NO327445B1

NO327445B1 - Anti-slip device for driving gear with seat belts

Info

Publication number: NO327445B1
Application number: NO20044019A
Authority: NO
Inventors: Leo Kess
Original assignee: Rud Ketten Rieger & Dietz
Priority date: 2003-09-26
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2009-06-29
Also published as: DE502004001578D1; EP1518719B1; NO20044019L; DE20315350U1; EP1518719A1; ATE340709T1

Abstract

A tracked vehicle which is employed on ice surfaces is fitted with supplementary chains. The chains are fitted transverse to the track. Each chain assembly consists of a number of links (1, 2, 3) tautened between a U-shaped hook (9) and tensioning clip (10).

Description

Oppfinnelsen vedrører en sklisikringsinnretning for kjøretøy med kjørebelter som på yttersiden er forsynt med kjørebelter med tverrknaster. The invention relates to a skid prevention device for vehicles with seat belts which are provided on the outside with seat belts with transverse lugs.

Kjøretøy med kjørebelter har på grunn av sin relativt store markberøringsflate et relativt lavt marktrykk som muliggjør at de kan bevege seg på mark med lav bæreevne uten å synke nedi. Det lave marktrykk er riktignok problematisk og farlig når det feks. på en kjørebane danner seg underkjølt regn på frostholdig grunn, eller når det foreligger et fastkjørt snedekke. I slike tilfeller foreligger det ikke lenger noen tilstrekkelig formtil-slutning hhv. kjørebanekontakt mellom kjørebeltene og terrenget, og spesielt under kjø-ring i bakker og svinger går fremdriften, sideføringen samt styre- og bremseegenska-pene hos kjøretøyet mer eller mindre tapt. I et grensetilfelle sklir kjøretøyet med frem-overdreiende kjørebelter ved tap av veigrep baklengs ned en helning. Det blir således manøvreringsudyktig og kan under visse omstendigheter tippe rundt ved økende hastig-het og i møte med snekanter eller kjørebanebegrensninger, hvorved skadene som opp-står kan være betraktelige, frem for alt ved tandemsystemer på grunn av en sleng på vognen som trekkes. Due to their relatively large ground contact surface, vehicles with seat belts have a relatively low ground pressure, which enables them to move on ground with a low bearing capacity without sinking. The low ground pressure is admittedly problematic and dangerous when, for example, supercooled rain forms on a roadway on frosty ground, or when there is a jammed snow cover. In such cases, there is no longer any adequate form connection or roadway contact between the traffic belts and the terrain, and especially when driving on hills and bends, the vehicle's propulsion, lateral guidance and steering and braking properties are more or less lost. In a borderline case, the vehicle with forward-extending seat belts slides backwards down an incline when traction is lost. It thus becomes unmaneuverable and can, under certain circumstances, tip over at increasing speed and in the face of snow edges or roadway restrictions, whereby the resulting damage can be considerable, above all in tandem systems due to a lurch on the cart being pulled.

Oppgaven for foreliggende oppfinnelse består i å løse den angitte problematikk og å redusere farene betraktelig ved et lavt marktrykk hos kjøretøyer med kjørebelter. Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved hjelp av en sklisikringsinnretning for kjøretøy med kjørebelter som på yttersiden er forsynt med tverrknaster, hvor det karakteristiske er at den oppviser to kjettingstrenger som ligger på hver sin side av en tverrknast og er innbyrdes forbundet ved hjelp av kjettingstrengavsnitt som danner bro over tverrknastene og er avsluttet på kjørebeltet, og at endene av disse kjettingstrenger i hvert tilfelle er festet til to holdearmer som er forbundet med hverandre via en bøyle og er innrettet til å kunne skyves inn på kjørebeltet, hvilke holdearmer utgjør deler av holdeanordninger som er festbare på innbyrdes motstående kanter av kjørebeltet. The task of the present invention consists in solving the stated problem and reducing the dangers considerably in the case of low ground pressure in vehicles with seat belts. This task is solved according to the invention by means of a skid protection device for vehicles with seat belts which are provided with transverse lugs on the outside, the characteristic of which is that it has two chain strands which lie on opposite sides of a transverse lug and are interconnected by means of chain strand sections which form bridge over the transverse cams and is terminated on the driving belt, and that the ends of these chain strings are in each case attached to two holding arms which are connected to each other via a hoop and are designed to be pushed onto the driving belt, which holding arms form parts of holding devices which are attachable to mutually opposite edges of the driving belt.

