPPFINNELSEN SUMMARY OF THE INVENTION

På bakgrunn av det foregående løser den foreliggende oppfinnelsen problemer med opplagring og støtte av sylindriske tanker og kuleformede tanker for bruk i fartøyer. Ikke minst problemer som oppstår i forbindelse med tanker som skal inneholde kalde eller svært kalde likvider løses med denne oppfinnelsen. On the basis of the foregoing, the present invention solves problems with the storage and support of cylindrical tanks and spherical tanks for use in vessels. Not least problems that arise in connection with tanks that must contain cold or very cold liquids are solved with this invention.

Oppfinnelsen er et system for opplagring av lastetanker som står på et antall støtteelementer som er stivt forankret til nevnte lastetank; nevnte støtteelement hviler på mellomlegg; og The invention is a system for storing cargo tanks which stands on a number of support elements which are rigidly anchored to said cargo tank; said support element rests on spacers; and

nevnte mellomlegg hviler i sin tur på støtteelementer som er stivt forankret til skroget til en bevegelig fartøy, der lastetanken har minst to tanktrykkflater festet til tankens sideflate; tanktrykkflåtene står ut fra lastetanken, har en innbyrdes vinkel større enn 0 grader og mindre enn 180 grader; nær hver av tanktrykkflåtene er det plassert mellomlegg; nær disse mellomleggene og på den andre siden av hvert av dem er det skrogtrykkflater som er fast forankret til skroget. said spacer in turn rests on support elements which are rigidly anchored to the hull of a moving vessel, where the cargo tank has at least two tank pressure surfaces attached to the side surface of the tank; the tank pressure rafts protrude from the cargo tank, have a mutual angle greater than 0 degrees and less than 180 degrees; spacers are placed near each of the tank pressure floats; near these spacers and on the other side of each of them are hull pressure surfaces which are firmly anchored to the hull.

SAMMENDRAG SUMMARY

Oppfinnelsen er et system for støtte av lastetank i et fartøy der lastetanken har minst to tanktrykkflater festet til tankens tankskall; minst to av nevnte tanktrykkflater står ut fra lastetanken i en vinkel på mellom 45 grader og 135 grader og har en innbyrdes vinkel større enn 0 grader og mindre enn 180 grader; nær hver av tanktrykkflåtene er plassert mellomlegg; og nær disse mellomleggene og på den andre siden av hvert av dem er det skrogtrykkflater som er fast forankret til fartøyets skrog slik at mellomleggene kan overføre trykk og termisk isolere mellom tanktrykkflåtene og skrogtrykkflåtene. The invention is a system for supporting a cargo tank in a vessel where the cargo tank has at least two tank pressure surfaces attached to the tank's tank shell; at least two of said tank pressure surfaces project from the cargo tank at an angle of between 45 degrees and 135 degrees and have a mutual angle greater than 0 degrees and less than 180 degrees; spacers are placed near each of the tank pressure floats; and near these spacers and on the other side of each of them there are hull pressure surfaces which are firmly anchored to the vessel's hull so that the spacers can transfer pressure and thermally insulate between the tank pressure rafts and the hull pressure rafts.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Fig. 1 viser et forenklet langsgående vertikalt snitt av et fartøy der en vertikal sylinderformet tank for likvider er synlig. Fig. 2 viser en av flere vertikale opplagringselementer for nevnte tank. Fig. 3 viser et forenklet langsgående horisontalt snitt sett ovenfra gjennom nevnte fartøy der snittet også går gjennom en vertikal sylinderformet tank. Fig. 4 viser en støtte, et opplagringspunktpar, som hindrer tangentiell bevegelse av en tank. Fig. 1 shows a simplified longitudinal vertical section of a vessel where a vertical cylindrical tank for liquids is visible. Fig. 2 shows one of several vertical storage elements for said tank. Fig. 3 shows a simplified longitudinal horizontal section seen from above through said vessel where the section also goes through a vertical cylindrical tank. Fig. 4 shows a support, a pair of storage points, which prevents tangential movement of a tank.

Fig. 5 viser nevnte støtte i eksplodert visning. Fig. 5 shows said support in an exploded view.

