NO131182B

NO131182B -

Info

Publication number: NO131182B
Application number: NO362171A
Authority: NO
Inventors: R G Jackson
Original assignee: Conch Int Methane Ltd
Priority date: 1970-10-14
Filing date: 1971-10-01
Publication date: 1975-01-06
Also published as: YU258871A; IT963004B; NO131182C; JPS5522679B1; ES395879A2

Description

Beholder for . oppbevaring og/eller transport Container for . storage and/or transport

av væske med meget lav temperatur. of very low temperature liquid.

Foreliggende oppfinnelse vedrører beholdere for oppbevaring og/eller transport av væske ved temperaturer som avviker meget fra omgivelsestemperaturen. Oppfinnelsen utgjør en modifikasjon av den oppfinnelsen som er beskrevet i søkernes norske patent nr. 127 123, og vedrører termisk isolasjon av slike beholdere. The present invention relates to containers for storing and/or transporting liquids at temperatures that deviate greatly from the ambient temperature. The invention constitutes a modification of the invention described in the applicants' Norwegian patent no. 127 123, and relates to thermal insulation of such containers.

Beholderen ifølge nevnte patent er karakterisert ved at mindre sterkt belastede deler av den termiske isolasjonen omfatter stiv skumplast sprøytet in situ innvendig på en ytre stiv skall-konstruksjon, mens sterkere belastede deler av isolasjonen er av belastningsbærende varmeisolasjonsmateriale med større styrke. The container according to the aforementioned patent is characterized in that less heavily loaded parts of the thermal insulation comprise rigid foam plastic sprayed in situ internally on an outer rigid shell construction, while more heavily loaded parts of the insulation are made of load-bearing thermal insulation material with greater strength.

To konstruksjonseksempler er beskrevet i det nevnte patent, det ene med henvisning til tegningenes fig. 1-3, som vedrører en beholder av den typen som innehoder en selvbærende tank, og det andre under henvisning til fig. 4, som vedrører en såkalt inte-grert tankbeholder. Two construction examples are described in the aforementioned patent, one with reference to the drawings' fig. 1-3, which relate to a container of the type containing a self-supporting tank, and the other with reference to fig. 4, which relates to a so-called integrated tank container.

Ved beskrivelsen av en beholder av den førstnevnte typen angis at den varmeisolasjonsseksjonen som dekker bunnen av det ytre stive skallet og bærer bunnen av tanken, er helt av belastningsbærende materiale med høy trykkstyrke. Mens det beskrevne arrangement er fordelaktig ved å virke som sekundær sperring for væsken og samtidig understøtte vekten av tanken og væsken i denne når det dreier seg om tankbåter med slike tanker for å bære enhver påtrykt fluktuerende belastning under fart, er utgiftene til materialer og arbeidslønn ved oppbygging av en slik isolasjonsseksjon høye, sammenliknet med skumplasti&olasjonene som er beskrevet for sideveggene i det ytre, stive skallet. When describing a container of the former type, it is stated that the thermal insulation section which covers the bottom of the outer rigid shell and supports the bottom of the tank, is made entirely of load-bearing material with high compressive strength. While the described arrangement is advantageous in acting as a secondary barrier to the liquid and at the same time supporting the weight of the tank and the liquid in it in the case of tankers with such tanks to carry any imposed fluctuating load while underway, the costs of materials and labor at construction of such an insulation section high, compared to the foam plasters described for the side walls of the outer, rigid shell.

