NO328588B1 - Transportorgan med en rullekjede og klyper - Google Patents

Abstract

Sammendrag Et transportorgan har en rullekjede og klyper (14, 15) som er festet til et respekfivt kjedeledd (2) av rullekjeden og med hvilke minst ett trykkprodukt (13) kan gripes. Til hvert kjedeledd (2) av rullekjeden er det festet minst to klyper (14, 15). Transportorganets (1) klyper (14, 15) har i hvert tilfelle den samme klypedeling (T). Med transportorganet (1) transporteres trykkprodukter (13) og særlig aviser i en lagvis overlappende strøm. Ved hjelp av befestigelsen av minst to klyper (14, 15) til et kjedeledd (2) kan med samme transportytelse hastigheten reduseres og slitasjen dermet forminskes. Da færre tilleggsdeler er nødvendig, kan dessuten fremstillingskostnadene reduseres. Transportorganet (1) er dessuten mer stabilt og løper roligere.

Description

Oppfinnelsen angår et transportorgan med en rullekjede og klyper for å transportere trykkprodukter, hvor klypene er festet til et respektivt kjedeledd av rullekjeden og med hver av hvilke minst ett trykkprodukt kan gripes.

Fra den kjente teknikk på området skal det vises til DE 196 42 130A.

Transportorganer av den nevnte type har i lang tid vært kjent innen den trykk-bearbeidende industri. Disse ble særlig benyttet til transport av aviser. Avisene tilføres til transportorganet i overlappende formasjon og gripes av transportorganet. Klypene griper her inn i den lagvis overlappende strøm og griper i hvert tilfelle en avis ved falsen. Klypene styres av en kulisse og åpnes og lukkes på tilsvarende måte. Ved enden av en transportstrekning tilføres avisene til en ytterligere innretning for videre bearbeidelse. Med en slik innretning avlegges eksempelvis avisene til pakker. Åpningen av klypene skjer igjen via styrekulissen. Under transportforløpet kan trykkproduktene transporteres i vilkårlig retning og særlig også i kurver. Under transportforløpet kan de også bearbeides, eksempelvis adresseres med et blekkstråleapparat.

Ved et egnet transportorgan for transport av trykkprodukter, og særlig aviser, er fremstillingskostnadene, monteringskostnadene, slitasjen hhv. levetiden, og støyen under drift vesentlige faktorer.

Fremstillingskostnadene er fremfor alt betinget av antallet av tilleggsdeler pr. meter så vel som monteringsarbeidene. Tilleggsdeler er særlig løperuller, kuleledd og skrueforbindelser.

Slitasjen av transportorganet er som regel forholdsvis høy. Den står i forhold til transporthastigheten. Jo høyere transporthastigheten er, desto høyere er slitasjen og desto kortere er transportorganets levetid. Dersom et transportorgan må utskiftes, forårsaker dette hver gang en lengre stillstand og således et driftsavbrudd.

Støyutviklingen er likeledes avhengig av transporthastigheten, men også av andre tekniske faktorer.

Det ville være ønskelig med et transportorgan som kan fremstilles og monteres på prisgunstig måte, som har en lengre levetid og dessuten er stillere under drift.

Innen den kjente teknikk er det blitt kjent et transportorgan som oppviser klemmer eller klyper ved hvilke samtidig to trykkprodukter gripes og transporteres. Dette transportorgan har imidlertid den ulempe at produkttykkelsen som regel er begrenset. Særlig tykke produkter kan ikke transporteres. Videre er det her en ulempe at den etterfølgende bearbeidelse av trykkproduktene er begrenset til like produkttall. Dette er særlig en ulempe ved pakkedannelsen. Eventuelt kunne i og for seg de to i fellesskap transporterte produkter atskilles fra hverandre. Atskillelsen av produkter er imidlertid en vanskelig prosess som i dette tilfelle ville redusere produksjonssikkerheten i sterk grad.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et transportorgan av den angitte type som kan fremstilles på mer prisgunstig måte, som har en lengre levetid og dertil er stillere under drift. Transportorganet skal samtidig unngå de ovenfor omtalte ulemper.

Formålet oppnås med et transportorgan av den angitte type ved at minst to klyper er festet til hvert kjedeledd av rullekjeden, og at klypene i rullekjeden har samme avstand til hverandre.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den erkjennelse at det ved et transportorgan med flere klyper pr. kjedeledd er nødvendig med færre tilleggsdeler, så som eksempelvis ruller eller kuleledd, pr. meter. Dermed fremkommer vesentlige fordeler i økonomisk og teknisk henseende. Da færre ruller er nødvendig pr. meter, løper transportorganet vesentlig roligere. Da antall tilleggsdeler kan reduseres, fremkommer tilsvarende lavere kostnader ved fremstillingen og monteringen.