Fig. 6 er en noe forenklet figur tilsvarende Fig. 1, der vertikale krefter er indikert. Fig. 7 er en noe forenklet figur tilsvarende Fig. 3, der reaksjonskrefter fra initialt longitudinale krefter er indikert. Fig. 8 er en figur tilsvarende Fig. 7, men der reaksjonskrefter fra initialt transversale krefter er indikert. Fig. 9 viser et lengdesnitt gjennom et fartøy med vertikalt plasserte sylindriske tanker. Fig. 10 er en skisse av et fartøy sett ovenfra og gir en oversikt over mulig plassering av lagertanker for likvider. Fig. 11 viser et lengdesnitt gjennom et fartøy med horisontalt plasserte sylindriske tanker for likvider. Fig. 12 er en skisse av et fartøy sett ovenfra og gir en oversikt over mulig plassering av horisontalt plasserte lagertanker. Fig. 13 viser et langsgående vertikalt snitt av et fartøy der en horisontal sylinderformet tank for likvider er synlig. Fig. 14 er et vertikalt snitt på tvers gjennom nevnte fartøy og som viser to tanker for likvider og en typisk plassering av disse. Fig. 15 viser en støtte, en opplagringspunktfirer, for en sylindrisk liggende tank for opptak av horisontale krefter i to ortogonale retninger. Fig. 18 viser støtten i Fig. 15 i eksplodert visning i perspektiv. Fig. 19 viser et utsnitt på tvers, der påført vertikal last og reaksjonslast er vist. Fig. 20 viser et snitt på langs av fartøyet i Fig. 11 som viser vertikalt påført last og reaksjonslast. Fig. 21 viser et utsnitt på tvers, der vertikale påførte krefter og reaksjonskrefter er indikert. Fig. 22 viser et utsnitt på langs av fartøyet 141 der påført langsgående dreiemoment og påført langsgående horisontal last og langsgående horisontal reaksjonslast er vist. Fig. 23 viser et utsnitt på tvers, der påført dreiemoment, tversgående last og tversgående reaksjonslast er indikert. Fig. 24 viser et lengdesnitt gjennom et fartøy 241 med kuleformede tanker for likvider 204. Fig. 25 er en skisse av et fartøy 241 sett ovenfra og gir en oversikt over mulig plassering av kuleformede lagertanker 204. Fig. 26 viser et langsgående vertikalt snitt fra en del av et fartøy 241 der en kuleformet tank 204 er synlig. Fig. 27 viser et vertikalt snitt på tvers gjennom nevnte fartøy 241 som viser en kuleformet tank 204 og plasseringen av denne. Fig. 32 viser et utsnitt på tvers av fartøyet 241, der vertikal last og reaksjonslast er vist. Fig. 33 viser et snitt på langs av fartøyet 241 som viser vertikalt påført last og reaksjonslast. Fig. 34 viser et utsnitt på tvers av fartøyet 241, der oppoverrettede vertikale påførte krefter og reaksjonskrefter er indikert. Fig. 35 viser et utsnitt på tvers av fartøyet 241, der påført dreiemoment, tversgående last og tversgående reaksjonslast er indikert. Fig. 36 viser et utsnitt på langs av fartøyet 241 der påført langsgående dreiemoment og påført langsgående horisontal last og langsgående horisontal reaksjonslast er vist. Fig. 6 is a somewhat simplified figure corresponding to Fig. 1, where vertical forces are indicated. Fig. 7 is a somewhat simplified figure corresponding to Fig. 3, where reaction forces from initially longitudinal forces are indicated. Fig. 8 is a figure corresponding to Fig. 7, but where reaction forces from initially transverse forces are indicated. Fig. 9 shows a longitudinal section through a vessel with vertically placed cylindrical tanks. Fig. 10 is a sketch of a vessel seen from above and gives an overview of the possible placement of storage tanks for liquids. Fig. 11 shows a longitudinal section through a vessel with horizontally placed cylindrical tanks for liquids. Fig. 12 is a sketch of a vessel seen from above and gives an overview of the possible location of horizontally placed storage tanks. Fig. 13 shows a longitudinal vertical section of a vessel where a horizontal cylindrical tank for liquids is visible. Fig. 14 is a vertical cross-section through said vessel and which shows two tanks for liquids and a typical location of these. Fig. 15 shows a support, a storage point four, for a cylindrical horizontal tank for absorbing horizontal forces in two orthogonal directions. Fig. 18 shows the support in Fig. 15 in an exploded view in perspective. Fig. 19 shows a cross section, where applied vertical load and reaction load are shown. Fig. 20 shows a longitudinal section of the vessel in Fig. 11 which shows vertically applied load and reaction load. Fig. 21 shows a cross section, where vertical applied forces and reaction forces are indicated. Fig. 22 shows a longitudinal section of the vessel 141 where applied longitudinal torque and applied longitudinal horizontal load and longitudinal horizontal reaction load are shown. Fig. 23 shows a cross section, where applied torque, transverse load and transverse reaction load are indicated. Fig. 24 shows a longitudinal section through a vessel 241 with spherical tanks for liquids 204. Fig. 25 is a sketch of a vessel 241 seen from above and gives an overview of the possible placement of spherical storage tanks 204. Fig. 26 shows a longitudinal vertical section from a part of a vessel 241 in which a spherical tank 204 is visible. Fig. 27 shows a vertical section across said vessel 241 showing a spherical tank 204 and its location. Fig. 32 shows a section across the vessel 241, where vertical load and reaction load are shown. Fig. 33 shows a longitudinal section of vessel 241 showing vertically applied load and reaction load. Fig. 34 shows a section across the vessel 241, where upward vertical applied forces and reaction forces are indicated. Fig. 35 shows a section across the vessel 241, where applied torque, transverse load and transverse reaction load are indicated. Fig. 36 shows a longitudinal section of the vessel 241 where applied longitudinal torque and applied longitudinal horizontal load and longitudinal horizontal reaction load are shown.

DETALJERT BESKRIVELSE DETAILED DESCRIPTION

Det beskrives her et opplagringssystem for ulikt utformede lastetanker i laste- og lagerskip. Uten at dette er en forutsetning er de presenterte utførelsesformene spesielt egnet til nedkjølte likvider som eksempelvis flytende gass. A storage system for differently designed cargo tanks in cargo and storage ships is described here. Without this being a prerequisite, the presented embodiments are particularly suitable for chilled liquids such as liquefied gas, for example.

Ett fortrinn med dette systemet er at man ikke har noen metallisk kontakt mellom lastetanker og skipsstruktur. Dette er av vesentlig betydning når likviden som skal fraktes har en temperatur som er lavere enn det normale skipsstål kan tåle uten at stålet mister noen av sine egenskaper. Likviden som skal fraktes kan eksempelvis være LNG ("Liquid Natural Gas") som har en typisk lagringstemperatur på omtrent -160 °C. En annet likvid som kan være aktuell er CO2som har en typisk lagringstemperatur på -60 °C ved et trykk på 600 kPa. One advantage of this system is that there is no metallic contact between the cargo tanks and the ship's structure. This is of significant importance when the liquid to be transported has a temperature that is lower than normal ship steel can withstand without the steel losing any of its properties. The liquid to be transported can, for example, be LNG ("Liquid Natural Gas"), which has a typical storage temperature of approximately -160 °C. Another liquid that may be relevant is CO2, which has a typical storage temperature of -60 °C at a pressure of 600 kPa.