Ved hjelp av sklisikringsinnretninger ifølge oppfinnelsen kan friksjonsegenskapene og således veigrepet hos kjørebelter forbedres slik at feilfrie traksjons-, styrings- og brem-seegenskaper sikres. Her er det vanligvis tilstrekkelig at begge strekk i det respektive kjørebelte utstyres med tre til fire sklisikringsinnretninger. By means of anti-slip devices according to the invention, the friction properties and thus the road grip of driving belts can be improved so that error-free traction, steering and braking properties are ensured. Here, it is usually sufficient for both sections of the respective driving belt to be equipped with three to four anti-slip devices.

Ytterligere trekk og detaljer av oppfinnelsen fremgår av underkravene og den etterføl-gende beskrivelse av en utførelsesform av oppfinnelsen som vist på tegningen: Fig. 1 viser en sklisikringsinnretning sett fra siden, hvor kjettingstrengavsnitt som for oversiktlighetens skyld forløper loddrett mot tegningsplanet er sløyfet, fig. 2 viser sklisikringsinnretningen ifølge fig. 1 sett ovenfra, hvor kjettingstrengavsnittene som forløper på tvers av anordningens lengderetning, for oversiktlighetens skyld er vist adskilt fra resten av anordningen, Further features and details of the invention can be seen from the sub-claims and the subsequent description of an embodiment of the invention as shown in the drawing: Fig. 1 shows a slip protection device seen from the side, where the section of the chain string which, for the sake of clarity, runs vertically to the drawing plane is looped, fig. 2 shows the anti-slip device according to fig. 1 seen from above, where the chain string sections which extend across the device's longitudinal direction are shown separately from the rest of the device for the sake of clarity,

fig. 3 viser én av de to holdeinnretninger ved sklisikringsinnretningen ifølge fig. 1 og 2 i forstørret målestokk, sett fra siden, fig. 3 shows one of the two holding devices in the anti-slip device according to fig. 1 and 2 on an enlarged scale, seen from the side,

fig. 4 viser holdeanordningen ifølge fig. 3 sett bakfra, fig. 4 shows the holding device according to fig. 3 rear view,

fig. 5 viser holdeanordningen ifølge fig. 4 og 5 sett ovenfra, fig. 5 shows the holding device according to fig. 4 and 5 seen from above,

fig. 6 viser den andre holdeanordning av sklisikringsanordningen ifølge fig. 1 og 2 i forstørret målestokk, sett fra siden, fig. 6 shows the second holding device of the anti-slip device according to fig. 1 and 2 on an enlarged scale, seen from the side,

fig. 7 viser holdeanordningen ifølge fig. 6 sett bakfra og fig. 7 shows the holding device according to fig. 6 seen from behind and

fig. 8 viser holdeanordningen ifølge fig. 6 og 7 sett ovenfra. fig. 8 shows the holding device according to fig. 6 and 7 seen from above.

