NO144581B

NO144581B - SHIP TANK FOR STORAGE AND TRANSPORT OF FLUIDS UNDER PRESSURE

Info

Publication number: NO144581B
Application number: NO75753496A
Authority: NO
Inventors: Campbell Secord
Original assignee: Martacto Naviera Sa
Priority date: 1974-10-18
Filing date: 1975-10-16
Publication date: 1981-06-15
Also published as: SE7511657L; JPS51145914A; JPS5934920B2; ES441903A1; IT1043457B; NO144581C; NO753496L

Description

Denne oppfinnelse vedrører en skipstank for lagring og transport av fluider under trykk, og som har en bunnvegg, en toppvegg og sidevegger bestående av like store parallelle segmenter med utad konveks, delsylindrisk form og endevegger bestående av like store konvekse veggelementer og med et indre rammeverk av bindeplater som skjærer hverandre vinkelrett og forbinder motsatte veggers segmentskjøter, hvor skjøtene mellom bunnsegmentene og rammeverket er dannet ved bunninnsatser med et tverrsnitt som har vertikale topp- og bunnarmer og nedad hellende sidearmer, og skjø-tene mellom toppveggsegmentene og rammeverket er dannet ved toppinnsatser med et tverrsnitt med vertikale bunnarmer og oppad hellende sidearmer, og hvor bunnstøtter er anordnet med øvre partier som er i inngrep med bunninnsatsenes bunnarmer. This invention relates to a ship's tank for the storage and transport of fluids under pressure, and which has a bottom wall, a top wall and side walls consisting of parallel segments of equal size with an outwardly convex, semi-cylindrical shape and end walls consisting of convex wall elements of equal size and with an internal framework of tie plates intersecting each other at right angles and connecting the segment joints of opposite walls, where the joints between the bottom segments and the framework are formed by bottom inserts with a cross-section having vertical top and bottom arms and downwardly sloping side arms, and the joints between the top wall segments and the framework are formed by top inserts with a cross-section with vertical bottom arms and upwardly sloping side arms, and where bottom supports are arranged with upper parts that engage with the bottom arms of the bottom inserts.

For slike skipstanker må det være anordnet støttesy-stemer i skipsskroget som opptar den vertikale belastning og hol-der tanken fast mot forskyvninger i lengderetningen og tverretningen innenfor skroget som følge av skipets bevegelse, men som tillater at tanken kan trekke seg sammen eller utvide seg som føl-ge av temperaturvariasjoner som skyldes den flytende lasts til-stand (temperatur og trykk). Slike støtter må kunne bidra til at bøyningspåkjenninger på skipstanken reduseres til minimum. Varme-overføring mellom tanken og støttene må være minst mulig. For such ship tanks, there must be support systems in the ship's hull that absorb the vertical load and hold the tank against displacements in the longitudinal and transverse directions within the hull as a result of the ship's movement, but which allow the tank to contract or expand as consequence of temperature variations caused by the condition of the liquid cargo (temperature and pressure). Such supports must be able to contribute to reducing bending stresses on the ship's tank to a minimum. Heat transfer between the tank and the supports must be kept to a minimum.

Skipstanker for transport av kryogene væsker er kjent Ship tanks for the transport of cryogenic liquids are known

i forskjellige utførelser og med støtteanordninger av forskjellige typer. I U.S. patent 3 314 567 er av segmenter oppbyggede tanker beskrevet som er utstyrt med integrale bunnstøtter og side-støtter for anlegg med plane støtteflater. Skipstanker med integrale bunnstøtter for anlegg med en plan bunn er også omtalt i US patent 3 528 582. I fransk patent 69 45237 er det beskrevet in different designs and with support devices of different types. In the U.S. patent 3 314 567 describes tanks made up of segments which are equipped with integral bottom supports and side supports for installations with flat support surfaces. Ship tanks with integral bottom supports for installations with a flat bottom are also described in US patent 3 528 582. In French patent 69 45237 it is described

en skipstank i segmentutførelse anordnet i et skipsskrog med kile-formede bunnstøtter og sidestøtter som er innrettet til å gripe a ship's tank of segmental design arranged in a ship's hull with wedge-shaped bottom supports and side supports adapted to grip