Alle opplagringskrefter fra tank til skipsskrog blir overført som rent trykk via hardvedplater eller syntetiske materialer med tilsvarende egenskaper. Det er essensielt at materialet i disse platene har svært gode temperaturisolerende egenskaper og at de tåler det trykket de blir utsatt for. Hardved er et godt egnet materiale for dette formålet, men det finnes også syntetiske alternativer. All storage forces from the tank to the ship's hull are transferred as pure pressure via hardwood boards or synthetic materials with similar properties. It is essential that the material in these plates has very good temperature insulating properties and that they withstand the pressure they are exposed to. Hardwood is a well-suited material for this purpose, but there are also synthetic alternatives.

Antall opplagringspunkter er forsøkt begrenset til et praktisk minimum i beskrivelsene av de utførelsesformer som følger, men i enkelte tilfeller vil det trolig være en fordel å bruke flere opplagringspunkter både horisontalt og vertikalt. Det er mange forhold som kan påvirke plassering og antallet slike opplagringspunkter. The number of storage points has been tried to be limited to a practical minimum in the descriptions of the embodiments that follow, but in some cases it will probably be an advantage to use several storage points both horizontally and vertically. There are many conditions that can affect the location and number of such storage points.

Foreliggende utførelsesformer av oppfinnelsen er basert på medfølgende tegninger. Present embodiments of the invention are based on accompanying drawings.

I en første foretrukket utførelsesform er fartøyet et skip utstyrt med et antall sylinderformede tanker som står plassert vertikalt. Det beskrives her et opplagringssystem for stående sylindriske lastetanker designet for nedkjølt flytende gass i laste- og lagerskip. In a first preferred embodiment, the vessel is a ship equipped with a number of cylindrical tanks which are positioned vertically. A storage system for standing cylindrical cargo tanks designed for refrigerated liquefied gas in cargo and storage ships is described here.

Fig. 1 viser et typisk langskips-snitt av et lasterom for tanker i en gass-carrier. Mellom to tverrskipsskott 5 kan det eksempelvis plasseres fire slike tanker. Alle opplagringskrefter er i dette eksempelet tenkt opptatt i tre plan. Dette kan naturligvis endres ved behov. I Fig. 1 og 2 overføres, i plan 1, alle vertikal laster via et egnet antall tverrskips-rammer 14. Antall og utstrekning av disse rammene vil være avhengig av størrelse på lastetanker 4 og struktur i skipets bunn, eventuelt dobbeltbunn, og hoveddekk. Planene 2 og 3 er innrettet for å oppta alle horisontale krefter inklusive kippmoment. Fig. 1 shows a typical longship section of a hold for tanks in a gas carrier. For example, four such tanks can be placed between two transom bulkheads 5. In this example, all storage forces are thought to be occupied in three planes. This can of course be changed if necessary. In Fig. 1 and 2, in plan 1, all vertical loads are transferred via a suitable number of transverse ship frames 14. The number and extent of these frames will depend on the size of the cargo tanks 4 and the structure of the ship's bottom, possibly double bottom, and main deck. Plans 2 and 3 are arranged to accommodate all horizontal forces including overturning moment.

Betegnelsen opplagringspunktpar 8 er en konstruksjon som vist i Fig. 4 og 5. Et opplagringspunktpar 8 består av to hoved-komponenter, hvor den ene er et skrogstøttepar 24 og den andre et tankstøttepar 25. Skrogstøtteparet 24 omfatter et antall overveiende parallelle profiler som er sveiset eller på annen måte forankret til tverrskipsskottet 5 eller skipets 41 skrog. Vinkelrett på disse profilene er det anordnet to motstående anleggsflater. Tankstøttepar 25 omfatter, på tilsvarende måte, et antall overveiende parallelle profiler som er sveiset eller på annen måte forankret til lastetankens tankskall 23. Vinkelrett på disse profilene er det også forankret anleggsflater på to motstående sider. Mellom den ene anleggsflaten til skrog- støtteparet 24 og den tilhørende anleggsflaten til tankstøtte-paret 25, anordnes det et mellomlegg 26 som har til hensikt å fordele påtrykte krefter over de respektive anleggsflater. Tilsvarende mellomlegg 2 6 anordnes mellom de resterende to anleggsflåtene. Med denne konstruksjonen støttes krefter og motkrefter i to motsatte retninger. The term storage point pair 8 is a construction as shown in Fig. 4 and 5. A storage point pair 8 consists of two main components, one of which is a hull support pair 24 and the other a tank support pair 25. The hull support pair 24 comprises a number of predominantly parallel profiles which are welded or otherwise anchored to the transom bulkhead 5 or the ship's 41 hull. At right angles to these profiles, two opposite construction surfaces are arranged. Tank support pairs 25 comprise, in a similar way, a number of predominantly parallel profiles which are welded or otherwise anchored to the cargo tank's tank shell 23. At right angles to these profiles, there are also anchored contact surfaces on two opposite sides. Between the one contact surface of the hull support pair 24 and the corresponding contact surface of the tank support pair 25, an intermediate layer 26 is arranged which aims to distribute applied forces over the respective contact surfaces. Corresponding spacers 2 6 are arranged between the remaining two construction rafts. With this construction, forces and counter-forces are supported in two opposite directions.

