NO322363B1 - Fremgangsmate og system for pavisning av avvik i speedometre til kjoretoy. - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte og et system for påvisning av avvik i et kjøretøys speedometer. I en foretrukket utførelsesform omfatter fremgangsmåten og systemet videre muligheten til å just ere eller kalibrere speedometeret ved bruk av det påviste avviket, automatisk eller etter godkjennelse av brukeren.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte og et system for påvisning av avvik i speedometre til kjøretøy.

Det er kjent et antall fremgangsmåter, systemer og metoder for å kalibrere eller justere speedometre i kjøretøy, for eksempel biler. Én måte å justere et speedometer på er å plassere en bil på ruller som er tilkoblet målerapparatur, hvoretter speedometeret kan justeres i forhold til målingen. Denne kontroll skjer ofte kun dersom speedometeret er ødelagt eller dersom det er mistanke om et stort avvik.

Imidlertid har de fleste biler et avvik, der speedometeret er justert ned. Det vil for eksempel si at bilens virkelige fart kan være 95 km/t når speedometeret angir 100 km/t. Dette gjøres bevisst av bilfabrikanter for å unngå erstatningskrav av bilførere som får fartsbøter på grunn av for høyt justerte speedometre.

Avviket blir bare større når dekkene til bilen blir slitte. Når profilen i et dekk med en diameter på 60 cm sliter 3mm, blir omkretsen 18,8mm mindre. I en fart på 100 km/t betyr dette et avvik på ca. 1 km/t. Et speedometer til en bil med et standardavvik på 5 km/t og nokså slitte dekk vil derfor vise at farten til bilen er 94 km/t.

Biler med for stort avvik på speedometeret kan forårsake farlige trafikksituasjoner. For eksempel kan det være irriterende for noen som kjører bak en slik bil at den kjører for sakte, noe som kan lede til farlige forbikjøringssituasjoner.

En annen ulempe med dette er at man kan føle at fartsgrensen på den aktuelle veistrek-ningen er for lav i forhold til for eksempel veibredden, antallet kjørefelt, svinger, beplant-ning ved siden av veien, og andre faktorer som påvirker førerens fartsfølelse. Føreren vil ikke risikere fartsbøter og holder fartsgrensen, i hvert fall ifølge speedometeret, mens han/hun egentlig ville kjørt mer avslappet om farten hadde vært et par kilometer per time høyere. I virkeligheten kunne føreren kjørt lit fortere uten å bryte fartsgrensen. Med et speedometer med for stort avvik kjører føreren altså saktere enn det som føles naturlig, og må derfor se på speedometeret hele tiden, noe som tar oppmerksomheten fra veien og trafikken. Dette kan åpenbart forårsake farlige situasjoner.

For den sistnevnte ulempe finnes det systemer som kan stilles inn på en bestemt fart. Noen systemer, så som en automatisk fartsholder eller cruise control, holder bilen i en bestemt fart, helt til føreren bremser eller gir mer fart. Andre systemer avgir et signal når en innstilt maksimumshastighet overskrides, for eksempel et tale-, lyd-, eller lyssignal. Imidlertid bidrar slike systemer kun til en viss grad, siden alle slike systemer som den foreliggende oppfinner kjenner til bruker bilens fartsmåler som utgangspunkt.

US 6,353,796 B1 beskriver i krav 28 en anordning for kalibrering av et kjøretøys speedometer eller avstandsmåler. Systemet estimerer en kjørt avstand ved bruk av for eksempel GPD (Global Positioning System), GLONASS (Global Navigation Satelite System) eller LORAN (Long Rang Navigation), hvilken estimert avstand brukes for å beregne en estimert fart til et kjøretøy, som igjen kan brukes for å kalibrere speedometeret. Problemet med dette og lignende systemer er at de er innviklet og dyrt, at det trenges minst to, men helst mange, punkter der målinger foretas, for å kunne beregne en estimert fart som er nøyaktig nok til å være nyttig.