inn i forsenkninger som dannes av skjøtene mellom tankens seg-mentflater. Støttene strekker seg i skipets lengderetning. into recesses formed by the joints between the tank's segment surfaces. The supports extend in the longitudinal direction of the ship.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en skipstank av den innledningsvis nevnte art som kan utføres noe lettere og mindre stiv og dermed billigere enn de tidligere kjente konstruksjoner som hverken var utstyrt med bunnstøtter eller topp-støtter eller bare med bunnstøtter. The purpose of the invention is to provide a ship's tank of the kind mentioned at the outset which can be made somewhat lighter and less rigid and thus cheaper than the previously known constructions which were neither equipped with bottom supports nor top supports or only with bottom supports.

Skipstanken ifølge oppfinnelsen utmerker seg ved at bunnstøttene omfatter med på toppen med not forsynte elementer som er i glidbart inngrep med bunninnsatsenes bunnarmer og tillater ekspansjon av tanken i horisontalretningen, og at toppstøtte-ne er anordnet i avstand over toppen av tanken og har nedad forlø-pende partier som griper i forsenkninger i tankens topp dannet ved skjøtene mellom tilstøtende segmenter og som omfatter støtte-elementer som også tillater relativt horisontal glidebevegelse. Hensiktsmessig plassering av toppstøtter i tillegg til bunnstøtte-ne forhindrer tanken i å deformere seg sideveis uten at tankens platemateriale er så tykt at tanken får tilstrekkelig egenstivhet i sideretningen. Derfor kan materialtykkelsen reduseres. Utfø-relsen ifølge oppfinnelsen gjør det mulig at sidestøtter kan sløy-fes. Anordningen av sidestøtter er adskillig mer komplisert enn av toppstøttene ved skipstanken ifølge oppfinnelsen. Dette vil fremgå klart av f.eks. US patent 3 314 567 eller det britiske patent 1 050 954. The ship tank according to the invention is distinguished by the fact that the bottom supports include elements provided with a groove at the top which are in sliding engagement with the bottom arms of the bottom inserts and allow expansion of the tank in the horizontal direction, and that the top supports are arranged at a distance above the top of the tank and have downward pendent portions which engage in depressions in the top of the tank formed at the joints between adjacent segments and which include support elements which also allow relatively horizontal sliding movement. Appropriate placement of top supports in addition to the bottom supports prevents the tank from deforming laterally without the tank's plate material being so thick that the tank has sufficient intrinsic stiffness in the lateral direction. Therefore, the material thickness can be reduced. The embodiment according to the invention makes it possible for side supports to be looped. The arrangement of side supports is considerably more complicated than that of the top supports at the ship's tank according to the invention. This will be clear from e.g. US patent 3,314,567 or British patent 1,050,954.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et skjematisk perspektivriss av en skipstank med et parti av samme skåret bort og med endeveggene bestående av kupler. Fig. 2 er et detaljriss og viser hvordan tanken ifølge fig. 1 fremstilles, fig. 3 er et perspektivriss av en bunn-støtte for tanken, fig. 4 viser bunnstøtten ifølge fig. 3 tildels i tverrsnitt, og fig. 5 viser en toppstøtte for tanken. The invention will be explained in more detail below by means of examples and with reference to the drawings, where: Fig. 1 is a schematic perspective view of a ship's tank with a part of the same cut away and with the end walls consisting of domes. Fig. 2 is a detailed drawing and shows how the tank according to fig. 1 is produced, fig. 3 is a perspective view of a bottom support for the tank, fig. 4 shows the bottom support according to fig. 3 partly in cross-section, and fig. 5 shows a top support for the tank.