Antall opplagringspunktpar 8 i planene 2 og 3 er på figurene minimert til 2 i hvert plan, men i noen tilfeller kan det være hensiktsmessig med 3 eller flere. I prinsippet er det minste antallet opplagringspunkter som likevel støtter en vertikal tanks horisontale bevegelser fire, fortrinnsvis 90 grader fra hverandre, fordelt i to plan. I denne første utførelsesformen utføres fortrinnsvis konstruksjonen med opplagringspunktpar 8 horisontalt. I Fig. 19 til 23, med detaljer fra Fig. 4 og 5, vises konstruksjonen i de presenterte snittene vinkelrett i forhold til de viste kreftene som skal opptas. Der ser man at opplagringen, med positive trykk, er utført på en slik måte at trykk i en retning, for eksempel fra lastetank 4 og, oppover i Fig. 4 og 5, mot skipets skrog går fra tanktrykkflaten 38 gjennom mellomlegget 2 6 og videre til skrogtrykkflaten 39. Dersom trykket går motsatt vei, fra lastetank 4 og, nedover i figur 4, mot skipets skrog går trykket fra nedre tanktrykkflate 38 gjennom mellomlegget 2 6 og videre til nedre skrogtrykkflate 39 lenger ned på samme figur. Fig. 2 viser en typisk detalj av en av flere vertikale opplagringselementer under lastetanken. Opplagringselementet omfatter en tverrskipsramme 14, sveiset til skottets indre bunn 7 overens med skipets hovedrammer og en tilsvarende ramme 16, sveiset til bunnen av lastetanken. Mellom disse to rammene er det montert et bunnmellomlegg 15 av hardved eller tilsvarende. Rammene er sikret mot kantring ved hjelp av støtteelementer 13 som passer overens med langskipsstivere 12 i skipets bunn eller dobbeltbunn og tankens bunnstivere 17. Opplagringselementene tar bare opp vertikalt trykk og bunnme11omlegget 15 isolerer lastetanken 4 fra skips-strukturen. Figur 3 viser et horisontalt snitt gjennom et typisk lasterom og en typisk lastetank 4. Bare én lastetank 4 er vist i figuren, men antallet kan variere. Fig. 3 representerer snitt i både Plan 2 og 3, idet disse planene kan være prinsipielt like. Hvert plan vil fortrinnsvis ha minst 2 opplagringspunktpar 8, i vinkel og gjerne vinkelrett på hverandre, der det ene er designet for primært å oppta langskipslast og det andre tverrskipslast. Så lenge man bare har ett opplagringspunktpar 8 på en side av tanken i ett plan, vil reaksjonskrefter 31 fra skipet påføre tanken et dreiemoment 37. Kreftene fra dette dreiemomentet tas deretter opp i den ene siden av opplagringspunktparet 8 som står i vinkel relatert til det første i det aktuelle planet. Opplagringspunktparene 8, både i langskips- og tverrskips-retningene, kan gjerne være like, selv om opplagringspunktpar 8 i tverrskipsretning normalt vil ta større laster. Fig. 4 viser en detalj av et typisk opplagringspunktpar 8 og Fig. 5 viser samme detalj eksplodert. Et opplagringspunktpar 8 består av et tankstøttepar 25, som igjen kan bestå av et antall flater i parallell og som hver er sveiset eller på annen måte forankret til en lastetanks 4, 40, 104, 204 tankskall 23, gjerne forbundet med ringstivere på tanken - ikke vist). En tilsvarende ramme eller skrogstøttepar 24 med utsparing for støtten 25 på tanken 4, 40, 104, 204 er sveiset til skipets skuteside 19. Utsparingen i rammen på skipet er stor nok til å gi plass for et mellomlegg 26 av hardved eller tilsvarende på hver side. Mellomlegget 2 6 er tenkt å overføre bare rent trykk, ortogonalt mot mellomleggets 26 flate, slik at mellomlegget i forkant av et opplagringspunktpar 8 vil ta opp laster som virker forover og platen i akterkant vil ta de som virker motsatt vei. The number of storage point pairs 8 in planes 2 and 3 is minimized to 2 in each plane in the figures, but in some cases it may be appropriate to use 3 or more. In principle, the smallest number of storage points that still support a vertical tank's horizontal movements is four, preferably 90 degrees apart, distributed in two planes. In this first embodiment, the construction with storage point pairs 8 is preferably carried out horizontally. In Fig. 19 to 23, with details from Fig. 4 and 5, the construction is shown in the presented sections perpendicular to the shown forces to be absorbed. There you can see that the storage, with positive pressures, is carried out in such a way that pressure in one direction, for example from the cargo tank 4 and, upwards in Fig. 4 and 5, towards the ship's hull goes from the tank pressure surface 38 through the spacer 2 6 and on to the hull pressure surface 39. If the pressure goes in the opposite direction, from cargo tank 4 and, downwards in figure 4, towards the ship's hull, the pressure goes from lower tank pressure surface 38 through the spacer 2 6 and on to lower hull pressure surface 39 further down in the same figure. Fig. 2 shows a typical detail of one of several vertical storage elements under the cargo tank. The storage element comprises a transom frame 14, welded to the inner bottom of the bulkhead 7 in accordance with the ship's main frames and a corresponding frame 16, welded to the bottom of the cargo tank. Between these two frames, a bottom spacer 15 made of hardwood or similar is mounted. The frames are secured against overturning by means of support elements 13 which match the longship struts 12 in the ship's bottom or double bottom and the tank's bottom struts 17. The storage elements only take up vertical pressure and the bottom liner 15 isolates the cargo tank 4 from the ship's structure. Figure 3 shows a horizontal section through a typical cargo hold and a typical cargo tank 4. Only one cargo tank 4 is shown in the figure, but the number may vary. Fig. 3 represents sections in both Plan 2 and 3, as these plans can be basically the same. Each plane will preferably have at least 2 pairs of storage points 8, at an angle and preferably perpendicular to each other, where one is designed to primarily accommodate longboard cargo and the other transverse cargo. As long as you only have one storage point pair 8 on one side of the tank in one plane, reaction forces 31 from the ship will apply a torque 37 to the tank. The forces from this torque are then taken up in one side of the storage point pair 8 which is at an angle related to the first in the plane in question. The storage point pairs 8, both in the longitudinal and transom directions, can preferably be the same, although the pair of storage points 8 in the transom direction will normally take larger loads. Fig. 4 shows a detail of a typical storage point pair 8 and Fig. 5 shows the same detail exploded. A storage point pair 8 consists of a tank support pair 25, which in turn can consist of a number of parallel surfaces and each of which is welded or otherwise anchored to a cargo tank 4, 40, 104, 204 tank shell 23, preferably connected with ring struts on the tank - not shown). A corresponding frame or pair of hull supports 24 with a recess for the support 25 on the tank 4, 40, 104, 204 is welded to the ship's forward side 19. The recess in the frame of the ship is large enough to provide space for an intermediate layer 26 of hardwood or similar on each side . The intermediate layer 2 6 is intended to transmit only pure pressure, orthogonal to the surface of the intermediate layer 26, so that the intermediate layer in front of a pair of storage points 8 will take up loads that act forward and the plate at the aft edge will take those that act in the opposite direction.

