NO321592B1 - Anordning ved kurv for oppfanging av gjenstander. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved kurv for oppfanging eller berging av gjenstander liggende i sjøen, hvor kurven er festet til et landingssted så som et fartøy, hvor anordningen kan omstilles fra en parkert stilling til en oppfangningsstilling tilstøtende til sjøoverflaten, og omvendt; hvor anordningen omfatter et drivverk innrettet til å frembringe nevnte omstilling og et langstrakt aksialt bevegelig legeme som er festet til kurven, hvor legemet er innrettet til å underkastes en dreiebevegelse om dets lengdeakse for innstilling av kurven i bergestilling.

Oppfinnelsen vedrører også anvendelser av anordningen.

Betegnelsen gjenstander kan omfatte objekter som flyter i sjøen, for eksempel en person eller personer, og som skal berges om bord i redningsfartøyet.

Det er tidligere kjent ulike måter å oppfange gjenstander eller personer opp fra sjøen ved hjelp av kurver og lignende oppfangingsmidler. Felles for slike er at bergingsfartøyet omfatter en mekanisme, som nevnt ovenfor, som betjenes av en eller flere mannskapet. Men de kan som regel ikke mekanismene betjenes av fartøyets fører alene.

Dessuten er utsettingsmeknismene svært komplekse og krever plasskrevende utstyr for å kunne fungere.

US 4,610,635 omtaler en anordning for oppfanging av gjenstander i sjøen, omfattende en kurv som er forbundet med en bom som er dreibar om sin akse slik at kurven kan beveges i vertikalplanet, og hvor bommen videre er forbundet med en bom som er svingbar mellom en hvilestilling hvor kurven hviler på skipets dekk og en arbeidsstilling hvor kurven rager ut fra skipssiden.

Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny konstruksjon for et red-ningssystem av den ovennevnte art.

Et av formål med oppfinnelsen er å skaffe et enkelt mekanisk system som gir en enkel utsetting av redningskurven.

Det er et også et formål med oppfinnelsen at den nye konstruksjonen for utsetting av redningskurven, oppfanging og ombordtaking av den bergete person, kan betjenes av en eneste person om bord. Det betyr redningsfartøyet kan være enmannsbetjent, og allikevel kan føreren betjene redningsutstyret ifølge oppfinnelsen, uten at han trenger å forlate sin plass hvor han kontrollerer far-tøyets drift.

Oppfangingskurven, slik definert i krav 1, er kjennetegnet ved at huset omfatter midler som tvangsdreier ledeorganet og derved også legemet når legemet forskyves aksialt.

De foretrukne utførelsene av oppfinnelsen fremgå av de uselvstendige kravene 2-15.

Ifølge oppfinnelsen anvendes anordningen ifølge de foregående krav i tilknytning til et fartøy, så som et redningsfartøy, som krav 16 beskriver.

Ifølge en annen foretrukket utførelse av oppfinnelsen anvendes anordningen i tilknytning til et landingssted så som en kai, hvor kurven er innrettet til å omstilles mellom sin horisontalstilling på kaien og sin skråstilling ned i sjøen hvor gjenstander eller personer kan berges opp på land.

Med oppfinnelsen er det følgelig frembrakt en ny konstruksjon som er spesielt ved måten en styrer, ombordtar gjenstandene og lagrer systemet, samt kan bruke systemet som rekkverk, landgang etc. Selve opplukkingen, hvor et nett eller en grind fanger opp personen fra sjøen, er kjent fra tidligere, men måten å ombordta og lagre, samt andre nevnte anvendelsesområder har ikke vært kjent tidligere. Systemet ifølge oppfinnelsen vil sterkt kunne de forannevnte ulemper med de kjente løsninger.

Det som er nytt ved oppfinnelsen er at alle funksjoner er anbrakt og skjer innvendig i en lukket kanal el. kan en ved hjelp av frihjul, styrehjul og hjulbaner, samt opplukkingskurvens spesielle festemåte, skyve denne i forskjellige vinkler/posisjoner ved bruk av kun en eneste kraftkilde.

