NO329248B1 - Lastebilluke - Google Patents

Abstract

Lasteplan for lastebiler, tilhengere, dumperkasser og lignende, dannet av et lasteplan med en rektangulær utstrekning i horisontalplanet, en fremre hovedsakelig vertikal vegg 12 og vertikale sidevegger som strekker seg langs lasteplanets langsider. Lasteplanet omfatter ei luke 1 forsynt med festemidler 7 for avtakbar festing til opphengspunkter 10 anordnet i forbindelse med sideveggene. Luka 1 er tilpasset for dreibar bevegelse om opphengspunktene 10 mellom en lukket posisjon og henholdsvis en åpen posisjon. Den er videre forsynt med midler 3 for transport/ forflyttning av luka 1 i lengderetningen av lasteplanet, henholdsvis fra en bakre posisjon til en fremre posisjon, dvs. inntil den fremre veggen 12 av lasteplanet, eller egnete steder derimellom.

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et lasteplan for lastebiler, tilhengere, dumperkasser og lignende, i samsvar med innledende del av patentkrav 1.

Bakgrunn

De fleste bakluker for lastebiler, tilhengere, dumperkasser og lignende er montert bak på lasteplatten. Når laste-situasjonen krever det, kan bakluka demonteres, og det er et kjent problem at den blir liggende igjen på lasteområdet. Ei demontert luke kan bli utsatt for skader blant annet av andre kjøretøyer.

Et annet problem er at luka er så tung at én person ikke kan demontere den, man må minimum være to personer eller benytte løfteverktøy. Det kan også oppstå skader i forbindelse med demontering av luka både på selve luka, men også klemskader på de som demonterer den. Det samme gjelder selvsagt når luka skal monteres igjen.

Det finnes eksempler på lasteplan hvor en lem beveges langs lasteplanet, f.eks. i WO 99/15357. Imidlertid kan ikke lemmen fjernes uten at den tas av lasteplanet.

Formål

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å framskaffe et lasteplan med ei luke som kan forflyttes slik at den ikke blir til hinder ved enhver lastesituasjon. Det er videre et formål at forflyttningen av luka skal kunne foretas aven person uten fare for skader på person eller luke. Et ytterligere formål er at luka ikke skal endre laste-kapasiteten vesentlig, og heller ikke gå utover tillate breddemål for kjøretøy. Det er også et formål at luka etter forflytting skal følge kjøretøyet ved at den kan sikres til kjøretøyet.

Oppfinnelsen

Formålet nås med et lasteplan i samsvar med den karakteriserende delen av patentkrav 1. Ytterligere fordelaktige trekk er gitt i de uselvstendige krav.

Et lasteplan i samsvar med foreliggende oppfinnelse er utformet for bruk på lastebiler, tilhengere, dumperkasser og lignende, idet lasteplanet har rektangulær utstrekning i horisontalplanet, en fremre hovedsakelig vertikal vegg og vertikale sidevegger som strekker seg langs lasteplanets langsider. Med vertikale sidevegger er det i denne sammenhengen ment både sidevegger bestående av én del og sidevegger omfattende paneler og stolper, samt lignende løsninger som utgjør karmer på et plan. Lasteplanet er forsynt med i det minste ei luke med festemidler for avtakbar festing til opphengspunkter anordnet i forbindelse med den bakre enden av sideveggene, idet luka er tilpasset for dreibar bevegelse om opphengspunktene mellom en lukket posisjon og en åpen posisjon. Luka er smalere enn innvendig avstand mellom sideveggene på lasteplanet og er forsynt med midler for transport/forflyttning av luka i lengderetningen av lasteplanet, fortrinnsvis fra en bakre posisjon til en fremre endeposisjon, dvs. inntil den fremre veggen av lasteplanet, eller egnete steder derimellom. Midler for forflyttning kan f.eks. være hjul, kuler, sylindere, eller andre egnete midler. Luka kan dermed føres langs lasteplanet og låses med egnete midler i ulike posisjoner for å dele opp lasteplanet i ulike rom. Når luka ikke skal benyttes, kan den føres inntil den fremre veggen på lasteplanet, og låses. I en slik posisjon vil den ikke være i veien for lasting/lossing av lastebilen, og den vil ikke ligge igjen på lasteplassen. Faren for at det oppstår skader på luka i denne posisjonen er dessuten betydelig redusert i forhold til midlertidig lagring på en lasteplass.

Lasteplanet er videre forsynt med en hydraulisk eller pneumatisk lem i bakenden, som vil klemme på plass ei bakluke. Når lasten skal tippes av, senkes lemmen, platten tippes, og bakluka vil vippes utover av lasten som raser ut av platten, og av tyngdekraften.