Sklisikringsinnretningen som vist på fig. 1 og 2, som tjener som traksjonshjelp for kjø-retøyer med kjørebelter, oppviser to i det vesentlige innbyrdes parallelt forløpende kjettingstrenger 3 og 4 som består av horisontale og vertikale rundstålledd 1, 2, som er forbundet på stedene A, B, C, D og E ved hjelp av flere korte kjettingstrengavsnitt 5 og 6 med innbyrdes forskjellig lengde, hvorved disse lengder er større enn avstanden mellom kjettingstrengene 3 og 4 i utstrakt posisjon som vist på fig. 2. Som forbindelse av kjettingstrengavsnittene 5 og 6 med kjettingstrengene anvendes ovale vertikalledd, som på stedene A til E griper rundt begge ben av et horisontalledd 2 i kjettingstrengene 3 og 4. 8 er slitasjeledd som er anordnet på kjettingstrangavsnittenes 5 og 6 horisontalledd. The anti-slip device as shown in fig. 1 and 2, which serve as a traction aid for vehicles with driving belts, have two essentially parallel chain strings 3 and 4 consisting of horizontal and vertical round steel links 1, 2, which are connected at the points A, B, C, D and E by means of several short chain string sections 5 and 6 of mutually different lengths, whereby these lengths are greater than the distance between the chain strings 3 and 4 in the extended position as shown in fig. 2. Oval vertical links are used to connect the chain string sections 5 and 6 with the chain strings, which at places A to E grip around both legs of a horizontal link 2 in the chain strings 3 and 4. 8 is a wear link that is arranged on the chain string sections 5 and 6's horizontal link.

Kjettingstrengenes 3 og 4 ender er forbundet med to holdeanordninger 9 og 10 hvis konstruksjon forklares nærmere ved hjelp av fig. 3 til 8. The ends of the chain strings 3 and 4 are connected by two holding devices 9 and 10, the construction of which is explained in more detail with the help of fig. 3 to 8.

Holdeanordningen 9 som er vist på fig. 3 til 5, viser parvis anordnede holdearmer 11, 12, 13 og 14 som er innbyrdes forbundet via en bøyle 15. Endene av samtlige holdearmer 11 til 14 er utformet som kroker 16 som henges inn i et endeledd av kjettingstrengene 3 og 4 og sikres ved hjelp av strammestifter 17. Som vist på fig. 3, har holdearmene 11 og 12 en større lengde Li enn holdearmene 13 og 14 hvis lengde utgjør L2. De for-skjellige lengder Li og L2 gjør det mulig innen visse grenser å kompensere slitasjebe-tingede lengder i kjettingstrengene 3 og 4 ved at deres endeledd hektes ut av holdearmenes 11 og 12 kroker 16 og etter dreining av holdeinnretningen 9 med 180° hektes på holdearmenes 13 og 14 kroker 16. The holding device 9 shown in fig. 3 to 5, show paired holding arms 11, 12, 13 and 14 which are interconnected via a hoop 15. The ends of all holding arms 11 to 14 are designed as hooks 16 which are hooked into an end link of the chain strings 3 and 4 and secured by using tension pins 17. As shown in fig. 3, the holding arms 11 and 12 have a greater length Li than the holding arms 13 and 14 whose length constitutes L2. The different lengths Li and L2 make it possible, within certain limits, to compensate wear-related lengths in the chain strands 3 and 4 by their end links being hooked out of the holding arms 11 and 12's hooks 16 and after turning the holding device 9 through 180° hooked onto the holding arms' 13 and 14 hooks 16.