Formålet for oppfinnelsen er i tilfellet med en beholder av den typen som omfatter en selvbærende tank, å gi anvisning på et alternativt isolasjonsarrangement for den seksjonen som dekker bunnen av det ytre, stive skallet, hvilket arrangement i) yter tilstrekkelig understøttelse for bunnen av tanken, ii) kan virke som sekundær sperring, og iii) utnytter i det minste delvis det i den nevnte søknaden beskrevne isolasjonsarrangement for sideveggene i det ytre, stive skallet med derav følgende utgiftsbesparelser. The purpose of the invention is, in the case of a container of the type comprising a self-supporting tank, to provide guidance on an alternative insulation arrangement for the section covering the bottom of the outer, rigid shell, which arrangement i) provides sufficient support for the bottom of the tank, ii) can act as a secondary barrier, and iii) utilizes at least partially the insulation arrangement described in the aforementioned application for the side walls of the outer, rigid shell with consequent cost savings.

Beholderen ifølge oppfinnelsen omfatter således en tank som er omgitt av varmeisolasjon i en ytre, stiv skallform, idet den seksjonen av isolasjonen som bekler bunnen av skallformen bærer tanken, og idet denne isolasjonsseksjonen omfatter anleggs-eller bæreorganer av belastningsbærende varimeisolasjon som er stivt forankret på og fordelt langsover bunnen av skallformen, The container according to the invention thus comprises a tank which is surrounded by heat insulation in an outer, rigid shell form, the section of the insulation covering the bottom of the shell form carrying the tank, and this insulation section comprising installation or support members of load-bearing thermal insulation which are rigidly anchored on and distributed along the bottom of the shell mold,

og beholderen ifølge foreliggende oppfinnelse karakteriseres ved at stivt skumplastisolasjonsmateriale er anorndet i rommene mellom bæreorganene, ved at bæreorganene omfatter et lag paneler forsynt med kledning av et væsketett materiale og ved at skjøte-flatens plan mellom bæreorganene og det stive skumplastmateriale strekker seg på skrå i forhold til planet til veggene av den indre huden på i og for seg kjent måte, og ved at hvert lag med and the container according to the present invention is characterized in that rigid foam plastic insulation material is arranged in the spaces between the support members, in that the support members comprise a layer of panels provided with a coating of a liquid-tight material and in that the plane of the joint surface between the support members and the rigid foam plastic material extends obliquely in relation to to the plane to the walls of the inner skin in a manner known in and of itself, and in that each layer with

paneler er festet til bunnen av skrogets innsidehud via innbyrdes atskilte lister av trevirke, samt et annet lag paneler som er festet til undersiden av det første lag paneler og er innlagret i mastik i rommene mellom listene. panels are attached to the bottom of the hull's inner skin via mutually separated strips of wood, as well as another layer of panels which is attached to the underside of the first layer of panels and is embedded in mastic in the spaces between the strips.

Ved en foretrukket utførelsesforiti for oppfinnelsen er et tredje lag paneler festet til kledningen på hvert lag av nevnte paneler for oppstøtting av tanken i avstand fra det stive skumplastmaterialet, og ved at oversiden av hvert lag paneler er forsynt med sin egen kledning av et materiale som tilveiebringer god friksjonsmessig kontakt med bunnen av tanken. In a preferred embodiment of the invention, a third layer of panels is attached to the cladding on each layer of said panels for supporting the tank at a distance from the rigid foam plastic material, and in that the upper side of each layer of panels is provided with its own cladding of a material that provides good frictional contact with the bottom of the tank.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere i for-bindelse med en beholder for en tankbåt for transport av flytende naturgass (LNG), og hvor: Fig. 1 er et deltverrsnitt gjennom en tankbåt med en ut-førelsesform for en beholder ifølge oppfinnelsen. In the following, the invention will be described in more detail in connection with a container for a tanker for the transport of liquefied natural gas (LNG), and where: Fig. 1 is a partial cross-section through a tanker with an embodiment of a container according to the invention.

Fig. 2 er et snitt i en forstørret målestokk av en del Fig. 2 is a section on an enlarged scale of a part

av en modifisert utførelse av bunnisolasjonen vist på fig. 1, og of a modified version of the bottom insulation shown in fig. 1, and

Fig. 3 er et grunnriss av en del av bunnisolasjonen. Fig. 3 is a plan view of part of the bottom insulation.