Et vesentlig synspunkt ved oppfinnelsen består også i at kjedeleddene kan utformes lengre og at betjeningskreftene for klypene derved opptas lokalt bedre av en føringsskinne. Høyt på transportorganet angripende krefter kan anspore dette og drivanordningen til å svinge. Kreftene kan fordeles bedre ved hjelp av lengre kjedeledd. Opptreden av svingninger kan således reduseres. Dermed kan særlig belastningene på kjedeleddene reduseres, hvilket har en mindre slitasje som resultat.

Ved hjelp av den mulige mindre kjededeling fremkommer en lavere løpehastighet, hvilket betyr en mindre støyutvikling, en mindre slitasje og en høyere sikkerhet. Ved samme ytelse fremkommer en vesentlig mindre løpehastighet ved transportorganet ifølge oppfinnelsen. Den mindre kjededeling er lettere å realisere med to klyper på et kjedeledd, og det oppstår mer gunstige plassforhold.

Ytterligere særtrekk og fordeler fremgår av de avhengige patentkrav, av den etterfølgende beskrivelse og av tegningene.

Et utførelseseksempel på oppfinnelsen skal beskrives nærmere på grunnlag av tegningene, der

fig. 1 viser et skjematisk perspektivriss av et kjedeledd,

fig. 2 viser et delvis gjennomskåret sideriss av kjedeleddet ifølge fig. 1 og et snitt gjennom en føringsskinne,

fig. 3 viser et sideriss av et avsnitt av et transportorgan ifølge oppfinnelsen, og fig. 4 viser et grunnriss av transportorganet ifølge fig. 3.

Fig. 3 og 4 viser et avsnitt av et transportorgan 1 ifølge oppfinnelsen med fire kjedeledd 2 som rommessig er fast forbundet med hverandre. Leddene G med hvilke kjedeleddene 2 er forbundet med hverandre, er fortrinnsvis kuleledd og oppviser ifølge fig. 1 en leddpanne 4 i hvilken det er lagret en leddkule 5 som er fast forbundet med et etterfølgende kjedeledd.

Transportorganet 1 kan være ført i en i tverrsnitt korsformet profilskinne 1 som nedentil er åpen og i hvilken det er ført fire ruller 10, 11, 12 og 13 av hvert kjedeledd 2. Rullene 12 og 13 er festet til en horisontal aksel 9 som er lagret i lagerboringer 8 i to lasker 7 av et legeme 3. Den ovennevnte leddkule 5 befinner seg mellom disse lasker 7. De to ruller 10 og 11 er festet til en her ikke vist, vertikal aksel. Denne aksel er likeledes lagret i legemet 3. Med disse ruller 10, 11, 12 og 13 er kjedeleddene 2 ført i den nevnte profilskinne.

Transportorganets 1 transportretning er på fig. 3 antydet med en pil 21. Transportorganet 1 er fortrinnsvis endeløst og drives av et her ikke vist drivorgan. Passende drivanordninger er velkjente for fagmannen og trenger ikke å beskrives her.

Hvert kjedeledd 2 oppviser en fremre klype 14 så vel som en bakre klype 15. Disse to klyper 14 og 15 er fast anbrakt på en bærer 6 av legemet 3. Eksempelvis kan de to klyper 14 og 15 fra undersiden være fastskrudd til bæreren 6 med her ikke viste festeskruer. Bæreren 6 kan være utformet på legemet 3 som eksempelvis er fremstilt av et passende kunststoff.

Klypene 14 og 15 kan være likt utformet og oppviser en nedre klypebakke eller klypekjeve 17 og en øvre klypebakke eller klypekjeve 16. Den øvre klypekjeve 16 er ubevegelig festet til legemet 3, mens den nedre klypekjeve 17 kan være svingbar om en aksel 19. Akslene 19 er lagret i her ikke viste lageråpninger i bæreren 6. Svingningen av den nedre klypekjeve 17 skjer med en her ikke vist styrekulisse som angriper mot hevarmer 18 som hver er tildannet på en nedre klype 17 og strekker seg oppover fra akselen 19 slik det fremgår av fig. 1. Den nedre klypekjeve 17 oppviser fortrinnsvis to på avstand fra hverandre anordnede hevarmer 18.

