NO319188B1 - Fremgangsmate ved fremskaffelse av slippegenskaper hos lasteplan - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte ved fremskaffelse av slippegenskaper hos sidekanter og bunn av et lasteplan hos et kjøretøy ved hjelp av en anordning for påføring av væske til lasteplanet hvor anordningen omfatter en beholder for oppbevaring av væske og til hvilken beholder det er tilkoblet slanger/rør for føring av væsken fra beholderen til et antall dyser som kan besprøyte minst en side av lasteplanet med nevnte væske, idet væsken til-føres dysene ved hjelp av trykk. Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er særpreget ved at væsken, som er en væske som minsker adhesjonen mellom last og bunn/sidekanter hos lasteplanet, sprøytes ved hjelp av dysene på bunnen/sidekantene av lasteplanet før last plasseres på lasteplanet. Fremgangsmåten har til hensikt å forhindre at materiale som er fylt på planet ved tipping henger ved sider og forkant av lasteplanet og således ikke blir fjernet når planet er i sin øverste losseposisjon.

Når en lastebil med et tippeplan har blitt fylt med masse

av fuktig eller klebende type, så som leire, leirholdig og humusholdig jord, sand etc, og spesielt når temperaturen er under frysepunktet slik at massen fryser på planet, er det et vanlig problem at massen hefter ved planets kanter, spesielt planets forkant, og ikke vil skli av planet av seg selv når lasteplanet tippes (lasten "skytes"). Dersom intet gjøres for å fjerne leire-, jord- og sandrester på planet etter at lasten er skutt, vil planets lastekapasitet ved senere hentinger av masse bli redusert, og spesielt uheldig vil situasjonen være dersom senere lasting av masse gjør at oppbygningen av stivnet og ikke fjernbar masse i kantene bygger seg opp over tid.

Løsningen på dette problem har tidligere vært enten å fjerne eller løsne masse maskinelt eller manuelt fra planet etter hver gang planet er tippet og lasten er skutt. Dette er tungt og tidkrevende arbeid og representerer en dårlig løsning.

Andre forsøk på å unngå problemet har vært å helle for eksempel dieselolje på lasteplanet for å gjøre at massen slipper plankantene når planet tippes. Dette representerer en bedre løsning, men oljen, som er påført manuelt i forkant av lasting av planet, vil etter hvert fjernes, og i tillegg vil oljen i massen representere et miljøproblem på det stedet som massen losses. I tillegg vil styring med hvor oljen påføres og i hvilken mengde den er påført bli uoversiktlig, bg dersom personer andre enn den som er ansvarlig for lasten og/eller lastebilen skal stå for slik påføring, vil det kunne oppstå feil ved at enten ingen olje blir påført eller at dobbel eller trippel mengde olje påføres. En slik løsning vil følgelig være kortsiktig og miljøskadelig.

Den samme problemstillingen med vedheng av lasten til lasteplanet vil også være gjeldende ved transport av for eksempel flis, asfalt, søppel etc.

Det er tidligere kjent anordninger som har til hensikt å behandle last av forskjellig slag. Således er det kjent fra US patent 5.964.229 å tilføre desinfeksjonsvæske til lasten hos en avfalIsbil for å desinfisere avfallet som er tilbake på lasteplanet etter tømming av dette. Her er imidlertid ikke hensikten å fremskaffe slippegenskaper hos lasten.

I DS patent 3.188.238 er det beskrevet en anordning for tømming av tankbiler som transporterer kjemikalier. Heller ikke her er det tale om fremskaffelse av slippegenskaper på et lasteplan, og sogar har ikke tankbiler noe tippbart lasteplan i det hele tatt.

Det eksisterer derfor et behov for en anordning som løser det ovennevnte problem.

Foreliggende oppfinnelse angår fremgangsmåte slik som nevnt ovenfor hvor det anvendes en innretning som kan festes på lasteplanets kanter, spesielt fremre plankant, men også planets sidekanter. En slik innretning omfatter en tank for væske som kan smøre sider og kanter innvendig av lasteplanet, føringsrør eller -ledninger som kan transportere væsken fra tanken til lasteplanet samt en eller flere dyser som er plassert på kanten av lasteplanet eller på et egnet sted på lastebilen for påføring av væsken til lasteplanets kanter og vegger. En slik sprayinnretning kan være forbundet med en pumpe som er tilkoblet kjøretøyets elektriske anlegg eller sprayinnretningen kan være tilkoblet kjøre-tøyets trykkluftanlegg i det tilfellet hvor kjøretøyet har et slikt anlegg. Pumpen kan også være manuelt betjent.

En slik innretning som er beskrevet ovenfor er også vist i de medfølgende figurer hvor: Fig. 1 viser en skjematisk skisse av et lasteplan sett ovenfra, som er påført en utførelsesform av en spyleanordning ifølge oppfinnelsen, Fig. 2 viser en skjematisk skisse av et lasteplan sett fra siden, som er påført en utførelsesform av en spyleanordning ifølge oppfinnelsen. Fig. 3 viser et skjematisk koblingsskjema for en utførel-sesform av en spyleinnretning ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 viser en mulig plassering av en tank for spylevæske samt en alternativ plassering av spyledyser i spylesystemet ifølge oppfinnelsen. Fig. 5 viser en alternativ mulig plassering av spyledyser på forkant av et lasteplan. Fig. 6 viser et alternativt koblingsskjerna for et spylesystem ifølge oppfinnelsen som bruker trykkluft som driv-medium for spylevæsken.