Tanken ifølge fig. 1 er innrettet til montering i et skip for transport av flytendegjort naturgass ved et trykk på 5 The tank according to fig. 1 is designed for installation in a ship for the transport of liquefied natural gas at a pressure of 5

til 10 atm. hvilket reduserer den nødvendige nedkjøling (-115°C to 10 atm. which reduces the necessary cooling (-115°C

til -135°C) sammenlignet med transporten av flytendegjort naturgass ved atmosfærisk trykk (-161°C). Når tanken er montert i et skip, vil den være en av en rekke tanker anordnet i skrogets las-teroii, og tankene ved baugen og akterenden er tilspisset. to -135°C) compared to the transport of liquefied natural gas at atmospheric pressure (-161°C). When the tank is mounted in a ship, it will be one of a number of tanks arranged in the hull's cargo area, and the tanks at the bow and stern are pointed.

Tanken er fremstilt av stål med 9% nikkel og har stort sett rektangulært tverrsnitt. Tankens mantel omfatter topp-, bunn-og langsgående sidevegger sammensatt av utad konvekse parallelle sylindersegmenter 11 som forløper horisontalt fra tankens ene en-de til den andre. Selv om den viste tank bare har fire sylindersegmenter i bredden og tre i høyden eller dybden, er det å forstå at tanken i praksis kan ha et større antall sylindersegmenter. Segmentene kan strekke seg over en bue på omtrent 65°, bortsett fra hjørnesegmentene lia som er bygget på meget større buer på omtrent 155° for sammenskjøting av tankens sidevegger med toppen og bunnen. Tankens endevegger er sammensatt av kupler 12 med ' kvadratisk basis med delvis sfæriske skjøtepartier (knuckles) 12a som avslutter tanksidenes segmenter, toppen og bunnen ved tankendene. Alle segmenter, kupler og skjøtepartier har samme krumnings-radius og i den viste tank er modulstørrelsen, dvs. kordlengden for hvert segment (bortsett fra hjørnesegmentene) den samme for alle fire lengdevegger. For en tilspisset tank ved baugen eller akterenden vil imidlertid modulstørrelsen variere langs tankens lengde. The tank is made of steel with 9% nickel and has a mostly rectangular cross-section. The tank's mantle comprises top, bottom and longitudinal side walls composed of outwardly convex parallel cylinder segments 11 which extend horizontally from one end of the tank to the other. Although the tank shown has only four cylinder segments in width and three in height or depth, it is to be understood that in practice the tank may have a greater number of cylinder segments. The segments can extend over an arc of about 65°, except for the corner segments lia which are built on much larger arcs of about 155° for joining the side walls of the tank with the top and bottom. The end walls of the tank are composed of domes 12 with a square base with partially spherical joints (knuckles) 12a which terminate the segments of the tank sides, the top and the bottom at the tank ends. All segments, domes and joint parts have the same radius of curvature and in the tank shown, the module size, i.e. the chord length for each segment (apart from the corner segments) is the same for all four longitudinal walls. However, for a tapered tank at the bow or stern, the module size will vary along the length of the tank.

Ved eller i segmentenes skjæringsplan, dvs. skjøtene mellom etterfølgende segmentbuer, er indre bindeplater festet i horisontale og vertikale parallelle rekker 13,14 som forløper i tankens lengderetning og derved deler tankens indre i et flertall langsgående celler eller firkantede avdelinger 15. Den fullsten-dige konstruksjon er sveiset ved hver skjæring og langs hver skjøt mellom segmentene, slik at mantelsidene er forankret på tvers ,eller sideveis og mantelens topp og bunn er forankret i hverandre i vertikalretningen. De indre plater er ved endene også forbundet med skjøtene mellom kuplene, slik at tankens ender også er forankret i hverandre i lengderetningen. De aksiale avdelinger som er dannet i tanken må være forbundet med hverandre slik at fluidum kan passere under lasting og lossing og av andre grunner og dette er oppnådd ved hjelp av ovale eller på annen måte avrundede åp-ninger i nærheten av endene av alle bindeplater 13,14 i områdene hvor hovedspenningene avtar til lavere verdier slik at det ikke er nødvendig med utkompensering for åpningene. At or in the intersecting plane of the segments, i.e. the joints between successive segment arcs, internal tie plates are fixed in horizontal and vertical parallel rows 13,14 which run in the longitudinal direction of the tank and thereby divide the interior of the tank into a plurality of longitudinal cells or square compartments 15. The complete construction is welded at each cut and along each joint between the segments, so that the casing sides are anchored transversely or laterally and the top and bottom of the casing are anchored to each other in the vertical direction. The inner plates are also connected at the ends with the joints between the domes, so that the ends of the tank are also anchored to each other in the longitudinal direction. The axial compartments formed in the tank must be connected to each other so that fluid can pass during loading and unloading and for other reasons and this is achieved by means of oval or otherwise rounded openings near the ends of all tie plates 13 ,14 in the areas where the principal stresses decrease to lower values so that compensation for the openings is not necessary.

