NO327468B1 - Pansret kjoretoy, saerlig stridskjoretoy - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et pansret kjøretøy, særlig et stridskjøretøy med trekkene i henhold til innledningen av patentkrav 1.

Lavettopplagringer utføres fortrinnsvis i rammer som sveises inn i kjøretøyhuset på det pansrede kjøretøyet og bearbeides deretter mekanisk for tilvirkning av de krevede toleranser for tappelageret med det samlede kjøretøyhuset. Det har vist seg som ugunstig at ved moderne pansrede kjøretøyer anvendes i voksende grad metallplater med liten veggstyrke til husstrukturen og den ballistiske beskyttelsesvirkning tilvirkes med tilleggspansring. For minimalisering av tilvirkningskostnadene forsøkes det å gi avkall på den mekaniske bearbeidelse av et ferdig sveiset kjøretøyhus og posisjonsviktig innsveising av toleransedeler. På den annen side krever tappelageret for lavetten rammer med svært liten toleranse, hvis sveisetekniske iverksettelse krever en betydelig apparat-og tilvirkningskostnad.

Oppgaven som ligger til grunn for oppfinnelsen, er å fremskaffe et pansret kjøretøy, i særdeleshet et stridskjøretøy i henhold til innledningen av patentkrav 1, slik at det på den ene side kan sikres innbygningsforhold med små toleranser for tappelageret og det på den annen side kan tilvirkes rammer for opptak av lavetten svært kostnadsgunstig og uten den vanlige mekaniske bearbeidelse av det samlede kjøretøyet.

Løsningen av denne oppgaven skjer i henhold til oppfinnelsen med trekkene til den kjennetegnende del av patentkrav 1. Fordelaktige videreutviklinger av oppfinnelsen omtales i de uselvstendige patentkravene.

Grunntanken bak oppfinnelsen består i adskillelsen av rammekonstruksjonen i en ytterdel med grov toleranse og uten mekanisk bearbeiding og påsveiset ved husstrukturen og en innerdel bearbeidet ved liten toleranse. Derved kan den formsluttende forbindelsen av innerdelen og ytterdelen gjennomføres ved hjelp av en støpeprosess med en egnet støpemasse, slik at innerdelen ved hjelp av en enkel innretning kan bringes posisjonsriktig i stilling.

I det etterfølgende forklares oppfinnelsen nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel på de vedføyde tegninger.

På tegningene viser:

figur 1 i isometrisk illustrasjon takplaten på kjøretøyhuset til et stridskjøretøy som i det vesentlige ikke vises;

figur IA et delutsnitt av figur 1 ved linjen I-l;

figur 2 i en illustrasjon analogt figur 1 takplaten i henhold til figur 1 med en påsatt ytterdel av rammen;

figur 2A et delutsnitt av figur 2 ved linjens II-II;

figur 3 i en illustrasjon analog figur 2 takplaten med ytterdelen til rammen og innsatte låseelementer;

figur 3A et delutsnitt av figur 3 ved linjen IH-III;

figut 4 i isometrisk illustrasjon innedelen til ytterdelen i henhold til figur 2 og 3 av rammen;

figur 4A et delutsnitt av figur 4 ved linjen rV-IV;

figur 5 i forstørret delsnitt ved linjen V-V på figur 5A rammen med en innsatt innerdel i ytterdelen;

figur 5 A et forminsket snitt ved rammen i henhold til figur 5;

figur 6 i forstørret delsnitt ved linjen VI-VI på figur 6A rammen i henhold til figur 5;

figur 6A et forminsket snitt av rammen i henhold til figur 6;

figur 7 i isometrisk illustrasjon rammen i henhold til figur 5 og 6.

Figur 1 viser en takplate 1 til et stridskjøretøy som i det vesentlige ikke vises, og som er forsynt med en åpning 1.1 som skal omfatte en ramme for opptak av et tapplager til en lavett. Åpningen 1.1 er i det viste utførelseseksempel polygonformet tildannet, men den kan imidlertid ved dette sted også anordnes som en rund åpning.

Slik som forklart i det etterfølgende, settes rammen som skal omfatte åpningen 1.1 sammen av to konsentrisk i hverandre anordnede og med hverandre festede deler, nemlig en ytterdel 2 med grov toleranse og uten mekanisk etterbehandling, hvilken ytterdel er forbundet ved hjelp av sveising til takplaten 1 på kjøretøyhuset, og en innerdel 3 forbundet formsluttende med ytterdelen 2 og mekanisk etterbearbeiding med. liten toleranse, ved hvilken det ikke viste tapplageret til lavetten er anordnet.

