NO335335B1

NO335335B1 - A suspension device for a bicycle or stroller

Info

Publication number: NO335335B1
Application number: NO20131302A
Authority: NO
Inventors: Ulf Tolfsen
Original assignee: Nordic Cab As
Priority date: 2013-09-24
Filing date: 2013-09-24
Publication date: 2014-11-17
Also published as: WO2015047098A1; NO20131302A1

Abstract

En sykkeltilhenger- eller barnevogn-hjulfjæringsmekanisme omfatter en grunnbrakett (1) for montering på sykkeltilhengeren eller barnevognens hovedramme (0). Grunnbraketten (1) omfatter: - en hovedsakelig horisontal svingarm (2) på en hovedsakelig horisontal tverrstilt brakettaksling (4) i svingarmens ene ende (21), og med en hovedsakelig horisontal tverrstilt akselbrakett (3) i svingarmens andre, motsatte ende (22), med en eller flere fjærende stenger (5) montert i en fjærbrakett (6) på svingarmen (2) og som strekker seg hovedsakelig radielt i retning ut fra brakettakslingen (4), - en tverrstilt anleggsbolt (7) i grunnbraketten (1) for den ene eller de flere fjærende stengene (5) innrettet til å la dem bøye seg mot når svingarmens (2) akselbrakett (3) belastes av en vertikal kraft. Den tverrstilte anleggsbolten (7) er innrettet til å plasseres i en ønsket radiell avstand fra den tverrstilte brakettakslingen (4).A bicycle trailer or pram wheel suspension mechanism comprises a base bracket (1) for mounting on the bicycle trailer or stroller's main frame (0). The basic bracket (1) comprises: - a substantially horizontal pivot arm (2) on a substantially horizontal transverse bracket shaft (4) at one end of the pivot arm (21), and with a substantially horizontal transverse shaft bracket (3) at the other opposite end of the pivot arm (22) , with one or more resilient rods (5) mounted in a spring bracket (6) on the pivot arm (2) and extending substantially radially in the direction from the bracket shaft (4), - a transverse abutment bolt (7) in the base bracket (1) for one or more resilient rods (5) adapted to bend when the shaft bracket (3) of the pivot arm (2) is loaded by a vertical force. The transverse abutment bolt (7) is arranged to be positioned at a desired radial distance from the transverse bracket shaft (4).

Description

EN FJÆRINGSINNRETNING FOR EN SYKKEL- ELLER BARNEVOGN A SUSPENSION DEVICE FOR A BICYCLE OR CARRIAGE

Innledning Introduction

Foreliggende oppfinnelse gjelder en personkrafttrekkvognfjæring. Med personkrafttrekkvogn mener vi en lett vogn eller tilsvarende innrettet til å trekkes av en person, og hvor vognens egen vekt kan være sammenlignbar med vekten av den last som vognen skal bære. Mer spesifikt gjelder det en fjæringsmekanisme for hjulakslingene for en sykkelvogn eller barnevogn. Fjæringsmekanismen er innrettet til å stilles inn avhengig av størrelsen på lastens masse, altså vekt. The present invention relates to a personal power tractor suspension. By person-powered tractor we mean a light wagon or equivalent designed to be pulled by a person, and where the wagon's own weight can be comparable to the weight of the load that the wagon is to carry. More specifically, it relates to a suspension mechanism for the wheel axles of a bicycle carriage or pram. The suspension mechanism is designed to be adjusted depending on the size of the load's mass, i.e. weight.