Opplagringspunktparene 8 denne første foretrukne utførelses-formen tar bare opp horisontale krefter mens alle vertikale krefter blir overført gjennom konstruksjonen under plan 1. Opplagringspunktparene 8 er laget så lange at de tillater en konstruksjon der senter i reaksjonslasten fra skipet hoved-sakelig tangerer tankskallet. Dette medfører at man ikke fører noe moment inn på tankskallet 23, men at kraften går rett inn i skallet som trykk. Dette gir en overveiende jevn spennings-fordeling i tankskallet. The storage point pairs 8 in this first preferred embodiment only take up horizontal forces while all vertical forces are transferred through the structure below plane 1. The storage point pairs 8 are made so long that they allow a construction where the center of the reaction load from the ship is mainly tangential to the tank shell. This means that no torque is applied to the tank shell 23, but that the force goes straight into the shell as pressure. This gives a predominantly even stress distribution in the tank shell.

Overtørnende moment eller tipping motvirkes ved at opplagringspunktparene i Plan 3 tar mer last enn de i plan 2. Overturning moment or tipping is counteracted by the storage point pairs in Plan 3 taking more load than those in Plan 2.

Konstruksjonen har fleksibilitet nok i mellomleggene 26, 15, også omtalt som mellomlegg 26 og bunnmellomlegg 15, til å ta opp alle laster inkludert laster fra deformasjoner, som for eksempel initieres av temperatursvingninger og skipets 41 bevegelser, uten at uønskede spenninger blir påført tanken eller skipet. Lastetanken kan i prinsippet ekspandere eller krympe fritt i radialretningen uten å påføre tilhørende opplagringspunktpar 8 noen ytterligere last. Dette er svært viktig når man har så store temperaturvariasjoner som med for eksempel LNG. Fig. 6, 7 og 8 illustrerer skjematisk hvordan lastene blir overført til skroget. Den generelle tyngdekraften 29 blir overført i plan 1 av de vertikale opplagringselementene vist i Fig. 2. Horisontale statiske og dynamiske laster blir overført gjennom opplagringspunktparene 8 i planene 2 og 3. The construction has enough flexibility in the spacers 26, 15, also referred to as spacers 26 and bottom spacers 15, to take up all loads including loads from deformations, which for example are initiated by temperature fluctuations and the ship's 41 movements, without unwanted stresses being applied to the tank or the ship . The cargo tank can in principle expand or shrink freely in the radial direction without applying any additional load to the associated storage point pair 8. This is very important when you have such large temperature variations as with, for example, LNG. Fig. 6, 7 and 8 schematically illustrate how the loads are transferred to the hull. The general force of gravity 29 is transmitted in plane 1 by the vertical storage elements shown in Fig. 2. Horizontal static and dynamic loads are transmitted through the pairs of storage points 8 in planes 2 and 3.

Når lastetanken 4 blir påført en tverrskipslast 30 mot styrbord som i Fig. 8 (for eksempel fordi skipet krenger mot styrbord), vil denne lasten primært bli tatt opp på styrbord side av opplagringspunktparet 8 montert på tverrskipsskottet 5. Reaksjonslasten 31 vil påføre tanken et roterende moment 33 som sekundært tas opp i akterkant av opplagringspunktparet 8 montert på langskipsskott 20/ skuteside 19. Denne reaksjonslasten er merket 32. En del av tverrskipslastene vil naturligvis også bli tatt opp ved at de vertikale lagerelementene vil få større last på styrbord side enn på babord. When the cargo tank 4 is subjected to a transom load 30 to starboard as in Fig. 8 (for example because the ship is heeling to starboard), this load will primarily be taken up on the starboard side by the storage point pair 8 mounted on the transom bulkhead 5. The reaction load 31 will apply to the tank a rotating moment 33 which is secondarily taken up aft by the pair of storage points 8 mounted on long bulkhead 20/stern side 19. This reaction load is marked 32. Naturally, part of the transom loads will also be taken up by the fact that the vertical bearing elements will receive a greater load on the starboard side than on the port side .

På tilsvarende måte vil en langskipslast 34 påført tanken, primært tas opp av opplagringspunktparet på langskipsskottet. Reaksjonskraften 35 her vil gi et roterende moment 37 som sekundært blir opptatt av en reaksjonskraft 36 i opplagringspunktparet på tverrskipsskottet. In a similar way, a longship cargo 34 applied to the tank will primarily be taken up by the storage point pair on the longship bulkhead. The reaction force 35 here will give a rotating moment 37 which is secondarily taken up by a reaction force 36 in the pair of storage points on the transom bulkhead.