Operasjonmessige fordeler er at det er kun én styrefunksjon å håndtere, noe som gjør at systemet kan opereres av den samme personen som kjører fartøyet.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til de etterfølgende figurene, hvori: Figur 1 viser et redningsfartøy hvor med en oppsamlingskurv ifølge oppfinnelsen. Kurven som en langstrakt seng, eller lignende er plassert i en stort sett horisontal stilling utenfor fartøyets rekke. Figur 2 viser samme som figur 1, men hvor kurven er vippet med sin frie ende i en skråstilling nedad i sjøen. Figur 3 er et langsgående planriss av mekanismen med stempel / sylinderen-heten i inntrukket stilling.

Figur 4 viser samme elementer i utskjøvet stilling.

Figur 5 viser hjulkonstruksjonen i tverrsnitt langs linjen A-A på figur 3, men hvor i tillegg også forsenkningene i bunn/tak lenger fremme er vist. Figur 6 viser et perspektivriss, delvis i snitt, av huset med rørkonstruksjon og båren/kurven. Figur 7 viser en tilsvarende situasjon som figur 5, men hvor kurvens horisontale posisjon og er inntegnet. Figur 8 viser samme snitt som figur 7, men hvor kurven er vippet ned i sjøen. Figur 9 viser kuppelformete utvidelser av huset for å gi plass til hjulene slik at kurven kan svinges opp til vertikal stilling.

Innledningsvis skal det refereres til figur 1 som viser fartøyet 10, med førerplass 15, og redningsanordningen ifølge oppfinnelsen plassert i akterdelen. Figuren viser drivmekanismen med oppsamlingskurven 20.

Kurven 20 står horisontalt flat/rett eller sammenleggbar i posisjon utenfor far-tøyets rekke 13. Vannlinjen er vist ved 11.

Kurven 20 består av en grindkonstruksjon 22 med langsgående og tversgående bjelker/rør og håndfester 24.

Den ene ende 26 av kurvens 20 langsgående ytre rammedel 22 er opplagret til den ene ende 32 av et langstrakt legeme eller et rør 30 som utgjør en seksjon av et stempel/sylinderenhet i et hus 40 i utskyvningsmekanismen til å operere redningskurven.

Mellom den indre kortsiden 28 av kurven og røret 30 er det en avstand (en spalte) 29 slik at hele enheten kan trekkes inn med røret, slik at endekanten 28 kan gli og passere inn og langsmed og på utsiden av husets 40 sidevegg når røret trekkes tilbake i huset 40.

Under utskyvning av røret fra posisjonen ifølge figur 1 vipper kurven nedad slik at dens frie ende 27 ligger ned i vannet og kan fange oppobjekter/personer. Dette vises på figur 2.

Når røret 30 skyves aksialt utad fra stillingen i figur 1 til stillingen i figur 2 dreies røret 30 samtidig om sin lengdeakse slik at kurven vipper. For å forklare denne vippingen av kurven vises det nå til figur 3,4 og 5.

Røret 30 forløper gjennom en opplagring og inn i en ledekanal der anordningen blir styrt av et frihjul (eller hjuipar) og et ledehjul (par av hjul). Redningsbåren eller oppsamlingskurven 20 er festet til det utskyvbare røret 30. Det framgår at røret festes til en forlengelse 26 av bårens ene ytre langsgående rammedel, og som er forsterket. Mekanismen i form av røret 30 er innrettet til å beveges på hjul frittløpende frem og tilbake inne i huset 40, og med den ene ende med den påmonterte redningskurven, ragende ut av husets ene ende. Huset dannes av en firkantet langstrakt kasse 40 som er tett i den ene ende, mens ytterenden omfatter en sirkulær åpning med en glide- og tetningspakning som røret 30 kan gli igjennom.

