NO322691B1 - Trafikksikker portal - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en trafikksikker portal, særlig egnet for motorveier og lignende. Portalen omfatter én eller flere overliggere eller lignende, beregnet på å bære trafikkskilt, og/eller trafikklys eller lignende. Nevnte overligger(e) understøttes av et flertall rammer som hviler på fundament, idet hver ramme omfatter parvise ben som ved sin øvre ende understøtter nevnte overligger(e) og som ved sin nedre ende står på fundamentet, idet bena er utstyrt med utløsbart ledd beliggende ved benas nedre ende.

Ved trafikkportaler av denne art er det av trafikk-sikkerhetsmessige hensyn ønskelig at portalene skal være utformet slik at de forårsaker minst mulig skade på menneske og kjøretøy ved sammenstøt.

Videre er det behov for robuste konstruksjoner som er i stand til å bære de laster og ta de momenter som til enhver tid opptrer, uten at portalen kollapser når den utsettes for disse kreftene. Eksempelvis skal det anføres at skiltene og det trafikale utstyr som er opphengt på trafikkportalene kan ha stor vekt. Dette utstyret kan være eksentrisk plassert og de maksimale vindkrefter som portalen utsettes for kan være formidable.

Det er tidligere kjent å benytte trafikkportaler som er dannet av fagverksmaster og fagverksliggere. Disse er laget rigide for å kunne ta opp de miljølaster og miljøkrefter som til en hver tid opptrer. Det er et krav til disse portalene at de ikke skal kollapse ved kollisjon med et kjøretøy og at ikke overliggeren skal falle ned på kjøretøyene under portalen. Disse kjente trafikkportaler er dannet av enkelt-vise vertikale master, eller skråstilte, men fastmonterte master, plassert på hver side av kjørebanen og med master stående mellom kjørebanene ved atskilte kjørebaner.

Fra US4,269,384 er det kjent en kollisjonssikker portal for flyplasser der portalen består av en overligger i form av en gitterdrager som bæres av flere master. Mastene består av parvise stendere som er avstivet mot hverandre, samt er utstyrt med bruddledd. Om et fly skulle treffe overliggeren, vil stenderne brytes av og forskyves i samme retning som rullebanen.

Fra US 4,071,970 er det kjent skiltbærere, beregnet på å stå ved siden av veien på veiskulderen. Dette skiltet er uten ev tverrgående overligger, men understøttet av to eller flere ben som står på ben som er fundamentert i grunnen. Ved sin

øvre ende er bena utstyrt med et bruddledd. Tilsvarende er bena ved sin nedre ende forankret i fundamentet ved hjelp av bruddpinner. Når et eller flere ben treffes av et kjøretøy, vil det nedre bruddleddet brytes av og benet vil svinge om det øvre leddet.

Fra DK-B1 168,226 er det kjent et tilsvarende skilt som understøttes av to ben, der bena er utstyrt med et bruddledd både ved benas øvre og nedre ende, idet bruddleddene vil kunne brytes av ved kollisjon med et kjøretøy. Ved påkjørsel vil dette skiltet skubbes ut av sin stilling på fundamentet.

EP 0,740,025 viser en portal som er beregnet på å strekke seg på tvers av en vei. Portalen omfatter en overligger i form av et fagverk og overliggeren understøttes ved begge ender av en ramme i form av to oppad mot hverandre skråstilte ben. Bena er stivt forbundet med et fundament i bakken og er ved sine øvre ender stivt forankret i overliggeren.

Et formål ved foreliggende oppfinnelse er å skaffe tilveie en trafikkportal som er kollisjonssikker og påkjørings-vennlig og som gir etter på dertil beregnede steder for å forårsake så liten skade på person og kjøretøy som mulig.

Et annet formål ved oppfinnelsen er å skaffe tilveie en kollisjonssikker trafikkportal som sikrer at overliggeren ikke faller ned selv om ett eller to av de bærende ben fullstendig ødelegges ved kollisjon med et kjøretøy.

Et ytterligere formål ved oppfinnelsen er å skaffe tilveie en kollisjonssikker trafikkportal som kan klare påkjøring på et understøttende ben eller mast fra begge sider i forhold til kjørebanenes mulige kjøreretninger, uten at overliggeren skades eller faller helt eller delvis ned.