Fig. 2 illustrerer fremstillingsmåten for tankkonstruk-sjonen. Langs skjæringene for de horisontale og vertikale bindeplater 13,14 er skjøtene fremstilt ved sveising av skjøtestykker 16 med mer eller mindre korsformet tverrsnitt. Skjøtestykker 17 med stort sett Y-formet tverrsnitt er benyttet for fremstilling av sveisede skjøter mellom bindeplatene og tankmantelens segmenter 11 og disse skjøtestykker er større enn de førstnevnte. På steder hvor de ytre tankstøtter skal komme i anlegg med tanken langs skjøtene mellom segmentene, hvilket skal forklares nærmere nedenfor, benyttes korsformede skjøtestykker 17a istedenfor de Y-formede skjøtestykker 17, og for bunnskjøtestykkene er sidearmene 17b i skjøtestykkene 17a anordnet hellende nedover i samme vinkel som armene i skjøtestykkene 17 heller oppover, slik at disse passer til kantpartiene av segmentene. Den viste konstruksjon tillater fri adkomst til begge sider av alle sveiser og sikrer 100%-ig sveisgjennomtrengning uten bakplater og letter etterfølgende radio-graf isk kontroll av sveisene. Hvis vinkelen for segmentbuene økes over 70%, vil adkomsten til sveisene bli mer vanskelig. Fig. 2 illustrates the manufacturing method for the tank construction. Along the cuts for the horizontal and vertical tie plates 13,14, the joints are made by welding joint pieces 16 with a more or less cross-shaped cross-section. Joints 17 with a largely Y-shaped cross-section are used for the production of welded joints between the tie plates and the tank jacket segments 11 and these joints are larger than the former. In places where the outer tank supports are to come into contact with the tank along the joints between the segments, which will be explained in more detail below, cross-shaped joints 17a are used instead of the Y-shaped joints 17, and for the bottom joints the side arms 17b in the joints 17a are arranged sloping downwards at the same angle as the arms in the connecting pieces 17 rather upwards, so that these fit the edge parts of the segments. The construction shown allows free access to both sides of all welds and ensures 100% weld penetration without backing plates and facilitates subsequent radiographic control of the welds. If the angle for the segment arcs is increased above 70%, access to the welds will become more difficult.

Som allerede nevnt strekker de indre plater seg til skjæringene mellom de delvis sfæriske kupler 12 med firkantet basis ved tankens ender og det er viktig at den indre avstivning forløper kontinuerlig fra tankens ene ende til den andre. Tank-konstruksjonen tillater således at hele trykket opptas som strekkspenninger i tankmantelen og i den indre avstivningskonstruksjon. Når man betrakter et langsgående segment, er kraften aom innvirker på segmentet, avhengig av segmentets radius og tankens innertrykk. Denne kraft opptas av bindeplatene som strekker seg langs tanken og som er direkte påkjent på strekk. Tanken utsettes således ik-ke for noen bøyespenninger. As already mentioned, the inner plates extend to the intersections between the partially spherical domes 12 with a square base at the ends of the tank and it is important that the inner bracing runs continuously from one end of the tank to the other. The tank construction thus allows the entire pressure to be taken up as tensile stresses in the tank jacket and in the internal bracing structure. When considering a longitudinal segment, the force aom acts on the segment, depending on the radius of the segment and the internal pressure of the tank. This force is absorbed by the tie plates that extend along the tank and are directly subjected to tension. The tank is thus not exposed to any bending stresses.