Lasteplanet i samsvar med foreliggende oppfinnelse er dessuten utformet med et system for tetting mellom ei bakluke og sideveggene på lasteplanet. Dette er fortrinnsvis montert på enden av sideveggene, og ikke på selve luka, for å forhindre skader på systemet under flytting av luka. Systemet omfatter langstrakte flattjern som føres i en slik posisjon at de tetter mellom luka og sideveggene når lemmen i bakenden løftes opp. Når lemmen senkes, føres flattjernene tilbake til en posisjon slik at de ikke hindrer utførsel av masse fra lasteplanet, samtidig som de beskyttes for påkjenninger som kan forårsake skade på systemet.

Eksempel

I det følgende beskrives en særlig foretrukket utførelse av oppfinnelsen, med referanse til vedlagte figurer, hvor

figur 1 viser ei luke sett bakfra, med system for tetting mellom lasteplan og sidevegger,

figur 2 viser en bakre del av et åpent lasteplan sett ovenfra,

figur 3 viser festingen av luka ved en fremre vegg, ovenfra,

figur 4 viser innfestingen av luka i detalj, sett ovenfra, systemet for tetting mellom sidevegg og luke er tatt vekk for å bedre oversikten,

figur 5 viser innfestingen av luka i detalj, sett fra utsiden av sideveggen, systemet for tetting mellom sidevegg og luke er tatt vekk for å bedre oversikten,

figur 6 viser systemet for tetting mellom sidevegg og luke sett ovenfra, og figur 7 viser systemet for tetting mellom sidevegg og luke sett bakfra, innfestingen av luka, og den pneumatiske lemmen er tatt bort for å bedre oversikten.

I figur 1 ses ei luke 1 montert på et lasteplan i samsvar med foreliggende oppfinnelse, med pneumatisk lem 2. Luka 1 er i den viste utførelsen utført med to føringshjul 3 i øvre kant, disse løper langs en øvre kant 4 av sideveggene. For å unngå at føringshjulene 3 forskyves sideveis, er det en fordel at den øvre kanten 4 av sideveggene ikke er plan. I figur 1 er den øvre kanten 4 vist konveks, men andre utforminger så som gir samme funksjon kan også benyttes. Det kan også tenkes utforminger hvor hjulene 3 løper i en skinne som er montert ved den øvre kanten av sideveggene. Utformingen og valget av midler for transport/forflytning, så som hjul, må tilpasses utformingen av den øvre kanten eller skinnen, slik at sideveis bevegelse unngås.

I den viste utførelsen er det også montert system for tetting mellom luka 1 og sideveggene, idet systemet omfatter to flatjern 5, som føres delvis over luka 1 når lemmen 2 heves. Disse flatjernene 5 kan være festet til endekantene av sideveggene vha. fjærhengsler 6 eller lignende.

I figur 2 ses bakre del av figur 1 ovenfra, og innfestingen av luka 1 blir tydelig. Som vist i mer detalj i figur 4 og 5, er luka festet til sideveggene vha. et forbindelsesledd 7, hvor en ende 8 er festet til luka, og den andre enden 9 er festet til sideveggen. Festingen mellom forbindelsesleddet 7 og luka 1 er fortrinnsvis fast, så som en sveis, mens festingen til sideveggen er både dreibar og løsbar. I den foretrukne, viste utførelsen er hver sidevegg utformet med opphengspunkter 10, utformet som ører med gjennomgående hull, og enden 9 av forbindelsesleddet 7 er også utformet med et gjennomgående hull. Enden 9 føres mellom ørene 10 og festes ved at en bolt 11 eller lignende tres gjennom ørene 10 og hullet på enden av forbindelsesleddet 7. Det kan også tenkes andre utforminger på opphengspunktene og enden på forbindelsesleddet som vil gi samme funksjon. Opphengspunktene og forbindelsesleddet skal imidlertid fortrinnsvis utformes i forhold til hverandre, slik at føringsmidlene som er festet til forbindelsesleddet, uhindret kan passere opphengspunktene.

Et lasteplan i samsvar med foreliggende oppfinnelse kan ha flere sett tilsvarende opphengspunkt slik at ei luke kan festes i flere ulike posisjoner i lengderetningen av lasteplanet, og dermed dele inn lasteplanet i flere rom. Utilsiktet rotasjon av luka kan hindres på flere måter, hvilket vil være opplagt for en fagperson på området. Til forbindelsesleddet 7 mellom luke 1 og sidevegg er det videre festet et hjul 3, vist stiplet i figur 4, som løper på den øvre kanten 4 av sideveggen, som vist i figur 1. Innfestingen av hjulet 3 og opphengspunktene 10 er avpasset hverandre slik at hjulet 3 kan passere opphengspunktene når luka føres framover lasteplanet. Dette er vist i detalj i figur 4 og 5.