Den på fig. 1 viste tankbåt omfatter en ytre hud 1 og en innvendig hud 2. Den sistnevnte hud avgrenser sammen med et ikke vist tverrskipsskott et lasterom 3. Det vil forstås at det kan finnes flere slike lasterom. Inne i lasterommet 3 er anordnet en selvbærende tank 4 av et metall som ikke er gjenstand for kald-skjørhet ved LNG-temperaturen, f.eks. aluminium eller 9% nikkel-stål. Tanken 4 har tilstrekkelig tykkelse og er passende avsti-vet av innvendige rammedeler 5 til å inneholde væsken. Inne i tanken 4 er det anbrakt et senterlinjeskott 6. Tanken 4 er omgitt av varmeisolasjon 7 som bekler lasterommet 3. Fig. 1 er ikke tegnet i skala, og særlig er isolasjonen av klarhetshensyn vist i større målestokk enn tankbåten. The one in fig. 1 shown tanker comprises an outer skin 1 and an inner skin 2. The latter skin, together with a not shown transom bulkhead, defines a hold 3. It will be understood that there may be several such hold holds. A self-supporting tank 4 made of a metal which is not subject to cold brittleness at the LNG temperature, e.g. aluminum or 9% nickel steel. The tank 4 has sufficient thickness and is suitably braced by internal frame parts 5 to contain the liquid. A centreline bulkhead 6 is placed inside the tank 4. The tank 4 is surrounded by thermal insulation 7 which lines the hold 3. Fig. 1 is not drawn to scale, and in particular, for reasons of clarity, the insulation is shown on a larger scale than the tanker.

Varmeisolasjonen 7 omfatter en seksjon A som dekker toppen av lasterommet 3 og strekker seg kort ned over siden av dette, mens seksjonen B dekker sidene av rommet 3, og en seksjon C dekker bunnen av dette. The thermal insulation 7 comprises a section A which covers the top of the cargo space 3 and extends briefly down the side of this, while the section B covers the sides of the space 3, and a section C covers the bottom thereof.

Hver av varmeseksjonene B som er tilnærmet like dem beskrevet for seksjon B i beskrivelsen til nevnte søknad, omfatter en konstant tykkelse av stiv polyuretanskumplast med lukkede celler sprøytet i lag på hoveddelene av sideveggene i lasterommet 3. Dog er det i denne konstruksjonen innlagt mellomlegg av nylonnett i polyuretanlaget i stedet for hessianlag som beskrevet i det nevnte patent. Each of the heating sections B, which are approximately the same as those described for section B in the description of the aforementioned application, comprises a constant thickness of rigid polyurethane foam plastic with closed cells sprayed in layers on the main parts of the side walls in the cargo compartment 3. However, in this construction, there is an interlayer of nylon mesh in the polyurethane layer instead of the hessian layer as described in the aforementioned patent.