Under henvisning til figurene omfatter en spyleinnretning som kan benyttes i fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen en hovedtank 1 for oppbevaring av spylevæske. Slik spylevæske vil foretrukket være en vandig væske tilsatt et frysepunktsnedsettende middel så som organiske alkoholer (for eksempel glykol), salt (for eksempel natriumklorid) eller andre konvensjonelle frysepunktnedsettende midler. Det er foretrukket at det frysepunktsnedsettende middel ikke er miljøskadelig, etsende eller korroderende. En vandig blanding av et salt eller glykol er foretrukket. Det kan imidlertid også være mulig å bruke et oljebasert spyle/slippmiddel, og også i dette tilfellet vil det være fordelaktig at middelet ikke er miljøskadelig. Et gunstig middel i denne kategori vil være forskalingsolje. En slik olje kan være formol som er et petroleumsdestillat omfattende Cn-C30hydrokarbonkjeder. Slike karbonkjeder kan også være behandlede (herdete, hydroksylerte, forsåpete etc.) for å tilføre dem gunstige egenskaper så som bedre bionedbrytbarhet, bedre vannoppløselighet, mindre miljømessig toksisitet etc, eller kan også være ubehandlede.

I det tilfellet hvor det benyttes en elektrisk sugepumpe for å distribuere spylevæsken, vil tanken 1 være utstyrt med en åpning 2 for påfylling av spylevæske og med en ventil 3 for å forhindre at det oppstår vakuum i systemet. Alternativt, dersom systemet bruker kjøretøyets trykkluft-system, vil slik trykkluft kunne påføres oventil i tanken 1, og den må da være tett slik at væsken kan sprøytes gjennom dysene.

I tanken 1 er det plassert en heveledning 4 for spylevæsken, fortrinnsvis med et filter 5. Heveledningen 4 kan, i det tilfellet systemet er elektrisk drevet, være koblet til en pumpe 6 som fører væsken fra tanken 1 til minst en utspylingsdyse 7. I det tilfellet systemet er drevet av trykkluft, vil pumpen 6 ikke være nødvendig.

Under henvisning til fig. 1, som viser skjematisk et lasteplan 8 sett ovenfra og hvor forkant av lasteplanet 8 er vist med en pil, er det her vist hvordan dyser 7 for spyling av lasteplanet 8 kan være plassert på forkanten9av lasteplanet 8. I fig. 1 er det også vist hvordan masse 10 kan feste seg til lasteplanets 8 forkant og fremre hj ørner.

Det er foretrukket at dysenes 7 sprøyteområde dekker minst forkanten av lasteplanet 8. Dyser 7 kan også være festet til sidekantene 11 av lasteplanet 8. Dette er vist med stiplet linje i fig. 1. Dyseåpningene i dysene 7 kan være faste eller justerbare. For at strålen fra dysene 7 skal dekke en så stor flate som mulig, er det foretrukket at dyseåpningen er flat. I tillegg kan dysene være dreibare for å dekke et større område av lasteplanets forvegg/- sidekanter.

Plassering av slanger/ledninger 4 er foretrukket skjult eller slik at de ikke blir klemt eller på annen måte ødelagt av lasteplan 8 eller masse 10. Dysene 7 er laget av et slikt materiale at de ikke blir klemt eller på annen måte ødelagt av massen 10. Eksempelvis kan tanken 1 for spylemiddel være plassert i forkant av og være montert til lasteplanet, som vist i fig. 4. Ved dette kan det være mulig å la tanken 1 følge med lasteplanet når det vippes, og bevegelige slanger/rør vil da være unødvendige idet disse også kan følge lasteplanets bevegelse under vippingen.

Plassering av dysene 7 kan bli foretatt også slik at dysene 7 ligger på en fast ramme som eksempelvis kan være montert i overkant av lasteplanet 8 eller på bakveggen av fører-huset slik at dysene 7 kan spyle på forkant av lasteplanet 8. Dette gjør at det eventuelt ikke vil bli for stor belastning på slanger og overganger i spylesystemet når planet 8 beveges.

Spylesysternet som kan benyttes i fremgangsmåten ifølge foreliggende oppfinnelse kan også være utstyrt med termometer for måling av temperaturen hos spylevæsken for å sikre at denne ikke fryser i rørene. Likeledes kan spyleBysternet være utstyrt med et manometer for å måle trykket i systemet ved sprøyting av lasteplanet samt for å overvåke systemet i forhold til eventuelle feil så som tetting av dysene (7). Dette kan også være tilkoblet en varsellampe eller liknende i førerhuset på lastebilen slik at bruker av systemet kan bli varslet dersom driftsbetin-gelsene skulle bevege seg utenfor akseptable parametere for drift av systemet. Slike parametere er forbundet med de valgte dysetyper, rørdiameter, pumpetype etc, og vil være kjent for fagpersonen.