Ved hjelp av svinging av den nedre klypekjeve 17 kan en klypekjeft 20 ifølge fig. 3 åpnes og lukkes. Slik som allerede forklart, svinges bare den nedre klypekjeve 17. På fig. 3 er den helt til høyre viste klype 15 lukket, mens den tilgrensende fremre klype 14 allerede er noe åpnet ved hjelp av virkningen av kulissen. Den på fig. 3 helt til venstre viste, fremre klype 14 er igjen fullstendig lukket. Åpningen og lukningen av klypene 14 og 15 skjer ved løpende kjede. I samme retning, men imidlertid med noe høyere hastighet, blir det under transportorganet 1 på et her bare antydet transportbånd B ført en lagvis overlappende strøm som er dannet av trykkprodukter D. Disse trykkprodukter D er særlig og eksempelvis aviser, hvorved en fals F her i hvert tilfelle er foranløpende. Den lagvis overlappende strøm S er her likeledes bare antydet. Trykkproduktene D i den lagvise overlappende strøm S gripes enkeltvis med transportorganet 1.

På fig. 3 er klypedelingen antydet med T. Denne deling T svarer til avstanden mellom tilgrensende klyper 14 og 15, og da over hele lengden av transportorganet 1. Denne klypedeling T er den samme for samtlige klyper 14 og 15. Således er delingen til de to klyper 14 og 15 i en rullekjede 2 lik delingen til klypene 14 og 15 i tilgrensende rullekjeder 2. Delingen T er eksempelvis 3". Avstanden A mellom kuleleddene G i en rullekjede 2 beløper seg til to delinger T og er i det gitte eksempel således 6". Avstanden A mellom tilgrensende kuleledd G er dermed større enn ved et sammenliknbart kjedeledd med én klype, og delingen T er mindre enn ved et sammenliknbart transportorgan 1 med en klype pr. kjedeledd.

For at delingen T skal kunne holdes særlig liten, er det sørget for at klypene 14 og 15 i forhold til legemets 3 lengdeutstrekning ifølge fig. 3 er nedadhellende. Den på fig. 3 helt til høyre antydede vinkel a er fortrinnsvis vesentlig mindre enn 90°, fortrinnsvis ca. 45°. Denne hellende anordning av klypene 14 og 15 har som nevnt den fordel at delingen T kan velges enda mindre. Ved lik transportytelse kan dermed løpehastigheten reduseres ytterligere. Derved kan særlig støyen og slitasjen reduseres.

Da avstanden A mellom tilgrensende ledd G er større enn ved sammenliknbare kjedeledd med én klype, er disse således lengre. Dette har den vesentlige fordel at betjeningskreftene for klypene 14 og 15 kan opptas bedre ved disse kjedeledd 2, og faren for svingninger kan reduseres. Dertil er belastningen på leddene G og dermed disses slitasje mindre.

Slik som foran forklart, oppviser transportorganet 1 kjedeledd 2 på hvilke det i hvert tilfelle er lagret to klyper 14 og 15. Man kan her imidlertid også tenke seg en utførelse ved hvilken mer enn to klyper er festet til kjedeleddene 2. Kjedeleddene 2 er i det ovenfor omtalte utførelseseksempel forbundet med hverandre med kuleledd G og er ført med ruller 10-13. Imidlertid er det også mulig med en utførelse ved hvilken andre ledd og føringsmidler benyttes. Man kan særlig tenke seg en utførelse med mindre enn fire ruller 10-13.

Claims (5)

1. Transportorgan med en rullekjede og klyper (14, 15) for å transportere trykkprodukter (D) hvor klypene (14,15) er festet til et respektivt kjedeledd (2) av rullekjeden og med hver av hvilke minst ett trykkprodukt (D) kan gripes, karakterisert ved at minst to klyper (14, 15) er festet til hvert kjedeledd (2) av rullekjeden, og at klypene (14, 15) i rullekjeden har samme avstand (T) til hverandre.

2. Transportorgan ifølge krav 1, karakterisert ved at klypene (14, 15) er festet nedoverrettet til kjedeleddene (2).

3. Transportorgan ifølge krav 2, karakterisert ved at klypene (14, 15) er rettet skrått nedover og motsatt av rullekjedens løperetning.

4. Transportorgan ifølge ett av kravene 1-3, karakterisert ved at hver av klypene (14, 15) oppviser en første foranløpende klypekjeve (17) og en andre etterløpende klypekjeve (16).

5. Transportorgan ifølge krav 4, karakterisert ved at i det minste den første klypekjeve (17) er svingbart bevegelig styrt eller festet ubevegelig til et legeme (3) av et kjedeledd (2).