Hjernene av lasterommet 3 som avgrenser sideveggene, dvs. topp og bunn, samt de vertikale hjørnene, er kledd med hjørne-seksjoner D av belastningsbærende varmeisolasjon som hovedsakelig er den samme som den som er beskrevet for seksjon A i det nevnte patentet. Det har vist seg, særlig i det tilfellet hvor beholderen er for LNG, at temperaturgradienten på tvers gjennom isolasjonen av størrelsesorden 160°C for LNG ved normalt atmosfære-trykk påtrykker kritiske spenninger over polyuretanen på grunn av dennes relativt høye utvidelseskoeffisient som er av størrel-sesorden 40-50 x 10 —6 m/m/C° innenfor det tetthetsområde som er angitt i hovedbeskrivelsen. Disse kritiske spenningene er særlig fremtredende omkring kantene av polyuretanseksjonene, og såfremt lasterommets hjørner omfatter sprøytede lag eller preformede inn-' legg av dette materialet, som foreslått i den nevnte beskrivelsen som en mulighet for de vertikale hjørnene, kunne den kombinerte virkningen av de kritiske spenningene fra naboseksjonene føre til sprekkdannelser i hjørneseksjonene, f.eks. på grunn av trekk-krefter i retning bort fra lasterommets hjørner. Hver av hjørne-seksjonene D omfatter da trelister 9 fastgjort med regelmessige mellomrom omkring deres respektive hjørner i lasterommet 3, og paneler 11 av balsatre dekket av kryssfinér fastgjort f.eks. med et passende klebemiddel på listene 9. Dessuten er tanken 4, som vist på fig. 1, i denne konstruksjonen forsynt med et nedre spant 12, og lasterommet er tilsvarende formet. Således er sideveggene i lasterommet forsynt med mellomliggende stumpvinklede hjørner på hvilke hjørneseksjonene D er fastgjort. Samlingene mellom seksjonene B og hjørneseksjonene D er i hovedsaken som beskrevet i den nevnte søknad hvor planet for hver samling danner en vinkel med veggen i lasterommet, som avviker fra en rett vinkel. I denne konstruksjonen er nylonnettlagene dessuten fastgjort på over-flaten av hjørneseksjonene D med et passende klebemiddel heller enn ved hjelp av utsparinger som anvist i det nevnte patentet. The cores of the cargo space 3 which delimit the side walls, i.e. top and bottom, as well as the vertical corners, are clad with corner sections D of load-bearing thermal insulation which is essentially the same as that described for section A in the said patent. It has been shown, especially in the case where the container is for LNG, that the temperature gradient across the insulation of the order of 160°C for LNG at normal atmospheric pressure imposes critical stresses on the polyurethane due to its relatively high coefficient of expansion which is of the order of order of magnitude 40-50 x 10 -6 m/m/C° within the density range stated in the main description. These critical stresses are particularly prominent around the edges of the polyurethane sections, and if the corners of the cargo hold include sprayed layers or preformed inserts of this material, as suggested in the aforementioned description as a possibility for the vertical corners, the combined effect of the critical stresses could from the neighboring sections lead to cracks in the corner sections, e.g. due to pulling forces in the direction away from the corners of the hold. Each of the corner sections D then comprises wooden strips 9 fixed at regular intervals around their respective corners in the cargo space 3, and panels 11 of balsa wood covered by plywood fixed e.g. with a suitable adhesive on the strips 9. Moreover, the tank 4, as shown in fig. 1, in this construction provided with a lower frame 12, and the cargo space is similarly shaped. Thus, the side walls in the cargo space are provided with intermediate obtuse-angled corners to which the corner sections D are attached. The joints between the sections B and the corner sections D are essentially as described in the aforementioned application where the plane of each joint forms an angle with the wall in the hold, which deviates from a right angle. In this construction, the nylon mesh layers are also attached to the surface of the corner sections D with a suitable adhesive rather than by means of recesses as indicated in the said patent.

De to innerste lag nylonnett strekker seg kontinuerlig gjennom hver seksjon B, mens de to ytterste lag strekker seg relativt kort inn i polyuretanen fra hver hjørneseksjon D. The two innermost layers of nylon mesh extend continuously through each section B, while the two outermost layers extend relatively briefly into the polyurethane from each corner section D.