Tilsvarende betraktninger gjelder for tankens endepartier. Be-lastningen som skal opptas av en kuppel, er trykkraften som innvirker på arealet dekket av en kuppel og kraften opptas av de langsgående bindeplater som er forbundet med vedkommende»kuppel. Similar considerations apply to the end parts of the tank. The load to be absorbed by a dome is the pressure force acting on the area covered by a dome and the force is absorbed by the longitudinal tie plates that are connected to the "dome" in question.

De indre plater som forløper i lengderetningen opptar hovedbelastningen fra toppen mot bunnen hhv. fra side mot side. I lengderetningen opptas imidlertid endebelastningen av de vertikale og horisontale plater i fellesskap og likeså av topp- og bunn-sidesegmentene med omtrent halvparten av den i tverretningen vir-kende påkjenning. Som følge av den resulterende konstante energi-spredningseffekt er hovedspenningen i alle plater og segmenter redusere med s</><7>/ T og den nødvendige tykkelse er redusert tilsvarende . The inner plates which extend in the longitudinal direction absorb the main load from the top towards the bottom respectively. from side to side. In the longitudinal direction, however, the end load is absorbed by the vertical and horizontal plates together and likewise by the top and bottom side segments with approximately half of the stress acting in the transverse direction. As a result of the resulting constant energy dissipation effect, the principal stress in all plates and segments is reduced by s</><7>/ T and the required thickness is reduced accordingly.

Vekten av tanken som er bygget opp som forklart, kan være mindre enn en konvensjonell sfærisk eller sylindrisk tank for samme trykk og samme kapasitet. I det foreliggende tilfelle opptas belastningen av den indre konstruksjon, mens det er mantelen som opptar påkjenningene i en konvensjonell tank. Mens man ved en konvemsjonell tank må ta hensyn til toleranser og overdi-mensjonering av tykkelsen, er dette ikke nødvendig for den indre konstruksjon i tanken. Som allerede nevnt jo mindre segmentenes radius og kuplenes radius er, desto mindre kan mantelens tykkelse bli. En stor fordel ved tynnere plater er at den nødvendige svei-sedybde som kreves kan reduseres. The weight of the tank constructed as explained can be less than a conventional spherical or cylindrical tank for the same pressure and capacity. In the present case, the load is absorbed by the internal structure, while it is the mantle that absorbs the stresses in a conventional tank. While tolerances and over-dimensioning of the thickness must be taken into account with a conventional tank, this is not necessary for the internal construction of the tank. As already mentioned, the smaller the radius of the segments and the radius of the domes, the smaller the mantle thickness can be. A major advantage of thinner plates is that the required welding depth can be reduced.

For fremstilling av en tilspisset tank som skal passe til skipets skrog ved endepartiet hvor tverrsnittet er redusert, er det for tanksegmentene. som forløper i skipets lengderetning bare nødvendig suksessivt å redusere buelengden for segmentene mens segmentradien holdes konstant. For the production of a tapered tank to fit the ship's hull at the end section where the cross-section is reduced, it is for the tank segments. which runs in the longitudinal direction of the ship, it is only necessary to successively reduce the arc length of the segments while keeping the segment radius constant.

I en typisk konstruksjon kan de indre plater f.eks. være 11 mm tykke og mantelplatene 7 mm tykke. En slik tank kan konstrueres slik under hensiktsmessig valg av de relative plate-tykkelser at det blir forskjellige spenningsnivåer i de indre plater og i mantelen. Det er i visse tilfelle fordelaktig å ha et lavere spenningsnivå i mantelen enn i den indre avstivning. For denne spesielle konstruksjon benyttes nikkelstål som bygningsme-tall, men andre passende legeringer kan også brukes. In a typical construction, the inner plates can e.g. be 11 mm thick and the mantle plates 7 mm thick. Such a tank can be constructed in such a way, with an appropriate selection of the relative plate thicknesses, that there are different stress levels in the inner plates and in the mantle. In certain cases, it is advantageous to have a lower stress level in the jacket than in the internal bracing. For this particular construction, nickel steel is used as the construction metal, but other suitable alloys can also be used.

En særlig fordel ved de indre plater er at de i en tank for transport av væsker eliminerer problemet med skvalping av væsken i tanken, slik at faren for overlagring (forskyvning) A particular advantage of the inner plates is that, in a tank for the transport of liquids, they eliminate the problem of sloshing of the liquid in the tank, so that the danger of superposition (displacement)

av lasten elimineres. of the load is eliminated.