Når luka er montert i bakenden av lasteplanet, som vist i figur 2, er enden 9 av forbindelsesleddet 7 ført inn mellom ørene 10 på sideveggen, og festet med en bolt 11, låsepinne eller lignende. Forbindelsesleddet 7 er utformet slik at dersom luka 1 roteres utover, vil hjulet 3 miste kontakten med den øvre kanten 4 på sideveggen, og tillate rotasjon utover. Den pneumatiske lemmen 2 vil hindre utilsiktet rotasjon. Dersom luka 1 forsøker å rotere innover, vil imidlertid hjulene 3 presses mot den øvre kanten 4, og ettersom enden 9 er festet til ørene 10, hindres rotasjon innover.

Når lastesituasjonen tilsier at luka skal demonteres, løsnes enden avforbindelsesleddet 7 fra ørene 10 ved å fjerne bolten 11, og, om nødvendig, vippes luka 1 forsiktig innover slik at all tyngden av luka overføres til hjulene 3. Deretter føres luka innover lasteplanet mot forenden av lasteplanet, ved at hjulene 3 trilles langs øvre kant 4 på sideveggene. I en alternativ utforming er enden av forbindelsesleddet 7 utformet med et lite støttehjul slik at eventuell vipping blir unødvendig. Det kan også tenkes utforminger hvor transporten av luka er automatisert. Luka 1 festes til den fremre veggenl2 av lasteplanet, og oppbevares inntil den skal brukes igjen. Når den skal monteres, løsnes den fra den fremre veggen 12 og trilles mot bakenden av lasteplanet inntil enden 9 avforbindelsesleddet 7 kan forbindes i opphengspunktene 10.

I figur 3 er festingen av luka 1 til den fremre veggen 12 av lasteplanet vist i detalj, den fremre veggen 12 i lasteplatten er utformet med opphengspunkter 10 tilsvarende punktene på sideveggen, slik at forbindelsesleddet 7 på luka 1 kan festes i disse med samme låsepinne, bolt eller lignende, som benyttes når luka er montert ved bakre enden av lasteplanet. Utilsiktet rotasjon kan hindres på flere måter, hvilket vil være opplagt for en fagperson på området.

I figur 4 og 5 er forbindelsesleddet 7 mellom luke og sidevegg vist i detalj, idet føringshjulet 3 og innfestingen av dette er vist med stiplete linjer. I den fordelaktige utførelsen som er vist, har forbindelsesleddet 7 to ender 8, 9 i parallelle plan med et forbindelsessteg 13 mellom. Til forbindelsesleddet 7 er det festet ei bru 14 som strekker seg vesentlig horisontalt fra luka 1 utover mot sideveggen, og deretter vesentlig vertikalt ned mot sideveggen. I det indre av brua 14, ved den vertikale delen motstående luka, bærer den føringshjulet 3 som løper langs øvre kant 4 av sideveggen. Føringshjulet 3 er opplagret på vanlig måte. Brua 14 og/eller forbindelsessteget 13 kan dessuten ha deler som fungerer som deksel for å beskytte føringshjulet 3 mot støt og skitt. Når luka 1 føres framover lasteplanet, vil forbindelsessteget 13 og den horisontale delen av brua 14 passere over ørene 10 på sideveggene, mens føringshjulet 3 og den vertikale delen av brua 14 passerer mellom ørene 10 sammen med den delen 9 avforbindelsesleddet 7 som festes til ørene 10. Den delen 8 av forbindelsesleddet 7 som er festet til luka 1 vil passere på innsiden av ørene 10 sammen med luka 1.

I figur 4 og 5 er det også vist en særlig foretrukket løsning for en bolt 11 som låser forbindelsesleddet 7 til ørene 10 på sideveggen. Bolten skal være enkel å løsne samtidig som den ikke skal kunne løsne utilsiktet, og den skal ikke medføre deler som strekker seg utover eller innover lasteplanet. I utførelsen vist i figur 4 og 5 er dette løst ved at en bolt 11 med periferisk spor føres inn mellom ørene 10 og gjennom åpningen i enden 9 avforbindelsesleddet 7, og at en arm 15 låser bolten 11 for sideveis bevegelse ved at den senkes ned i sporet. Ved å heve armen 15 frigis bolten 11 for sideveis bevegelse, og kan dermed trekkes ut av ørene 10 og frigi forbindelsesleddet 7. Armen 15 er dreibart festet til forbindelsesleddet 7. Dette kan imidlertid løses på mange måter hvilket vil være opplagt for en fagmann.

For å hindre sideveis bevegelse av forbindelsesleddet 7 mellom ørene 10 på sideveggen er enden 9 avforbindelsesleddet 7 i den viste utførelsen forsynt med en sylinder 16 med gjennomgående hull, idet lengden av sylinderen 16 samsvarer med avstanden mellom ørene 10. Bolten 11 som låser forbindelsesleddet 7 til ørene 10 tres gjennom ørene 10 og sylinderen 16.1 den viste utførelsen har sylinderen en spalte, hvorved armen 15 som låser bolten 11 for sideveis bevegelse senkes ned i spalten og inn i sporet på bolten.