Med hensyn til,varmeisolasjonens Seksjon C, er denne ifølge oppfinnelsen forsynt med en kombinert polyuretan- og belastningsbærende isolasjon,-hvorav den sistnevnte danner lokale under-støt te Ises områder for bunnen av tanken 4 fremfor en kontinuerlig understøttelse, som er .tilfellet med isolasjonsseksjon A i nevnte patent . Seksjon C omfatter- prinsipielt en sammensetning av seksjon. B isolasjon med den belastningsbærende isolasjonskonstruk-sjon i hjørneseksjonene D som begge er beskrevet i det forut-gående. Således er belastningsbærende isolasjonsdragere cl de som med innbyrdes avstand strekker seg i skipets lengderetning og er fastgjort til bunnen av lasterommet 3. Som nevnt foran, er disse isolasjonsdragerne av liknende konstruksjon som hjørneseksjonene D og omfatter lag av balsatrelektere 13 kledd med kryssfinér 13b, og har kanter som danner en vinkel med bunnen i lasterommet. Det vil forstås at det maksimale styrkekrav til Cl-seksjonene går vinkelrett på lasterommets bunnplan, mens det for hjørneseksjonen D går parallelt med dette planet og rommets veggplan, og følge-lig ligger fiberretningen i balsatreet i Cl-seksjonen da balsatre er sterkest i fiberretningen, vinkelrett på fiberretningen i hjørneseksjonene D. Dessuten finnes det på grunn av de belastningsbærende . krav til Cl-seksjonene ingen trevirkeunderlag, og i stedet er lagene 13 fastgjort direkte på lasterombunnen 2. Seksjonene C2 mellom Cl-seksjonene og de tilgrensende hjørnesek-sjoner D er fylt opp med lag av polyuretan. Hver seksjon Cl understøtter stivt og sikkert en belastningsbærende blokk 17 av tett hårdtre, såsom "yellow pine", og bunnen av tanken 12 hviler på blokkene 17. Det vil forstås at antallet av og den innbyrdes avstand mellom seksjonene Cl og dermed blokkene 17 er slik at disse blokkene seg imellom skaper tilstrekkelig styrke til å bære den statiske belastningen av tanken med innhold av LNG, samt vil-kårlige fluktuerende belastninger som oppstår under skipstranspor-ten av den væskeformede naturgass (LNG). Skulle det bli nødven-dig å forsterke blokkene 17 mot virkningene av forskyvningskrefter ved krengning, kan disse blokkene formes med horisontale og/eller vertikale lameller av f.eks. kryssfinér. Som vist på fig. 1, faller en seksjon Cl sammen med senterlinjeskottet 6 i tanken 4, og fortrinnsvis faller hver av de andre Cl-seksjonene sammen med de i tankens lengderetning liggende rammedeler 5. With regard to the thermal insulation Section C, according to the invention, this is provided with a combined polyurethane and load-bearing insulation, the latter of which forms local support areas for the bottom of the tank 4 rather than a continuous support, which is the case with the insulation section A in said patent. Section C comprises, in principle, a composition of sections. B insulation with the load-bearing insulation construction in the corner sections D, both of which are described above. Thus, load-bearing insulation girders cl are those that extend in the longitudinal direction of the ship at a distance from each other and are attached to the bottom of the hold 3. As mentioned above, these insulation girders are of similar construction to the corner sections D and comprise layers of balsa rafters 13 clad with plywood 13b, and have edges that form an angle with the bottom of the hold. It will be understood that the maximum strength requirement for the Cl sections is perpendicular to the bottom plane of the cargo space, while for the corner section D it is parallel to this plane and the wall plane of the space, and consequently the fiber direction in the balsa wood is in the Cl section as balsa wood is strongest in the fiber direction, perpendicular to the fiber direction in the corner sections D. Moreover, there are due to the load-bearing . requirements for the Cl-sections no wooden underlay, and instead the layers 13 are attached directly to the cargo compartment floor 2. The sections C2 between the Cl-sections and the adjacent corner sections D are filled with layers of polyurethane. Each section Cl rigidly and securely supports a load-bearing block 17 of dense hardwood, such as "yellow pine", and the bottom of the tank 12 rests on the blocks 17. It will be understood that the number of and the mutual distance between the sections Cl and thus the blocks 17 are as that these blocks between themselves create sufficient strength to carry the static load of the tank containing LNG, as well as random fluctuating loads that occur during ship transport of the liquefied natural gas (LNG). Should it become necessary to reinforce the blocks 17 against the effects of displacement forces during tilting, these blocks can be formed with horizontal and/or vertical slats of e.g. plywood. As shown in fig. 1, a section Cl coincides with the centerline bulkhead 6 in the tank 4, and preferably each of the other Cl sections coincides with the frame parts 5 lying in the longitudinal direction of the tank.