I en konstruksjon ifølge eksemplet inneholder tanken LNG-gass ved temperatur -120°C og trykk 7,7 kg/cm . Maksimalt tanktrykk ved toppen ble 8,61 kg/cm 2, gjennomsnittstrykk 9,38 kg/cm<2> og ved bunnen 10,08 kg/cm<2>. Alle plater kan være 10 mm tykke bortsett fra kuplene og skjøtepartiene, slik at man får en vekt på 1800 tonn og 40 000 m<3> i lastvolum. In a construction according to the example, the tank contains LNG gas at a temperature of -120°C and a pressure of 7.7 kg/cm. Maximum tank pressure at the top was 8.61 kg/cm 2 , average pressure 9.38 kg/cm<2> and at the bottom 10.08 kg/cm<2>. All plates can be 10 mm thick except for the domes and the joint parts, so that you get a weight of 1,800 tonnes and 40,000 m<3> in cargo volume.

Tankens endepartier kan være bygget opp av sylindersegmenter istedenfor kupler. I en slik konstruksjon har tankens ene ende vertikale segmenter og tankens andre ende horisontale segmenter, men det foretrekkes en anordning med horisontale segmenter holdt sammen ved hjelp av horisontale plater med redusert tykkelse. I en slik konstruksjon vil de langsgående segmenter og endesegmentene møte hverandre i T-skjøtepartier og det trenges spesielle skjøtestykker ved tankens kanter for tilveiebringelse av disse skjøter. Ved denne anordning unngås at endesegmentene må følge med hovedplatens spenninger og det er mulig at de vertikale plater kan være lukket ved bunnen for økning av skipets stabilitet med partiallast. Anordningen er noe tyngre enn med kuppelformede ender, men er enklere å fremstille. The end parts of the tank can be built up of cylinder segments instead of domes. In such a construction, one end of the tank has vertical segments and the other end of the tank has horizontal segments, but a device with horizontal segments held together by means of horizontal plates of reduced thickness is preferred. In such a construction, the longitudinal segments and the end segments will meet each other in T-joint sections and special joints are needed at the edges of the tank to provide these joints. With this device, it is avoided that the end segments have to follow the stresses of the main plate and it is possible that the vertical plates can be closed at the bottom to increase the ship's stability with partial load. The device is somewhat heavier than with dome-shaped ends, but is easier to manufacture.

En slik tank er frittstående, har meget stor styrke og stivhet i lengderetningen og støtte fra bunnen og dessuten stabi-liserende støtter ved sidene og/eller toppen uten at tanken utsettes for vesentlige bøyebelastninger. Such a tank is free-standing, has very great strength and rigidity in the longitudinal direction and support from the bottom and also stabilizing supports at the sides and/or top without the tank being exposed to significant bending loads.

Fig. 3 og 4 viser bunnstøtten for tanken ifølge fig. Fig. 3 and 4 show the bottom support for the tank according to fig.

1 og 2. En solid skinne 20 med stort sett trekantet tverrsnitt strekker seg på langs av skipet og understøttes med mellomrom av A-formede rammer 21 av stål som skinnens 20 bunnkant er sveiset til. Skinnens toppkant er forbundet med den nedre arm av det respektive skjøtestykke 17a ved tankbunnen. Hvis en not-og-fjær forbindelse benyttes, vil denne tillate sammentrekning og utvidelse i lengderetningen for tanken, men en sveiset forbindelse er og-så mulig forutsatt at den relative bevegelse mellom tanken og skroget opptas på en annen måte. Hver ramme 21 har en basisplate 22 som er festet til en langsgående varmeisolerende blokk 23 av hardved, f.eks. komprimert tremateriale som er impregnert med syn-tetisk harpiks og som er festet til skipsskrogbunnens tanktopp 24 ved hjelp av knekter 25. 1 and 2. A solid rail 20 with a largely triangular cross-section extends lengthwise of the ship and is supported at intervals by A-shaped frames 21 of steel to which the bottom edge of the rail 20 is welded. The top edge of the rail is connected to the lower arm of the respective joint piece 17a at the tank bottom. If a tongue-and-groove connection is used, this will allow longitudinal contraction and expansion of the tank, but a welded connection is also possible provided that the relative movement between the tank and the hull is accommodated in another way. Each frame 21 has a base plate 22 which is attached to a longitudinal heat-insulating block 23 of hardwood, e.g. compressed wooden material which is impregnated with synthetic resin and which is attached to the tank top 24 of the ship's hull bottom by means of jacks 25.