Bakgrunnsteknikk Background technology

Størrelsen på lastens vekt kan for en sykkelvogn eller barnevogn variere mye i forhold til vognens egen vekt. Således vil fjæringsegenskapene for fjæringsmekanismen vanskelig kunne stilles inn for en gjennomsnittsvekt av den sannsynlig forekommende last. Dersom en sykkelvogn veier 15 kg og har en fjæringsmekanisme innrettet til denne vekten pluss en last på inntil 20 kg, vil en slik fjæringsmekanisme føre til mye spretting over ujevnheter dersom den aktuelle lasten er f.eks. kun et lite barn på 5 kg. Dette i motsetning til f.eks. forholdene for en personbil, hvor selve kjøretøyet gjerne kan veie 1500 kg, mens førerens og passasjerenes samt bagasjens vekt kan variere mellom 50 og 300 kg uten at det har vesentlig betydning for kjøretøyets egenskaper. The magnitude of the load's weight can vary greatly for a bicycle stroller or pram in relation to the stroller's own weight. Thus, the suspension properties of the suspension mechanism will be difficult to set for an average weight of the likely load. If a bicycle trailer weighs 15 kg and has a suspension mechanism designed for this weight plus a load of up to 20 kg, such a suspension mechanism will cause a lot of bouncing over unevenness if the load in question is e.g. only a small child of 5 kg. This is in contrast to e.g. the conditions for a passenger car, where the vehicle itself can easily weigh 1,500 kg, while the weight of the driver and passengers as well as the luggage can vary between 50 and 300 kg without it having a significant impact on the vehicle's characteristics.

I den kjente teknikk finnes US-patent US6764087B2 som har en bladfjæring omfattende en liten stabel av bladfjærer med en klamp for variering av den frie bladfjærens lengde, og et akselfeste på enden av bladfjæren. Det blir mange enkeltkomponenter som klamper, skruer, fjærer, fjærklamper, fjærklampstrammeskruer, fjær-til akselbrakettskruer og akselbrakett i en slik sammenstilt fjæringsmekanisme, så den patenterte modellen er avhengig av at mange komponenter koblet i serie skal tåle vibrasjoner og belastninger. Der er mange komponenter som kan medføre totalsvikt. In the prior art there is US patent US6764087B2 which has a leaf spring comprising a small stack of leaf springs with a clamp for varying the length of the free leaf spring, and an axle mount on the end of the leaf spring. There will be many individual components such as clamps, screws, springs, spring clamps, spring clamp tightening screws, spring-to-axle bracket screws and axle bracket in such an assembled suspension mechanism, so the patented model depends on many components connected in series to withstand vibrations and loads. There are many components that can cause total failure.

Videre beskriver GB 153086 en fjæringsmekanisme for hjulakslingene for en sidevogn, som er innrettet til å stilles inn i forhold til vognens vekt. Fjæringsmekanismen omfatter blant annet en bladfjær som samvirker med en demper i et elastisk materiale. Furthermore, GB 153086 describes a suspension mechanism for the wheel axles of a sidecar, which is arranged to be set in relation to the weight of the car. The suspension mechanism includes, among other things, a leaf spring that interacts with a damper in an elastic material.

Kort sammendrag Short summary

Oppfinnelsen er angitt i det selvstendige patentkrav. The invention is stated in the independent patent claim.

Figurer Figures

Oppfinnelsen er illustrert i utførelser vedlagt i tegningene. The invention is illustrated in embodiments attached in the drawings.