Opplagringspunktparene 8 i plan 3 vil i slike tilfeller ta opp nesten hele lasten, og opplagringspunktparene i plan 2 vil kun bidra i ekstreme tilfeller hvor hele tanken påvirkes til å skli/ forflytte seg horisontalt. Hvis forankringen i Plan 1 hindrer tanken fra å skli / forflytte seg horisontalt, kan man utelate å installere opplagringen i plan 2. The pairs of storage points 8 in plane 3 will in such cases take up almost the entire load, and the pairs of storage points in plane 2 will only contribute in extreme cases where the entire tank is influenced to slide/move horizontally. If the anchoring in Level 1 prevents the tank from sliding / moving horizontally, you can omit installing the storage in Level 2.

Oppoverrettede krefter kan opptre dersom det oppstår skade og vann trenger inn i lasterommet utenfor tanken. Dersom tanken 4, 40 utsettes for slike krefter og ikke er fylt tilstrekkelig til at den hindres i å flyte, kan det tilføyes opplagringspunktpar 8 som plasseres slik at tanken 4, 40 hindres i å løfte seg i lasterommet. Dette er ikke omfattet av figurer i denne første utførelsesformen, men det henvises til de påfølgende utførelsesformene der dette er nærmere beskrevet. Upward forces can occur if damage occurs and water enters the hold outside the tank. If the tank 4, 40 is exposed to such forces and is not filled sufficiently to prevent it from floating, a pair of storage points 8 can be added which are placed so that the tank 4, 40 is prevented from lifting in the hold. This is not covered by figures in this first embodiment, but reference is made to the subsequent embodiments where this is described in more detail.

I en andre foretrukket utførelsesform er fartøyet et skip utstyrt med et antall sylinderformede tanker som står plassert horisontalt. Det beskrives her et enkelt opplagringssystem for liggende sylindriske lastetanker designet for nedkjølt flytende gass i laste- og lagerskip. In a second preferred embodiment, the vessel is a ship equipped with a number of cylindrical tanks which are positioned horizontally. A simple storage system for horizontal cylindrical cargo tanks designed for refrigerated liquefied gas in cargo and storage ships is described here.

Fig. 13 viser et typisk langskips-snitt av et lasterom i en gass-carrier. Mellom to tverrskipsskott 5 kan det eksempelvis plasseres to slike tanker. Alle opplagringskrefter i beskrivelsen av denne utførelsesformen opptas i tre plan. Dette kan naturligvis endres ved behov. I denne utførelses-formen anvendes det, i tillegg til konstruksjonen med opplagringspunktpar 8, som er beskrevet tidligere, en konstruksjon med opplagringspunktfirer 9. Fig. 13 shows a typical longship section of a hold in a gas carrier. For example, two such tanks can be placed between two transom bulkheads 5. All storage forces in the description of this embodiment are recorded in three planes. This can of course be changed if necessary. In this embodiment, in addition to the construction with a pair of storage points 8, which was described earlier, a construction with four storage points 9 is used.

I Fig. 16 - 18 fremgår konstruksjonen av en opplagrings-punktf irer 9. Den er konstruert på lignende måte, men har i tillegg en tilsvarende konstruksjon ortogonalt på opplagringspunktparet 8 slik at den samlede konstruksjonen støtter krefter og motkrefter i fire retninger, to og to motsatte retninger overveiende ortogonalt på hverandre. En fagperson vil videre se at det er mulig med ulike variasjoner rundt dette, for eksempel med tre symmetriske eller asymmetriske retninger. En egen variant kan utføres med en sirkulær utgave av tankstøtten og med tilhørende skrogstøtte med sirkulær åpning. Disse variantene er ikke vist i figurene. Slike variasjoner kan være utgangspunkt for utførelsesformer som ikke er beskrevet her, men som kan tilpasses bevegelses-mønsteret til fartøy 41, 141, 241 utstyrt med lastetanker 4, 40, 104, 204 av ulik størrelse og utforming. Som en fagperson vil forstå, vil alle utførelsesformer og alle varianter ha mellomlegg 26 tilpasset sine tilhørende og motstående trykkflater 38, 39 for overføring av trykk-krefter. Fig. 16 - 18 shows the construction of a storage point four 9. It is constructed in a similar way, but in addition has a corresponding construction orthogonal to the pair of storage points 8 so that the overall construction supports forces and counter forces in four directions, two by two opposite directions predominantly orthogonal to each other. A professional will also see that it is possible with various variations around this, for example with three symmetrical or asymmetrical directions. A separate variant can be made with a circular version of the tank support and with an associated hull support with a circular opening. These variants are not shown in the figures. Such variations can be the starting point for embodiments that are not described here, but which can be adapted to the movement pattern of vessels 41, 141, 241 equipped with cargo tanks 4, 40, 104, 204 of different sizes and designs. As a person skilled in the art will understand, all embodiments and all variants will have spacers 26 adapted to their associated and opposing pressure surfaces 38, 39 for the transmission of pressure forces.

Opplagringspunktpar kan også plasseres på tankens fremre og/ eller aktre endeflater. Dette er ikke vist i tegninger eller nærmere beskrevet som egne utførelsesformer. De forskjellige opplagringspunktparene trenger ikke være likt dimensjonert, men kan tilpasses ulike krav. Storage point pairs can also be placed on the front and/or aft end surfaces of the tank. This is not shown in drawings or described in more detail as separate embodiments. The different pairs of storage points do not have to be the same size, but can be adapted to different requirements.