Formålene ivaretas ved en kollisjonssikker portal som nærmere beskrevet i det selvstendige hovedkravs karakteriser-ende del.

Ifølge foreliggende oppfinnelse understøttes overliggeren av parvise ben som sammen danner en ramme. Rammer skal kunne plasseres både på siden av en flerfelts motorvei og i senterfelt(ene). Hvert ben er beregnet på å kunne motstå følgende kollisjonstilfeller:

A. Forfra eller skrått på nærmeste ben

B. Forfra eller skrått på borteste ben

C. Bakfra eller skrått på nærmeste ben

D. Bakfra eller skrått på borteste ben

Det er en spesifikk løsning for hvert av tilfellene A-D. Alle løsningene forutsetter en relativ høy hastighet for å kunne virke etter sin hensikt.

En vesentlig forskjell mellom løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse og løsningene ifølge kjent teknikk med vertikale ben, eller skråstilte, men fastmonterte ben, er at rammen ifølge oppfinnelsen kun trenger å ta opp trykk og strekk samt minimale momenter, mens et konvensjonelt vertikalt eller skråstilt, fastmontert portalben også må ta opp store momenter i tillegg. Dette gjør det ifølge oppfinnelsen mulig å lage "momentarmer" i bruddleddet som hjelper til å knekke boltene korrekt på ønsket sted samt gir benet fri bane til å pendle fritt.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er ikke bena i hver ramme festet i toppen ved overliggeren, men ligger bare an i spenn mot en dertil anordnet støtpute.

Løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse vil i forhold til kollisjonstilfellene beskrevet ovenfor fungere på følgende måte: Ved kollisjon på den vanligste måten, det vil si kollisjonstilfelle A, det vil si forfra eller skrått på nærmeste ben, vil det nederste bruddleddet brekke, det dreibare leddet vil svinge ned i bakken i rommet foran og bak fundamentet og nevnte nærmeste ben vil svinge fritt under portalen i samme retning som kjøretøyets bevegelsesretning. Pendelbevegelsen stoppes enten ved at bevegelsesenergien (rotasjonen) opphører og benet løses ut og faller ned, eller når benet tar i mot overliggeren og benet vil løses ut fra sin leddede oppankring på overliggeren og falle ned bak bilen.

Når kollisjon skjer forfra eller skrått på borteste ben i rammen, det vil si kollisjonstilfelle B, så treffer kjøretøyet benet under portalen. Da vil både det øverste og det nederste bruddleddet brekke av ved at det nederste bruddleddet brekker av først, mens det øverste leddet vil midlertidig holde igjen for så å brekke av og falle ned på et tidspunkt der kjøretøyet har beveget seg forbi rammen. Også ved dette tilfellet vil det nederste dreibare leddet svinge og falle ned i rommet rundt fundamentet, men denne gangen i motsatt retning.

Når kjøretøyet treffer nærmeste ben bakfra, det vil si kollisjonstilfelle C, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle B, men speilvendt.

Når borteste ben treffes bakfra, det vil si kollisjonstilfelle D, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle A, men speilvendt.

En foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene, der: figur 1 viser en variant av en kollisjonssikker trafikkportal ifølge foreliggende, der portalen er plassert over en flerfils motorvei med to enderammer og en ramme plassert i midtrabatten mellom to kjørebaner; figur 2 viser en foretrukket utførelsesform av en kollisjonssikker portal ifølge oppfinnelsen; figur 3 viser en portalramme med indikasjon på de fire ulike kollisjonstilfellene; figur 4 viser i detalj den nedre ende av et ben i en portalramme; figur 5 viser i forstørret målestokk detaljer ved en foretrukket opplagring av overliggeren; og figur 6 viser en foretrukket utførelsesform av plasseringen av to ben i en ramme i forhold til hverandre. Figur 1 viser en utførelsesform av en portal 10 ifølge oppfinnelsen. Portalen 10 omfatter tre parvise rammer 11 som hver er dannet av to oppad og mot hverandre ragende ben 12,12'. Ved sine øvre ender understøtter bena 12,12' en tverrgående overligger 13. I følge utførelsesformen vist på figur 1 er de to enderammene 11 plassert på utsiden av hver sin kjørebane, mens den tredje rammen 11 er plassert i midtrabatten mellom de to kjørebanene. Bena 12,12' og overliggeren 13 er dannet av egnet fagverk. Overliggeren understøtter trafikkskilt 14. Ifølge utførelsesformen vist på figur 1 møter parvise ben 12,12' hverandre ved sine øvre ender. Figur 2 viser en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen som i det vesentlige tilsvarer utførelsesformen vist på figur 1, med unntak av at parvise ben 12,12' her er forskjøvet sideveis i forhold til hverandre. Figur 3 viser en ramme 11, et vertikalsnitt gjennom overliggeren 13, rammens 11 øvre ende og den nedre ende av et ben 12, mens figur 4 viser i forstørret målestokk den nedre ende av et ben 12, fundamentet 17 og bruddleddet 15.