Fig. 1 er et perspektivriss ovenfra på skrå bakfra av en fjæringsinnretning ifølge oppfinnelsen, og det er indikert med stiplede linjer at den kan skyves inn i og festes i en ramme på en sykkelvogn eller barnevogn, fortrinnsvis en på hver side av vognen, i høyre og venstre rammeskinne. Vippearmen (2) er utstyrt med en hylseformet akselbrakett (3) for en hjulaksling i sin ene ende og vipper om en brakettaksling (4) i dens motsatte ende, og fjæres avfjærende stenger (5) som ligger an med deres sideflater mot en tverrstilt anleggsbolt (7). I den viste utførelsen er de fjærende stengene (5) av like lengder. Fjærene kan være dannet i et komposittmateriale som GRP-stenger eller fjærstål, og resten i aluminium og stål etter konstruktørens ønske. Anleggsbolten kan i den viste utførelsen flyttes mellom hullene (71) til ønsket lengde av de fjærende stengene ligger an mot den for å oppnå ønsket stivhet i fjæringen. Fig. 2 a er et enderiss bakfra av fjæringsinnretningen. Vi ser her forover i vognrammens retning. Her vises et tilnærmet enderiss av de fjærende stengene (5) lagt an under den tverrstilte anleggsbolten (7), og underst vises akselbraketten (3) i enderiss av vippearmen (2). Brakettakslingen (4) er utelatt i denne tegningen for klarhetens skyld. Fig. 2b er det motsatte enderiss av fjæringsmekanismen. Vi ser enden (21) av vippearmen (2), riss av de utstikkende ender av brakettakslingen (4) og noen foringer mellom disse. Samtidig vises også enden av en dempearm (8) anordnet mellom grunnbraketten (1) og svingarmen (2). Dempearmen kan være festet i den ene enden sin i grunnbrakettens plateparti (11) og i dens andre ende i vippearmen, ved fjærbraketten (6), se Fig. 4. Slik blir også dempearmen beskyttet av grunnbraketten 1 og vippearmen Fig. 1 is a perspective view from above obliquely from the rear of a suspension device according to the invention, and it is indicated by dashed lines that it can be pushed into and fixed in a frame of a bicycle carriage or pram, preferably one on each side of the carriage, in the right and the left frame rail. The rocker arm (2) is equipped with a sleeve-shaped axle bracket (3) for a wheel axle at one end and pivots about a bracket axle (4) at its opposite end, and spring-loaded spring rods (5) which abut with their side surfaces against a transversely positioned mounting bolt (7). In the embodiment shown, the resilient rods (5) are of equal length. The springs can be formed in a composite material such as GRP rods or spring steel, and the rest in aluminum and steel according to the constructor's wishes. In the embodiment shown, the anchor bolt can be moved between the holes (71) until the desired length of the springing rods rests against it in order to achieve the desired stiffness in the suspension. Fig. 2 a is an end view from the rear of the suspension device. Here we are looking forward in the direction of the carriage frame. Here is an approximate end view of the springy rods (5) placed under the cross-positioned anchor bolt (7), and below the axle bracket (3) is shown in an end view of the rocker arm (2). The bracket shaft (4) is omitted in this drawing for the sake of clarity. Fig. 2b is the opposite end view of the suspension mechanism. We see the end (21) of the rocker arm (2), sketch of the protruding ends of the bracket shaft (4) and some bushings between them. At the same time, the end of a damping arm (8) arranged between the base bracket (1) and the swing arm (2) is also shown. The damping arm can be fixed at one end in the base bracket's plate part (11) and at its other end in the rocker arm, at the spring bracket (6), see Fig. 4. In this way, the damping arm is also protected by the base bracket 1 and the rocker arm

(2), som i en utførelse fyller ut grunnbrakettens bredde. (2), which in one embodiment fills in the width of the base bracket.

Fig. 2c er et sideriss av fjæringsmekanismen (1) vist i Fig. 1. Fig. 2c is a side view of the suspension mechanism (1) shown in Fig. 1.

Fig. 2d er et bunnriss, og Fig. 2e er et toppriss av samme. Fig. 2d is a bottom view, and Fig. 2e is a top view of the same.