Konstruksjonen har fleksibilitet nok i mellomleggene 26 til å ta opp alle laster, inkludert laster fra deformasjoner, som for eksempel initieres av temperatursvingninger og skipets bevegelser, uten at uønskede spenninger blir påført tank 4, 40, 104, 204 eller skip 41, 141, 241. Lastetanken 4, 40, 104, 204 kan i prinsippet ekspandere eller krympe fritt i radialretningen eller aksialretningen uten å påføre tilhørende opplagringspunktpar 8 eller opplagringspunktfirere 9 noen ytterligere last. Dette er svært viktig når man har så store temperaturvariasjoner som med for eksempel LNG. The construction has enough flexibility in the spacers 26 to take up all loads, including loads from deformations, which for example are initiated by temperature fluctuations and the ship's movements, without unwanted stresses being applied to tank 4, 40, 104, 204 or ship 41, 141, 241 The cargo tank 4, 40, 104, 204 can in principle expand or contract freely in the radial or axial direction without applying any additional load to the associated storage point pair 8 or storage point four 9. This is very important when you have such large temperature variations as with, for example, LNG.

Fig. 19, 20, 21, 22 og 23 illustrerer skjematisk hvordan last overføres til skroget. Den generelle tyngdekraften 129 blir overført i plan 102, vist i Fig. 19 og 20. Horisontale statiske og dynamiske laster, 130, 134, blir overført gjennom opplagringspunktpar 8 og gjennom opplagringspunktfirer 9. Fig. 19, 20, 21, 22 and 23 schematically illustrate how load is transferred to the hull. The general gravity force 129 is transmitted in plane 102, shown in Figs. 19 and 20. Horizontal static and dynamic loads, 130, 134, are transmitted through support point pair 8 and through support point four 9.

Når lastetanken 4, 40, 104, 204 blir påført en tverrskipslast 130 mot styrbord som i Fig. 23 (for eksempel fordi skipet krenger mot styrbord), vil denne lasten 130 primært bli tatt opp av en opplagringspunktfirer 9 og et opplagringspunktpar 8 på undersiden av tanken 104, der tilhørende skrogstøttepar 24 og skrogstøttefirer 124 er forankret i bunnen av båten. Reaksjonslasten 131 vil påføre tanken et roterende moment 133 som sekundært tas opp overkant av opplagringspunktparet montert på babord side av langskipsskott 20/ skuteside 19. Denne reaksjonslasten er merket 132. En del av tverrskipslastene vil naturligvis også bli tatt opp ved at de vertikale lagerelementene 128 vil få større last på styrbord side enn på babord. When the cargo tank 4, 40, 104, 204 is subjected to a transom load 130 to starboard as in Fig. 23 (for example because the ship is heeling to starboard), this load 130 will primarily be taken up by a storage point four 9 and a pair of storage points 8 on the underside of the tank 104, where the associated pair of hull supports 24 and four hull supports 124 are anchored to the bottom of the boat. The reaction load 131 will apply a rotating moment 133 to the tank, which is secondarily taken up above the pair of storage points mounted on the port side of the longship bulkhead 20/stern side 19. This reaction load is marked 132. Naturally, part of the transom loads will also be taken up by the fact that the vertical bearing elements 128 will get a bigger load on the starboard side than on the port side.

På tilsvarende måte vil en langskipslast 134 påført tanken 204 primært tas opp av opplagringspunktfireren 9 på skipsbunnen. Reaksjonskraften 135 her vil gi et roterende moment 137 som sekundært blir opptatt av en reaksjonskraft 136 i opplagringspunktparet 8 på langskipsskott 20/ skuteside 19. In a similar way, a longship load 134 applied to the tank 204 will primarily be taken up by the storage point fourer 9 on the ship's bottom. The reaction force 135 here will give a rotating moment 137 which is secondarily taken up by a reaction force 136 in the storage point pair 8 on the longship bulkhead 20/ship side 19.

Fig. 21 illustrerer de oppoverrettede kreftene 146 som kan opptre dersom det oppstår skade og vann trenger inn i lasterommet utenfor tanken. Dersom tanken 104 som utsettes for slike krefter ikke er fylt tilstrekkelig til at den hindres i å flyte, vil den delen av opplagringspunktparet 8 som befinner seg i plan 103 hindre at tanken løfter seg inne i lasterommet. Fig. 21 illustrates the upward forces 146 that can occur if damage occurs and water penetrates into the hold outside the tank. If the tank 104 which is exposed to such forces is not filled sufficiently to prevent it from floating, the part of the storage point pair 8 which is located in plane 103 will prevent the tank from lifting inside the hold.

I en tredje foretrukket utførelsesform er fartøyet et skip utstyrt med et antall kuleformede tanker. Opplagring av slike, og kreftene som opptrer med kuleformede tanker 204, er tilsvarende som for den andre foretrukne utførelsesformen som allerede er beskrevet og vil derfor ikke bli gjentatt. Det henvises til Fig. 32 til 36 for illustrasjon av kreftene som opptrer ifm. denne utførelsesformen. Den største forskjellen i opplagringen er at det i den tredje utførelsesformen er nærliggende å ha én opplagringspunktfirer 9 i bunnen av tanken 204, uten noe opplagringspunktpar 8 på bunnen. Plassering av opplagringspunktpar 8 og opplagringspunktfirere 9 kan gjøres som vist i Fig. 24, 25, 26 og 27. In a third preferred embodiment, the vessel is a ship equipped with a number of spherical tanks. Storage of such, and the forces acting with spherical tanks 204, is similar to that of the second preferred embodiment already described and will therefore not be repeated. Reference is made to Fig. 32 to 36 for an illustration of the forces that occur in relation to this embodiment. The biggest difference in the storage is that in the third embodiment it is obvious to have one storage point four 9 at the bottom of the tank 204, without any storage point pair 8 on the bottom. Placement of storage point pair 8 and storage point four 9 can be done as shown in Fig. 24, 25, 26 and 27.