Som indikert på figurene er benet 12 dannet av en Lattix®-profil. Ved sin nedre ende er benet 12 forbundet med den øvre enden av et bruddledd 15 ved hjelp av en bruddbolt 16. Bruddbolten 16 kan med fordel være utstyrt med en bruddanvisning (ikke vist). Bruddleddet 15 er ved sin nedre ende dreibart opphengt på et fundament 17 som er fast forankret i grunnen 20. Den dreibare opphengningen er muliggjort ved hjelp av en aksling 18 som strekker i retning parallelt med overliggeren 13, på tvers av kjørebanene. Fundamentets 17 øvre ende er utformet slik at det dannes et rom 19 på hver side av fundamentet 17, slik at bruddleddet 15 når benet 12 brytes av som følge av en kollisjon kan dreie om akslingen 18 og felle ned i hullet 19 på den ene eller andre side, avhengig av kjøretøyets bevegelsesretning. For å forhindre at fremmedlegemer, så som jord, snø, avfall, eller vann eller is kommer ned i hullene 19, kan bruddleddet 16 og den øvre ende av fundamentet 17 være innkapslet, og tildekket, eksempelvis ved hjelp av en presenningsbelg, en fleksibel kappe eller lignende (ikke vist). Som nærmere vist på figur 4, som viser den nedre enden av et ben 12 og fundamentet 17 i forstørret målestokk, kan akslingen 18 med fordel ligge på nivå med den omliggende grunn 20.

Ved sin øvre ende understøtter bena 12,12' overliggeren 13. Også ved den øvre ende av bena 12,12' er det anordnet et bruddledd 21 som omfatter en eller flere bruddbolter 16, fortrinnsvis med bruddanvisning. Bena 12,12' er ikke festet til overliggeren, men ligger bare an med spenn mot en eller flere støtputer 22 på hver side av overliggeren 13.

Rammen 11 ifølge foreliggende oppfinnelse trenger kun å ta opp trykk og strekk. Dette gjør det mulig å lage "momentarmer" som hjelper til å knekke boltene 16 korrekt ved denne løsningen. For dette formålet er de øvre bruddboltene 16 med fordel plasser langs benas 12 indre sider.

Som indikert på figur 3 med piler er de fire alternative kollisjonstilfellene indikert. I den følgende beskrivelse legges det til grunn at nærmeste ben 12 og borteste ben 12' må ses ut fra samme retning som antydet med pilen A. Pilen A viser tilfellet der kjøretøyet treffer rammen 11 forfra på nærmeste ben 12, mens pilen B viser tilfellet der kjøretøyet treffer borteste ben 12' i rammen 11 forfra. Pilen C viser tilfellet der kjøretøyet treffer nærmeste ben 12 i rammen 11 bakfra, mens pilen D viser tilfellet der kjøretøyet treffer bakerste ben 12' i rammen bakfra.

Videre indikerer figur 3 og 4 med stiplet linje den pendelbane P som benet 12 vil følge ved et brudd i bruddleddet 15. Figur 5 viser i forstørret målestokk den øvre ende av to ben 12,12' i en ramme 11, samt endeflaten av overliggeren 13. Figuren viser det øvre bruddleddet 21 og bruddboltene 16. Ved sin øvre ende er hvert ben 12 videre utstyrt med en holdeprofil 23, som ifølge dette utførelseseksemplet har et trekantet tverrsnitt. Det øverste hjørne av holdeprofilen 23 ligger an med et trykk og press mot støtputen 22. For tydelighets skyld er tegningen her noe fortegnet slik at det er et mellomrom mellom støtputen 22 og holdeprofilet 23.