Fig. 3 er et perspektivriss av fjæringsmekanismen ifølge oppfinnelsen, sett på skrå forfra og underfra. En ren, glatt og lite sårbar flate av vippearmen (2) samt sidevangene (12, 13) er eksponert for skraping, slag og støt underfra, og akselbraketten (3) skal holde en hjulaksling, enten med et separat svingende hjul eller med en felles aksling, alt etter konstruktørens ønske. Vippearmen beskytter de fjærende stengene mot slag og oppskraping, noe som er praktisk ved bruk spesielt av GRP-stenger. Også retningen Fjæringsmekanismen er som sådan robust, lite sårbar og vridningsstabil idet den utnytter rammeskinnens fulle bredde. Fig. 4a er et vertikalt lengdesnitt gjennom fjæringsmekanismen ifølge oppfinnelsen og illustrerer sammen med Fig. 4b dens virkemåte. I ubelastet stilling holdes akselbraketten (3) i nøytral stilling av dempearmen (8) som er fleksibel, men ikke har noen fjærkonstant av betydning. Den ene eller de flere fjærende stengene (5) holdes ubelastet an mot anleggsbolten (7) som her sitter i de fjerneste hullene (71) fra brakettakslingen (4) som er det felles vippepunktet for vippearmen med de fjærende stengene. Fig. 4b illustrerer en belastet stilling for vippearmen (2) hvor en stor lengde av de fjærende stengene (5) er vist i belastet, bøyd tilstand av en kraft Fw<g>(wheel / ground) fra en hjulaksling og holdt av en kraft Fl av en lastet vogn, og hvor man kan anta at det er like før mekanismen bunner i seg selv. Stillingen for anleggsbolten vist her vil gi den mykeste fjæringen. Dersom anleggsbolten flyttes til hullene (71) lenger til venstre, vil fjæringen være stivere, og passe for større last. Fig. 5 viser et bunnriss av fjæringsmekanismen delvis gjennomskåret gjennom midtpartiet av vippearmen (2), hvor denne alternative utførelsen av oppfinnelsen illustrerer tre Fig. 3 is a perspective view of the suspension mechanism according to the invention, seen obliquely from the front and from below. A clean, smooth and not vulnerable surface of the rocker arm (2) as well as the sidewalls (12, 13) is exposed to scraping, impact and impact from below, and the axle bracket (3) must hold a wheel axle, either with a separate swinging wheel or with a common axle, depending on the designer's wishes. The rocker arm protects the spring bars from impact and scraping, which is practical when using GRP bars in particular. Also the direction The suspension mechanism as such is robust, not vulnerable and torsionally stable as it utilizes the full width of the frame rail. Fig. 4a is a vertical longitudinal section through the suspension mechanism according to the invention and together with Fig. 4b illustrates its mode of operation. In the unloaded position, the axle bracket (3) is held in a neutral position by the damping arm (8), which is flexible but has no significant spring constant. The one or more springy rods (5) are held unloaded against the anchor bolt (7) which here sits in the farthest holes (71) from the bracket shaft (4) which is the common pivot point for the rocker arm with the springy rods. Fig. 4b illustrates a loaded position for the rocker arm (2) where a large length of the spring rods (5) is shown in a loaded, bent state by a force Fw<g>(wheel / ground) from a wheel axle and held by a force Fl of a loaded wagon, and where one can assume that it is just before the mechanism bottoms out on itself. The mounting bolt position shown here will provide the softest suspension. If the mounting bolt is moved to the holes (71) further to the left, the suspension will be stiffer and suitable for larger loads. Fig. 5 shows a bottom view of the suspension mechanism partially cut through the middle part of the rocker arm (2), where this alternative embodiment of the invention illustrates three

fjærende stenger (5L, 5M, 5K) av ulike lengder slik at de rekker frem til en anleggsbolt (7) som kan settes gjennom forskjellige boltehull (71a, 71b, 71c) som er henholdsvis fjernest fra, nærmere, og nærmest brakettakslingen (4). I den viste utførelsen vil bare den lengste fjærende stangen (5L) ligge an mot en anleggsbolt når anleggsbolten (7) står i hullene (71a), og progressivt flere stenger engasjeres når man flytter anleggsbolten (7) til hull (71b, 71c) lenger mot venstre, dvs. fremover på fjæringsmekanismen. springy rods (5L, 5M, 5K) of different lengths so that they reach a mounting bolt (7) which can be inserted through different bolt holes (71a, 71b, 71c) which are respectively furthest from, closer to, and closest to the bracket axle (4) . In the embodiment shown, only the longest spring-loaded rod (5L) will bear against an anchor bolt when the anchor bolt (7) is in the holes (71a), and progressively more rods are engaged as the anchor bolt (7) is moved to holes (71b, 71c) further to the left, i.e. forwards on the suspension mechanism.