På figur 2 vises først og fremst ytterdelen 2 fast forbundet med takplaten 1. Den er satt sammen som en lukket krage som er tildannet som en bøyekonstruksjon eller av plater tilsluttet hverandre og fast forbundet med hverandre ved hjelp av sveising. I det viste utførelseseksempel består kragen av krageplater 2.1 som står loddrett i forhold til takplaten 1. Krageplatene kan imidlertid også anordnes på skrå i forhold til takplaten. Slik som forstås av figur 2, er krageplatene 2.1 polygonalt anordnet. Prinsipielt er det også mulig å sette sammen en krage med sirkelrund periferi, men slik som omtales under, har den polygonale utforming av kragen tilvirkningstekniske, konstruktive og beskyttelsestekniske fordeler. Ved innersiden av kragen satt sammen av krageplatene 2.1 er det satt inn i en gitt avstand fra takplaten 1 en kragering med polygonal ytterperiferi tilpasset ved innerperiferien av kragen, hvilken kragering er satt sammen av enkelte, med hverandre sammensveisede bunnplater 2.2 og slik anordnet at det dannes en overside av et platå. Platået kan også bestå av et stykke eller være satt sammen av to halvdeler.

Innerperiferien av krageringen satt sammen av bunnplatene 2.2 er sirkelformet tildannet, og krageringen er innsveiset i kragen.

I ytterdelen 2 skal kun en innerdel settes inn og der formsluttende fastgjøres. For å muliggjøre en slik formsluttende forankring, er det satt inn i ytterdelen to låseelementer 2.3 som gjenkjennes på figur 3 og 3A. For dette oppviser kragen satt sammen av krageplatene 2.1 i hjørneområdene av krageplatene som grenser mot hverandre, slisser som strekker seg parallelt i forhold til takplaten 1, i hvilke slisser låseelementene 2.3 er satt inn. Derved opprettholdes den polygonale formen av kragen, idet låseelementene 2.3 i slissene avstøttes på grunn av krageplatene 2.1 som står på skrå i forhold til hverandre. Låseelementene 2.3 stikkes først inn, når innerdelen 3 er satt inn i ytterdelen 2. Innerdelen 3 illustrert på figur 4 oppviser en sylindrisk ring 3.1, dens diameter er mindre enn den minste diameteren av kragen og ved dens underside er det påsveiset en ringformet opplagringsplate 3.2, mens det ved oversiden er påsveiset en ringformet dekkplate 3.3. I det viste utførelseseksempel oppviser så vel dekkplaten 3.3 som også opplagringsplaten 3.2 en polygonal ytterperiferi og en sirkelformet innerperiferi. Den minimale ytterdiameteren av takplaten motsvarer i det minste den minimale ytterdiameteren av kragen, mens den maksimale ytterdiameteren av opplagringplaten 3.2 er mindre enn den minimale innerdiameteren av kragen, men større enn innerdiameteren av krageringen på bunnplaten 2.2.

Innerdelen 3 settes nå inn i ytterdelen 2, låseelementene skyves inn i slissene i hjørne-områdene av krageplatene 2.1 og innerrommet i rammen i området mellom ytterdelen 2 og innerdelen 3 fylles etter tilsvarende tetting ved hjelp av tetninger 6.1 og 6.2 med en støpemasse 7. Derved er en tetning 6.1 anordnet ved øvre ringspalte mellom dekkplaten 3.3 og overkanten av krageplatene 2.1 og den andre tetningen 6.2 befinner seg mellom oversiden av krageringen satt sammen av bunnplatene 2.2 og undersiden av opplagringsplaten 3.2. På denne måte er innerdelen 3 formsluttende og fast forankret i ytterdelen 2, slik som dette forstås av figur 5 og 6. Dekkplaten 3.3 ligger derved utstikkende på oversiden av ytterdelen 2. Før innsetting av innerdelen 3 i ytterdelen 2, kan innerdelen 3 for opptak av tapplageret bearbeides med nødvendige små toleranser.

Ved rammen tilvirket på denne måte kan det, slik som forstås av figur 5 og 6, anordnes spesielle beskyttelsesmoduler som panserbeskyttelse. I det viste utførelseseksempel dreier det seg ved disse beskyttelsesmoduler om rettvinklede plater 4 som er anordnet utvendig ved krage på ytterdelen 2. Også her viser det seg fordelaktig med den polygonale utforming av kragen, idet beskyttelsesmodulene kan tildannes som jevne og rettvinklede skårede plater.

Ved loddrett anordning av krageplatene 2.1 er det hensiktsmessig for beskyttelse mot

radarposisjonsbestemmelse å tildekke rammen i montert tilstand ved hjelp av en kappe, slik som det illustreres på figur 5-7. Ytterformen av kappen 5 som påføres fra oversiden av rammen, er tilpasset etter den polygonale periferien av kragen, slik at ytterveggen av hetten 5 som ligger mot krageplaten 2.1 likevel forløper på skrå i forhold til takplaten 1. Hetten 5 er med hensyn til materialvalg og dens form utformet radarsignaturoptimert og kan mellom hetten 5 takplaten 1, likeledes ved overdelen av hetten, slik som forstås av figur 5 og 6, forsynes med ventilasjonsspalter.