Ved sin nedre ende er hvert holdeprofil 23 på den nedre endekant som vender inn i rammen 11, hengslet til overliggeren 13 med en hengselforbindelse 24,25. Hengselforbindelsen 24,25 omfatter et sirkulært spor 24 med en sideveis åpning anordnet på holdeprofilens 23 nedre, innvendige kant. Dette sporet 24 samvirker med en aksling 25, som ved hver ende er festet til overliggeren 13. Sporet 24 har en form som er tilpasset akslingen 25 og tillater relativ bevegelse mellom holdeprofilen 23 og akslingen 25. Sporet 24 er videre på den flate som vender inn i rammen 11 utformet med en åpning som er noe større enn akslingens 25 diameter. Derved tillates holdeprofilen 23 og benet 12,12' å beveges ut av hengselforbindelsen 24,25 ifølge kollisjonstilfellet A eller D. I denne sammenheng skal det anføres at om kollisjonen er for kraftig, så vil også det øvre bruddleddet 21 kunne brytes av.

På utsiden og oversiden av hengselet 24,25, mellom hengselet 24,25 og overliggeren 13, er det dessuten anordnet et flertall mindre fyllegemer 26, så som stenger eller andre egnede profiler.

Formålet med hengselet 24,25 er å tillate at benet 12,12' å dreie om hengselet i fall et kjøretøy skulle kollidere med benet 12,12' og nedre bruddledd brytes av. Hensikten med fyllegemene 26 er å sikre at benet 12,12' holdes presset mot overliggeren 13 og at bena 12,12' og/eller overligger 13 ikke beveges utilsiktet i tilfelle miljølaster, så som vind, jordskjelv eller lignende.

Figur 6 viser deler av en foretrukket utførelsesform av rammen 11 ifølge oppfinnelsen, der hvert ben 12,12' i en ramme 11 er sideveis forskjøvet i forhold til hverandre. Foretrukne avstander mellom to ben 12,12' i en ramme 11 kan være i størrelsesorden Om til om lag 3m.

Løsningen ifølge foreliggende oppfinnelse vil i forhold til kollisjonstilfellene beskrevet ovenfor fungere på følgende måte: Ved kollisjon på den vanligste måten, det vil si kollisjonstilfelle A, det vil si forfra eller skrått på nærmeste ben 12, vil det nederste bruddleddet brekke, det dreibare leddet 15 vil svinge ned i bakken 20 i rommet 19 foran og bak fundamentet 17 og nevnte nærmeste ben 12 vil svinge fritt under portalen 10 om hengselet 24,25 i samme retning som kjøretøyets bevegelsesretning. Pendelbevegelsen stoppes når benet 12 tar i mot overliggeren 13 ved sin øvre ende og benet 12 vil løses ut fra hengselet 24,25 og falle ned bak bilen. I tilfelle av en hard kollisjon, vil eventuelt også bruddleddet 21 brytes av.

Når kollisjon skjer forfra på borteste ben 12' i rammen 11, det vil si kollisjonstilfelle B, så treffer kjøretøyet benet 12' under portalen 10. Da vil både det øverste og det nederste bruddleddet 15,21 brekke av ved at det nederste bruddleddet 15 vil brekke av først, mens det øverste leddet 21 vil midlertidig holde igjen for så å brekke av, hvorved benet 12' så vil falle ned på et tidspunkt der kjøretøyet har beveget seg forbi rammen. Også ved dette tilfellet vil det nederste dreibare leddet 15 svinge og falle ned i rommet 19 rundt fundamentet 17, men denne gangen i motsatt retning.

Når kjøretøyet treffer nærmeste ben bakfra, det vil si kollisjonstilfelle C, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle B, men speilvendt.

Når borteste ben treffes bakfra, det vil si kollisjonstilfelle D, vil det samme skje som ved kollisjonstilfelle A, men speilvendt.

Foreliggende oppfinnelse er beskrevet i tilknytning til stolper av Lattix®-typen. Det skal imidlertid anføres at løsningen også er mulig i tilknytning til andre typer stolper. Videre skal det anføres at plassering av bruddboltene kan varieres uten derved å fravike den oppfinneriske ide.

Profilmaterialet 2 6 kan videre være av en hvilken som helst egnet type som vil fungere etter ønsket hensikt.