Utførelser av oppfinnelsen Embodiments of the invention

Oppfinnelsen er i de viste utførelser en sykkeltilhenger- eller barnevogn-hjulfjæringsmekanisme omfattende en grunnbrakett (1) for montering på sykkeltilhengeren eller barnevognens hovedramme (0), hvor grunnbraketten (1) omfatter en hovedsakelig horisontal svingarm (2) på en hovedsakelig horisontal tverrstilt brakettaksling (4) i svingarmens ene ende (21), og med en hovedsakelig horisontal tverrstilt akselbrakett (3) i svingarmens andre, motsatte ende (22), med en eller flere fjærende stenger (5) montert i en fjærbrakett (6) på svingarmen (2) og som strekker seg hovedsakelig radielt i retning ut fra brakettakslingen (4), en tverrstilt anleggsbolt (7) i grunnbraketten (1) for den ene eller de flere fjærende stengene (5) innrettet til å la dem bøye seg mot når svingarmens (2) akselbrakett (3) belastes av en vertikal kraft, hvor den tverrstilte anleggsbolten (7) er innrettet til å plasseres i en ønsket radiell avstand fra den tverrstilte brakettakslingen (4). Grunnbraketten kan være skåret ut av et ekstrudert aluminiumsprofil og rundet i nedre framkanter av sidevangene. I utførelser av oppfinnelsen kan man ha én, to, tre eller flere fjærende stenger (7). Stengene kan være av komposittmateriale eller av fjærstål, og de kan i en praktisk utførelse sitte i trange boringer, limt eller ikke, i fjærbraketten (6). De fjærende stengene (5) kan en utførelse av oppfinnelsen være utbyttbare for reparasjon eller for modifisering av fjærkraften. De fjærende stengene kan være dannet av såkalt GRP rod, som er rustfrie, eller stålfjærstenger, stålfjærblader av rett eller avtagende bredde. Vippearmen (2) med dens parallelle boringer for brakettakslingen (4) og hjulakslingen i akselbraketten (3) kan dannes fra et ekstrudert profil eller støpes. Den kan være dannet i aluminium, stål eller til og med plast eller komposittfiber. Boltene (4, 7) kan være av stål, aluminium eller annet egnet materiale. Foringer kan lages i stål, bronse, plast, teflon eller annet egnet materiale, og hele mekanismen kan være smurt eller tørr. In the embodiments shown, the invention is a bicycle trailer or pram wheel suspension mechanism comprising a basic bracket (1) for mounting on the bicycle trailer or pram main frame (0), where the basic bracket (1) comprises a mainly horizontal swing arm (2) on a mainly horizontal transverse bracket axle ( 4) at one end of the swing arm (21), and with a mainly horizontal transverse axle bracket (3) at the other, opposite end (22) of the swing arm, with one or more resilient rods (5) mounted in a spring bracket (6) on the swing arm (2) ) and which extends mainly radially in the direction out from the bracket shaft (4), a cross-positioned anchor bolt (7) in the base bracket (1) for the one or more springy rods (5) arranged to allow them to bend towards the end of the pivot arm (2 ) axle bracket (3) is loaded by a vertical force, where the cross-aligned anchor bolt (7) is arranged to be placed at a desired radial distance from the cross-aligned bracket shaft (4). The base bracket can be cut out of an extruded aluminum profile and rounded at the lower front edges of the side walls. In embodiments of the invention, you can have one, two, three or more springy rods (7). The rods can be made of composite material or of spring steel, and in a practical design they can sit in narrow bores, glued or not, in the spring bracket (6). In an embodiment of the invention, the springy rods (5) can be replaceable for repair or for modification of the spring force. The springing rods can be formed from so-called GRP rods, which are stainless, or steel spring rods, steel spring blades of straight or decreasing width. The rocker arm (2) with its parallel bores for the bracket axle (4) and the wheel axle in the axle bracket (3) can be formed from an extruded profile or cast. It can be formed in aluminum, steel or even plastic or composite fiber. The bolts (4, 7) can be made of steel, aluminum or other suitable material. Bushings can be made of steel, bronze, plastic, Teflon or other suitable material, and the entire mechanism can be lubricated or dry.