Fig. 34 illustrerer de oppoverrettede kreftene 246 som kan opptre dersom det oppstår skade og vann trenger inn i lasterommet utenfor tanken 204. Dersom tanken 204 som utsettes for slike krefter ikke er fylt tilstrekkelig til at den hindres i å flyte vil den delen av opplagringspunktparet 8 som befinner seg i plan 203 hindre at tanken løfter seg i lasterommet. Fig. 34 illustrates the upward forces 246 that can occur if damage occurs and water penetrates into the cargo space outside the tank 204. If the tank 204 which is subjected to such forces is not filled sufficiently to prevent it from floating, that part of the storage point pair 8 which is located in level 203 prevent the tank from lifting in the hold.

I hele det foreliggende dokumentet skal uttrykkene tank 4, 40, 140, 240, lagertank og lastetank innbære det samme. Tilsvarende gjelder for ordene fartøy 41, 141, 241, skip og carrier. Skutesider og hudplater skal innebære det samme. Throughout this document, the expressions tank 4, 40, 140, 240, storage tank and cargo tank shall mean the same thing. The same applies to the words vessel 41, 141, 241, ship and carrier. Sheath sides and skin plates must imply the same.

Claims

1. System for supporting a cargo tank (4, 40, 104, 204) in a vessel (41, 141, 241), where the cargo tank (4, 40, 104, 204) has at least two tank pressure surfaces (38) attached to the tank shell (23); at least two of said tank pressure surfaces (38) project from the cargo tank (4, 40, 104, 204) at an angle of between 45 degrees and 135 degrees and have a mutual angle greater than 0 degrees and less than 180 degrees; spacers (15, 26) are placed close to each of the tank pressure floats (38); close to these spacers (15, 26) and on the other side of each of them are hull pressure surfaces (39) which are firmly anchored to the vessel's hull; and the spacers (15, 26) are thermally insulating, characterized in that: tank pressure surface (38) and hull pressure surface (39) are aligned so that the line of force perpendicular to these is mainly directed directly into the tank shell (23), so that the spacers (15, 26) can transfer pressure without transferring large bending moments from support cargo to the structure of the cargo tank (4, 40, 104, 204) and at the same time thermally insulate between cargo tank and vessel.

2. System according to claim 1, where it includes storage point pairs (8) comprising, two tank pressure surfaces (38) arranged opposite each other as tank support pairs (25); and two hull pressure surfaces (39) arranged opposite each other as hull support pairs (24); and that close between each tank pressure surface (38); and each hull pressure surface (39) is provided with a spacer (26), so that the spacers (26) can transfer pressure and thermally insulate between the tank pressure rafts (38) and the hull pressure rafts (39).

3. System according to claim 1 or 2, where pairs of storage points (8) are arranged in pairs with an angle of approximately 90 degrees to each other.

4. System according to one of claims 1, 2 or 3, where pairs of storage points (8) are placed at at least two different heights.

5. System according to one of claims 1-4, where the pairs of storage points (8) are placed at one and the same height.

6. System according to one of claims 1-5, where at least one of the hull pressure surfaces (39) associated with a tank (4, 40, 104, 204) is attached to the inside of the bow side (19) on one side of the vessel (41) while other of the hull pressure surfaces (39) associated with said tank are attached to at least one transom bulkhead (5) or to a longitudinal bulkhead (20).

7. System according to one of claims 4 or 6, where it includes, two pairs of storage points (8) with associated pairs of hull supports (24) attached to the inside of the forward side (19) on one side of the vessel (41) at each height with their associated two pairs of tank supports (25) attached to the tank; and two pairs of storage points (8) with associated pairs of hull supports (24) attached to one transom bulkhead (5) at each height with their associated two pairs of tank supports (25) attached to the tank (4, 40).

8. System according to one of claims 5 or 6, where it includes, one storage point pair (8) with associated pair of hull supports (24) attached to the inside of the forward side (19) on one side of the vessel (41), with associated pair of tank supports (25) attached to the tank; and one pair of stowage points (8) with associated pair of hull supports (24) attached to one transom bulkhead (5) with associated pair of tank supports (25) attached to the tank (4, 40).

9. System according to one of claims 1-8, where it includes a storage point triple comprising, three tank pressure surfaces (38) arranged in a tank support triple; and three hull pressure surfaces (39) arranged in a hull support triple, and that close between each tank pressure surface (38); and each hull pressure surface (39) is provided with a spacer (26), so that the spacers (26) can transfer pressure and thermally insulate between the tank pressure rafts (38) and the hull pressure surfaces (39).

10. System according to one of claims 1-9, where it includes a storage point four (9) comprising, at least four tank pressure surfaces (38) arranged in a tank support four (125); and at least three hull pressure surfaces (39) arranged in a hull support quad (124) and that close between each tank pressure surface (38); and each hull pressure surface (39) is provided with a spacer (26), so that the spacers (26) can transfer pressure and thermally insulate between the tank pressure rafts (38) and the hull pressure surfaces (39).

11. System according to one of claims 1 - 10, where it includes a storage point cylinder comprising, a cylindrical tank pressure surface (38) arranged in a tank support cylinder; and a cylindrical hull pressure surface (39) arranged in a hull support cylinder, and that close between the tank pressure surface (38); and the hull pressure surface (39) is provided with one or more spacers (26), so that the spacer or spacers (26) can transfer pressure and thermally insulate between tank pressure surface (38) and hull pressure surface (39).