Innvendig i røret 30 er det i et område ved rørytterenden 32 forankret den ene ende av en stempelstang 34. Den andre ende av stempelstangen omfatter selve stempelet 36 som er innrettet til å gli inne i et andre trykksylinder-rør 36 anordnet koaksialt innvendig i røret 30.

Den ene ende av trykksylinder-røret 36 er festet i bakveggen av huset, mens den andre ende, som nevnt, er forankret til røret 30. Den ytre ende av trykksylinder-røret 36 omfatter en trykktett gjennomføring (pakning) for stempelstangen 34 som forløper videre frem til forankringen i ytterrøret

Ved å trykksette kammeret 38 på den ene side av stempelet 36 med hydraulikkolje, vil røret 36 skyves utøver, mens ved å trykksette kammeret 39 på den andre side, trekkes stempelet inn i motsatt retning. Slanger for tilførsel og bort-ledning av hydraulikkolje samt trykkaggregatet i konstruksjonen er ikke vist.

Det skal nå beskrives nærmere detaljer ved det utskyvbare røret 30. Røret er delt i to seksjoner, en ytre dreibar rørseksjon 30A og en indre stasjonær rør-seksjon 30B. De to seksjonene er sammenkoplet ved hjelp av et friledd, så som en svingkrans 50. Friledd gjør at det ytre røret 30A kan dreies mens det indre røret ikke kan dreies. Dette gjør at rørene/hjulene kan bevege seg uavhengig av hverandre. Frileddet/svingkransen berører ikke den stempel/sylinderenhet 34,36,37 som ligger inne i rørseksjonene 30A.30B.

I en kortere avstand fra svingkransen 50 er hver rørseksjon 30A hhv 30B på-montert hvert sitt hjuipar 52,54 hhv 56,58. Hvert hjul i paret står diametralt på motsatt side av respektive rørseksjoner slik det vises i tverrsnittet på figur 5. Hjuldiameteren D tilsvarer tilnærmet høyden H til det langstrakte firkantboks-formete huset 40. Dvs at hjulene fyller ut høyden, med en tilstrekkelig klaring til at hjulene kan rulle inne i boksen. Sideveis kan det være en litt større klaring for å muliggjøre at hjulene kan om den langsgående rørakse.

Når rørene bringes til å skyves utover for å sjøsette redningskurven, omfatter huset 40 innretninger som gjør at det ytre røret 30A tvangsdreies i aksialretningen, slik at kurven vipper ned, mens det indre røret 30B ikke dreies. Dreiningen starter når kurvens 20 innerkant er kommet klar av skipssiden 13 til far-tøyet.

I gulvbunnen hhv i taket av huset er det utformet en utsparing 60,62 (forsenk-ning) som er utformet med en spiralform, og som det framgår er utsparingene utformet innbyrdes diametralt motsatt. Når rørene skyves fremover, vil hjulet 52 falle ned i forseinkingen 62 i bunnplaten, mens hjulet 54 skyves opp i forsenk-ningen 62.

Hjulene vil dreie røret Det er også mulig at det innvendig i huset på diametralt motsatt side av forsenkningene er tillaget respektive "motbakker" som gjør at hulene tvinges inn i dreiebevegelsen.

Ledehjulene vil derved følge de fordypninger/utsparingene som ligger i ledeka-nalen og tvangsdreies. Det indre rør vil imidlertid ikke dreies.

Ifølge en alternativ løsning kan det indre røret utgjøre en del av en skruekonstruksjon, som fungerer slik at innerrøret kan skrues utover og innover. Samtidig er det ytre røret fritt dreibart i forhold til innerrøret og kan utøve sin funksjon til å svinge kurven, som angitt i eksempelet og vist på figurene.

Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er også illustrert rett ovenfra, delvis i per-spektiv, på figur 6. Videre er forsenkningene også vist på figurene 3 og 4.