Hensikten med å kunne velge plassering av anleggsbolten (7) er å kunne variere den arbeidende lengden av den ene eller de flere fjærende stengene (5), og dermed svingeegenskapene av hele fjæringsmekanismen. En kort arbeidende lengde av fjæren (5) gir en høyere fjærkraft enn en lang arbeidende lengde av fjæren (5). The purpose of being able to choose the location of the anchor bolt (7) is to be able to vary the working length of one or more springing rods (5), and thus the turning characteristics of the entire suspension mechanism. A short working length of the spring (5) gives a higher spring force than a long working length of the spring (5).

I en alternativ utførelse vist i Fig. 5 er den tverrstilte anleggsbolten (7) er innrettet til å plasseres i en ønsket radiell avstand fra den tverrstilte brakettakslingen (4). Dette In an alternative embodiment shown in Fig. 5, the cross-aligned mounting bolt (7) is arranged to be placed at a desired radial distance from the cross-aligned bracket shaft (4). This

alternativet tillater å flytte anleggsbolten slik at den progressivt kommer i inngrep med to, tre eller flere parallellt innfestede fjærer (5L, 5M, 5K) av forskjellig lengde og en eller flere anleggsbolter 7 innrettet til å skyves inn avhengig av hvor mange fjærer (5L, 5M, 5K) man ønsker å ha et aktivt anlegg mot, og dermed oppnås en progressivt økende fjærkraft. the alternative allows moving the anchor bolt so that it progressively engages two, three or more parallel mounted springs (5L, 5M, 5K) of different lengths and one or more anchor bolts 7 arranged to be pushed in depending on the number of springs (5L, 5M, 5K) you want to have an active facility against, and thus a progressively increasing spring force is achieved.

Ifølge en utførelse av oppfinnelsen omfatter grunnbraketten (1) en U-formet hovedskinne med topplate (11) og langsgående vanger (12,13), og hvor brakettakslingen (4) og anleggsbolten (7) løper i anleggsbolthull (71) gjennom vangene (12, 13). According to one embodiment of the invention, the base bracket (1) comprises a U-shaped main rail with a top plate (11) and longitudinal flanges (12,13), and where the bracket shaft (4) and mounting bolt (7) run in mounting bolt holes (71) through the flanges (12) , 13).

I en utførelse av hjulfjæringsmekanismen strekker svingarmen (2) og den ene eller de flere fjærende stengene (5) seg ut med en liten vinkel mellom seg hovedsakelig til den samme horisontale retning fra brakettakslingen (4). Dette gir en kompakt fjæringsmekanisme som krever lite av lengden på den høyre, henholdsvis venstre rammedelen av en sykkel- eller barnevogn, og det gir også en beskyttelse for de fjærende stengene (5) som underfra dekkes av vippearmen (2) og fra sidene av sidevangene (12, 13) av grunnbraketten (1). In one embodiment of the wheel suspension mechanism, the swing arm (2) and the one or more spring rods (5) extend with a small angle between them substantially in the same horizontal direction from the brake axle (4). This provides a compact suspension mechanism that requires little of the length of the right or left frame part of a bicycle or pram, and it also provides protection for the spring bars (5) which are covered from below by the rocker arm (2) and from the sides by the side rails (12, 13) of the base bracket (1).

I en alternativ, lengre utførelse av oppfinnelsen stikker de fjærende stengene ut i motsatt retning av brakettakslingen (4) i forhold til vippearmen (2). Dette krever at hullene (71a, 71b, 71c) i grunnbraketten (1) også dannes på motsatt side i forhold til brakettakslingen (4) og at mekanismens lengde nærmest dobles, og at vippearmen (2) ikke lenger dekker de fjærende stengene (5). Men en slik utførelse av oppfinnelsen er mulig. In an alternative, longer embodiment of the invention, the springy rods protrude in the opposite direction of the bracket shaft (4) in relation to the rocker arm (2). This requires that the holes (71a, 71b, 71c) in the base bracket (1) are also formed on the opposite side in relation to the bracket shaft (4) and that the length of the mechanism is almost doubled, and that the rocker arm (2) no longer covers the spring bars (5) . But such an embodiment of the invention is possible.