Spyling av forsiden 9 og sidekantene 11 av det innvendige lasteplanet 8 er i hovedsak beregnet som et preventivt tiltak for å forhindre at masse 10 fester seg for hardt til lasteplanbunnen og sidekanténe. Dette gjøres ved å sprøyte på slipp/spylevæske på de aktuelle lasteplankanter før lasteplanet initialt lastes, og også før lasteplanet fylles med masse ved etterfølgende kjøringer.

Spylesystemet vil nedenfor bli forklart under henvisning til utførelseseksempler.

I en spylesystem omfattende plastlanger (polyetylenslanger, diameter 1 cm) og metallrør (syrefast stål, diameter 1 cm), er det til slangesysternet koblet en spylevæsketank på 10 liter med en kombinért fylle- og lufteventil på toppen. Tanken for spylevæske er plassert under lasteplanets forkant på lastebilens kjøretøyramme. Til bilens kjøre-tøyramme er det også montert en stasjonær pumpe (12V eller 24V pumpesystem) som er koblet til bilens elektriske system . ved hjelp av en aktiveringsbryter. Pumpen fører spylevæske (5% glykol/vannoppløsning) fra tanken til dyser (ES 90-02, syrefast stål, flat dyseåpning) som er plassert i forkant og i overkant av lasteplanet på en egen stasjonær ramme. Det foreligger fire dyser på rammen som kan fordele spylevæske jevnt over forkant av lasteplanet. Trykket i spylesystemet ligger i området 8-10 kg/cm<2>.

Alternativt kan spylesysternet benytte kjøretøyets trykk-luftsystem dersom kjøretøyet er utstyrt med pneumatisk system for eksempelvis bremser, pneumatiske stempler for heving av lasteplan eller for betjening av annet utstyr. I dette tilfellet kan trykkluft føres inn til tanken 1 for spylevæske fra toppen (eller annet hensiktsmessig sted) gjennom en tilførselsventil 3 (tilsvarende ventilen 3 i fig. 3). Når systemet ikke er i bruk, kan tilgang for trykkluft til tanken 1 bli avbrutt ved hjelp av en lukke-ventil 12.

Enda en utføreIsesform av en anordning som kan benyttes i fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, vil være å erstatte enten den elektriske pumpen 6 eller trykkluftpumpen i det pneumatiske system med en manuell pumpe som kan drive væsken fra tanken 1 til dysene 7 gjennom rørene/slangene 4. Utforming og plassering av en slik manuell pumpe vil ligge innenfor fagpersonens kompetanse.

Mengden av tilført spylevæske vil være avhengig av til-standen av den massen som skal transporteres, og vil kunne bestemmes av fagpersonen basert på erfaring.

Claims (8)

1. Fremgangsmåte ved fremskaffelse av slippegenskaper hos sidekanter og bunn av et lasteplan (8) hos et kjøretøy ved hjelp av en anordning for påføring av væske til lasteplanet (8) hvor anordningen omfatter en beholder (1) for oppbevaring av væske og til hvilken beholder (1) det er tilkoblet slanger/rør (4) for føring av væsken fra beholderen (1) til et antall dyser (7) som kan besprøyte minst en side av lasteplanet med nevnte væske, idet væsken tilføres dysene ved hjelp av trykk, karakterisert vedat væsken, som er en væske som minsker adhesjonen mellom last og bunn/sidekanter hos lasteplanet (8), sprøytes ved hjelp av dysene (7) på bunnen/sidekantene av lasteplanet (8) før last plasseres på lasteplanet (8).

2. Fremgangsmåte ifølge krav 1,karakterisert vedat væsken omfatter en vandig væske som fortrinnsvis er tilsatt et middel til senkning av frysetemperaturen, så som et salt eller en organisk alkohol, eksempelvis natriumklorid og/eller glykol, eller væsken er organisk basert (oljebasert), fortrinnsvis forskalingsolje.

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2,karakterisert vedat dysene (7) er bevegelige.

4. Fremgangsmåte ifølge krav 1-3,karakterisert vedat åpningen og/eller spredningen av dysene (7) er regulerbare.

5. Fremgangsmåte ifølge krav 1-4, karakterisert vedat dysene (7) er festet til lasteplanet hos kjøretøyet og/eller til en fast feBte-innretning så som en skinne eller et stativ utenfor den bevegelige delen av lasteplanet.

6. Fremgangsmåte ifølge krav 1-5,karakterisert vedat anordningen for til-føring av slippmiddel omfatter et termometer for måling av temperaturen av slippvæsken.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 1-6,karakterisert vedat anordningen for tilføring av slippmiddel omfatter et manometer for måling av trykk i slanger, rør (4) og/eller væskebeholder (1).

8. Fremgangsmåte ifølge krav 1-7,karakterisert vedat slippvæsken førs til dysene (7) ved hjelp av en elektrisk pumpe (6), ved hjelp av trykkluft og/eller ved hjelp av en manuell pumpe.