Claims (14)

1. Trafikksikker portal (10), omfattende én eller flere tverrgående overliggere (13) eller lignende, beregnet på å bære trafikkskilt (14) og/eller trafikklys eller lignende, der nevnte overligger(e) (13) understøttes av et flertall rammer (11) som hviler på fundament (17), der hver ramme (11) omfatter parvise ben (12,12') som ved sin øvre ende understøtter nevnte overligger(e) (13) og ved sin nedre ende står på- fundamentet (17), idet bena (12,12') er utstyrt med utløsbart ledd (15) beliggende ved benas (12,12') nedre ende, karakterisert ved at de parvise ben (12,12') rager skrått oppover og mot hverandre, at nevnte ben (12,12') er svingbart opphengt på den tverrgående overligger (13) ved hjelp av en hengselforbindelse (24,25), og at nevnte ben ved sin nedre ende er opplagret på et ned i grunnen (20) tilbaketrekkbart ledd (15), idet nevnte ben (12,12') er konfigurert slik at nevnte utløsbare ledd (15) løses ut og at nevnte ben (12,12') tillates å svinge i vertikalplanet om hengselforbindelsen (24,25) når et ben (12,12') treffes forfra eller bakfra av et kjøretøy og løses ut.

2. Trafikksikker portal (10) ifølge krav 1, der hengselforbindelsen (24,25) omfatter et sylinderlegeme (24) festet på benet (12,12') og en aksling (25) festet til overliggeren (13) .

3. Trafikksikker portal (10) ifølge krav 1 eller 2, der sylinderlegemet (24) er utformet med en åpning med en størrelse som er noe større enn akslingens (25) diameter, slik at sylinderlegemet (24) kan beveges ut av inngrep med akslingen (25) i tilfelle av dreiebevegelse av benet (12,12') forårsaket av en kollisjon med kjøretøyet.

4. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-3, der nevnte ned i grunnen tilbaketrekkbart, utløsbart ledd (15) er hengslet ved hjelp av en hengselforbindelse (18) på fundamentet (17), for å tillate rotasjon av leddet (15) om en horisontal aksel som i det vesentlige strekker seg i samme retning som den tverrgående overligger (13).

5. Trafikksikker portal (10) ifølge krav 4, der det utløsbare leddet er anordnet mellom det opphengslede leddet (15) og tilstøtende nedre ende av et ben (12,12'), idet det utløsbare leddet omfatter en eller flere bruddbolter (16), beregnet på å ryke av ved støt med kjøretøyet.

6. Trafikksikker portal (10) ifølge krav 4 eller 5, der det opphengslede ledd (15) ved brudd fra det tilstøtende ben (12,12') svinger ned i et hulrom (19) i grunnen (20) i tilknytning til fundamentet (17), slik at nevnte hengslede ledd (15) forårsaker så lite skade på kjøretøyets underside som mulig.

7. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 4-6, der det mellom det hengslede ledd (15) og fundamentet (17) i grunnen (20) er anordnet en omliggende beskyttelse som hindrer støv, grus, jord, is, vann og lignende i å komme ned i hulrommet (19).

8. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-7, der nevnte ben (12,12') også i området ved sin øvre ende er utstyrt med et utløsbart ledd (21) ved hjelp av en bruddbolt (16) , beregnet på å danne et enveis virkende utløsbart ledd som sikrer brudd når nevnte bens (12,12') bakside treffes av et kjøretøy.

9. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-8, der den øvre ende av nevnte ben (12,12') ligger an og i spenn mot en støtpute (22) anordnet på overliggeren (13) uten å være innspent eller festet til overliggeren (13) på noen annen måte.

10. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-9, der hvert understøttende ben (12,12') i en ramme (11) er sideveis forskjøvet i forhold til hverandre.

11. Trafikksikker portal (10) ifølge krav 10, der avstanden mellom to sideveis forskjøvne ben (12,12') i en ramme (11) er i området Om - 3m.

12. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-11, der hver bruddbolt (16) er utstyrt med en bruddanvisning, slik at leddet (15,21) brytes av på ønsket sted.

13. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-12, der nevnte ben (12,12') er utformet av LattixO-master.

14. Trafikksikker portal (10) ifølge et av kravene 1-13, der bruddbolten (16) kan være sideveis anordnet på den side av benas (12,12') tverrsnitt i forhold til fartsretningen til kjøretøyet, at det ved støt dannes en momentarm i bruddleddet (21) som bidrar til å forsterke bruddkraften.