Dreiningen av redningskurven mellom de to stillingene er vist på figurene 7 og 8. Figur 7 viser kurven vippet nedad slik at enden ligger ned i sjøen. I denne posisjon er røret skjøvet helt ut til sin stoppstilling.

Figur 8 viser kurven i horisontal stilling hvor den er trukket inn i båten. Kurven kan være leddet ved 48 slik at den kan klappes sammen. Figur 8 viser også at det kan være tilstrekkelig at båren/kurven kan svinges i området ca 30° mellom horisontal stilling om bord og i skrå stilling ved i sjøen.

Når kurven er i posisjonen horisontalt med og inne på dekket, kan den svinges oppad til en vertikal parkeringsstilling. Denne stilling er vist på figur 9. Når rørkonstruksjonen står i innerstilling, slik det vises på figur 3, befinner hjulene 52,54 seg rett over hhv under kuppel-formete utbulinger i husets bunn hhv tak, slik at kurven kan svinges oppad. Det betyr at veggdelene her har en rund kuppelform. På denne måten kan kurven plasseres slik at den ikke står i veien for bevegelsene om bord i fartøyet.

Når kurven igjen skal benyttes, svinges den ned fra posisjonen i figur 9, og rørbevegelsene igangsettes.

Parkering:

I denne posisjonen er kurven helt inne, frihjulene og ledehjulene er i parkeringsmodus

Som rekkverk:

Etter parkeringsmodus reises kurven opp langskips. I dette tilfelle har en inn-montert et ledd 48 i kurvens festeende.

Klar<g>jørin<g>:

Kurven legges ned horisontalt stilling, nedre del legges ut.

Aktivering av svstem/ kurv. utsetting oa ombordtakina:

Kraftkilder (eks en hydraulisk sylinder) aktiveres og skyver hoverøret utover. Styrehjulene vil bevege seg ut av ledebanen noe som medfører at kurven løfter seg ut av parkeringsposisjonen og inn i kanalens vegger/bane. Hjulene vil følge kanalens bane helt de treffer den ytre ledebanen. I denne posisjonen skyver kurven seg parallelt med skutesiden og ut forbi fartøyets rekke.

Når ledehjulene går inn i den ytre ledebanen (to stykker, en øvre og en nedre) vrir/beveger kurven seg i oppsamlingsposisjon, helt til hjulene bunner i ledebanen og kurven har fått ønsket posisjon.

Når gjenstanden er fanget av kurven kjøres systemet motsatt vei. Dette med-fører at kraftkilden trekker hovedrøret innover, noe som medfører at styrehjulene trekkes ut av ledebanene, med den virkning at kurven løftes opp i horisontal stilling og trekkes sideveis ombord i fartøyet, om ønskelig helt inn til parkeringsposisjon.

Anvendelse av konstruksjonen ifølge oppfinnelsen.

Som nevnt kan oppfinnelsen anvendes til å berge mennesker opp fra sjøen, idet kurven trekkes om bord i en horisontal stilling. Men det er selvsagt mulig å manøvrere fartøyet inn mot en kai, slik at båren/kurven kan henge over kai-dekket, slik at en berget person kan tas hånd om,

Ifølge oppfinnelsen kan anordningen monteres i tilknytning til et landingssted i form av en kai, hvor kurven er innrettet til å omstilles mellom sin horisontalstilling på kaien og sin skråstilling ned i sjøen hvor gjenstander eller personer kan berges opp på land og inn på kaien.

Den store fordelen med konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er at både utover-skyvingen og nedvippingen av kurven kan gjennomføres i en kontinuerlig sammenhengende bevegelse, og med en eneste stempel/sylinderenhet. Videre kan føreren av fartøyet enkelt kontrollere manøvreringen av fartøyet og samtidig kontrollere driften av operasjonen.