I en utførelse av hjulfjæringsmekanismen omfatter topp-platen (11) av grunnbraketten (1) langsgående profilskinner (14) innrettet til å skyves inn i motsvarende sporskinner (15) i hovedrammen (0), og stoppere for å holde det hele på plass i lengderetning, se Fig. 1. In one embodiment of the wheel suspension mechanism, the top plate (11) of the base bracket (1) comprises longitudinal profile rails (14) arranged to be pushed into corresponding track rails (15) in the main frame (0), and stops to hold the whole in place in the longitudinal direction , see Fig. 1.

I en utførelse av oppfinnelsen, se spesielt Fig. 4, er en holde- og dempearm (8) anordnet mellom grunnbraketten (1) og svingarmen (2). In one embodiment of the invention, see especially Fig. 4, a holding and damping arm (8) is arranged between the base bracket (1) and the swing arm (2).

Fordeler ved oppfinnelsen Advantages of the invention

Grunnbraketten med sine tilhørende komponenter danner en kompakt hjulfjæringsmekanisme En U-formet grunnbrakett er lett å tilvirke fra et ekstrudert profil med langsgående flenser (14) og innrettet til å kunne skyves på plass i tilsvarende langsgående spor (15) et ekstrudert profil, f.eks. aluminiumsprofil. Grunnbraketten kan festes med en skrue eller bolt og kan ikke forskyves sideveis når den først er satt på plass. Den er lett å skifte ut, lett å ettermontere, og antatt billig i produksjon. The base bracket with its associated components forms a compact wheel suspension mechanism. A U-shaped base bracket is easily manufactured from an extruded profile with longitudinal flanges (14) and arranged to be pushed into place in corresponding longitudinal grooves (15) of an extruded profile, e.g. . aluminum profile. The base bracket can be fixed with a screw or bolt and cannot be moved sideways once it is in place. It is easy to replace, easy to retrofit, and presumably cheap to manufacture.

Claims

1. A bicycle trailer or pram wheel suspension mechanism characterized by that the wheel suspension mechanism comprises - a basic bracket (1) for mounting on the bicycle trailer or the pram's main frame (0), where the basic bracket (1) comprises: - a mainly horizontal swing arm (2) on a mainly horizontal transverse bracket axle (4) at one end of the swing arm (21 ), and with - a mainly horizontal transverse axle bracket (3) at the other, opposite end (22) of the swing arm, with - one or more resilient rods (5) mounted in a spring bracket (6) on the swing arm (2) and extending mainly radially in the direction from the bracket shaft (4), - a cross-positioned anchor bolt (7) in the base bracket (1) for the one or more springy rods (5) designed to allow them to bend when the pivot arm (2) axle bracket (3) is loaded by a vertical force, - where the transverse mounting bolt (7) is arranged to be placed at a desired radial distance from the transverse bracket shaft (4).

2. The wheel suspension mechanism according to claim 1, where the base bracket (1) comprises a U-shaped main rail with a top plate (11) and longitudinal sides (12, 13), and where the bracket shaft (4) and mounting bolt (7) run in mounting bolt holes (71) through the vanges (12, 13).

3. The wheel suspension mechanism according to claim 1 or 2, where the swing arm (2) and the one or more springing rods (5) extend with a small angle between them mainly in the same horizontal direction from the bracket axle (4).

4. The wheel suspension mechanism according to claim 2 or 3, where the top plate (11) comprises longitudinal profile rails (14) arranged to be pushed into corresponding track rails (15) in the main frame (0), and stoppers to keep the whole thing in place in the longitudinal direction .

5. The wheel suspension mechanism according to claims 1-4, where the springing rods (5) are made of spring steel.

6. The wheel suspension mechanism according to claims 1-4, where the springing rods (5) are made of fiber composite, preferably so-called GRP rod.

7. The wheel suspension mechanism according to any one of the preceding claims, wherein the base bracket is formed from an extruded metal profile.

8. The wheel suspension mechanism according to any one of the preceding claims, where a holding and dampening arm (8) is arranged between the base bracket (1) and the swing arm (2).