I figur 6 og 7 er systemet for tetting mellom luke og sidevegg vist i detalj. Systemet er festet til endeveggene av sideveggen, og er utformet med et flattjern 5 som fyller åpningen mellom luke 1 og sidevegg. Dette flattjernet 5 er hengslet og utformet med en returfjær 17 som sikrer at systemet er åpent med mindre den pneumatiske lemmen 2 er lukket. I nedre ende av hengselen 6 eller flattjernet 5 er systemet dessuten forsynt med en utragende arm 18, tapp eller lignende som aktiveres av den pneumatiske lemmen 2 og som besørger at systemet lukkes når den føres opp. Systemet er videre utformet med en utragende del 19, vinkelrett på endeveggen, som vil beskytte det hengslete flattjernet 5 mot støt o.l. I den særlig foretrukne viste utførelsen er systemet dessuten utformet med en stopper 20 som sørger for at flattjernet 5 ikke blir stående vinkelrett på endeveggen når returfjæra 17 åpner systemet, men heller sørger for en spissere vinkel slik at systemet blir mindre utsatt for skade.

Claims (12)

1. Lasteplan for lastebiler, tilhengere, dumperkasser og lignende, dannet av et lasteplan med en rektangulær utstrekning i horisontalplanet, en fremre hovedsakelig vertikal vegg (12) og vertikale sidevegger som strekker seg langs lasteplanets langsider, idet lasteplanet omfatter ei luke (1) forsynt med festemidler (7) for avtakbar festing til opphengspunkter (10) anordnet i forbindelse med sideveggene, hvilken luke (1) er tilpasset for dreibar bevegelse om opphengspunktene (10) mellom en lukket posisjon og henholdsvis en åpen posisjon, karakterisert ved at luka (1) er forsynt med midler (3) for transport/ forflyttning av luka (1) i lengderetningen av lasteplanet, henholdsvis fra en bakre posisjon til en fremre posisjon, dvs. inntil den fremre veggen (12) av lasteplanet, eller egnete steder derimellom.

2. Lasteplan i samsvar med krav 1, karakterisert ved at midlene (3) for transport/forflyttning er anordnet til eller integrert i den øvre delen av luka (1), fortrinnsvis ved ytterkantene.

3. Lasteplan i samsvar med patentkrav 2, karakterisert ved midlene (3) for transport/forflyttning er anordnet for å løpe på den øvre kanten (4) av sideveggene.

4. Lasteplan i samsvar med et av de foregående patentkrav, karakterisert ved at midlene (3) for transport/forflyttning er anordnet til festemidlene (7) som forbinder luka (1) med sideveggene via opphengspunktene (10).

5. Lasteplan i samsvar med patentkrav 4, karakterisert ved at festemidlene (7) og opphengspunktene (10) er utformet i forhold til hverandre, slik at midlene (3) for transport/forflyttning kan passere opphengspunktene (10).

6. Lasteplan i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at festemidlene (7) er forbindelsesledd omfattende to ender (8, 9)i parallelle plan, med et forbindelsessteg (13) mellom, idet en ende (8) er festet fast til luka (1), og den andre enden (9) er anordnet for avtakbar, dreibar festing til sideveggene via opphengspunktene (10).

7. Lasteplan i samsvar med patentkrav 6, karakterisert ved at forbindelsesleddet (7) omfatter ei bru (14) som strekker fra luka (1) og over sideveggen, idet midlene (3) for transport/forflyttning er anordnet til brua (14) i en posisjon over sideveggen.

8. Lasteplan i samsvar med krav 6, karakterisert ved at den enden av forbindelsesleddet (7) som skal festes til opphengspunktene (10) er utformet for opptak a v en bolt (11), låsepinne eller lignende.

9. Lasteplan i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at opphengspunktene (10) er utformet for opptak av en bolt (11), låsepinne eller lignende.

10. Lasteplan i samsvar med krav 8 eller 9, karakterisert ved at luka (1) festes til sideveggene ved at en bolt (11) med periferiske spor er opptatt i opphengspunktene (10) og/eller forbindelsesleddet (7), og låst for bevegelse av ei roterbar arm (15) som går i inngrep med sporet.

11. Lasteplan i samsvar med et av de foregående patentkrav, karakterisert ved at sideveggene er forsynt med ytterligere opphengspunkter (10) på egnete steder langs sideveggene.

12. Lasteplan i samsvar med et av de foregående patentkrav, karakterisert ved at den fremre veggen (12) er forsynt med opphengspunkter/festepunkter for festing av luka dertil.