De ovennevnte problemer aktes å løses ved den foreliggende oppfinnelse.

Fremgangsmåten og systemet ifølge den foreliggende oppfinnelse kjennetegnes ved de karakteriserende deler til hovedkravene 1 og 7.

Alternative utførelsesformer beskrives i underkravene.

En foretrukket utførelsesform av systemet skal nå beskrives ved hjelp av den vedlagte figur 1.

I figuren vises skjematisk en fartsmåler (10), som kan være er radarmålerpunkt. Fartsmåleren måler farten på for eksempel en bil på 94 km/t, og sender den til en mottaker (20) i bilen. Målingen blir sendt videre til en sammenligningsanordning (40). Speedometeret (30) til bilen måler en fart på 99 km/t, og sender denne også til sammenligningsanordningen (40). I sammenligningsanordningen blir det regnet ut at forskjellen mellom den eksternt målte hastighet og hastigheten målt ved speedometeret i bilen er +5 km/t, altså at bilens speedometer angir 5 km/t mer enn den virkelige hastighet. Avviket gjøres tilgjengelig til bilføreren ved bruk av en skjerm (50). På skjermen kan det videre komme opp et spørsmål om bilføreren vil justere bilens speedometer til riktig fart, eller ikke. Dersom bilføreren velger å justere speedometeret vil sammenligningsanordningen (40), eller en eventuell annen digital eller analog justeringsenhet, avhengig av om speedometeret er digitalt eller analogt, justere speedometeret, eventuelt med et innstilt avvik oppover for fortsatt å ha en liten sikkerhetsmargin, som imidlertid er mindre enn det målte og beregnete avviket. I det viste eksempelet blir speedometeret justert ned fra 99 km/t med 5<*>0,95 km/t, altså til 94,25 km/t, mens den virkelige farten er 94 km/t. Dette betyr at speedometerets avvik er korrigert fra +5,3% til +0,27%.

I de fleste biler er det sammenheng mellom speedometeret og kilometertelleren. Når avviket til speedometeret er i gjennomsnittet 5 % vil følgelig den totale kjørelengde til bilen avvike 5 %. Når man skal selge en brukt bil betyr dette et avvik på 5.000 km per 100.000 km. Således kan man gå over psykologisk viktige grenser ved salg av en bil. En bil som viser at den har gått 97.000 km vil lettere kunne selges enn en bil som viser at den har gått 102.000 km.

I en alternativ utførelsesform av oppfinnelsen kan det legges inn når dekkene til bilen blir skiftet, og eventuelt dimensjonen til dekkene og profildybden. Systemet kan ved bruk av to eller flere fastslåtts avvik, beregnet over ett eller flere tidsperioder, beregne når profilen til dekkene begynner å bli for slitt, og gi beskjed om dette til bilføreren.

Brukeren kan fortrinnsvis stille inn en verdi, der alle mottatte avvik under denne verdien ikke blir gjengitt til brukeren. Dette er for å ikke unødvendig forstyrre brukeren under kjøring.

Videre kan det stilles inn at brukeren ikke får informasjon om eventuelt avvik før han/hun stanser bilen. Det kan da, etter stansing av bilen, angis når og hvor mottakeren mottok en målt verdi, og så kan brukeren velge om speedometeret skal justeres i henhold til det beregnete avviket.

I et annet foretrukket system vil bilføreren ikke få informasjon om beregnet avvik, men dette vil kontrolleres av en bilmekaniker hver gang bilen er på service. Det kan da utføres en dobbelsjekk på verkstedet, for eksempel ved hjelp av en rullerbenk.

Dersom brukeren har justert speedometeret eter hvert som bilens dekk ble slitt må det angis i systemet når det monteres nye dekk, slik at systemet kan beregne en ny verdi for den riktige hastighet, eller slik at systemet kan nullstille speedometerets innstillinger slik de blir levert fra fabrikken.