Blokkene 17 kan så vel som å danne understøttelse for tanken 4, også brukes til å holde denne i en bestemt stilling. For å oppnå dette, er det anbrakt to sett konsoller 18 og 19 fastgjort utenpå bunnen av tanken 4 og anbrakt således at konsollene 18 virker mot de sidene av deres respektive blokker 17 som vender mot tankens senterlinje når denne har samme temperatur som omgivelsene for å låre den i posisjon, og når tanken er ned-kjølt og fylt av LNG, virker konsollene 19 mot den annen side av de respektive blokkene 17. Det vil forstås at tanken 4 under de sistnevnte.betingelsene vil ha trukket seg sammen mot midten under påvirkningen av kulden i den flytende naturgassen, og føl-gelig må det under montasjen av konsollene 19 ved omgivelses-temperatur etterlates tilstrekkelig avstand mellom dem og de på-gjeldende sidene av blokkene 17 til å sørge for denne termiske kontraksjonen. Som en ytterligere forbedring kan avstanden av konsollene 19 modifiseres på en slik måte at i det minste den største delen av belastningen under eventuell krengning av tankbåten til enhver tid opptas av konsollene 19 og blokkene 17 på den siden av tanksenterlinjen som vender bort fra den siden til hvilken tankbåten krenger. Dette medfører den fordelen at den effektive LNG-"head" og derfor belastningen på den nevnte siden av tanken er betydelig mindre enn på den andre siden. As well as forming support for the tank 4, the blocks 17 can also be used to hold this in a specific position. In order to achieve this, two sets of brackets 18 and 19 are attached to the outside of the bottom of the tank 4 and positioned so that the brackets 18 act against the sides of their respective blocks 17 which face the center line of the tank when it is at the same temperature as the surroundings in order to it in position, and when the tank is cooled and filled with LNG, the consoles 19 act against the other side of the respective blocks 17. It will be understood that the tank 4 under the latter conditions will have contracted towards the center under the influence of the cold in the liquefied natural gas, and consequently during the assembly of the consoles 19 at ambient temperature sufficient distance must be left between them and the applicable sides of the blocks 17 to ensure this thermal contraction. As a further improvement, the spacing of the consoles 19 can be modified in such a way that at least the largest part of the load during any heeling of the tanker is at all times taken up by the consoles 19 and the blocks 17 on the side of the tank center line facing away from that side to which the tanker capsizes. This entails the advantage that the effective LNG "head" and therefore the load on the mentioned side of the tank is significantly less than on the other side.

I en alternativ innretning av varmeisolasjonsseksjonene, som vist på fig. 2, er de med kryssfinér bekledte balsatrelekter 13 fastgjort på med innbyrdes avstand anbrakte trelister 21 på en måte svarende til den som er beskrevet foran for hjørnesek-sjonene D. For imidlertid å forsterke seksjonene cl og sikre at de har tilstrekkelig evne til å motstå statiske og fluktuerende belastninger fra tanken 4, er det på hvert lag lekter 13 fastgjort ennå et lag balsalekter 22 mellom listene 21. Laget 22 er tynnere enn listene 21 for å gi plass for uregelmessigheter i bunnen av lasterommet 3, og rommene mellom dette laget, lasterommet 3 og listene 21 er fylt med en passende belastningsbærende mastik 23. Dessuten omfatter i denne alternative utførelsesform blokkene 17 for understøttelse av bunnen i tanken 4 et tredje lag balsalekter 24 fastgjort på kryssfinérbekledningen 13a. Laget In an alternative arrangement of the thermal insulation sections, as shown in fig. 2, the plywood-clad balsa rafters 13 are attached to spaced wooden strips 21 in a manner similar to that described above for the corner sections D. However, in order to reinforce the sections cl and ensure that they have sufficient ability to withstand static and fluctuating loads from the tank 4, on each layer of battens 13 another layer of balsa battens 22 is attached between the strips 21. The layer 22 is thinner than the strips 21 to make room for irregularities in the bottom of the hold 3, and the spaces between this layer, the hold 3 and the strips 21 are filled with a suitable load-bearing mastic 23. Moreover, in this alternative embodiment, the blocks 17 for supporting the bottom of the tank 4 comprise a third layer of balsa battens 24 attached to the plywood cladding 13a. Made