Holdeinnretningen 10 som er vist på fig. 6 til 8, oppviser likeledes to via en bøyle innbyrdes forbundne holdearmer 19, 20 med ender som er utformet som kroker 16. Til bøylen slutter det seg en utligger 21, som er forsynt med en boring 22 for et låseelement 24 som er utformet som bolt og som kan skyves frem og tilbake i forhold til bøylen 18 i retning av dobbelpilen 23. Låseelementet 24 er vist på fig. 6 og 8 i sin høyre endepo-sisjon, dvs. i låseposisjon hvor en på en bolt 25 lagret låsearm 26 griper inn i et på tvers av låseelementets 24 lengdeakse forløpende låsespor 27 i bolten som danner låseelementet 24. Låsearmens 26 svingbevegelser begrenses av to ytterligere bolter 28 og 29 hvorved bolten 28 er vesentlig lengre enn bolten 29. Til låsing av låsearmen 26 i den viste posisjon tjener en vippbar, åpen fjærstålring 30, hvis innbyrdes forskjøvne ender er festet på en bærer 31 for å generere en fjæreffekt i et visst omfang, som også låseelementet 14 og boltene 25, 28, 29 er forbundet med. For å forhindre at låseelemententet 24 trekkes ut fra boringen 22 av bøylens 18 utlegger 21, er det på enden av det bokfor-mede låseelement 24 som vender bort fra bæreren 31, anordnet en sprengring 32. The holding device 10 shown in fig. 6 to 8, likewise exhibit two holding arms 19, 20 interconnected via a hoop with ends designed as hooks 16. Attached to the hoop is an outrigger 21, which is provided with a bore 22 for a locking element 24 designed as a bolt and which can be pushed back and forth in relation to the hoop 18 in the direction of the double arrow 23. The locking element 24 is shown in fig. 6 and 8 in its right-hand end position, i.e. in the locking position where a locking arm 26 mounted on a bolt 25 engages in a locking groove 27 extending across the longitudinal axis of the locking element 24 in the bolt which forms the locking element 24. The pivoting movements of the locking arm 26 are limited by two further bolts 28 and 29 whereby the bolt 28 is substantially longer than the bolt 29. To lock the locking arm 26 in the position shown, a tiltable, open spring steel ring 30 serves, whose mutually offset ends are fixed on a carrier 31 to generate a spring effect to a certain extent , with which also the locking element 14 and the bolts 25, 28, 29 are connected. In order to prevent the locking element 24 from being pulled out of the bore 22 by the extension 21 of the hoop 18, a snap ring 32 is arranged on the end of the book-shaped locking element 24 which faces away from the carrier 31.

Ved monteringen av sklisikringsinnretningen skyves først holdearmene 11 til 14 over og under den ene kant av kjørebeltet idet en tverrknast av kjørebeltet kommer til å ligge mellom de øvre armer 12 og 14. Låseanordningen som består av delene 24, 25, 26, 28, 29, 30 og 31 åpnes etter at fjærstålringen 30 er vippet i retning av pilen 33 slik at bæreren 31, sammen med delene på fig. 6 som er forbundet med denne, kan skyves så langt mot venstre at låseelementets 24 sprengring 32 slår mot utleggeren 21 av bøylen 18 som forbinder holdearmene 19, 20 med hverandre. I denne posisjon kan holdearmene 19, 20 føres på yttersiden av holdebåndet over i en posisjon hvor de, slik som holdearmene 11, 12, kommer til å ligge på begge sider av en tverrknast. Deretter skyves låseelementet 24 på den side av kjørebeltet som vender bort fra holdearmene 19, 20 tilbake til den på fig. 6 til 8 viste posisjon, og etter at låsearmen 26 er lagt ned i låsesporet 27 vippes fjærstålringen 30 tilbake i låseposisjonen. When installing the anti-slip device, the holding arms 11 to 14 are first pushed over and under one edge of the driving belt, as a transverse cam of the driving belt will lie between the upper arms 12 and 14. The locking device, which consists of the parts 24, 25, 26, 28, 29, 30 and 31 are opened after the spring steel ring 30 has been tilted in the direction of the arrow 33 so that the carrier 31, together with the parts in fig. 6, which is connected to this, can be pushed so far to the left that the snap ring 32 of the locking element 24 hits the outrigger 21 of the hoop 18 which connects the holding arms 19, 20 to each other. In this position, the holding arms 19, 20 can be moved on the outside of the holding band into a position where, like the holding arms 11, 12, they will lie on both sides of a transverse cam. The locking element 24 is then pushed on the side of the driving belt facing away from the holding arms 19, 20 back to the one in fig. 6 to 8 shown position, and after the locking arm 26 has been lowered into the locking groove 27, the spring steel ring 30 is tilted back into the locking position.