Det skal understrekes at et system ifølge den foreliggende oppfinnelsen helst bør være godkjent av de forskjellige lands eller regionens myndigheter. Faste målerpunkt langs veien, for eksempel radarpunkt, bør være nøye kalibrert for at systemet kan fungere presist. Det kan tenkes at målerpunkt som sender informasjon til bilen samtidig sender med informasjon om når de ble kalibrert, av hvilken instans, eventuelt med hvor mange prosent nøyaktighet det måler, muligens en slags digital signatur for å autentisere at det er et godkjent kalibreringspunkt, eller annen informasjon som kan bidra til at systemet fungerer så pålitelig og nøyaktig som mulig.

Claims (11)

1. Fremgangsmåte for påvisning av avvik i speedometre til kjøretøy, karakerisert ved at fremgangsmåten omfatter de følgende trinn: a) å måle hastigheten til kjøretøyet ved en ekstern måleanordning; b) å sende hastighetsinformasjon fra den eksterne måleanordningen til en mottaker i kjøretøyet; c) å sammenligne hastighetsinformasjonen mottatt fra den eksterne måleanordning med hastighetsinformasjonen ifølge kjøretøyets speedometer; d) å gjøre informasjon om eventuell avvik tilgjengelig for en bruker.

2. Fremgangsmåte i samsvar med krav 1, karakerisert ved at kjøretøyet velges av gruppen som omfatter biler, motorsykler, mopeder, båter, og lignende.

3. Fremgangsmåte i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakerisert ved at brukeren til systemet er føreren til kjøretøyet, eller en fagperson som kan utføre service på kjøretøyet.

4. Fremgangsmåte i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakerisert ved at informasjonen om eventuell avvik gjøres tilgjengelig ved informasjon på en skjerm, en mekanisk peker, en målerklokke, eller andre kjente anordninger.

5. Fremgangsmåte i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakerisert ved at den ytterligere omfatter trinn: e) å justere speedometeret til kjøretøyet ved bruk av avviksinformasjonen, der justeringen kan utføres automatisk eller etter godkjennelse av brukeren.

6. Fremgangsmåte i samsvar med ett eller flere av de foregående krav, karakerisert ved at avviksinformasjonen benyttes til å beregne slitasje på dekk til en bil, motorsykkel, moped, eller andre kjøretøy med dekk, ved å sammenligne avviket til speedometeret periodisk.

7. System for påvisning av avvik i speedometre til kjøretøy, karakerisert ved at systemet omfatter: a) en ekstern anordning for å måle hastigheten til et kjøretøy; b) en sender for å sende hastighetsinformasjon fra den eksterne anordning til en mottaker i kjøretøyet; c) en anordning for å sammenligne den mottatte hastighetsinformasjon med hastighetsinformasjonen ifølge kjøretøyets speedometer; d) en anordning for å gjøre informasjon om eventuell avvik tilgjengelig for en bruker.

8. System i samsvar med krav 8, karakerisert ved at anordningen i punkt d) er en skjerm, en mekanisk peker, en målerklokke, eller en annen kjent anordning.

9. System i samsvar med krav 7 eller 8, karakerisert v e d at det ytterligere omfatter: e) en anordning for justering av speedometeret til kjøretøyet ved bruk av avviksinformasjonen, der justeringen kan utføres automatisk eller etter godkjennelse av brukeren.

10. System i samsvar med ett eller flere av krav 7-9, karakerisert ved at systemet er anordnet i en bil, hvor betjeningen er innebygd i et panel i midten av bilrattet, og hvor panelet er anordnet stasjonært i forhold til dashbordet slik at panelet ikke forandrer posisjon når rattet dreies.

11. System i samsvar med krav 10, karakerisert v e d at panelet videre omfatter en skjerm for fremvisning av informasjon om betjeningen og innstillinger av systemet, hvor skjermen kan være av typen berøringsskjerm, hvor betjeningsknapper til systemet utgjøres av ikoner på skjermen.