24 er dekket av en kryssfinérbekledning 2 5 for dannelse av en god friksjonsforbindelse mellom Cl-seksjonene og tankbunnen når denne er fullastet, så det er mindre sannsynlighet for at tanken 4 vil søke å gli under transporten hvorved den potensielle belastningen av låseinnretningen 18,19 effektivt reduseres. 24 is covered by a plywood covering 25 to form a good frictional connection between the Cl sections and the tank bottom when this is fully loaded, so there is less likelihood that the tank 4 will seek to slide during transport, whereby the potential load on the locking device 18,19 effectively is reduced.

På fig. 3 sees en typisk fordeling av varmeisolasjonen C1/C2 på bunnen av lasterommet 3. I denne fordelingen strekker seg en rekke sammenstøtende Cl-isolasjonsseksjoner 26 i hele bunnens lengde ved tankens lengdesenterlinje. Dessuten er det parallelle rekker av Cl-isolasjonsseksjoner 2 7 med innbyrdes avstand på begge sidene av seksjonene 26, hvilke rekker 27 omfatter et antall spredte øyseksjoner til dannelse av mange separate understøttelsesflater over tankbunnen. Som tidligere nevnt vil antallet av avstandene mellom og bæreflatene av rekkene av Cl-seksj oner være en slik at det dannes passende understøttelse for tanken 4 overfor alle ventede statiske og fluktuerende belastninger for hvilke tanken utsettes under fart. Dessuten er rekkene av seksjonen 26 ved denne fordelingen vist med en låsebane 28 som strekker seg i lengdesenterlinjen av tankbåten til opp-takelse av et tilsvarende låsorgan i tankbunnen. Et slikt lås-arrangement danner alternativ til låsarrangementet 18,19 på fig. 2 og svarer til det som er beskrevet i søkernes norske patent nr. 99 889. Som forklart i dette kan toppen av tanken 4 sta-biliseres, i forhold til tankbåtens dekk for å redusere mulig-heten for at de rokker på isolasjonsseksjonene Cl. In fig. 3 shows a typical distribution of the heat insulation C1/C2 on the bottom of the cargo space 3. In this distribution, a number of colliding Cl insulation sections 26 extend along the entire length of the bottom at the longitudinal center line of the tank. In addition, there are parallel rows of Cl insulation sections 27 spaced apart on both sides of the sections 26, which rows 27 comprise a number of scattered island sections to form many separate support surfaces above the tank bottom. As previously mentioned, the number of distances between and the bearing surfaces of the rows of Cl sections will be such that suitable support is formed for the tank 4 against all expected static and fluctuating loads to which the tank is exposed during speed. Moreover, the rows of the section 26 in this distribution are shown with a locking track 28 which extends in the longitudinal center line of the tanker to accommodate a corresponding locking device in the tank bottom. Such a locking arrangement forms an alternative to the locking arrangement 18,19 in fig. 2 and corresponds to what is described in the applicants' Norwegian patent no. 99 889. As explained therein, the top of the tank 4 can be stabilised, in relation to the tanker's deck to reduce the possibility of them rocking on the insulation sections Cl.