Claims

1. Anti-slip device for vehicles with seat belts which are fitted with transverse lugs on the outside, characterized in that it has two chain strands (3,4) which lie on opposite sides of a transverse cam and are interconnected by means of chain strand sections (5, 6) which form a bridge over the transverse cams and are terminated on the driving belt, and that the ends of these chain strings (3, 4) in each case are attached to two holding arms (11,

12; 19, 20) which are connected to each other via a hoop (15; 18) and are designed to be pushed onto the driving belt, which holding arms (11, 12; 19, 20) form parts of holding devices (9, 10) which are attachable to mutually opposite edges of the driving belt.

2. Anti-slip device according to claim 1, characterized in that the holding device (9) which is arranged at one end of the chain strands (3, 4) consists of two pairs of holding arms (11, 12; 13, 14) which are interconnected via a hoop (15), whereby one pair (11 , 12 or 13, 14) can be pushed under the driving belt and one pair (13, 14 or 11, 12) can be pushed over the driving belt on both sides of the transverse cam.

3. Anti-slip device according to claim 2, characterized in that at least the ends of the holding arms which can be pushed over the driving belt are designed as hooks (16).

4. Anti-slip device according to claim 2, characterized in that the ends of the holding arms which can be pushed under the driving belt are also designed as hooks (16).

5. Anti-slip device according to one of claims 2 to 4, characterized in that the holding arms (11, 12) of one pair of holding arms are longer than the holding arms (13, 14) of the other pair of holding arms.

6. Anti-slip device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the holding device (10) which is arranged on the other end of the chain strings (3, 4) has two holding arms (19, 20) which can be pushed over the driving belt on both sides of a transverse cam.

7. Anti-slip device according to claim 6, characterized in that the ends of the holding arms (19, 20) which are arranged on the other end of the chain strings (3, 4) are designed as hooks (16).

8. Anti-slip device according to claim 6 or 7, characterized in that the holding device (10) which is arranged on the other end of the chain strings (3, 4) is provided with a locking mechanism which serves to lock the anti-slip device on the driving belt.

9. Anti-slip device according to claim 8, characterized in that the locking mechanism has at least one locking element (24) which can be moved from a position outside the edge of the driving belt to a position below the driving belt.

10. Anti-slip device according to claim 9, characterized in that the locking element (24) is slidably guided back and forth in a bore (22), which is arranged in a paver (21) in a hoop (18), which connects the holding arms (19, 20) of the holding device (10) together.

11. Anti-slip device according to claim 10, characterized in that the locking element (24) is formed by a bolt held by a carrier (31) which is parallel to the holding arms (19, 20).

12. Anti-slip device according to claim 11, characterized in that the bolt (24) at a distance from the carrier (31) which corresponds to the strength of the extension (21) of the hoop (18) which connects the holding arms (19, 20) to each other, is provided with a locking groove (27) for a locking arm (26) which is rotatably stored on the carrier (31).

13. Anti-slip device according to claim 12, characterized in that the locking arm (26) is locked by means of a tiltable spring steel ring (30) in the locking slot (27).

14. Anti-slip device according to claims 11 to 13, characterized in that the bolt that forms the locking element (24) is arranged between two bolts (25, 28) which are connected to the carrier (31), of which one (25) carries the locking arm (26) and another (28) forms a stop for the locking arm (26).

15. Anti-slip device according to claims 1 to 14, characterized in that the chain strings (3, 4) which will lie on both sides of the driving belt's transverse lugs, consist of round steel links.

16. Anti-slip device according to one of claims 1 to 15, characterized in that the chain string sections (5, 6) that bridge the drive belts' transverse lugs consist of round steel links, and that their horizontal links, which are oriented parallel to the drive belts' surface, are provided with vertically oriented wear links (8).