I sideretningen er tanken fast og stiv fordi tanksegmentene er i seg selv tilstrekkelig fleksible til å oppta utvidelse og sammentrekning av tanken. Om ønsket kan denne utforming av støttene anordnes for å tillate utvidelse og sammentrekning i lengderetningen uten at tankens bevegelser overføres til skipets tanktopp ved at det benyttes avlange hull for forankringsboltene. Et visst overheng kan tillates om ønskelig ved tankendene fordi tanken er fleksibel i tverretningen, men ytterst sterk og stiv i lengderetningen. In the lateral direction, the tank is fixed and rigid because the tank segments are themselves sufficiently flexible to accommodate expansion and contraction of the tank. If desired, this design of the supports can be arranged to allow expansion and contraction in the longitudinal direction without the tank's movements being transferred to the ship's tank top by using oblong holes for the anchor bolts. A certain overhang can be allowed if desired at the tank ends because the tank is flexible in the transverse direction, but extremely strong and rigid in the longitudinal direction.

For at skipsskrogets fleksibilitet ikke skal bibringe tanken bøyepåkjenninger, er hydraulisk tette puter eller polstringer 26 anordnet mellom skipets tanktopp 24 og hardvedblokkene 23. In order for the flexibility of the ship's hull not to impose bending stresses on the tank, hydraulically tight cushions or cushions 26 are arranged between the ship's tank top 24 and the hardwood blocks 23.

Om nødvendig kan støtter av lignende type anordnes på sidene av tankene. Disse skal imidlertid bare virke avstivende og behøver ikke å tilveiebringe en stiv forbindelse mellom tanken og skroget fordi tanken vil motvirke en slik forbindelse under kjøling. Fortrinnsvis har tanken sidestøtte tilveiebragt ved toppstøtter av den type som er vist på fig. 5. Disse toppstøtter 27 ligner bunnstøttene, men er snudd opp ned og har fjær-og-not forbindelser 28 som tillater relativ vertikal bevegelse. Det er ikke nødvendig å sikre noen relativ bevegelse mellom støttene 2 7 og skipets dekk 28 og det er heller ikke nødvendig med hydrauliske polstringer. If necessary, supports of a similar type can be provided on the sides of the tanks. However, these should only have a stiffening effect and do not need to provide a rigid connection between the tank and the hull because the tank will counteract such a connection during cooling. Preferably, the tank has side support provided by top supports of the type shown in fig. 5. These top supports 27 are similar to the bottom supports, but are turned upside down and have tongue-and-groove connections 28 which allow relative vertical movement. It is not necessary to ensure any relative movement between the supports 27 and the ship's deck 28, nor is hydraulic padding necessary.

Ved bunnhjørnene av en tank som forløper i lengderetningen kan krumme hjørnesadler være anordnet for å oppta overhengbelastningen og hver sadel bæres av skipsskroget på to V-formede rammer plassert nær sadelens ender. Slike hjørnesadler danner si-debegrensninger og bærer vekten fra de partier som henger utover hovedbunnstøttene. En annen måte å oppta overhengbelastningen på, er lokal avstivning av de indre horisontale plater. Dette kan væ-re nødvendig på grunn av tankens fleksibilitet i tverrplanet. Hvis bunnstøttene ikke er sveiset til tanken, er en måte å sikre at tanken ikke forskyves i sin helhet i skipets lengderetning, å anordne på bunnstøttene oppadbøyde anslag for anlegg med tankens ender. At the bottom corners of a longitudinally extending tank, curved corner saddles may be provided to absorb the overhang load and each saddle is supported by the ship's hull on two V-shaped frames placed near the ends of the saddle. Such corner saddles form side restraints and bear the weight of the parts that hang beyond the main base supports. Another way of absorbing the overhang load is local bracing of the internal horizontal plates. This may be necessary due to the tank's flexibility in the transverse plane. If the bottom supports are not welded to the tank, one way to ensure that the tank does not shift as a whole in the longitudinal direction of the ship is to arrange on the bottom supports bent upwards stops for connection with the ends of the tank.