Prøver har vist at et varmeisolasjonssystem som det foran beskrevne for sidene og bunnen av lasterommet 3 er tett mot LNG, og følgelig vil danne en sekundær sperring for denne hvis tanken 4 skulle sprekke. Særlig er det utført forsøk med en samling i hel målestokk mellom belastningsbærende isolasjon og polyuretan og konstruert hovedsakelig som foran beskrevet ved normal arbeids-temperatur , men under fluktuerende belastningsomstendigheter som er flere ganger strengere enn de normalt møtes for en tankbåt til sjøs, og dette uten noe tegn på sprekker. Tests have shown that a heat insulation system such as the one described above for the sides and bottom of the cargo space 3 is tight against LNG, and will consequently form a secondary barrier for this if the tank 4 were to burst. In particular, tests have been carried out with a full-scale joint between load-bearing insulation and polyurethane and constructed mainly as described above at normal working temperature, but under fluctuating load conditions which are several times more severe than those normally encountered for a tanker at sea, and this without any signs of cracking.

Om ønsket, kan rommene mellom sideveggene og bunnen av tank og lasterom fylles i det minste delvis med ytterligere relativt billig varmeisolasjonsmateriale, f.eks. fiberglass. Hvor det er anbrakt fiberglass i de nevnte mellomrom, kan dette, som beskrevet i den foran nevnte beskrivelse, understøttes på over-flaten av isolasjonssystemet eller på tankens ytterside. I begge tilfeller kan det finnes en bærende, ikke vist rammekonstruksjon If desired, the spaces between the side walls and the bottom of the tank and hold can be at least partially filled with additional relatively inexpensive thermal insulation material, e.g. fiberglass. Where fiberglass is placed in the aforementioned spaces, this can, as described in the aforementioned description, be supported on the surface of the insulation system or on the outside of the tank. In both cases, there may be a load-bearing frame structure, not shown

for å holde fiberglasset i stilling. to hold the fiberglass in position.

Det vil forstås at seksjon A-isolasjonens posisjon er en slik at det ikke er av betydning for den å være i stand til å virke som sekundær retning, selv om det er ønskelig at den er sprøytetett. Slik er det med den beskrevne konstruksjon skapt en relativt billig isolasjon, omfattende fiberglass 21 kledd med kryssfinér 22. It will be understood that the position of the section A insulation is such that it is not important for it to be able to act as a secondary direction, although it is desirable that it is splash proof. Thus, with the described construction, a relatively cheap insulation has been created, comprising fiberglass 21 covered with plywood 22.

Claims

1. Container for the storage and/or transport of liquid, at temperatures which differ greatly from the ambient temperature and which comprises a tank which is surrounded by thermal insulation in an outer, rigid shell form, the section of the insulation covering the bottom of the shell form carrying the tank, and in that this insulation section comprises installation or support members of load-bearing heat insulation which are rigidly anchored to and distributed along the bottom of the shell form, characterized in that rigid foam plastic insulation material is arranged in the spaces (C2) between the support members (Cl), and in that the support members comprise a layer of panels (13) provided with a lining (13a) of a liquid-tight material, and in that the plane of the joint surface between the support members and the rigid foam plastic material extends obliquely in relation to the plane of the walls (3) of the inner skin (2) in a manner known in and of itself, and in that each layer of panels is attached to the bottom of the hull's inner skin via mutually separated strips (9,21) of wood, as well as a second layer of panels which are attached to the underside of the first layer of panels and are embedded in mastic in the spaces between the strips (9,21).

2. Container as stated in claim 1, characterized in that a third layer of panels (24) is attached to the cladding (13a) on each layer of said panels (13) for supporting the tank (4) at a distance from the rigid foam plastic material (8 ), and in that the upper side of each layer of panels (24) is provided with its own cladding (25) of a material which provides good frictional contact with the bottom of the tank.