Claims (17)

1. Pansret kjøretøy, særlig stridskjøretøy med et kjøretøyhus anordnet på et drivverktøy, hvilket hus oppviser en takplate ved dets overside, i hvilken en ramme som omfatter en åpning, er anordnet, i hvilken ramme en lavett på et våpen er montert ved hjelp av et tappalager, karakterisert ved at rammen er satt sammen av to deler (2, 3) konsentrisk anordnet i hverandre og festet ved hverandre, nemlig en ytterdel (2) med grov toleranse og uten mekanisk etterbearbeiding, hvilken ytterdel er forbundet med kjøretøyhuset ved hjelp av sveising, og en innerdel (3) etterbearbeidet med liten toleranse og formsluttende forbundet med ytterdelen (2), ved hvilke tapplageret på lavetten er anordnet, og at i den monterte tilstand av rammen er innerrommet i rammen i området mellom ytterdelen (2) og innerdelen (3) fylt med en støpemasse (7).

2. Kjøretøy ifølge krav 1, karakterisert ved at ytterdelen (2) i rammen oppviser en krage utformet som en sluttet ring, hvilken krage er satt sammen av polygonalt anordnede krageplater (2.1) tilsluttet ved hverandre og forbundet med hverandre, for å stå under en gitt vinkel i forhold til takaplaten (1), og det ved innersiden av kragen i en gitt avstand fra takplaten (1) er satt inn en kragering med polygonal ytterperiferi, hvis overside tildanner et platå.

3. Kjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at krageplatene (2.1) står loddrett i forhold til takplaten (1).

4. Kjøretøy ifølge krav 2, karakterisert ved at krageplatene står på skrå i forhold til takplaten.'

5. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 4, karakterisert ved at krageringen er satt sammen av enkeltvise bunnplater (2.2) sveiset med hverandre.

6. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 5, karakterisert ved at krageplatene (2.1) er forbundet med hverandre ved hjelp av sveising og at krageringen er sveiset inn i kragen.

7. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 2 til 6, karakterisert ved at innerperiferien av krageringen er sirkelformet tildannet.

8. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 7, karakterisert ved at innerdelen (3) i rammen oppviser en sylindrisk ring, hvis diameter er mindre enn den minste diameteren av kragen og de er anordnet ved dens underside en ringformet opplagringsplate (3.2) og ved dens underside en ringformet dekkplate (3.3), slik at den minimale ytterdiameteren av dekkplaten (3.3) motsvarer i det minste den minimale ytterdiameteren av kragen, mens den maksimale ytterdiameteren av opplagringsplaten (3.2) er mindre enn den minimale innerdiameteren av kragen, men større enn innerdiameteren av krageringen.

9. Kjøretøy ifølge krav 8, karakterisert ved at dekkplaten (3.3) og opplagringplaten (3.2) er forbundet med den sylindriske ringen (3.1) ved hjelp av sveising.

10. Kjøretøy ifølge krav 8 eller 9, karakterisert ved at dekkplaten (3.3) og/eller opplagringsplaten (3.2) oppviser enpolygonal ytterperiferi og en sirkelformet innerperiferi.

11. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 8 til 10, karakterisert ved at i tilstanden med innerdelen (3) satt inn i ytterdelen (2), er det anordnet mellom oversiden av krageringen og undersiden av opplagringsplaten (3.2) et tetningsmateriale (6.2).

12. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 8 til 11, karakterisert ved at det i kragen er anordnet slisser som strekker seg parallelt i forhold til takplaten (1), i hvilke det i tilstanden med inenrdelen (3) satt inn i ytterdelen (2), er innskjøvet låseelementer (2.3) som spenner over opplagringplaten (3.2) i innerdelen.

13. Kjøretøy ifølge krav 12, karakterisert ved at med en krage med polygonalt anordnede krageplater (2.1) er slissene anordnet i hjørneområdet av krageplatene (2.1) som er tilsluttet hverandre.

14. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 13, karakterisert ved at det ved yttersiden av kragen er montert eller finnes monterbare beskyttelsesmoduler (4).

15. Kjøretøy ifølge et hvilket som helst av kravene 1 til 14, karakterisert ved at rammen i den monterte tilstand er tildekket ved hjelp av en kappe (5), hvis ytterform er tilpasset ved den polygonale periferi av kragen, slik at ytterveggen av kappen (5) som ligger mot krageplaten, strekker seg på skrå i forhold til takplaten (1).

16. Kjøretøy ifølge krav 15, karakterisert ved at kappen (5) er tildannet et radarsignal optimert med hensyn til materialvalg og form.

17. Kjøretøy ifølge krav 15 eller 16, karakterisert ved at det mellom kappen (5) og takplaten (1), likeledes i overdelen av kappen (5) er anordnet ventil asjonsspalter.