Claims (17)

1. Anordning ved kurv (20) for oppfanging eller berging av gjenstander liggende i sjøen, hvor kurven er festet tii et landingssted så som et fartøy (10), hvor anordningen kan omstilles fra en parkert stilling til en oppfangningsstilling tilstøtende til sjøoverflaten, og omvendt; hvor anordningen omfatter et drivverk innrettet til å frembringe nevnte omstilling og et langstrakt aksialt bevegelig legeme som er festet til kurven (20), hvor legemet er innrettet til å underkastes en dreiebevegelse om dets lengdeakse for innstilling av kurven i bergestilling, karakterisert ved at huset omfatter midler som tvangsdreier ledeorganet og derved også legemet når legemet forskyves aksialt.

2. Anordning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at legemet er innrettet til å forskyves inne i et hus (40).og ved at legemet er fast forbundet med et ledeorgan.

3. Anordning i samsvar med krav 1-2, karakterisert ved at ledeorganet omfatter et antall hjul innrettet til å rulle i anlegg med husets (40) innervegger når legemet aksialforskyves, og huset (40) omfatter tvangsdreieorganer utformet med spiralformasjon som bevirker at det antall hjul, og derved også legemet, dreies med tilsvarende spiralform.

4. Anordning i samsvar med krav 1-3, karakterisert ved at ledeorganet omfatter en todelt rørkonstruksjon i form av et ytre rør (30A) og et aksialt innenfor beliggende indre rør (30B), idet rørene er innbyrdes sammen-føyd via et ledd slik at det ytre rør (30A) kan dreies om aksialretningen i forhold til det indre rør (30B).

5. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at det langsgående rør er delt i et ytre (30A) og et indre rør (30B) via et friledd (50) som gjør at det ytre røret kan dreies mens det indre røret ikke dreies, men kun forskyves aksialt, for derved at rørene kan bevege seg uavhengig av hverandre.

6. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at drivorganet er en stempel- og sylinderenhet (34,36,37), eller annen passende skyveanordning.

7. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at innerrøret (30B) utgjør en del av en skruekonstruksjon, og kan skrues utover og innover, samtidig som at det ytre røret (30A) fritt dreibart i forhold til innerrøret (30B) og kan utøve sin funksjon og dreie kurven.

8. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at drivenheten er anordnet til å virke inne i rørseksjonene (30A, 30B).

9. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at midlene for å frembringe dreiningen omfatter en innretning som tvangsdreier rørene tilkoplet den ytre rørseksjon.

10. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at tvangsdreieinnretningene dannes av utsparinger i husets gulv hhv tak som hjulene (52,54) faller ned i og bevirker dreiningen.

11. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at utsparingene er utformet med en spiralform, og innbyrdes diametralt i forhold til hverandre, slik at når rørene skyves fremover, vil hjulet (52) falle ned i utsparingen (62) i bunnplaten, mens hjulet (54) skyves opp i utsparingen (62).

12. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at dreiningen fremmes ved at det innvendig i huset på diametralt motsatt side av forsenkningene er tillaget respektive motbakker som gjør at hulene tvinges oppad og inn i dreiebevegelsen.

13. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at kurven er innrettet til å dreies over en sektor på ca 30 °.

14. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at når landingsstedet er et fartøy (10), er konstruksjonen innrettet til å starte dreiningen når kurvens innerkant er kommet klar av fartøyets (10) skipsside (13).

15. Anordning i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at mellom kurvens (28) indre kortside og røret (30) en det en avstand (en spalte) (29) slik at endekanten (28) kan passere inn og langsmed utsiden av huset (40) når røret trekkes tilbake i huset.

16. Anvendelse av anordningen ifølge de foregående krav i tilknytning til et fartøy, så som et redningsfartøy.

17. Anvendelse av anordningen ifølge de foregående krav i tilknytning til et landingssted så som en kai, hvor kurven er innrettet til å omstilles mellom sin horisontalstilling på kaien og sin skråstilling ned i sjøen hvor gjenstander eller personer kan berges opp på land.