Når tanken er montert på den forklarte måte, kan den isoleres ved hjelp av blokker av sprøytet plastisolasjon festet på alle plater av det omsluttende lasterom. Det er fordelaktig anordnet mellomrom på alle steder mellom isolasjonen og-tanken, slik at adkomsten til tanken blir lett. When the tank is mounted in the manner explained, it can be insulated by means of blocks of sprayed plastic insulation fixed to all panels of the enclosing hold. Spaces are advantageously arranged in all places between the insulation and the tank, so that access to the tank is easy.

I tanker ifølge oppfinnelsen er ikke bare alle påkjen-ninger overveiende i form av strekkspenninger, men påkjenningene i platene og segmentene er stort sett like og segmentenes fleksibilitet i fellesskap opptar lett tankens sammentrekning og utvidelse og de vertikale hovedbelastninger utsetter ikke tanken for noen bøyespenninger. I noen tilfelle kan det være fordelaktig å ha større spenninger i de sentrale plater enn i segmentene. In tanks according to the invention, not only are all stresses predominantly in the form of tensile stresses, but the stresses in the plates and segments are largely equal and the flexibility of the segments together easily accommodates the contraction and expansion of the tank and the main vertical loads do not expose the tank to any bending stresses. In some cases it may be advantageous to have greater stresses in the central plates than in the segments.

Selv om tilfellet med segmentene i de langsgående veg-ger og de indre tunneller eller avdelinger forløpende vertikalt ikke har vært særlig omtalt ovenfor, dreier det seg om en konstruksjon som har visse fordeler, særlig med hensyn til understøttelse fordi en slik tank krever bare sveisede bunnstøtter. Although the case of the segments in the longitudinal walls and the inner tunnels or compartments running vertically has not been particularly discussed above, it is a construction that has certain advantages, especially with regard to support because such a tank requires only welded bottom supports .

Claims

1. Ship tank for the storage and transport of fluids under pressure, and which has a bottom wall, a top wall and side walls consisting of equally sized parallel segments (11) with outwardly convex, semi-cylindrical shape and end walls consisting of equally sized convex wall elements and with an internal framework of tie plates intersecting each other at right angles and connecting the segment joints of opposite walls, where the joints between the bottom segments and the framework are formed by bottom inserts with a cross section having vertical top and bottom arms and downwardly sloping side arms, and the joints between the top wall segments and the framework are formed by top inserts with a cross section with vertical bottom arms.and upwardly sloping side arms, and where bottom supports are arranged with upper parts that engage with the bottom inserts' bottom arms, characterized in that the bottom supports include elements (20) provided with a groove on top, which are in sliding engagement with the bottom inserts' ( 17a) bottom arms and allows expansion of the tank in the horizontal direction, and that the top supports (27) are arranged at a distance above the top of the tank and have downwardly extending portions which engage in recesses in the top of the tank formed at the joints between adjacent segments (11) and which include support elements (28) which also allow relatively horizontal sliding movement .

2. Tank according to claim 1, characterized in that the top supports comprise triangular frames (27) which are attached to the underside of the ship's deck (281) and comprise support elements (28) which are provided at the bottom with a groove which slidably grips arms which are arranged on some of the top inserts (17).

3. Tank according to claim 1 or 2, characterized in that the bottom supports are in the form of upright ribs or A-shaped frames (21) which extend in the width or length direction of the tank.

4. Tank according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the bottom supports comprise hydraulic devices, such as sealed hydraulic cushions (26),

5. Tank according to one of claims 1-4, characterized in that the longitudinally running bottom supports have upwardly bent protrusions or extensions which prevent the tank's movements in the longitudinal direction.